Verificați funcționarea generatorului pe motorul multimetru de funcționare. Cum să verificați generatorul de fotografii? Verificarea rezistenței la izolație

Verificarea generatorului poate fi necesară atunci când placa lampa de încărcare a bateriei de pe panoul de bord și aceasta înseamnă că bateria se încarcă. Fiecare șofer este util să știe cum să verifice generatorul și detaliile sale care vor fi descrise în detaliu în acest articol.

Lipsa încărcării bateriei poate să apară nu numai de vinul generatorului și, de exemplu, datorită eșecului releului de reglementare. Și înainte de a verifica generatorul, trebuie mai întâi să vă asigurați că releul de reglementare este bun.

Cum să verificați funcția corectă a releelor \u200b\u200bdiferitelor tipuri de regulatori, am scris în detaliu aici. Și despre dispozitivul generator și defectele sale principale pot fi citite. Generatorul și serviabilitatea anumitor părți pot fi verificate fără ca generatorul să fie dezasamblate sau dezasamblate, iar metodele de verificare vor fi descrise mai jos.

Dacă, la verificarea, va fi detectată o parte din defecțiunea generatorului, va fi posibilă eliminarea acestora așa cum este descris aici, despre repararea generatorului.

Verificați generatorul în părți.

Verificarea statorului Generator. Statorul generatorului este verificat separat după dezasamblarea generatorului. Toate concluziile statorului trebuie să fie deconectate de la diodele (supapele) blocului de redresor.

În primul rând, vă asigurați din vedere că lacul firelor de înfășurare stator nu are urme de supraîncălzire (și chiar mai mult topit), care pot apărea cu o închidere scurtă în supapele de redresor. Statorul cu urme de izolare de topire ar trebui înlocuit.

Verificarea generatorului folosind standul .

Verificarea suportului vă permite să determinați cu precizie funcționarea generatorului și corespondența caracteristicilor sale nominale. Pentru a asambla standul, va trebui să fixați motorul electric cu un ștecher pe cadrul sudat din unghiul (sau de profilul de profil), apoi fixați generatorul pe același cadru, astfel încât scripetele motorului electric să rotească scripetele generatorului folosind centura.

Reista 4 va avea nevoie (a se vedea circuitul de conexiune de pe stânga) Voltmetrul 3, becul de control de 12 volți (3 W) 1, ampermetrul 5, comutatorul 6 și Automotive 7 (generatorul în sine este 2 în figură). Totul se conectează în funcție de schema din figură.

Înainte de a verifica generatorul, este necesar să curățați inelele de contact ale generatorului din taxă, iar periile trebuie să fie bine sortate în formă la inelele de contact. După conectarea tuturor componentelor suportului conform figurii, porniți motorul electric și cu amănuntul 4 setat la ieșirea tensiunii generatorului egală cu 13 volți. Apoi a adus rotorul rotorului generatorului la 5000 rpm.

Cu astfel de revoluții, oferim generatorului cel puțin două minute, apoi măsurați puterea curentului de recul. Un generator special de vase de tracțiune față (VAZ 2108 - 09) Curentul va fi de cel puțin 55 de amperi. Pentru generatoarele mai puternice de autoturisme străine, curentul curentului de întoarcere este mai mare și cât de mult amperi poate fi clarificat în specificațiile unui anumit generator.

1 - Generator, 2-Voltmetru, 3 - Bec de control, 4 - ReistaT, 5 - Ammetru, 6 comutator, 7 - Baterie.

Pereții pentru verificarea generatoarelor de mașini străine sunt aproape la fel, numai rezultatele generatoarelor importate au altă notație (D și B +), ca în figura de mai sus.

Dacă se dovedește că curentul este mai mic decât stabilit, aceasta indică defectele în înfășurarea statorului sau a rotorului generatorului sau deteriorarea diodelor sau uzura inelelor de contact sau perii. În acest caz, dezasamblarea și testarea înfășurărilor și diodelor vor fi verificate, așa cum este descris mai sus.

Verificarea tensiunii la ieșirea generatorului este verificată în timpul revoluțiilor rotorului 5000 RPM. În acest caz, am setat curentul de recul de 15 amperi și am măsurat tensiunea la ieșirea generatorului. Trebuie să fie de 14,1 ± 0,5 volți, la o temperatură de 25 ± 10 ° în interior unde se află standul.

Dacă tensiunea are o valoare diferită (mai puțin sau mai mult de 14,1 ± 0,5 volți), atunci regulatorul trebuie înlocuit cu o verificare nouă sau evidentă și re-repetată. Dacă înlocuirea releului nu ajută și tensiunea va diferi în continuare de la normă, înseamnă că regulatorul nu este în releu, ci în înfășurările statorului sau rotorului sau în diodele defecte ale blocului de redresor.

Verificarea generatorului utilizând un osciloscop electronic .

Osciloscopul electronic nu este departe de toate, dar permite forma unei curbe de tensiune rectificată rapid și verifică cu exactitate funcționarea generatorului și determinarea naturii deteriorării. Prin urmare, este logic să scrieți această metodă de verificare a generatorului.

Pentru a verifica schema trebuie colectată așa cum se arată în imaginea din stânga. Apoi, deconectați firul total de ieșire de trei diode suplimentare de la terminalul din releul de regulator de tensiune și vântul vârfului firului deconectat cu o bandă (astfel încât să nu coloaneze pe corpul generatorului).

Apoi, la terminalul din conectarea firului de la baterie (a se vedea figura) prin lumina de comandă 1. Acum, lichidarea excitației va fi alimentată numai de la baterie. Includeți motorul electric al suportului și atingem rotorul rotorului generatorului aproximativ 1500 - 2000 RPM. Apoi, comutatorul 6 Opriți bateria de la borna de generare 30 și cu ajutorul curentului de 4 amp al curentului de recul.

Verificăm tensiunea pe osciloscopul de pe borna generatorului 30. Cu diode bune redresoare și o înfășurare statoră servică, curba de tensiune îndreptată are forma dinților uniformi ai ferăstrăului ca în figura A (vezi figura de mai jos).

A - generatorul este bun.
B - Dioda se sparge.
B este o pauză în lanțul diodelor sau în înfășurarea statorului.

Dacă există o pauză sau scurtcircuit în diodele de redresor sau o pauză în lichidarea statorului, forma curbă va fi cu dinți neuniformi cu depresiuni adânci (a se vedea figura B și B).

Când terminalul 30 a fost verificat și asigurat că forma curbei este normală, trebuie să verificați tensiunea de pe ștecherul 61 sau pe vârful firului, care este deconectat de la priza din releul de regulator. Aceste puncte sunt o producție comună de trei diode suplimentare care alimentează înfășurarea excitației în timpul funcționării generatorului.

Și aici forma curbei de tensiune ar trebui să aibă forma potrivită a dinților. Dacă forma curbei are o formă neregulată a dinților, atunci aceasta indică eșecul diodelor suplimentare.

Mai multe despre verificarea și restaurarea generatorului și releul regulatorului de autovehicule străine pot fi citite.

În cele din urmă, în cele din urmă, mai multe avertismente care sunt importante pentru a cunoaște fiecare șofer.

• Sârma minus de la baterie trebuie să fie întotdeauna conectată cu o masă, iar firul Plus este conectat la borna generatorului 30. Reverse (eronate) Conectarea bateriei determină instantaneu curentul crescut prin diodele redresorului generatorului și diodele vor eșua.
• Nu puteți permite funcționarea generatorului cu o baterie deconectată, deoarece provoacă apariția supratensiunilor pe termen scurt pe borna 30 a generatorului și va deteriora regulatorul de tensiune și alte dispozitive electronice de rețea la bord ale vehiculului modern .
• Este strict interzisă verificarea sănătății generatorului pe scânteie, chiar și o conexiune pe termen scurt a terminalului 30 al generatorului cu o masă. În același timp, un curent ridicat curge prin diodele blocului de redresor și ei nu reușesc. Puteți verifica funcționarea generatorului numai cu un voltmetru și ammetru.
• Diodele de redresoare a generatorului nu pot fi verificate de un megommetru (este prea mare pentru diodele de tensiune) sau tensiunea mai mare de 12 volți. Deoarece diodele sunt perforate cu o astfel de inspecție (apare un scurtcircuit).
• De asemenea, este interzisă verificarea cablului mașinii cu un megommetru sau lampă, alimentat cu tensiune de peste 12 volți. Dacă o astfel de cablare este necesară, trebuie să deconectați firele de la bornele generatorului.
• Verificarea rezistenței de izolație a generatorului generatorului cu tensiune crescută poate fi numai pe suport, dar în mod necesar cu înfășurările de fază deconectate de la redresor.
• Pentru lucrările corporale utilizând sudarea electrică, este necesar să deconectați firele de la toate bornele generatorului și ale bateriei.

Asta pare să fie tot. Bineînțeles, verificarea generatorului nu este o chestiune simplă, dar cu o abordare competentă și disponibilitatea cunoștințelor adecvate, este foarte posibil să se identifice orice defecțiune și să o elimine fără ajutorul unui autoelectric, succes.

Generatorul de mașini poate eșua din următoarele motive:

• purtați mâneci ale bobinei rotorului de excitație;
• defecțiune de reglementare a tensiunii;
• spargerea diodelor de redresor;
• scurtcircuit sau înfășurări de rupere;
• zona colectorului de defecțiuni.

Majoritatea acestor defecțiuni pot fi diagnosticate, fără a elimina generatorul de la mașină, deoarece această lucrare în unele mașini necesită unelte speciale, accesul din partea inferioară a operațiunilor de instalare complexe complexe.

Diagnosticarea bobinei de excitație Bushille

Uzura manșoanelor rotorului (ancorele) bobinelor de excitație duc la o creștere a frecării alunecării și ca rezultat, supraîncălzirea generatorului, reducând eficiența transformării energiei mecanice în electrice, creșterea încărcăturii motorului motorului .

Video - Cum să verificați încărcarea bateriei de la generator:

În cazul foarte critic, mâneca și blocarea rotorului este posibilă. Acest lucru poate provoca o centură spartă a generatorului, care, la rândul său, poate duce la probleme serioase cu motorul.

De aceea, prevenirea în timp util a generatorului începe cu mânecile. Uneori sunt folosite rulmenții, deși mânecile sunt mai fiabile.

Purtați bucșele sunt de obicei diagnosticate conform unui apel metalic caracteristic atunci când generatorul funcționează, o creștere a întinderii benzii de generare.

Este mai ușor să scoateți centura și mâna care verifică baza scripei generatorului, deplasându-l perpendicular pe axă. Prezența unei mici copii de siguranță indică nevoia de a înlocui bucșe sau lagăre.

Valoarea regulatorului de tensiune

Regulatorul de tensiune asigură un nivel de tensiune permanent la ieșirile generatorului cu o viteză diferită a motorului. Dacă vă uitați la diagrama modelului generatorului, controlerul de tensiune controlează curentul bobinei de excitație.

Generatorul este un sistem de auto-reglare. Dacă crește revoluțiile, tensiunea de pe regulator crește, reduce curentul care curge prin bobina de excitație. Conform legii de inducție, tensiunea pe bobinele statorului este redusă, prin urmare, tensiunea la ieșirea generatorului.

Video - Cum să verificați generatorul cu mașina fără a scoate:

În timpul funcționării normale, generatorul oferă motorului de funcționare tensiune stabilă pe bateria cuprinsă între 13,3 și 14,5 volți, indiferent de revoluțiile motorului.

Excesul, precum și un nivel mai mic de tensiune, indică o eventuală defecțiune a regulatorului, trebuie verificată.

Din punct de vedere structural, regulatorul poate fi făcut sub forma unui bloc cu perii sau fără ele.

Uneori se numește "comprimat" sau "ciocolată".

În cele mai multe cazuri, este ușor de dezmembrat, fără a scoate generatorul și a verifica condițiile de acasă sau de garaj. O diagramă regulator de control tipic de tensiune este prezentată în figură.

Ca lampă 6, puteți utiliza orice bec de salon. 1 - Baterie, 2 - Regulator de releu, 3 - bloc electronic, 5 - Terminal pentru conectarea unui fir subțire care merge la generator. Dacă lampa se aprinde, prin urmare, butonul funcționează. Dar dacă tensiunea bateriei este mai mare de 15 volți, regulatorul de tensiune trebuie schimbat oricum.

VIDEO - Verificarea generatorului cu multimetru:

De asemenea, este necesar să se schimbe regulatorul dacă perii sunt foarte uzate. Cu toate acestea, dacă aveți o experiență în repararea instrumentului electric, puteți încerca să schimbați peria uzată (mai bună decât ambele perii imediat).

Aproape jumătate din cazuri, defecțiunea generatorului se datorează eșecului regulatorului de tensiune.

Dioduri de defalcare Bridge Rectifier

Poate că aceasta este cea mai periculoasă și dificilă depanare. Se întâmplă adesea când bateria este inversată. Aceasta este atunci când bornele bateriei sunt conectate în polaritate inversă. În acest caz, mai multe siguranțe și blocuri de mașini pot fi suflate.

Video - Verificarea generatorului la domiciliu:

În mod obișnuit, diodele eșuează cu perechi, deoarece defalcarea unuia implică fluxul de tensiune directă la diodele seriale. Când dioda se rupe, rezistența sa devine aproape zero.

În acest caz, generatorul începe să se supraîncălzească, sarcina pe bateria crește. Eșantionul de punte diode poate provoca închiderea cablajului electric, incendiu.

Dacă mirosul lui Gary este resimțit din zona generatorului, generatorul este prea încălzit, deconectați toate firele către generator, în special firul gros. Îndepărtați-le cu atenție și urmați parcare.

Video - Cum să verificați podul diodei din generatorul de mașini:

Verificați defalcarea diodelor de punte redresor este pur și simplu. Generatorul trebuie să fie "poreclit" ca o diodă. Pentru a face acest lucru, comutați multimetrul în poziția "Diod". Apoi deconectați toate bornele din generator. În primul rând, sondele de multimetru sunt aprinse între terminalul de sârmă gros și masa mașinii într-una, apoi direcția opusă. Într-o direcție ar trebui să fie "sună" (rezistență de la 200 la 1000 ohmi, cum ar fi diodele în incluziune directă), nu există în contract (rezistența este foarte mare, mai mult de o sută de kilometri).

Desigur, este mai bine să scoateți generatorul, dezasamblați-l, dezmembrați podul diodei și inelați fiecare diodă separat.

Uneori, punțile de diode ale generatoarelor numesc "potcoavă", este clar de ce. Runda (6 bucăți) sunt diode de putere, de obicei ard, este dificil să le schimbe. Când sunt instalate, nu este lipit, ci sudarea. În cel mai rău caz, o pereche defectuoasă a acestora poate fi pur și simplu cumpărată fără a se schimba. Generatorul va funcționa în continuare, deși nu la capacitate maximă. Diodele cilindrice servesc regulator de tensiune. Focalizați mai puțin adesea, dar este necesar, de asemenea, verificați așa cum este descris mai sus.

Scurtcircuit sau înfășurări de rupere

Dacă pauza de înfășurare poate fi detectată într-un fel utilizând un multimetru și care dezasamblează generatorul, atunci scurtcircuitul este diagnosticat prost, deoarece rezistența înfășurărilor nu este suficientă.

Video - Cum să verificați dacă generatorul funcționează la mașină fără a fi îndepărtat:

Caracteristica principală a defecțiunii de înfășurare a generatorului este de a schimba culoarea izolației lacurilor a conductorilor de cupru a generatorului. Cu curenți crescuți de scurtcircuit, culoarea firelor devine mult mai întunecată. Acest lucru este însoțit de mirosul lui Gary în timpul funcționării generatorului.

Puteți da generatorului să devină înapoi, dar îl costă acum. Dacă puteți cumpăra o dimensiune similară sau coincidică de plantare de la o altă mașină, este mai bine să nu deserviți.

Schimbarea culorii înfășurărilor poate fi detectată vizual. În generator, multe găuri tehnologice de răcire, cu iluminare bună, puteți explora culoarea înfășurărilor.

Zona colectorului de defecțiuni

Colectorul este contacte cilindrice din alamă ale înfășurării interesante, care sunt perii în mișcare

De obicei poartă neuniform. Acest lucru are ca rezultat scânteia în zona de perii, supraîncălzirea unui colector, o uzură și mai mare a perii și un colector.

În procesul de menținere a generatoarelor, colectorii sunt curățați și măcinarea. Este imposibil să o faceți infinit, așa că după mai multe reparații colectoare se schimbă.

VIDEO - verificarea rapidă a generatorului fără a instala pe mașină:

Diagnosticarea uzurii lucrătorului este posibilă cu un generator dezasamblat. Dacă scoateți regulatorul de tensiune cu perii, puteți încerca degetul pentru a încerca zona colectorului. Dacă ea este "Humpback", ar trebui să fie considerată prevenire.

Detectați periile de aprindere cu un motor fabricat, iar aceasta este dovada lucrătorului colector, puteți afla noaptea prin oprirea tuturor dispozitivelor de iluminat.

Generatorul este unul dintre cele mai conservatoare noduri ale mașinii. Designul său sa schimbat aproape de mai mult de cincizeci de ani. Dacă este posibil să efectuați o activitate de reglementare la timp (curățarea, înlocuirea rulmenților sau mânecilor, curelei, perii), va dura mult timp.

Video - Cum să sunați multimetrul generatorului:

Poate interesul:

Scaner pentru auto-diagnosticarea mașinii

Cum să scapi rapid de zgârieturi pe corpul mașinii

Cum să verificați mașinile uzate înainte de a cumpăra

Cum de a organiza politica Osago online în 7 minute

Articole similare

Observații privind articolul:

Alexander.

Petrec verificarea generatorului este de obicei toamna, în fața frigului. Este nevoie de puțin timp, dar va economisi de la costuri suplimentare pentru achiziționarea de noi sau reparații. La timp pentru a lubrifia, ștergeți colectorul în timp. După cum arată practica, este într-adevăr cel mai adesea eșuată, sau un regulator sau o punte de diodă, dar în acest caz, nu toată lumea poate face față unei astfel de probleme.

Valentine.

Podul de redresor constând din diode și regulator, atunci când lucrează destul de puternic încălzite, iar răcirea sa este foarte slabă, în virtutea caracteristicilor de design (situate în partea din spate a generatorului).
Când ajungeți într-o băltură profundă, fluxul de apă din sub roată provoacă o răcire ascuțită a diodelor, în practica mea este în 80% din cazuri cauza eșecului lor.

Oleg.

Eșecul diodelor de punte poate fi detectat prin nesiguranța bateriei. Am pe "Chevrolet Niva" din cauza eșecului diodei inverse în mod constant, lampa de pe panou era amurg. Când generatorul a dezasamblat, toate diodele au fost pur și simplu sunat - unul a fost spart. În radioactivă a cumpărat o diodă (nu există nici un rus, doar importat analog) sigilat și asamblat generatorul. Toate lucrează pe 12 ruble. și oră de lucru. La serviciul sa oferit mai întâi să schimbe generatorul - generatorul de lucru + aproximativ 5000 de ruble.

Sergey.

Am o relație specială cu generatorul: problema a fost aceeași pe două mașini. La început, bateria a început să fie diferită (nu a existat o lampă de încărcare pe panou), lampa lămpii de reîncărcare în apropierea panoului a început. Ambele mașini au trecut în același mod: a măsurat mai întâi tensiunea de încărcare a bateriei pe borne. Apoi am schimbat "pastilele" și doar ultima dată când am dezasamblat bateria. În ambele cazuri, dioda perforată în potcoavă. În primul caz, nu a găsit o diodă (a fost în momentul deficitului), așa că am înlocuit cuanul. Îmi amintesc că a costat aproximativ 200 de ruble. În al doilea caz, a existat un analog importat în director. Am cumpărat (15 ruble), a visat dioda și toate problemele au mers. Dar în nici un caz, în timp ce autorul articolului scrie, a doua diodă nu a fost afectată. Apropo, serviciul a fost oferit pentru a înlocui generatoarele și nimic mai mult.

Lyok.

Sunt de acord că nu este necesar să fii inginerie radio Ass pentru a efectua cele mai simple măsurători cu testerul. Încerc să nu urc încă o dată într-un electrician auto, pentru că există specialități, dar uneori forțele de nevoie. Cu privire la experiența personală a ajuns la concluzia că defecțiunile grave sunt rare. De obicei, fie perie, fie un contact rupt (curajos, rău) de cablare. Sincer recomandăm - nu vă grăbiți să cumpărați un nou generator, în 49 de cazuri de 50 de costuri de reparație într-un ban (sau gratuit).

Vasya.

Mă îndoiesc că, în general, merită să o verificați cu un tester. Pentru motorul mediu, este interesat numai de generator sau nu funcționează. Pentru a face acest lucru, pur și simplu pur și simplu pe motorul de rulare a motorului pentru a reseta unul dintre bornele de la baterie. Dacă motorul nu se estompează - înseamnă că generatorul funcționează. Această metodă este de fapt dăunătoare pentru electronică și pentru generator. Dar totuși cel mai eficient 🙂

Kolya.

Aici am citit că verificați sfatul de deconectare a terminalului pe baterie. Deci este imposibil să o faci! Dacă o astfel de concentrărie a mașinilor domestice (Zhiguli, Volga, Moscoviți) unde, în principiu, toate stejar și analog, atunci pe o mașină străină serioasă puteți obține cu ușurință achiziționarea generatorului sau mai rău, unitatea de control. Iar tensiunea pe un tester de motor de lucru, cred că are sens la măsură. Dacă începe să se abată de la standardul de 14,4 volți, atunci acest lucru poate vorbi indirect despre uzura nodului periei generatorului. Și în acest caz, este mai bine să vă deranjez decât să rămâneți fără să vă încărcați în mijlocul drumului.

Sergey.

Generatorul poate fi util, dar lumina de control al indicatorului poate clipi, acest lucru poate însemna defecțiunea cablajului în afara generatorului. Prin urmare, într-o verificare independentă, nu totul este atât de simplu. Este mai bine să efectuați diagnosticul complet al electricieni la o sută, unde va fi capabil să determine în prealabil defalcarea neașteptată și procentul de uzură. Dar în auto-inspecție există avantaje - obțineți anumite cunoștințe și abilități.

Dmitriy.

Generatorul este un motor electric obișnuit, dacă răsuciți și conectați un bec de lumină, apoi va începe strălucirea - acesta este un generator elementar.
Principalele defecțiuni sunt: \u200b\u200brulmenții sunt blocați, una dintre problemele comune are generatoare de lungă durată; Înfășurarea sau statorul sau rotorul ars, este cel mai adesea de la o viteză mare de conducere pe apă; eșecul nodului periei; Eșecul controlerului releului.
Dacă generatorul nu mai funcționează, acesta poate fi văzut în cabină - va arde emblema bateriei pe panoul de bord. Trebuie să reacționați direct diferit, puteți descărca bateria. Cel de-al doilea semnal este strălucirea plictisitoare a tuturor dispozitivelor, ceea ce înseamnă că mașina rulează de la baterie și nu de la generator.
Există două modalități de a verifica. Primul multimetru. Măsuram tensiunea la motorul care nu funcționează pe terminale - ar trebui să fie 12,5 - 12,7 V. Începem motorul - ar trebui să fie 13.8 - 14.5, deși unii producători spun că 14,8. Apoi porniți sarcina - tensiunea nu trebuie să scadă sub 13.7 V. Dacă sub, 12,8 - 13V, generatorul nu funcționează, este necesar să o verificați.
Al doilea mod este metoda veche a bunicului. Foarte bine! Porniți motorul, porniți încărcătura și scoateți minusul de la baterie. Dacă mașina continuă să lucreze generatorul lucrătorilor, Stald - Generatorul a murit. Așa că am verificat pe VAZ 2108, Mazda, Opel, Shevi Niva.

Irina.

A lucrat pentru o sută. Generatoarele în sine nu au făcut, au condus la reparații speciale de generatoare. Și tu despre tine!

Danila.

Ei bine, la început vreau să răspund la cele mai recente comentarii Dmitri și Irina. Metoda de verificare a deconectării bateriei este plină de eșecul creierului mașinii, nu avea electronice pe mașinile vechi, cu excepția comutatorului de la VAZ 2108 și nu era nimic de ars acolo. Bateria este o sarcină destul de mare a generatorului și atunci când se deconectează, este posibilă o creștere accentuată a tensiunii, care este plină. Acum, Irina - "specialitățile" dvs. nu au făcut-o doar pentru că nu am vrut să-mi petrec timpul, dar să corectez generatorul (cu excepția rewind) poate orice șofer versat în tehnică. Acum, pentru a verifica. Verific doar un multimetru dacă tensiunea de pe baterie atunci când motorul este oprit 12.4-12.6, atunci când generatorul funcționează, acesta trebuie să fie 13.5 - 14.5.

Igor.

Generatorul este cea mai importantă parte a mașinii, capacitatea dvs. de a merge cu mașina, descărcarea bateriei depinde de eșecul său. Pentru aceasta, nu se întâmplă să urmeze starea generatorului.
Cu toate acestea, există reguli obligatorii, care nu vor da generatorului să deterioreze. Aici ne referim: verificarea generatorului de pe scânteie, adică. Pe scurtcircuit, aici includeți și conexiunea terminalului "30" cu o masă; funcționarea generatorului cu acumulatorul deconectat; Orice sudare pe mașină cu generatorul este activată; Verificarea diodelor generatorului (potcoave) cu tensiune mai mare de 12 V.
Pentru a verifica generatorul, folosesc personal un multimetru cu bateria "Coroana", este de 9 volți. Cel mai adesea eșuează regulatorul de tensiune și pentru a verifica, mai întâi am încălztul motorului minim 10-15. Apoi, în poziția voltmetrului cu o scară de până la 20 în măsurarea tensiunii dintre masa generatorului și a stimultelor "30". Tensiunea trebuie să fie în intervalul de 13,5-14,5 v .. Dacă regulatorul a eșuat mai jos sau mai mult, am o rezervă și o folosesc pentru verificare.
În plus, puteți verifica tensiunea pe baterie, ar trebui să fie mai mare de 12,6 V.
Pentru cei care înțeleg electricianul, există încă verificarea, podul diodelor, curentul de reciclare și de excitație a generatorului.

Anton.

În mașina lui "sejoy zhiguli", am trebuit să reparăm în mod repetat sau să înlocuiesc generatorul. Aceasta este pe mașina mea unul dintre cele mai înguste locuri. Principalele probleme defalcă două. Primul este eșecul ruloului de susținere a benzii de tensionare a unității generatorului; Al doilea - defalcarea podului de redresor a generatorului. În prima defalcare, diagnosticarea este simplă, zgomotul rulmentului este departe de mașină, dar puteți scoate numai generatorul pentru a instala al doilea motiv. Dacă există un dispozitiv, puteți face, de asemenea, diagnosticarea fără ao scoate, dar trebuie încă să fie eliminată, deoarece puntea va trebui să se schimbe.

Funcționarea echipamentului electric al mașinii depinde de funcționarea neîntreruptă fiabilă a surselor de alimentare. Funcțiile lor sunt efectuate:

• Baterie reîncărcabilă cu un motor care nu funcționează;
• Generator când se execută unitatea de alimentare.

Bateria furnizează, de asemenea, operația de pornire atunci când porniți motorul. Cu toate acestea, capacitatea bateriei este limitată, taxa acumulată este suficientă pentru a furniza consumatorilor o perioadă de cel mult 1-2 ore. Încărcarea principală (inclusiv încărcarea bateriei) este contabilizată de un generator electric de mașină. Ieșirea eșecului unității (în special pe drum) este o problemă gravă, astfel încât proprietarul auto ar trebui să verifice periodic funcționalitatea generatorului, să facă probleme în timp util, să aibă grijă de înlocuirea dispozitivului cu o amenințare gravă de capacitate de lucru.

Cauzele posibile ale defalcării generatorului.

Generatorul electric de automobile reprezintă mașina electrică obișnuită a unui curent constant sau alternativ. Automatorii oferă în prezent o preferință unei variante trifazate, cu o putere independentă a lichidului de excitație.

Următoarele cauze ale defecțiunilor sunt caracterizate pentru unitățile electrice:

• Uzură fizică și detalii de proiectare a îmbătrânirii. Consecința problemelor cu mecanica dispozitivului (de exemplu, baterea arborelui, gem, până la distrugerea completă a piesei de înfășurare și a carcasei), încălcarea izolației înfășurărilor, întreruperea conductorilor.
• Încărcările de căldură admisibile, datorită căreia există o distrugere accelerată (până la arsura completă) a izolării și întreruperii altor componente (de exemplu, perii, redresoare încorporate, regulatori).
• Impactul negativ al mediului extern. Factorii cei mai periculoși includ temperatura, umiditatea, praful, impuritățile agresive (perechi de electroliți reîncărcabile, reactivi rutiere). O expunere lungă conduce la o întrerupere a izolației, o scădere a secțiunii transversale a conductorilor din zonele neprotejate (de exemplu, în domeniile contactelor), formarea unui jumpers conductiv nedorit.

Protejați complet dispozitivul de acțiunea factorilor enumerați în timpul funcționării este imposibilă. Cu toate acestea, respectarea regulilor de funcționare va reduce riscul de defecțiuni grave.

Dacă problemele electrice nu au reușit să fie evitate, trebuie să știți cum să verificați independent generatorul și să determinați defecțiunile.

Defecțiuni tipice ale generatorului auto.

Autogeneratorul AC include:

• Stator cu o înfășurare trifazată, care creează tensiunea nivelului necesar.
• Rotor cu poli magnetici și lichid de excitație, creând un flux magnetic necesar pentru generare. Înfășurarea este conectată la inelele colectorului și colectorului.
• Un nod de perie echipat cu perii de grafit sau de grafit, oferind contact cu inelele de colectare a colectorului, alimentați tensiunea la lichidarea excitației.
• Lagare și mâneci care reduc rezistența mecanică (frecare) la rotirea rotorului.
• Coperți care oferă o protecție parțială a principalelor elemente structurale.
• Elemente suplimentare. Acestea includ un bloc de redresoare diode, un controler releu. Primul este conceput pentru a transforma tensiunea alternatorului alternator într-o intrare constantă în rețeaua de la bord pentru alimentarea consumatorilor, încărcând bateria care se alimentează prin lichidarea excitării RP. Al doilea ajustează tensiunea de excitație, stabilizând tensiunea de intrare a generatorului, taie AKB când tensiunea este în afara limitelor admise pentru baterie. Aceste elemente, deși, sunt independente din punct de vedere funcțional, constructiv, în majoritatea cazurilor, integrate cu un generator electric.

Printre defectele generatorului electric de automobile există probleme de mecanică și piese electrice. Cele mai tipice sunt:

• Deteriorarea sau uzura scripetei de unitate;
• Dezvoltarea (uzura) sau distrugerea rulmenților sau a manșoanelor rotorului;
• Uzura (distrugerea suprafeței) a inelelor de contact ale colectorului;
• Abraziune sau distrugerea mecanică a perii;
• Scurtcircuit între inelele de colectare curente;
• Probleme cu înfășurări stator și rotor - Condiții de conductori, scurtcircuite între înfășurări se transformă, pe proiectarea pieselor metalice;
• Ieșiți din diodele de rectificare în picioare;
• Pierderea performanței regulatorului releului.

Defecțiunile enumerate reprezintă un pericol grav pentru echipamentul electric al mașinii, în primul rând, bateria.

Semne de defecțiuni.

Primul, cel mai alarmant simptom al defectelor sunt problemele cu bateria. Printre ei:

• Strălucirea intermitentă sau permanentă a lămpii de descărcare a acumulatorului de pe tabloul de bord;
• Nivelul de încărcare a bateriei insuficiente, ca rezultat, este dificil sau imposibil de lansat starterul și motorul mașinii;
• Reîncărcarea bateriei însoțită de viteza electrolitului, formarea unei rotații caracteristice asupra contactelor AB și a părților mașinii.

În plus, semnul explicit sunt problemele legate de alimentarea cu energie a consumatorilor la bord, de exemplu, iluminarea slabă a dispozitivelor de iluminat din cabină și faruri. Schimbarea luminozității lămpilor atunci când modificările vitezei motorului indică, de asemenea, problemele surselor de alimentare la bord.

Adesea, problemele mecanicii sunt însoțite de "efectele sonore" - o zgomot, un vârf liniștit sau în sus.

Diagnosticarea independentă a generatorului fără dezmembrare din mașină.

Adesea, defecțiunea generatorului electric se manifestă într-o excursie, când proprietarul auto este lipsit de oportunități de a dezmembra dispozitivul (multe modele necesită un instrument special, acces liber din partea de jos a fundului) și verificați performanța în detaliu. Dar diagnosticul superficial, definiția majorității problemelor care decurg din probleme, fără a scoate generatorul de la mașină.

Verificarea preliminară.

Detaliile sunt verificate direct generatorului de ne-rudă, dar afectează performanța:

• Siguranța în lanțul bateriei;
• Curea de transmisie.

Siguranța arsă este înlocuită. De asemenea, vin cu o centură în prezența fisurilor, pachete. Testarea tensiunii se efectuează prin simpla apăsare a mijlocului complotului liber. În timpul unei deformări mai mari de 10-15 mm, va fi necesar. În cazul în care ajustările nu sunt suficiente pentru a elimina - centura este schimbată.

Adesea, astfel de acțiuni sunt suficiente pentru a restabili încărcarea normală a bateriei. În caz contrar, veți avea nevoie de un diagnostic detaliat.

Testarea generală a performanței.

Pentru diagnosticare, este necesar un multimetru (tester) sau un voltmetru cu limite de măsurare de până la 20 V. Dispozitivul universal este preferabil, deoarece poate fi necesar să se testeze în continuare nodurile.

Ordinea muncii este după cum urmează:

• Determinați tensiunea la jachetele bateriei cu un motor mutat. Normal este nivelul de 12,3-12,7 V (depinde de mulți factori, de exemplu, temperatura). Tensiunea ordinului de 12 B și mai jos indică probleme cu încărcarea și / sau bateria și servește ca un motiv suficient pentru verificarea aprofundată a nodurilor generatorului electric.
• Motorul este întărit și încălzit, re-înghețați. În întreaga gamă de viteze de rotație, tensiunea trebuie să se situeze în 13.2-14.2. Dacă tensiunea nu se ridică la valorile specificate - generatorul este inoperabil, nu încărcată bateria sau nu a întrerupt lanțurile de încărcare. Excesul de nivel de 14,5 V (pentru unele autoturisme 14,8 V) indică problemele autorității de reglementare a releului, necesitatea pentru el în continuare.

Adesea pe site-urile Internet descriu o metodă de verificare fără instrumente de măsurare. Conform metodei propuse, motorul este ras, încălzit, apoi deconectați unul dintre bornele bateriei. Dacă motorul nu se estompează - generatorul electric funcționează în mod satisfăcător. Un astfel de cec este periculos pentru echipamentul electric al mașinii!

Chiar și inductanța nesemnificativă legată la terminalele de control ale conductorilor la întreruperea curentului (deconectarea contactelor) devine sursa emisiilor de tensiune scăzută cu o amplitudine semnificativă. O astfel de emisie poate deteriora electronica de la bord, provoacă burnout-ul dispozitivelor. Proprietarii de mașini care sunt rezolvate pentru astfel de acțiuni ar trebui să fie amintite - să le îndeplinească permisibile numai cu un terminal de baterie "minus", deconectați-l pe Plus interzis!

Strumbering-ul este interzis un alt "Popular" verificare - "pe o scânteie" printr-un scurtcircuit atașat la ieșirea generatorului de conductor. Lipsa restricțiilor actuale poate emite diode redresoare și alte elemente ale schemei!

Verificați nodurile individuale.

Dacă detectați problemele legate de funcționarea generatorului electric, trebuie să verificați nodurile individuale pentru a determina acțiuni suplimentare - abilitatea de a continua mișcarea (dacă ruperea a avut loc în călătorie), necesitatea de a repara sau de a înlocui complet dispozitivul.

În general, atunci când apar probleme pe șosea, se recomandă oprirea generatorului și obțineți la cel mai apropiat serviciu (pe baterie, dacă există o încărcare suficientă) sau într-o remorcă (evacuator). Operarea unei mașini cu o sursă de alimentare defectuoasă se poate transforma în probleme grave (de exemplu, o eroare completă a electronicii de la bord).

Verificați mecanica.

Purtați bucșe și rulmenți, la prima vedere, pare a fi cea mai puțin gravă problemă. Cu toate acestea, uzura lor duce la o creștere a fricțiunii, supraîncălzirea dispozitivului, suplimentar (Fie, Minor), selecția puterii motorului. Se dizolvă sunt posibile, distrugerea părților, completați rotorul, întrerupeți curea de acționare.

Integritatea scripetei de unitate este verificată vizual. Pentru a controla starea rulmenților (bucșe), este suficient să rotiți rotorul manual, încercați să o mutați perpendicular pe axa de rotație. Cu uzura de piese, se aude sunetul caracteristic, rotorul se întoarce cu o rezistență semnificativă. Amplasarea este o axă perpendiculară - un semn de uzură semnificativă, indică necesitatea înlocuirii pieselor.

Nod de perie.

Pentru a verifica periile suficiente pentru a dezmembra nodul de perie, inspecția vizuală a pieselor. Cu uzură severă, se recomandă înlocuirea periei. Presetarea ar trebui să verifice starea colectorului.

Colector (inele curente).

Nodul este responsabil pentru depunerea tensiunii de excitație. În consecință, o depreciere semnificativă a inelelor colectorului va fi adusă la încălcarea generației, instabilitatea de tensiune de ieșire. La alunecare perii de pe suprafața inelelor uzate, strălucirea, devenind o sursă de interferență, defecțiuni în funcționarea electronicii la bord.

Starea inelelor este determinată după dezmembrarea nodului periei vizual (inspecție de suprafață) sau la atingere. Semnul de uzură considerabilă este menționat mai sus.

Puteți elimina problema cu o șlefuire a suprafeței de colectare a inelelor de colectare (cu toate acestea, nu este posibil să o dați la infinit - grosimea stratului conductiv este limitată, rotorul va trebui în cele din urmă înlocuit).

Un scurtcircuit între inele este posibil în formarea de poduri de transport cu curent (din grafit sau praf de metal, precipitată atunci când periile și inele sunt declanșate). Eliminat prin curățarea suprafeței nodului colectorului.

Statutul de înfășurări.

În generatorul electric sunt posibile:

• Înfășurările statorului de fază deschise, înfășurarea excitării.
• Circuit scurt interseransibil;
• Camion pe corp.

Diagnosticarea parțială a defecțiunilor cu utilizarea testerului. Dispozitivul este utilizat în modul Măsurare rezistență, limită de măsurare - unitate OM. Înainte de măsurători, opriți conductorii conectați, scoateți periile.

Verificarea lichidului de excitație:

• Măsurați rezistența dintre inelele colectorului. În cazul unei înfășurări bune, valoarea este de 2,3-5,1 ohmi (rezistență nominală de 4,3 ohm). "Infinity" la ommetrul mărturisește pe stâncă, o importanță mai mică este un semn indirect de interstilitate KZ.
• Verificați înfășurarea pe scurtcircuitul intersexilial. Servit pe inele de contact 12 V de la baterie prin intermediul multimetrului inclus în modul de măsurare DC (limita mai mare de 5 a). Indicații mai mari de 5 A indică prezența unei închideri între rotiri.
• Verificați defalcarea izolației, măsurarea rezistenței între una dintre inelele colectorului și carcasa. Magnitudinea mai mult de 50 com - un semn de defalcare.

Controale similare (cu excepția verificării la defalcare) fără a scoate dispozitivul este imposibil. În primul rând, este necesar să deconectați concluziile înfășurărilor de la podul de redresor. În al doilea rând, rezistența lor este scăzută, aproximativ 0,3 ohmi, este dificil să o măsurați fără instrumente de precizie.

Podul rectificativ.

Eșecul diodelor de redresor este o defecțiune destul de frecventă care reprezintă un pericol grav. Defalcarea diodelor este echivalentă cu modul de scurtcircuit la ieșirea generatorului electric, creează încărcături curente de șoc pentru înfășurări, supraîncălzirea, întreruperea izolației cu o defecțiune suplimentară.

O verificare detaliată, definiția unei diode arse poate fi o poveste, eliminând doar podul. Cu toate acestea, trageți concluzii cu privire la capacitatea de lucru fără a dezmembra dispozitivul.

Pentru aceasta:

• Deconectați firele, dezmembrați nodul de perie.
• Tester (multimetru) Măsura rezistența între terminalul B + (30) și carcasă. Limita de măsurare este de 1 com, sonda "plus" pe B + (30). Dacă diodele nu sunt bătute - rezultatul măsurătorilor este rezistența infinită. Rezistența scăzută indică o defalcare a rafturii de pod (cea mai frecventă defecțiune).
• Schimbați polaritatea (schimbați sonda testerului). Indicațiile trebuie să corespundă perechii de diode deschise (maxim în termen de 200-500 ohmi).
• În mod similar, verificați redresorul suplimentar care alimentează releul de reglare - în loc de borna B + (30), sonda aparatului este plasată pe contactul D + (61).

O variantă a defalcării numai diode ale umărului superior (inferior) al redresorului, măsurătorile descrise mai sus nu sunt determinate de defecțiune.

Pentru a diagnostica umărul superior al redresorului, acestea sunt efectuate în mod similar, dar în loc de caz, diploma se referă la unul dintre șuruburile de montare a podului (înfășurările sunt îmbinate în aceste locuri). Rezistența scăzută în primul caz ("plus" pe B + (30) vorbește despre testare).

Pentru umărul de jos, sunt efectuate măsurători între șurubul de montare și carcasa dispozitivului. Când defalcarea, rezistența scăzută este obținută atunci când sonda "plus" este situată pe un bolț și "minus" pe carcasă.

Absența testerului utilizează bateria, lampa este de 10-15 W și conductori. Schupul "plus" corespunde firului conectat la bateria "+". Procedura este similară cu cele de mai sus. Cu rezistență scăzută, lampa se aprinde.

Problema generatorului ca sursă principală de energie electrică în mașină - formarea și întreținerea tensiunii la un anumit nivel, indiferent de nivelul de încărcare a rețelei de la bord.

O unitate complet operațională trebuie să emită 13-14,5 volți.

Stabilitatea stabilității este susținută de un releu de reglementare electronică, care este în majoritatea cazurilor încorporat direct generatorului. Eșecul său limitează brusc posibilitățile de funcționare a mașinii: în acest caz, singura sursă de energie va rămâne bateria, care va fi în curând descărcată. Ce defalcări se întâmplă cu acest dispozitiv, cum să verificați generatorul și ce cauzează deteriorări, este descris mai jos.

Semne de defecțiune a generatorului

Defectarea completă sau parțială a dispozitivului poate fi determinată prin următoarele caracteristici:

1. Lampa de avertizare de pe panoul de bord, de obicei realizată sub forma unei imagini a bateriei, începe să clipească sau să ardă constant. Acest lucru sugerează că acumulatorul nu este încărcat sau curentul nu este suficient.
2. Eșecuri permanente în echipamentele electrice: funcționarea instabilă a iluminării exterioare și interne, când lămpile sunt arzătoare, apoi plictisitoare, încălzirea cu motorul cu capul (dacă motorul este dezactivat, atunci totul funcționează în mod normal). Apropo, problemele cu iluminare pot fi observate și, dacă este necesar.
3. Bateria reîncărcabilă este în mod constant și adesea descărcată.
4. În cabină sau spațiu de dovleap există un miros crescut.
5. Din partea generatorului, se aude un fluier sau o rustică prea tare.
6. Generatorul este foarte bâzâit când lucrează: o punte de diode sau o înfășurare statoră este defectă.

Apariția semnelor de mai sus indică necesitatea diagnosticării imediate. Dar cum să verificați singur generatorul? Dacă vă puteți gestiona un multimetru, atunci diagnosticarea poate fi efectuată fără a contacta serviciul auto. Cu toate acestea, trebuie mai întâi să decideți cu privire la caracterul ruperii. Daunele pot fi atât electrice, cât și mecanice.

Defecțiunile generatorului și cauza eșecului său

Mai întâi puțin despre designul dispozitivului. Componentele principale ale generatorului sunt statorul (element fix), rotorul (partea de filare), perii, blocul regulatorului de releu încorporat, podul diodei și carcasa cu rulmenți.

Și acum - despre cele mai caracteristice defecte:

1. Rularea blocării. Această problemă apare cel mai adesea de la un generator pentru o perioadă lungă de funcționare. Dirt, praf, umiditate își fac treptat propria afacere: ca rezultat, rulmenții sunt blocați, rotorul dispozitivului încetează să se rotească, iar centura de acționare este întreruptă. Există o nuanță aici: uneori o oprire completă a generatorului nu apare - "răsucite". În acest caz, se va auzi un fluier caracteristic, indicând frecare ridicată în rulmenții prăbuși. La înlocuirea acestor elemente, este recomandat să puneți două cele noi (în partea din spate și în partea din față a capacului generatorului).
2. Combustie, închidere fără interseră a înfășurării rotative sau a statorului. Motivele acestei defecțiuni nu sunt, de asemenea, distinse de originalitate: este umiditatea și sarea pe drumuri, care în "pereche" au erupt izolația lacurilor, rezultând într-o închidere și în cele din urmă arderea firelor.
3. Defalcarea sau uzura perii. Conform designului, ele sunt produse de grafit sau produse dreptunghiulare în contact cu piesele de cupru (inele de contact) ale statorului. Cel mai adesea perie se usucă, mai puțin de multe ori - pauză. Uneori, performanța lor poate fi determinată vizual: puneți mașina într-un garaj întunecos și lăsați motorul să pre-deschide capota. Sparkling în interiorul generatorului indică îngrijirea periilor.
4. Defecțiuni de reglare a tensiunii. Aceasta este o unitate electronică a cărei sarcină este de a menține o tensiune la un nivel, pentru a asigura sosirea curentului nominal pe baterie și pentru a preveni reîncărcarea acesteia (ceea ce duce la descărcarea electrolitului).
5. Defectele blocului de redresor. Se compune din mai multe componente electronice care formează o punte diode. Când nu reușește cel puțin una dintre ele, actualul se oprește îndreptându-se, funcționarea regulatorului de tensiune se oprește: rețeaua de la bord începe să mănânce numai din bateria, a căror resursă este limitată.

Cum se verifică cu multimetru de încărcare a acumulatorului și performanța generatorului

Pentru a efectua această procedură, nu este necesar să existe un tester profesional: un multimetru convențional este adecvat, în care există moduri de măsurare a rezistenței (ohmmetrice) și a tensiunii. Mai întâi trebuie să măsurați pe un motor care nu funcționează. Montați multimetrul sondei la bornele bateriei: Testerul trebuie să prezinte cel puțin 12,5 volți (cu o baterie încărcată în mod normal).

Acum, obțineți mașina și, fără a include nici un consumator, măsurați din nou tensiunea: trebuie să fie în intervalul 13.8-14.5 V. În etapa următoare, va dura la rețeaua de la bord pentru a conecta sarcina: încălzitorul la Putere completă, multimedia, faruri (lumină îndepărtată), ceață și încălzire a ferestrei din spate. Uită-te la dispozitiv: Cu un generator special, tensiunea va scădea la 13.7-14 V. Dacă valoarea este mai jos, va trebui să testați generatorul. Următoarele descrie modul de verificare a generatorului și a componentelor acestuia fără a scoate dispozitivul din mașină.

Regulator de voltaj

Scopul acestui bloc (unii este numit "ciocolată" sau "comprimat") încorporat în generatorul - stabilizarea tensiunii la bord. Pentru a verifica generatorul de către un multimetru împreună cu regulatorul, acesta din urmă nu este necesar să se elimine din aparat. Va fi necesar să se efectueze operația descrisă mai sus: adică măsurați tensiunea bateriei cu un motor de funcționare și motor. Abaterea de la normă într-o latură mai mică indică o defecțiune sau un regulator de tensiune sau un generator. Dar parametrul de depășire de 14,5 volți indică eșecul releului, care este plin de fierberea constantă a AKB. Pentru a verifica mai precis regulatorul de tensiune, trebuie să-l eliminați. Nu este dificil și dezmembrarea poate fi făcută direct pe generatorul instalat: este suficient să deșurubați cele 2-3 șuruburi (numărul depinde de modelul mașinii). Pasii urmatori:

• deconectați terminalul plus de la baterie;
• luați regulatorul și la terminalul său (în cazul în care firul subțire este conectat de la generator) Conectați bateria "+", minus atașați la cel de-al doilea contact releu ("masa");
• la perie de controler de tensiune utilizând cabluri, conectați orice lampă de automobile proiectată pentru 12 V;
• strălucirea sa va indica funcționarea blocului.

Verificarea podului diodei fără ao scoate din mașină

Funcția acestei unități este de a îndrepta variabila pentru conversie la permanentă. Podul cel mai adesea include 6 diode semiconductoare. Trei dintre ei petrec curent doar într-un fel, trei la alta. Pentru a verifica generatorul cu un multimetru și, în același timp, integritatea diodelor, va fi necesară scoaterea firelor atașate la regulatorul de tensiune, generatorul. Nu uitați testul "-" de la baterie. Schimbați testerul în intervalul de rezistență. Sonda pozitivă (are o nuanță roșie) a dispozitivului pentru a se alătura terminalului de generare "30" (cel mai rapid cablu vine aici, întins de la baterie), minus (negru) - la organism ("masă") a dispozitivului .

Dacă podul diodei funcționează, atunci mărturia testerului este o rezistență infinit de mare. Dacă este într-un fel, atunci redresorul trebuie schimbat.

Verificarea diodelor de către un multimetru pe un generator dezmembrat și dezasamblat

Podul include o pereche de plăci de aluminiu: unul dintre ele este "minus", al doilea "plus". Luați testerul și unul din sonda sa la placă, iar al doilea atinge contactele diodelor fixate pe placă. Dispozitivul ar trebui să arate infinit sau rezistență (de obicei câțiva kilometri). Apoi schimbați sonda: trebuie să existe imaginea opusă. Același lucru se face cu a doua placă. Dacă la o anumită diodă, mărturia va fi zero, înseamnă că se rupe și trebuie înlocuită. Dacă toate diodele arată o anumită rezistență și una dintre ele este infinită, aceasta înseamnă o pauză: componenta electronică trebuie, de asemenea, înlocuită.

Verificarea înfășurărilor rotorului

Când perierele generatorului nu sunt uzate și lungimea lor este de 4,5 mm și mai mult, iar podul diodei este intact, puteți trece la verificarea rotorului. Pentru aceasta, generatorul va trebui să elimine și să dezasambleze. Dispozitivul dezmembrat trebuie împărțit în două părți, filmând șuruburile de montare. Pe unul dintre ele veți vedea arborele pe care sunt fixate inele de contact de cupru. Cum să verificați generatorul în acest caz? Este necesar să setați pur și simplu dispozitivul de măsurare într-un mod de ohmmetru cu limita de măsurare de 50-100 ohmi și să puneți fiecare sondă a aparatului la inelele de contact. Săgeata (sau apare numerele) multimetrului se va abate de până la 2-5 ohmi. Dacă este mai mare, atunci acesta este un semn al unui contact nesigure între inele (lipirea rea \u200b\u200ba concluziilor de înfășurare sunt posibile). Cu o rezistență mai mică, o închidere de urgență a înfășurărilor este evidentă.

Pentru a vă asigura că starea rotorului merită să petreacă o altă verificare. Inelele de contact trebuie aplicate la tensiunea de 12 volți de la baterie, conectați testerul în ruperea minusului sau a firului posesiv, setați-l în modul de măsurare a forței curente (observați polaritatea conexiunilor sondei dispozitivului). Valoarea sa trebuie să fie în intervalul de 3-4,5 A. Curentul mai mare al curentului indică închiderea interseransională a înfășurărilor. Este posibil să se determine inoperabilitatea lor și să fie curat vizual: acest lucru vă va spune culoarea întunecată a firelor și mirosul lui Gary.

Verificarea rezistenței la izolație

Va dura 220 de volți și lampa proiectată pentru această tensiune. Conectați un fir la orice inel de contact, al doilea la carcasa rotorului. Cu o înfășurare întreagă și deblocată, lumina nu va arde becul. Dacă arderea sa este observată sau chiar o strălucire slabă slabă, înfășurarea va trebui înlocuită (derularea înapoi în atelierul de profil) sau schimbarea.

Verificarea înfășurărilor statorului

Această procedură necesită, de asemenea, o dezmembrare a generatorului, urmată de dezasamblarea sa. Această parte a dispozitivului are mai multe înfășurări, deci trebuie să verificați fiecare. În primul rând, deconectați firele care conduc de la podul diodei la înfășurări (poate că veți avea nevoie de un fier de lipit). Mai tarziu:

1. Comutați dispozitivul de măsurare într-un mod de ohmmetru, la limita minimă - de obicei este de 1 (care este mai bună) sau 10 ohmi. Toate măsurătorile sunt recomandate pentru a efectua un dispozitiv digital mai precis.
2. Conectați sonda testerului alternativ la concluziile înfășurărilor. Dispozitivul trebuie să "emită" aproape 0,2 ohm.
3. Testați rezistența între una dintre conversiile bobinei și "zero" (sârmă partajată) a statorului. Citirea normală a testerului - 0,3 ohm.
4. Încă verificați integritatea izolației. Un fir conectat la priza de uz casnic 220 V, conectați la carcasa rotorului, al doilea - printr-o lampă convențională cu filament cu o putere de 25-40 W, inclusă în serie la terminalul de înfășurare. Dacă acesta din urmă nu are defecte (izolația nu se rupe), lampa nu se va aprinde.

În același timp, inspectați cu atenție "INSIDE" a statorului și a rotorului: urme de contact nu sunt permise aici. Dacă sunt, vorbește despre uzura rulmenților sau mânecilor, ceea ce confirmă zgomotul "anormal" publicat de generator pe centrul motorului. Apropo, dacă poate fi un semn de mai multe greșeli deodată.

Verificarea perii generatoarelor și a inelelor de contact

Performanța lor este determinată vizual. Lungimea minimă a acestor produse este de 4,5 mm (nouă - 8-10 mm). Principalul motiv pentru eșecul perii este operațiunea pe termen lung. Uneori se poartă rapid și chiar se rupe datorită înclinării arborelui rotorului, care este asociată cu căsnicia sau deformarea fabricii a dispozitivului datorită, de exemplu, unui accident. Nodul perie este cel mai adesea combinat constructiv cu un releu de tensiune, astfel încât extracția acestui bloc este posibilă fără a dezmembra generatorul. Dar cumpărarea întregului ansamblu bloc: controlerul releului și suportul pentru perie.

Diametrul noului inele de colectare a curentului este de 14,2-14,4 mm. Valoarea minimă de 12,8 mm este permisă. Aceste produse pot fi achiziționate în mod liber în magazinul auto.

Pentru înlocuire, plasați firele de contact de la înfășurare și demontați inelele de către dispozitivul de tractare. Nou, înainte de instalare, puteți gestiona șmirghelul de pe strunguri: acest lucru va elimina Beyon asociat cu neregulile de suprafață și va elimina bursele.

Generarea lagărelor de uzură

Pentru a le înlocui, generatorul trebuie scos din mașină și poate fi dezasamblat așa cum este descris mai jos:

• scoateți capacul din spate (de obicei este fabricat din plastic), plierea clemelor sau byversând șuruburile;
• deconectați nodul de perie, combinat cu regulatorul;
• scoateți puntea diodei prin deșurubarea a 3 șuruburi;
• scoateți capacul din spate al metalului situat sub plastic și scoateți statorul;
• scoateți rotorul și fixați-l în viciu pentru a scoate ruloul, reîncărcând piulița de fixare la arbore;
• capacul frontal se îndepărtează împreună cu rulmentul: în funcție de compania producătorului, acesta trebuie înlocuit.

Dacă încă decideți să înlocuiți separat rulmentul, luați burghiul electric cu un burghiu cu un diametru de 4 mm și găurați capacul în locația manivela. Selectați vechea rulment, introduceți un nou și întoarceți-l. Rulmentul din spate este mai ușor: este suficient să utilizați pulverizatorul cu două picioare. Unele modele de modele de mașini este intimidrată: bobina de înfășurare a statorului este lipită de capac. Apoi trebuie să vă relaxați firele pentru a extrage statorul. Atunci când alegeți un rulment, merită acordarea atenției la costul acestora, de regulă, de mai jos, iar calitatea nu poate renunța la original.

Se întâmplă adesea că generatorul încetează să funcționeze numai pe un motor încălzit. Un fenomen similar se datorează extinderii naturale a metalului cu o creștere a temperaturii sau prin schimbarea proprietăților semiconductorilor (diode) din același motiv. În acest caz, controlul performanței generatorului este în primul rând merită cheltuieli pe o mașină încălzită și, dacă nu a adus rezultate, dispozitivul de dezmembrare și verificare, preîncălzirea cu uscător de păr construcții. În concluzie, este demn de remarcat faptul că înlocuirea independentă a unor astfel de componente ale generatorului, ca stator sau înfășurare rotativă, purtând condițiile de viață, este adecvată numai dacă există echipamente adecvate, unelte, precum și experiențe. Dacă nu este, atunci în absența încărcării bateriei, limitați-vă la o încercare de a înlocui controlerul releului, combinat cu nodul de perie. Pentru a face acest lucru, nu este necesar să cumpărați un dispozitiv nou: puteți livra evident bun și evaluați rezultatul.

Declarația că generatorul este o "inimă" a circuitului electric al mașinii, argumentul nu necesită. Depinde mult de funcționarea corectă, iar durata de viață a bateriei este în primul rând. În consecință, diagnosticul regulat și în timp util al generatorului, testul performanței acestuia asigură că se vor evita o serie de probleme (în principal manifestate în momentul cel mai neplăcut), inclusiv planul financiar.

Vom înțelege cum să verificăm competent generatorul de mașini pentru performanță fără a contacta atelierul de service și acasă, cu ajutorul celui mai simplu dispozitiv și unelte.

Un generator de mașini, ca orice alt dispozitiv E / Tehnic, necesită o relație atentă. Pentru a evita eșecul său din cauza unei erori permise la verificarea, trebuie să știți și să efectuați unele reguli.

• Chiar și operația pe termen scurt a generatorului asupra "idle", adică cu o încărcătură deconectată.
• Pentru a verifica performanța prin metoda de scurtcircuit a concluziilor sau așa cum se spune, "pe scânteie".
• Evaluați starea redresorului utilizând un magoommetru. Doar un dispozitiv cu o tensiune care nu depășește nominal pentru rețeaua de la bord, adică 12 V!

Toate celelalte "imposibile" se referă la regulile de funcționare și întreținere.

Ce să ia în considerare

• Când înlocuiți firele din generator, este necesar să se utilizeze o secțiune similară - și în lungime și în secțiunea transversală acolo.
• Cel mai eficient test de performanță este. De regulă, un multimetru de uz casnic este suficient pentru diagnosticul general. De exemplu, acest lucru.

Limitele de măsurare necesare sunt ușor de înțeles din descrierea ulterioară a tehnicii de verificare a generatorului.

O evaluare a stării generatorului necesită formare preliminară. În plus față de selectarea dispozitivului (tester) și a sculei dorite, constă în verificarea fiabilității tuturor conexiunilor circuitului electric și tensiunii normale a centurii generatorului. Aceasta înseamnă că deflecția sa maximă atunci când este presată cu o forță medie (aproximativ 10 kg) nu trebuie să depășească 12 ± 2 mm.

Procedura de diagnosticare a unui generator de automobile

Verificarea trebuie pornită cu încălzire (15 minute) a motorului. Aceasta este o regulă generală pentru toate mașinile.

Testarea regulatorului de tensiune

Măsurarea se face prin conectarea sondei multimetrului la ieșirile "pozitive" și "minus" ale generatorului. Ratingul de tensiune (b) este specificat în documentația tehnică pentru autoturisme, astfel încât diferite mărci și modele, aceasta diferă și se află în intervalul de 13,6 - 14,4. Puteți măsura pe terminalele bateriei, dar numai dacă există încredere că izolația firelor este bună. Cu toate acestea, această metodă se aplică numai atunci când verificați generatorul de mașini relativ noi. Pe mașinile uzate, este purtat, iar citirile instrumentului nu vor afecta poziția reală a lucrurilor. Adică, erorile din diagnostic nu pot fi evitate.

Termeni de verificare

Se transformă consumatorii de bază, de bază de EL / Energie în modul de lucru (farurile incluse și așa mai departe). Comutator dispozitiv - "Măsura U".

Cu o creștere a vitezelor motorului (va fi un ajutor), dispozitivul nu trebuie să prezinte o creștere a tensiunii mai mult decât în \u200b\u200bpololtură.

Diagnosticarea redresorului

Verificați curentul la ieșirea generatorului. Media sa este de 0,5 A. Dacă este mai mult, se poate argumenta că una dintre diodele de redresor este defectă.

Condiția de verificare: Testerul este tradus în "măsura I ~".

În plus, rezistența la punte este verificată. Terminalele sunt deconectate și sunt măsurate între masa mașinii și ieșirea "+" și cu o conexiune diferită a sondei. Dacă în ambele cazuri instrumentul prezintă un fel de valoare egală și chiar mai mult decât zero, atunci există o scădere a rezistenței inverse a unuia dintre diode sau defectarea acestuia.

De asemenea, se întâmplă că conductivitatea în ambele direcții nu este măsurată, adică indicatorul instrumentului arată "Infinity". Aceasta este dovada pauzei interioare în semiconductor.

Condiția de verificare: Comutatorul multimetru - "Măsura R" (COM).

Verificarea generatorului curent

Acest lucru se poate face dacă multimetrul are un astfel de dispozitiv ca acarienii curenți.

Valoarea i se măsoară atunci când se transformă pe fiecare dintre consumatori. După aceasta, curentul se face cu o sarcină totală pe rețeaua de la bord. Adică, toate dispozitivele sunt incluse. Difuze în mărturie - nu mai mult de 5 A.

Condiția de verificare: Multimetrul este tradus în "măsura I \u003d".

Există mai multe verificări, dar autorul nu recomandă să le cheltuim pe cont propriu. Unele dintre ele sugerează dezasamblarea parțială a generatorului și, dacă nu există experiență și cunoștințe practice, atunci este mai bine să contactați un specialist. În plus, dacă se găsesc semne de defecte de înfășurare a rotorului sau statorului (de exemplu, închiderea intersless), generatorul va trebui să fie schimbat cu siguranță. Repararea sa va costa mult mai ieftin decât achiziționarea unui produs nou.

Verificarea perii

Aici dispozitivul nu este necesar. Gradul de uzură, încălcarea geometriei este determinată vizual.

Verificarea integrității lagărelor de susținere

Este suficient să scoateți centura de pe scriță și să rotiți mâna rotorului. Rotirea liberă a arborelui - un semn care este în regulă. Dacă aveți o copie de rezervă, trebuie să schimbați rulmenții.

Semne de defecțiune a generatorului

Eșecurile în lucrarea sa pot apărea în orice moment. Dacă remediați imediat și luați măsuri, puteți să-i nivel toate consecințele negative ale operațiunii sale incorecte.

• Când generatorul funcționează, "suportul de sunet" este clar sub formă de zgomot, fluier și altele asemenea.
• Încălzirea excesivă a carcasei corpului.
• Luminiscența constantă a lămpii de pe panoul de bord care semnalizează absența încărcăturii.
• Mirosul de izolare arsă, care adesea pătrunde în salon.
• ACB de descărcare rapidă.
• Lucrarea incorectă a consumatorilor (faruri de lumină slabă, becuri intermitente și așa mai departe). Acest lucru se manifestă în special dacă bateria este veche și nu ține containerul.

De regulă, controalele de mai sus sunt destul de suficient pentru a efectua diagnosticul general al generatorului. Definiția defectelor mai complexe este prerogativa specialiștilor și, în mod independent, fără a cunoaște un dispozitiv complet de mașină, este mai bine să nu faceți.