Fenomén megacitit. Urbanizace jako globální proces. Geografie největších megalopolů světa. Zisková politika metropolitní megapolis a sociální aspekty

Státní autonomní vzdělávací instituce
Vyšší odborné vzdělávání města Moskvy
Moskevský státní institut
Yu.a. Senkevich cestovního ruchu

Oddělení cestovního ruchu

DISCIPLÍNA
Zeměpis

TEST
Charakteristika megacitit MIRA

Studenta
2 kurzy 208 skupin
Fakulta nepřipojujícího učení
Pankratova D.A.

Zkontrolovat učitele

Moskva 2012 rok
Obsah
Úvod 3.
1. Účinek megacitit a jejich prvků 5
2. Největší svět megalopolizace a jejich problémy ........................ ... ...... .5
2.1 Mexico City 7.
2.2 Soul 8.
2.3 Tokio 10.
2.4 Peking 13.
2.5 Bombay 14.
Závěr 17.
Seznam použité literatury 18

Úvod
Velká města jsou příliš mnoho lidí na malém bloku půdy. Velká města jsou složitá ekonomická, doprava, energetická síť. Velká města jsou jednou z charakteristických rysů lidského pokroku. Zde je mnohem vyšší produktivita, materiál a duchovní zdroje jsou lepší, kultura, věda a vzdělání jsou aktivnější. Proto velká města rostou rychleji než jiné městské osady, zejména v minulém století.
Význam tohoto tématu výzkumu v současné fázi vývoje megalopolis je, že je možné dodržovat dualitu procesu urbanizace: na jedné straně budovy a struktury vytvářejí vyšší kvalitu prostředí na straně druhé, Separace obyvatel z přírodního prostředí roste, to znamená, že její náhrada za umělé prostředí a znečištění různých typů. Kromě přímého dopadu na zdraví obyvatelstva, znečištění environmentálního a antropogenního média negativně ovlivňuje všechny oblasti ekonomiky městských aglomerací, ale v praxi jsou ekonomické a environmentální aspekty jejich rozvoje považovány samostatně.
Stávající ekologické a ekonomické nástroje jsou více zaměřeny na zřízení negativních dopadových faktorů a v menší míře provádění komplexu výzkumu a praktické práce na těchto otázkách. V současné době je formálně zohledněn vliv ekonomického posouzení vlivu environmentálních faktorů na předmět nemovitostí.
Urbanizace (z Latinské Urbs je město) - historický proces výskytu, růst lidstva a počet měst, koncentrace ekonomického potenciálu.
Dalším termínem spojeným s problémem urbanizace je megapolis. Tento termín poprvé (z řeckých megas - velkých a polis - město) byl používán anglickým autorem cestovních esejí T. Herbert v XVII století k označení hlavních měst. Postupně je termín zastaralý, a nyní je to tak nazýváno obzvláště velká města.
Účelem této práce je zvážit a prozkoumat největší světové megalopoly a jejich problémy.

Koncepce megacitit a jejich vlastnosti

Všichni jsme svědky jednoho z jevů, který má rostoucí a větší dopad na rozvoj kultury, politiky a celého životního stylu lidstva. Neexistuje pouze růst světové populace, ale také koncentrace lidí v samostatných hlavních městských aglomeracích - megalopolis. Velká města nejsou jen rychle rostoucí, absorbují okolní vesnice, spojují se mezi sebou, tvoří megalopoly s populací v mnoha desítkách milionů lidí. Takové oblasti, které se nacházejí mezi New York a Boston nebo mezi Tokyo a Osakou, jsou zcela usazeny - existuje mnoho desítek milionů lidí na každém z nich.
Samostatné město od druhého již není možné - to je jeden celek. Rozlišují se pouze správními divizemi. Na malé náplasti, který se nachází mezi Tokyo a Osakou, tam je stěží polovina celé populace Japonska a je mnohem více než polovina jeho hrubého národního produktu.
Taková aglomerace se vyskytuje v oblasti Moskvy. Tato města jako MyTischi, Khimki, Reutov a mnoho dalších jsou také Moskva. A takový nárůst koncentrace obyvatelstva je neúprosně pokračovat a bude pokračovat - je nevyhnutelné; V každém případě v současné době v rámci současných odhadů výsledků výrobních činností.
V následujících letech byste měli očekávat další zvýšení velkých měst a postupného zániku malého. Podobný jev je způsoben zejména se základními technickými posunem a strukturální restrukturalizací průmyslu. Úloha těžebního průmyslu se snižuje, objem hutní produkce a mnoho dalších odvětví se snižuje, což až do nedávno představoval základ pro průmysl a moc státu. Významná část obyvatelstva žila ve vesnicích (města) pod těmito odvětvími donedávna.
Přechod na novou špičkovou výrobu vede nejen k pokroku obyvatelstva: lidé se pohybují do velkých měst. Tato migrace, první z vesnic v pracovních sídlech, od vesnic do měst, od měst v megapolizací, je charakteristická pro většinu regionů planety a není prvních sto let. Tento trend je generován základy naší civilizace.
Je zřejmé, že pro rozvoj takového procesu musí být dostatečně závažné předpoklady. Jejich studium je nejdůležitějším směrem vznikající vědecké disciplíny "Ekologie měst". Je to vědecká disciplína, protože je nutné vyřešit problémy, které vznikají v souvislosti s růstem měst ve vysoké profesionální vědecké úrovni. Jakákoli voličná nebo spekulativní řešení, která neberou v úvahu procesy přírodní samoorganizace, nejsou nejen neúčinné, ale také velmi nebezpečné.
Mnoho lidí si myslí, že megalopolises jsou neštěstí a dočasné, že lidé dalších generací budou žít v chatách a šetrných k životnímu prostředí. Život je příjemnější a zdravější - žádná slova. To je pravda! Proto mnoho lidí si myslí, že progresivní vývoj společnosti nevyhnutelně by měl vést k zániku megalopolis.
Musíme si dát jasnou zprávu ve skutečnosti, že většina obyvatel země musí i nadále žít v megalopolis. Alum - to je realita! Vesnice, a ještě více, takže farma zmizí. A tato realita je motivována úrovní moderní technologie a mnoha dalších důvodů. Růst megalopolisů je "přírodní fenomén". To není vynález jednotlivých lidí, a výsledek samoorganizace společnosti, v důsledku toho roste propojení lidí. "V případě" musí být vedle sebe. Je nutné vzít tuto realitu a naučit se budovat megalopoly, takže nejdůležitější je naučit se v těchto monster žít.
To je skutečně obtížný problém, ne méně obtížný než problém malthus. Bezmyšlenkový vývoj megalopolisů je nepřijatelný.

Největší světové megacity a jejich problémy

Níže se podíváme na největší světové megacity světa, věnovat zvláštní pozornost problémům těchto velkých aglomerací.
2.1 Mexico City.
Největší a nejvýraznější město Světového Mexika nemá jasně určené hranice, je možné jít na sto a více kilometrů od konce na konci několika vysokorychlostních silnic, dopravní zácpy začínají na 7 Am a pravidelně vzniká až 11 nocí.
Mexico City se nachází na obrovské náhorní plošině (2400 m nad mořem) obklopen stvořením smogu visící nad městem 9 měsíců ročně. Relativní úleva nastává v červenci - září, v období dešťů. Život v kontaminovaném vzduchu tohoto megapolis je ekvivalentní kouření balíčku cigaret denně.
Další pláž Mexico City, to je chudoba, která se neskrývá v nejnáročnějších a okouzlujících, bohatých oblastech města v zahradách a parcích. Semafory jsou zapnuty dvakrát tolik jako v Evropě, která umožňuje desítky obchodníků ulice a žebrání na snížení automobilů, stojících na tisíce metropolitních křižovatek.
V Mexico City, stejně jako ve všech Mexiku, počet žebráků nesníží, přesně v souladu s stále rostoucím číslem na světě - o 2% ročně, podle Světové banky; Počet chudých roste i ve vyspělých zemích, a to nejen v rozvoji. Jedná se o chudobu urážlivé někteří pozorovatelé jsou porovnány s třetí světovou válkou.
Federální vláda oficiálně přidělila 1 miliardu dolarů v roce 1997 na "bojovat proti chudobě" na některých výpočtech 50% kapitálu obyvatelstva, která nedostane výživu, která by dodržovala minimální mezinárodní obecně uznávané normy.
Mezera mezi chudými a bohatými vrstvami obyvatelstva v Mexiku 3-4krát přesahuje příslušné údaje o rozvinutých zemích. Procento mexické střední třídy je neustále klesá. Zatímco 10% nejbohatších občanů vlastní 50% národního bohatství, podíl 10% nejchudších Mexičanů představuje méně než 2% národního dědictví.
Polovina pracovní síly mexického kapitálu je spokojenost se příjmem na úrovni jednoho - dvě minimální mzdy, která jim umožňuje získat pouze třetinu výdajů oficiálně uznávaných živobytí minimálního zboží a služeb pro rodinu 4- \\ t 5 lidí.
Situace je zhoršena tím, že Mexiko musí dovoz 43% roční národní spotřeby obilí, jehož cena na světě neustále roste. Odraz ozonové vrstvy planety způsobuje zvýšení počtu kožních onemocnění v Mexico City - Slunce přináší škodu více než chemické znečištění odpadních vod.
2.2 Soul.
Populace Soulu dosáhl 10,5 milionu lidí (přesněji, na konci roku 2011 - 10 464 051 lidí). To znamená, že každé čtvrté korejské žije v Soulu. Kromě toho, že mluví o populaci Soulu, by mělo být zohledněno předměstské předměstí Soul, což z administrativního hlediska části Soulu se nepovažuje, ale vlastně vstoupí do stejné obří metropole.
Korejci sami často neříkají ne tolik o Soulu, kolik o tzv. "Metropolitní zóně", která zahrnuje veškeré množství předměstí a satelitní města korejského kapitálu. Tato zóna může být zjednodušena tak, aby byla přítomna ve formě obrovského kruhu, poloměru asi 70-80 kilometrů, a s centrem někde na jižním okraji hlavního města.
Celá "metropolitní zóna" je doslova proniknuta linií elektrických vlaků a metra a hodně z jeho obyvatelstva pracuje nebo studuje v Soulu (nebo naopak žije v Soulu a pracuje v jedné ze satelitních měst) .
Populace "metropolitní zóny" je nyní 19 milionů lidí, nebo jinými slovy přibližně 40% celkové populace země. Pro srovnání jsou všechny muskváty pouze 1/15 populace Ruska. Ve světě je málo zemí s takovou vysokou koncentrací obyvatelstva v hlavním městě a jeho okresu.
Obyvatelé Londýna, například představují pouze 13% obyvatel Anglie, obyvatele Tokia - 10% obyvatel Japonska, obyvatele Paříže - 4% obyvatelstva Francie.
Dokonce i na globálním měřítku se Soul je docela nápadný, nyní každých 500. rezidentů naší planety žije ve městě (a pokud znovu hovoříme o "metropolitní zóně", pak obecně - každých 250. pozemšťanů). Rychlý růst populace Soulu začal jen v našem století, krátce po zachycení Koreje Japonsko. Před tím, téměř 5 století, populace korejského kapitálu zůstal relativně trvalé a kolísalo na úrovni 100-150 tisíc lidí.
Oblast města je nyní 605 čtverečních kilometrů, že trochu více Square. Tokio, a znatelně více Pařížského náměstí.
Soul na hustotě obyvatelstva ponechává daleko za většinou velkých měst na světě, protože hustota vývoje v korejském kapitálu je výjimečná, doma jsou čerpány navzájem, ponechávají místo pouze pro úzké, vinutí uličky , na které mohou být někdy rozptýleny a dvě čítá auta. A obecně je hlavní problém moderního Soulu je doprava.
Občané musí strávit v průměru 3-3,5 hodiny, aby se dostali do své práce a zpět, a tento stav je schopen opravit ani jeden z nejúčinnějších městských dopravních sítí světa.
2.3 Tokio.
Pro Japonsko, ve druhé polovině dvacátého století byl charakterizován zejména rychlý růst obyvatelstva obecně a městské populace. V polovině století, v roce 1950, v Japonsku tam byly jen tři města s populací více než milion lidí - Tokio, Osaka a Nagoya, a začátkem dvacátého století se taková města již stala 14.
Velká města se v blízkosti navzájem často tvoří velké konglomeráty - megalopoly. Tímto způsobem byl vývoj v Japonsku. Tak vznikl první čtyři japonská metropole, ale jejich počet se nadále zvyšovalo. Ačkoli specifické podmínky japonských megacitit se liší mnoha způsoby, stále mají běžné otázky. Podíváme se na ně na příklad kapitálu Tokio.
Co je to Tokyo Metropolis? Hlavní město Japonska se nachází ve středu japonského souostroví, který, zřejmě, najednou a předurčel její osud. Orhawhelming část Tokia se nachází na ostrově Honshu. Hlavní město Japonsko se táhne od východu na západ asi 88 km a ze severu na jih - o 44 km. Tokyo metropolitní prefektura se skládá z 23 městských oblastí, 27 měst, 5 vesnic a jedné vesnice.
Vývoj tokyo metropolitní prefektury již dlouho provádí podle plánů. Byli to docela mnohem, a dokonce je uvedli všechny tady, je to možné, zejména proto, že tyto plány měly různé osudy a ne všechny z nich byly úspěšně dokončeny. Populace Tokia začala rychle okamžitě po druhé světové válce: ve 23 městských oblastech japonského kapitálu v roce 1946, 3, 44 milionů lidí žilo a v roce 1950 bylo obyvatelstvo těchto oblastí již 5, 38 milionů.
Tento proces byl vzhledem k vysoké míře ekonomického růstu, rozvoji průmyslu a jiných čistě městských odvětví (doprava, služby, finance atd.) Kdo vytvořil nová a nová pracovní místa a přispěly k přílivu práce. Proces byl spontánně, tlačil a nezbytné rozdíly v životní úrovni v různých oblastech Japonska. Například v roce 1956, příjmy na bydliště Japonska v průměru činil téměř 82 tisíc jenu, mezitím, v Tokiu, překročil 142, 5 tisíc.
Je to rozdíl, jako obrovské čerpadlo, natažené tisíce lidí z oblastí s nižšími příjmy do největších měst a především v Tokiu. Nebyly tam žádné problémy se zaměstnáním a nová pracovní místa se neustále objevovala v obou průmyslových a službách, zejména v nových průmyslových odvětvích. Nicméně, ne jen výhody se postupně projevily, ale také zápory hmotnostního příčníku
atd.................

Trendy ve vývoji moderních mírových megacitit

Apartmán žadatel "Psychologie a sociální práce", přednášející oddělení "cizí jazyky", ***** @ *** ru,

Foguvpo "ruština státní univerzita Cestovní ruch a servis », Moskva

Tento článek popisuje Trendy vývoje moderních megalopolizuje světa. Existují hlavní rysy megalopolisů, s komplexními a nejasnými administrativními teritoriálními hranicemi. Zaměstnanost Změna v oblastech megacitit v důsledku diferenciace typů činností malých podniků a rozdílů v hustotě pracovních míst v megalopolizaci je diskutována, je diskutována tendence rozsáhlého vysídlení výroby na příklad největších měst na světě .

Článek popisuje trendy ve vývoji moderních megalopolizuje světa. Rozlišují se charakteristické hlavní rysy megalopolisů s komplexními a fuzzy administrativními územními hranicemi. Analýza zaměstnanosti v odvětvích megacitit v souvislosti s diferenciací činností malých podniků, rozdíly v hustotě pracovišť v megalopoli, zvažují trend vysídlení rozsáhlé výroby na příklad největších měst na světě.

Klíčová slova: megalopolizace, urbanizace, administrativní územní hranice megalopolisů, největší aglomerace, zaměstnávání obyvatelstva v megalopolizací, trendy megalopolizací, sociální problémy megalopolizací

Klíčová slova: megacitity, urbanizace, administrativní územní hranice megacitit, největší aglomerace, zaměstnávání obyvatelstva v metropole, trendy vývoje megalopolizací, sociálních problémů megacitit

Kobe, Kyoto.

Kalkata

Pákistán

Guangzhou

Jakarta.

Bekasi, Bogor, Decok, Tagengang

Indonésie

Všechna města v megalopolis mají společný dopravní systém s komplexním lidem kyvadlového cestování. Koncentrace průmyslu, dopravy a populace ve velkém a největší města Náhle zhoršil životní podmínky životního prostředí v nich. Průměrná hustota obyvatelstva v největších městech světa je přibližně takto: Paříž - 32 tisíc lidí na 1 km, Tokio - 16 tisíc, New York, Londýn - více než 10 tisíc, Moskva - asi 9 tisíc lidí za 1 km.

Velké megacity mají komplexní a fuzzy územní hranice, následující části se rozlišují v megalopolizuje:

1) Centrální část je centrem pro umístění vyššího řízení a podnikatelských orgánů;

2) vnitřní část - území rozvoje měst sousedící s centrem;

3) Vnější část je území města v rámci svých administrativních hranic, aniž by zohlednila centrální a vnitřní část.

Tabulka 2.

Změny zaměstnanosti v odvětvích metropole v důsledku diferenciace činností malých podniků,%

Megapolis. Jedním z důvodů je, že vládní údaje budou i nadále přemýšlet, pokud jde o státy, nikoli podřízené státy. Snad existuje dobrý důvod: Státy mají zlepšenou bezpečnost po celém světě, ale ne všude. Zadruhé, národní vlády ve státech, ve kterých nejsou kontrolované megalopoly nakloněny uznat jejich selhání jiným, obávají se, že podkopávají své vlastní požadavky národní suverenity a zpochybňují jejich politickou legitimitu v očích tripartitních účastníků.	Průmysl	Budova	Doprava a komunikace	Obchod Věnujeme pozornost těmto výzvám a na stávající příležitosti, doufáme, že poskytujeme myšlenky, prostředky a metody řešení problémů, které megalopolizuje rozvojového světa - a skrze ně a zbytek světa - vznikají, když vznikají nové Leviafany. Ve světě a v krátkém časovém období jsme opustili traktor pro městský autobus, otevřenou krajinu pro jednu z cihel a řešení. V průběhu historie města, lidé přitahovali lidi jako centra kultury, náboženství, učení a ekonomiky. Při pohledu zpět, první vlna městské migrace došlo v dnešních rozvinutých zemích, zejména v Evropě a Severní Americe. Ale při pohledu do budoucnosti se očekává, že v Asii a Africe se očekává 90 procent budoucího růstu měst, a předpokládá se, že asi dvě třetiny všech lidí zavolá města.	Finance Pojištění Vlastnictví	Koule služby
Velký Londýn
	Centrum města Urbanizace je často spojena s ekonomikou - rozšiřování pracovních příležitostí, centralizovaného trhu, vyšší mzdy a vyšší individuální bohatství vedlo všechny lidi ve městě. A na dlouhou dobu tyto faktory způsobily růst měst. Průmyslová revoluce způsobila přechod ze společností na základě zemědělství, Průmyslové a v důsledku toho, do geografických center, společnostech. Kromě toho jsou dřívější malé osady reklasifikovány jako městské oblasti, protože obyvatelstvo žije zevnitř. Interiér Vnější
	Centrum města Účinky růstu "příliš rychle" V závislosti na věku a umístění měst existuje mnoho změn v bohatství a infrastruktuře. Mnoho z nových městských oblastí se nachází v Latinské Americe, Asii a Africe zcela odlišný vzhled, pocit a vyhlídky než jejich staré evropské nebo severoamerické kolegy. Jak rychlá oblast rostla nebo roste, je klíčová složka. Když město roste při přijatelné rychlosti, která je často považována za 1% ročně, jeho infrastruktura může udržet krok s růstem obyvatelstva a jeho požadavky. Tyto potřeby, jako jsou silnice a veřejná doprava, vhodná kanalizace a úpravna vody, kliniky, školy a obytné prostory, mohou být plánovány a postaveny spolu se zvýšením počtu lidí. Riziko rychlého růstu měst, zejména v ekonomicky napjaté zemi, je to, že nezbytná infrastruktura se často nemohou rozvíjet dostatečně rozvíjet, aby se udržovala krok s potřebami obyvatel. Interiér Vnější
	Centrum města Účinky růstu "příliš rychle" V závislosti na věku a umístění měst existuje mnoho změn v bohatství a infrastruktuře. Mnohé z nových městských oblastí se nachází v Latinské Americe, Asii a Africe zcela odlišný vzhled, pocit a vyhlídky než jejich staré evropské nebo severoamerické kolegy. Jak rychlá oblast rostla nebo roste, je klíčová složka. Když město roste při přijatelné rychlosti, která je často považována za 1% ročně, jeho infrastruktura může udržet krok s růstem obyvatelstva a jeho požadavky. Tyto potřeby, jako jsou silnice a veřejná doprava, vhodná kanalizace a úpravna vody, kliniky, školy a obytné prostory, mohou být plánovány a postaveny spolu se zvýšením počtu lidí. Riziko rychlého růstu měst, zejména v ekonomicky napjaté zemi, je to, že nezbytná infrastruktura se často nemohou rozvíjet dostatečně rozvíjet, aby se udržovala krok s potřebami obyvatel. Interiér Vnější

Z tabulky 2, velké rozdíly v hustotě obyvatelstva a hustoty zaměstnání jsou viditelné v různých částech všech zvažovaných megacitit. V centrální části je přebytek hustoty pracovních míst pro hustotu obyvatelstva. Takový poměr v centrálních regionech dosahuje maxima (8.4 - v Tokiu, 6 - v Londýně, 3.27 - v New Yorku, 3.1 - v Paříži, 2.1 - v Moskvě).

Data tabulky označují touhu nejrůznějšího administrativu a ekonomické strukturyNa území velkých měst, umístit své instituce do centrálních a vnitřních zón města. Z toho je možné provést logický závěr, že jeden z pozoruhodných trendů ve vývoji měst byla zvyšující se diferenciace socioekonomické úlohy centrálních, vnitřních a vnějších částí města. Velkoplošné výroby jsou vysídleny v periferních oblastech se současnou substitucí bytových domů, míst pro kulturní rekreaci a sport.

Moderní megacity jsou spojeny s velmi důležitými problémy ve dvacátém století a spojené s makroekonomickými procesy. Megapolis je centrum, kde se projevují makroekonomické a makrosociální trendy. Hlavní trendy ve vývoji megacitit: globalizace, zvýšení důležitosti informačních technologií, inovace v různých stranách sociálního života lidstva. Každá z těchto trendů ovlivňuje politické a sociální strany života společnosti, má své příčiny a ovlivňuje metropoli jako celek důležitý faktor S ohledem na sociální problémy Metropolis je identifikovat trendy jejich vývoje.

Plně souhlasíme s definicí metropole, která představila J. Gotman, který provedl studium americké metropole "Bosvash". Autor stručně analyzoval strukturu největší megacity Svět a odhalil zvýšenou koncentraci průmyslu, obyvatelstva a dopravy v megalopoli, což vedlo k zhoršení situace v oblasti životního prostředí, stejně jako exacerbace sociálních problémů.

Byla provedena analýza územních hranic megacitit a jejich centrální, vnitřní a vnější části byly přidělovány. Některé pozitivní trendy ve středních a vnitřních částech megacitit a některé negativní vně byly zaznamenány.

Existují různé trendy v megalopolis, včetně makroekonomického a makrosociálního, které jsou také charakteristické pro země, kde se nacházejí. To je obzvláště charakteristické pro země, kde jsou metropole metropolitní města (Londýn, Paříž atd.). Nadměrná koncentrace metropolitních funkcí, hlavní světové korporace, mocné finanční systém A další kritické okolnosti umožňuje poznamenat, že rozhodující úloha těchto metropole v sociálně-ekonomickém rozvoji nejen jednotlivých zemí, ale také regiony světa (Evropa atd.).

Literatura

1. Lapto města. M.: Vlados, 1997.

2. Maksakovsky kultura. M.: Vlados, 1998.

3. SMIRNOV DO SVĚTOVÉHO HOSKÉHO HOSKO cizí země). M.: Knorus, 2008.