Barcă din placaj DIY. Materiale și instrumente necesare

Vă rugăm să activați javascript pentru a vedea e-mailul

Partea 1, 2006.

În copilărie, desculț, visam să merg pe o barcă cu motor. Acest lucru s-a întâmplat rar și nu pentru mult timp. Așa că visul a rămas neîmplinit mulți ani. Punctul decisiv a fost vacanța cu familia pe lac. Seliger în 2005. Apoi am reușit să închiriez un fel de vas de duraluminiu, se pare „Voronezh”, un an foarte bărbos. Pe traversă agățat, probabil „Vârtej” nu pot spune mai precis, tk. pe motor lipsea capacul ca clasă. Motorul respectiv a fost pornit cu o frânghie înfășurată pe un volant. Distanța scârțâia și crapa teribil, motorul nu funcționa fără probleme, direcția avea reacții adverse, ca la un camion avariat, era foarte dificil să păstrezi cursul corect, barca lua o abordare lungă și plictisitoare a planorului, dar în ciuda acestui fapt am primit o mare plăcere. Adevărat, am fost foarte mulți - patru adulți și copilul meu. O oră mai târziu, când i-am returnat barca proprietarului, a fost rostită o frază, căreia soția mea nu a acordat atenție atunci: „Vreau barca mea!”. Acest gând a fost adânc înrădăcinat în creierul meu și, imediat după întoarcerea la Moscova, am început să mă gândesc la opțiunile pentru implementarea acelei fraze. Soția mea s-a uitat la toate gândurile mele și caută oarecum sceptic, pentru că Au existat foarte puține finanțe gratuite și a fost imposibil să cumperi întregul set simultan cu unul nou, în principiu, chiar și cumpărarea unuia folosit a fost prea grea. Nu am considerat bărci noi „Kazanka”, „Crimeea”, „Voronej” și așa mai departe. etc. Achiziționarea nici măcar a unei clădiri noi în regiunea Moscovei a costat nu mai puțin de 2 mii de bakazoizi, ceea ce nu ar putea fi acceptabil. Cumva, din întâmplare, a apărut ideea de a construi singur o barcă. Apoi, dorința de a face o barcă cu mâinile mele s-a intensificat și a devenit încredere. Ivan Georgievici de toți căi posibile a întărit această încredere, deși nu a bănuit-o. Forumul a fost citit „din copertă în copertă”, orice articol legat de construcția unei bărci a fost citit și înțeles de propriile sale mâini. Pe scurt, decizia de a construi barca a fost luată în toamna anului 2005. Aici soția s-a îngrijorat puțin. Dar decizie nu este încă o barcă. A trebuit să înțeleg ce voiam să fac. Dorința de a avea o barcă mare și frumoasă s-a luptat cu înțelegerea faptului că pur și simplu nu există experiență în această chestiune. Deși educația sa inginerească (Institutul de Aviație din Moscova își poate prelungi zilele) a făcut posibilă evaluarea tuturor dificultăților acestei chestiuni, au existat încă multe întrebări cu privire la proiectarea și tehnologia de fabricație a unei nave mici. Necazurile au început! Am început să caut informații suplimentare. Articolele de pe site-ul motorboat.ru sunt interesante, dar reflectă abordarea o anumită persoană până la rezolvarea acestei probleme, dar am vrut să citesc ceva de genul unui manual de proiectare. Nu am putut găsi o astfel de carte, dar site-ul a ajutat și aici, Vitaly (barca „Vita”) s-a dovedit a fi mândrul proprietar al „15 proiecte de bărci mici” - am sunat, am întâlnit cartea cu mine. L-am citit - mai am întrebări. Pe site-ul lui Ivan Georgievici am găsit cartea „300 de răspunsuri”, am citit-o - întrebările au rămas. Pe scurt, am ajuns la concluzia că doar „experiența este fiul greșelilor dificile” poate rezolva toate aceste întrebări rămase.

Dar se pare că am întârziat cu istoria problemei. Trec la problemele de proiectare și construcție. La fel ca mulți constructori de sine, el s-a stabilit pe metoda „cusăturii și lipiciului”, pe care ulterior a regretat-o \u200b\u200bfoarte mult.

Proiectul de bărci Som a fost adoptat ca design de bază. Dar nu am vrut să construiesc o opțiune de cabină (deși s-ar putea să regret). „Somik” lui Ivan Georgievici mi-a plăcut foarte mult. Dimensiunile „Soma” păreau prea mici, iar lungimea a fost mărită cu 200 mm. Am încercat să fac un model conform desenelor din proiect - s-a dovedit a fi o porcărie. Există erori în desene și modelul sa dovedit a fi strâmb.

În tot acest timp căutând „Carene” a atârnat pe desktop, acasă și la serviciu. O mare varietate de opțiuni au fost elaborate. Nu mi-a plăcut totul - fie prăbușirea părților laterale nu se potrivea contururilor arcului, apoi înălțimea laterală nu-i plăcea etc. Și este deja nou 2006 în curte. Simt că trebuie să mă opresc la ceva, dar nu am putut alege contururile conform programului pe gustul meu. Nu este nimic de făcut - AutoCAD este un lucru grozav. Am generat în „Carena” contururile care mi-au plăcut cel mai mult, AvtoKAD a aspirat și a început să tragă și să tragă această barcă tridimensională.

Figura: 1. Aceasta este versiunea inițială, care mi-a plăcut vizualizarea laterală, dar camberul este foarte mare, ceea ce nu putea satisface.

M-am lăudat mult timp, dar în cele din urmă a ieșit ceva. Mulți vor avea o întrebare: "Cum se fac modele?" Întrebarea este destul de legitimă. Dar apoi fratele mai mic a venit în ajutor. El construiește parapante (am început împreună când am studiat la institut). El are un program auto-scris care atrage o metodă de triunghi. Au condus clădirea acolo și au învârtit-o. Ceva s-a dovedit. Dar nu există încredere. Verificat pe Karen. Scanările obținute la Karen au fost comparate cu scanările obținute cu ajutorul programului fratelui. Discrepanțele s-au dovedit a nu depăși 0,1 mm. Pe scurt, am luat o decizie că o astfel de acuratețe ar fi destul de satisfăcătoare. Un model a fost lipit din cutie de la constructorul „LEGO” gofrat la sonny. A ieșit bine. Coca a fost scalată la o lungime de 4,6 m și o lățime de 1,75 m.

Figura: 2. Aceasta este versiunea finală care a fost acceptată în producție.

Imaginile prezintă aspectul cabinei. Barca va fi utilizată în principal pentru croazieră și mers pe jos și într-o măsură mai mică pentru pescuit. Iarna și primăvara au trecut prin îndoieli și întrebări, proiectul a fost acoperit de desene și diagrame. Este timpul să cumpărați materiale. Soția mea a fost complet supărată, pentru că toată vara aveam să construiesc o barcă, dar, fiind o femeie înțeleaptă, ea chiar m-a susținut într-o oarecare măsură. La un sfat de la cineva de pe forum, din păcate, nu-mi amintesc numele acestei persoane demne, am cumpărat placaj, epoxid, fibră de sticlă, câteva instrumente și am început să lucrez.

Figura: 3. Materiale și instrumente achiziționate.

După cum sa menționat deja de mai multe ori pe forum, conectarea placajului cu mustața nu a devenit o problemă, în două zile au fost lipite 4 foi de 4,8 m. Pentru că modelele se potrivesc bine fără a lăsa lungimea. Detaliile de jos și laterale au fost decupate. Întrebarea a apărut odată cu traversa - pur și simplu nu este posibil să cumperi o scândură de stejar pe piață. Am căutat mult timp, dar am găsit unde vând plăci tivite cu grosimea necesară. Am decupat părțile traversei și le-am lipit conform următoarei scheme - stratul exterior este de 8 mm. placaj, strat de fibră de sticlă, scândură de stejar, strat de fibră de sticlă, stratul interior - 6 mm. placaj. S-a dovedit greu. Scândura de stejar este grea. Dar ceea ce s-a făcut este făcut. Nu am vrut să refac traversa, iar marja de siguranță nu mă doare niciodată.

Figura: 4. Foi lipite. E simplu.

Figura: 5. Există o traversă, grea, ticălosă, dovedită.

Dar toate acestea s-au dovedit a fi flori în comparație cu procesul de realizare a tuturor cadrelor. Acum înțeleg că, cu numărul de cadre, sa dovedit a fi prea mult (nu lovi cu picioarele!), Dar apoi am vrut să-l fac mai puternic și mai fiabil. M-am jucat mult timp cu ele, până când tăiați toate detaliile, în timp ce le lipiți împreună, până când înșurubați totul cu șuruburi - m-am gândit că voi arunca totul în iad! Răbdarea se epuiza, dar mândria nu permitea să renunțe la tot. Lucrarea a continuat încet, dar sigur. Când s-a asamblat ultimul cadru, mi-am dorit foarte mult să mă îmbăt în iad, dar conducerea zilnică nu mi-a permis-o.

Figura: 6. O pereche de rame, încă 8 piese de făcut.

A venit o viață lungă acest momentcând barca poate începe să prindă contur. Am început să asamblu corpul. Desigur, nu se poate stăpâni acest proces. Fratele a fost chemat să ajute. Adunarea de jos nu a ridicat nici cea mai mică întrebare - totul adunat, răsucit și descompus cu o explozie!

Figura: 7. Partea de jos și traversa. Totul s-a reunit așa cum ar trebui.

Dar a trebuit să sufăr cu părțile laterale. La început, au decis să o facă așa cum este descris de Serghei Barkalov în articol, dar ansamblul de la prova s-a dovedit a fi corect pentru bărcile mici. Nu a fost posibil să punem ambele părți în același timp - foarte detalii grozave - este imposibil de păstrat. Au început să facă câte o parte. Am început cu nasul. La pupa a avut o nealiniere de 8 mm - ei bine, cred că totul ..- na! Am navigat! Piesele sunt fie tăiate incorect, fie proiectate incorect! Dar fratele meu este un om mai liniștit, mi-a sugerat să încerce să pună a doua latură de la pupa. Am încercat - totul a căzut milimetru în milimetru! Așadar, cred că, prin urmare, eroarea nu se află în detalii și desene, ci în mânerele strâmbe! Prima placă a fost eliminată și reinstalată rapid. Totul a trecut!

Figura: 8. Fratele Michael remediază prima placă care nu se potrivea corect.

Frumusetea! Când carena a fost asamblată, a devenit clar că barca era mare. Imediat, au început să prevaleze îndoielile cu privire la corectitudinea dimensiunilor alese, nu s-a decis să construiască o barcă foarte mare? Dar nu este nimic de făcut decât să facem mai departe. Soția a venit, s-a uitat, și-a dat seama unde vor sta ea și fiul ei în barcă și a spus că îi place! Prin urmare, acum el este pur și simplu obligat să aducă problema până la capăt!

Figura: 9. Totul este asamblat până acum doar pe răsuciri, clemele sunt vizibile pe cadre.

Figura: 10. În loc de cadru, sunt introduse șinele pentru a da o coroziune corectă a părților laterale.

Pentru o estimare, am introdus cadrul central (Fig. 9) - s-a fixat în poziție ca și cum ar fi stat acolo. Mi-a dat putere și încredere. Acum trebuie să faceți file la toate cusăturile, așa cum recomandă tovarășii mai experimentați. Pentru o idee despre cum să interferez cu totul - adică epoxidic și aerosil, a trebuit să fac un mic colț de placaj. Am pregătit un borcan special, am turnat epoxidic, întăritor și am turnat Aerosil. Ei, care știau că acest aerosil zbate ca apa și are o greutate de zece ori mai mică! Pe scurt, m-am amestecat cu totul timp de vreo patruzeci de minute - m-am plictisit. Sa dovedit a fi o afacere tristă să amesteci Aerosil în epoxidic.

Figura: 11. Iată un eșantion, iată un file. Brichetă pentru estimarea dimensiunii.

Dar, în cele din urmă, totul s-a amestecat și proba experimentală a fost cusută și lipită. Structura sa dovedit a fi destul de puternică - a fost spartă doar cu o lovitură de gantere. Încrederea că totul este posibil a crescut și mai mult. În viitor, pentru amestecul epoxidic și aerosil, a fost utilizată o adaptare de la o sticlă de apă și un mixer. După ce a murdărit toate cusăturile, corpul a devenit oarecum mai rigid, dar a rămas totuși mobil.

Figura: 12. Un astfel de dispozitiv economisește mult timp la amestecarea rășinii epoxidice și a aerosilului.

Figura: 13. Amestecul seamănă consistență m-m-m... probabil smântână de sat, adică smântână groasă.

Figura: 14. În fotografia din dreapta puteți vedea marcajele pentru instalarea șireturilor.

Este timpul să lipiți cusăturile cu fibră de sticlă. Benzile din fibră de sticlă nu au putut fi găsite, așa că au trebuit să le taie dintr-o rolă. Afacerile sunt, de asemenea, triste, dar el le stăpânește. După lipire, rigiditatea corpului a crescut. Din păcate, nu am fotografii ale acestui proces. Lucrul cu epoxidic nu este favorabil fotografierii Lipirea cadrelor nu este dificilă dacă nu există șiruri. Planul meu era să instalez patru șnururi pe partea de jos (2 șnururi pe jumătate din partea de jos) și un șnur pe lateral. Aici au început adevăratele probleme. Îndoirea a 6 șiruri și instalarea cadrelor în același timp s-a dovedit a fi foarte dificilă. În timp ce cadrele erau instalate în partea din spate și centrală a bărcii, totul era mai mult sau mai puțin normal. Apoi a ajuns la prova, unde îndoirea părților laterale și a fundului a devenit mare. Aici a trebuit să jur puternic și mult, amintindu-mi cu un cuvânt „amabil” toată această tehnologie „cusătură și lipici”. A fost foarte dificil. Este mai dificil de spus mai precis! Cei trei au instalat ramele arcului timp de trei zile. Pătat cu lipici din cap până în picioare. Pe scurt, s-a ajuns la concluzia că bărcile mari cu șnururi ar trebui asamblate numai pe alunecare folosind tehnologia clasică. Dacă voi face vreodată o barcă, o voi face doar pe alunecare.

Figura: 15. Iată ce s-a întâmplat.

Și, desigur, nu a fost lipsit de jambiere. La instalarea unuia dintre cadrele arcului, a fost permisă o înclinare și o latură stoarsă. Acestea sunt consecințele utilizării tehnologiei „cusătură și lipire” - este foarte meticulos să instalați corect cadrele și nu tolerează graba. Cel mai trist lucru este că a fost descoperit doar la instalarea părții superioare a părților laterale. Partea stângă m-am ridicat perfect, fără un braț puternic și alte trucuri. Partea dreaptă a arcului nu s-a ridicat și abia apoi a fost dezvăluită articulația.

Fig. 16. Iată un „jamb”. Îndoirea laterală este clar vizibilă.

Desigur, eu și fratele meu ne-am gândit cum să-l îndreptăm, dar reziduul a rămas. Nu este complet satisfăcut. Din păcate, în acest moment vara trecuse deja, iar vițelul a fost adus înapoi de la dacha la Moscova. Seara după muncă, ca un elan rănit în care pătrunzi grădiniţă ia copilul acasă, weekendul a fost și el plin de treburile casnice și de griji. S-a răcit și construcția bărcii a trebuit să fie înghețată până în sezonul viitor. Asta este tot pentru acum. Dacă cineva are comentarii sau observații, voi asculta cu atenție. Până când corpul este lipit cu fibră de sticlă, este posibil să se facă unele modificări. Nu lovi cu piciorul curentul foarte tare, mai am fiul meu de crescut!

Partea 2, 2007

A venit deci 2007. Iarna a fost moale, rece în general, obișnuită. Dar planeta noastră alunecă pe orbita sa în jurul Soarelui, iar debutul primăverii este inevitabil și așteptat. Barca este în garaj, pe care o vizitez rar. Dar lucrarea continuă invizibil. Se iau în considerare tehnologia de instalare a barei de protecție, diverse opțiuni de proiectare pentru dulapuri și casetă de ancorare etc. etc. În general, creierul generează idei uneori independent de proprietar. Am avut chiar un vis să pun sticlă pe o barcă deja terminată. Când m-am trezit, am fost foarte enervat că acest eveniment a fost încă foarte lung. Timpul a trecut, a venit primăvara și după aceea a venit vara. Copilul a fost dus la dacha la bunici și, din nou, în fiecare zi, după ce am lucrat la blocajele de circulație din Moscova, mă îndrept spre garaj până la ideea mea.

Așa cum am menționat deja în prima parte a poveștii mele, la instalarea unuia dintre cadrele arcului, a fost făcută o greșeală și partea de tribord a fost deformată. În consecință, lucrarea a început cu îndreptarea jambei. A trebuit să detașez rama lipită și să o reinstalez. Nu vreau să mă gândesc la această procedură în detaliu, dar un lucru este sigur - refacerea este întotdeauna mai dificilă decât a face din nou. Mai ales când îți faci un om drag pentru tine, adică conştiincios. Rășina epoxidică cu aerosil s-a dovedit a fi o legătură destul de puternică. Cu ajutorul unei dalte și a „unei mame” am reușit să smulg rama și să o rearanjez la locul corect.

Figura: 1. După cum puteți vedea, în comparație cu fotografia de anul trecut, latura s-a îndreptat și decalajul dintre părți a dispărut.

Lucrările ulterioare au continuat ca un ceas, deși destul de încet datorită faptului că lucra singur. După instalarea părții laterale îngrămădite în interior, a fost necesar să începeți să creați un aripă. S-a decis ca aripa să fie externă și electrică. Prin urmare, nu există stringer în interiorul joncțiunii laterale. Rolul stringerului va fi jucat de aripa, care va fi din stejar. Accesorii din stejar au fost achiziționate pentru uși cu o secțiune de 80x10 cu o lungime de 2,3 m. Apoi a aruncat-o în jumătate cu un ferăstrău electric. Din aceste șine s-a planificat realizarea unui aripă. Poate că vă puteți opri asupra instalării unui aripă mai detaliat. S-a făcut astfel - găurile pentru șuruburi au fost pre-găurate în șină pe toată lungimea. Și începând de la nas, o șină a fost atașată la rășină epoxidică și șuruburi. Șuruburile au fost selectate pentru a fi groase și scurte, cu un cap mare care poate rezista multă forță de slăbire după lipire. Un strat de lamele a fost instalat în fiecare zi. A doua zi șuruburile au fost deșurubate. Paleta trebuia să fie suficient de puternică, așa că au fost instalate 3 straturi de șine. Fiecare șină ulterioară a fost instalată cu o deplasare ascendentă de 8-10 mm. de cand se presupunea că suprafața superioară a aripii este perpendiculară pe planul central. După polimerizarea rășinii și îndepărtarea ultimului șurub cu o rindelă și șlefuitor de curea, aripa a fost modelată în forma corectă.

Figura: 2. Acesta este modul în care este instalat aripa.

A durat o săptămână pentru a instala și a termina aripa. Lucrarea este tristă, dar rezultatul este plăcut.

Apoi a venit rândul instalării punții. În pupa, există două dulapuri pentru baterie, frânghii și alte gunoaie vitale. Instalarea a fost efectuată nu pe epoxidic pur. A fost adăugat aerosil. O astfel de compoziție are o rezistență bună, dar nu curge. Excesul acestei paste după instalarea pieselor punții a fost imediat utilizat pentru a umple găurile de deasupra capetelor șuruburilor. După polimerizarea rășinii, totul a fost șlefuit și suprafața a fost netedă. Trebuia să se afle o cutie de ancoră în arcul punții. Instalarea arcului punții, de asemenea, nu a ridicat întrebări, totul a căzut la locul său, asamblat și înșurubat. Desigur, cutia de ancorare a fost asigurată înainte de instalarea punții. Fotografiile arată că dimensiunea sertarului ar fi trebuit să fie mai mare. Această înțelegere a venit abia în toamnă, când un prieten mi-a întins două ancore de ziua mea. Se pare că prietenul l-a întrebat mult timp pe fratele său ce fel de barcă, ce greutate ar trebui să fie, înălțimea bordului etc. de cand în magazin a fost torturat cu întrebări similare. Drept urmare, ancorele sunt impresionante. 7 kilograme fiecare.

Figura: 3. Unul din dulapurile din spate.

Figura: 4. Dulapul este suficient de adânc. Bine sau rău - se va vedea.

Figura: 5. Recesiune, dulapuri și depresiuni laterale.

Figura: 6. Cutia de ancorare a arcului.

Acum barca a căpătat un aspect mai mult sau mai puțin terminat. Încă o dată totul a fost chit și șlefuit. Este timpul să lipiți fibra de sticlă în partea superioară a părților laterale și a punții. Nu există fotografii ale acestui proces, deoarece în timp ce lucrați cu rășină, mâinile nu permit să ia camera. Voi spune despre asta în cuvinte. La sfatul SKR respectat, a fost achiziționat întăritor Etal 45M. Lucrul cu acest întăritor este mult mai ușor decât cu PEPA, dar există unele particularități datorate fluidității mai mari a rășinii. Ca urmare, pot spune că este mai convenabil să lipiți peste corp folosind întăritorul Etal 45M datorită fluidității sale mai mari și a unui moment ulterior al începutului de polimerizare. După aplicarea rășinii pe suprafață, am mai avut vreo două ore să netezesc țesătura de sticlă, să îndepărtez bulele de aer și alte linguri. Dar nici nu ar trebui să abandonați complet întăritorul tradițional PEPA. Este foarte convenabil pentru lipirea părților din lemn împreună, mai ales atunci când se adaugă aerosil. Se dovedește o pastă suficient de groasă, care vă permite să lipiți suprafețe verticale. Rășina pur și simplu nu curge și acolo se face un file îngrijit. Nu voi spune nimic nou despre lipire - procesul nu este rapid, necesită o experiență câștigată în acest proces. Foarte repede vine o înțelegere a ceea ce se face corect și a ceea ce nu. După lipire, a venit timpul să masticăm și să nisipăm. Acest proces este nesfârșit și nu există nicio modalitate de a-l termina; prin urmare, într-un anumit stadiu, el pur și simplu a încetat să mai bată joc de el însuși.

E timpul să întoarcem barca cu capul în jos. Putem spune una dintre etapele principale ale construcției. De câte ori în capul meu s-a întâmplat asta în gând, iar acum s-a întâmplat cu adevărat. Dar acum fapta s-a încheiat, barca a fost răsturnată și lucrarea a continuat. Pentru început, șuruburile cu cap au fost răsucite, care ieșeau deasupra suprafeței placajului. Apoi a fost șlefuit și tratat cu o soluție specială a locului în care a apărut matrița. În iarna trecută, apa a intrat în barcă printr-o supraveghere. Totul înăuntru era șters și uscat, dar afară sub fund era apă, care strică suprafața.

Figura: 7. Procesul de lovitură de stat, vedere frontală.

Fig. 8. De asemenea, vedere din spate.

După ce ați pus și șlefuit toate părțile laterale și fundul, a fost posibil să începeți să lipiți fundul cu fibră de sticlă. După cum sa menționat mai sus, acest proces nu contribuie la curățenia specială a mâinilor, prin urmare nu există nici fotografii ale procesului în sine. Pot spune doar un singur lucru: după sfârșitul lipirii, a existat o mare dorință de a bea și de a nu mai aminti acest proces.

Smochin. 9. Partea inferioară a chitului și a spălării.

Dar, după cum ați putea ghici, procesul de lipire nu este cea mai dificilă și tristă sarcină pe care o puteți imagina. Apoi a început chitul și suprafața a fost adusă la un nivel mai mult sau mai puțin adecvat. Desigur, suprafața nu este perfectă, dar corespunde mai mult sau mai puțin cu înțelegerea mea despre cum să o fac.

Smochin. 10. Instalat aproximativ redans.

Chituirea și șlefuirea pot fi continuate la nesfârșit. Ca și în cazul punții, la un moment dat tocmai am terminat acest proces.

Apoi a fost posibil să se angajeze în instalarea redans. Redanurile erau făcute din scânduri de stejar din care erau confecționate aripile. Lamelele au fost lipite pe o mustață și apoi aruncate pe o circulară de-a lungul diagonalei, astfel încât s-a obținut o secțiune transversală triunghiulară. Apoi avionul și cadrul de desen au terminat lucrarea.

Smochin. 11. Barca a fost din nou chit.

Smochin. 12. Fundul și părțile laterale sunt șlefuite și pregătite pentru vopsire.

Mai mult, folosind aceeași tehnologie - găurile pentru șuruburi și adeziv sunt pregătite în prealabil. Apoi instalăm redans în funcție de marcaje. După ce rășina s-a întărit, îndepărtați șuruburile și umpleți găurile cu epoxidic. Apoi, din nou, hârtie de șlefuit, chit și nenorocit liniștit care ies periodic de pe buze. Ei bine, aceasta este o afacere foarte tristă.

Smochin. 13. Barca după amorsare.

Dar, după cum se spune, „răbdarea și munca vor macina totul”. Așa că este timpul să încep să pictez carcasa. Vreau să spun imediat că s-a făcut o greșeală în alegerea solului. Grundul trebuie să fie pe bază de epoxidic, dar l-am folosit pe cel care a fost recomandat în magazin. Grund și vopsea Tikkurilov. Potrivit vânzătorului, vopseaua este foarte durabilă și dură. La instalarea bărcii pe remorcă, s-a dovedit că nu este deloc așa. Dar mai multe despre asta mai târziu. Am vopsit totul cu un compresor și un pistol de pulverizare. A fost nevoie de 1 kg pentru a picta. sol și 3 kg. vopseste "MIRANOL" produs de Tikkurilla. Rezultatele au fost mai mult sau mai puțin acceptabile. Vopseaua era mai mult sau mai puțin uniformă, multe pete erau evitate. Dar nu s-au putut descurca deloc fără ele, lipsa de experiență și probabil diametrul nu corect selectat al duzei de pe pulverizator au avut efect. Meseria de pictor necesită o experiență bună, pe care cu siguranță nu o am. Deși concluziile mele nu spun că nu este necesar să abordăm, atunci ceea ce nu puteți face - dacă nu faceți nimic, atunci nimic nu va funcționa.

Smochin. 14. Vopsea.

Când am luat barca, am presupus că nu voi petrece mai mult de 1,5-2 ani pe ea. Ce greșit am fost! Până la sfârșitul celei de-a doua veri am avut doar timp să pictez fundul și există încă pictura punții, amenajarea interiorului cabinei, instalarea de sticlă, instrumente etc. etc. Desigur, dacă numărați timpul net petrecut în construcții, atunci nu se dovedește deloc mult, dar barca nu este încă complet finalizată.

Timpul nu se poate opri și a doua toamnă a șantierului s-a instalat inexorabil. La fel ca în ultimul an, băiatul a fost întors la Moscova și viața profesională a unui moscovit a început din nou, supărătoare și agitată. Dar agitația cu barca încă nu se terminase. Lujkov urmează să ne demoleze garajele și a fost necesar să pregătim barca pentru o evacuare urgentă. Prin urmare, vara, a fost cumpărată o remorcă, pe care a fost ridicată scoarța.

Smochin. 15. Fratele încearcă pe barcă.

Asta este tot pentru acum. Vara anului viitor 2008 ar trebui să fie marcată de lansare. Dacă nu pot face acest lucru, va fi foarte dezamăgitor. Sonule este nerăbdător să meargă cu barca, iar soția lui deja mormăie deschis că a petrecut a doua vară acasă singură după serviciu. Iar treburile casnice au fost neglijate timp de două veri. Și, în sfârșit, încă câteva poze cu barca din remorcă.

Smochin. 17. "Ei bine, să vedem cum m-am ridicat!"

Smochin. 18. "Nimic de genul acesta, există relativ mult spațiu."

Smochin. 19. „Și vom face paharul așa”.

Smochin. 20. Nepot cu bunicul său pe fundalul unui produs batin.

Dezvoltarea și apariția unui astfel de proiect neobișnuit se datorează interesului larg răspândit de pasionații de navigație în antichitatea marină. Un iaht de croazieră mic și de mică adâncime (pescaj de 1,5 m), dar destul de navigabil, proiectat pentru călătorii lungi de un echipaj de 8-9 persoane, a primit câteva trăsături caracteristice navelor cu vele din secolele XVIII - începutul secolului al XIX-lea - perioada de glorie a flotei cu vele. În același timp, proiectul prevede utilizarea materiale moderne și proiectarea corpului navei, precum și metodele tehnologice utilizate astăzi ...

Spargul navei a fost proiectat luând în considerare principalele caracteristici ale construcției navale în timpul flotei de navigație: proporțiile „clasice” și principiile armamentului au fost păstrate. Pe vremuri, catargele navelor mici erau fabricate cel mai adesea dintr-o singură bucată sau erau asamblate din piese bine fixate una pe alta - piese fixate din exterior cu voaluri (legate cu un cablu puternic) la fiecare 800-1000 mm. ..

De ceva vreme, operațiunile cu „Whirlwind” de 48 de kilograme mi-au devenit dificile - transportându-l din locul de depozitare la barcă, cuplând-o la traversă, scoțând-o din barcă etc. Am avut un vis despre o deplasare pe îndelete. barca cu un motor staționar economic, cu o cabină care să protejeze de ploaie și vânt. Așa a apărut barca prezentată în fotografie și schiță, echipată cu un motor cu carburator în patru timpi UD-25 răcit cu aer ...

Nu toată lumea poate cumpăra o barcă gata făcută, deoarece prețurile sunt foarte mușcătoare. În plus, nu toate modelele satisfac nevoile diferiților clienți. Dacă iei barca gonflabila, atunci acestea nu sunt modele foarte fiabile, deoarece pot fi ușor deteriorate în condiții dificile. Aceasta înseamnă că nu sunt foarte fiabile. În astfel de cazuri, se ia decizia de a face o barcă cu propriile mâini din placaj. Construcția unei mici ambarcațiuni începe cu schițe, care sunt apoi transformate în desene foarte profesionale.

Acesta este un proces fascinant și numai acei pescari care sunt în continuă căutare creativă o pot face. În plus, construirea unei bărci este ca un factor de autoafirmare. Dar dacă te uiți la proces cu seriozitate, atunci nu este nimic complicat.

O ambarcațiune mică, care este capabilă să ia la bord 2-3 pescari, având o greutate mică, poate fi ușor realizată din placaj, fiind una dintre cele mai accesibile materiale de construcții... Mai mult decât atât, barca se poate deplasa atât cu ajutorul vâslelor, cât și cu ajutorul unui motor sau al unei vele. Acest lucru nu necesită pregătire profesională specială, ceea ce este destul de fezabil chiar și pentru începători.

Placajul este suficient de durabil pentru a construi o ambarcațiune mică, ca să nu mai vorbim de iahturi scumpe, unde placajul este de asemenea utilizat pe scară largă la fabricarea lor. În plus, este ușor de prelucrat, folosind dispozitive electrice sau manuale.

În plus, dacă un motor este instalat pe o astfel de barcă, atunci poate dezvolta o viteză solidă cu caracteristici bune de rulare. În plus, o barcă de placaj este mult mai fiabilă decât o barcă gonflabilă.

Materiale și instrumente

În primul rând, va trebui să găsiți o cameră care să fie potrivită pentru milă, unde barca să poată încapea liber. Este recomandabil ca camera să fie încălzită, deoarece toate lucrările pot avea loc iarna. Vara, aproape nimeni nu va începe să construiască o barcă: vara trebuie să navighezi pe ea. Mai mult, camera trebuie să fie ventilată, cu capacitatea de a se menține optimă regim de temperatură... Deoarece va trebui să lucrați cu lemnul, umiditatea ar trebui să fie optimă.

Pentru a desena o diagramă, trebuie să aveți:

• accesorii de desen;
• creioanele;
• benzi de cauciuc;
• tipare;
• rigle și triunghiuri;
• autobuz de zbor;
• carton și hârtie de desen;
• lipici de hârtie;
• calculator.

În etapa de construcție veți avea nevoie de:

• ferăstrău;
• ciocan;
• topor;
• cleme (până la 10 bucăți, nu mai puțin);
• perii, spatule (metal și cauciuc);
• şurubelniţă;
• rindea electrică și manuală;
• șurubelnițe;
• dalte;
• capsator;
• circular și ferăstrău manual.

Materialele pentru fabricare pot fi:

• placaj (foaie 1,5x1,5 metri), grosime 4-5 mm;
• scânduri de pin sau stejar;
• fibră de sticlă pentru lipirea corpului navei;
• chit pentru umplerea fisurilor;
• lipici impermeabil;
• impregnarea hidroizolantă sau hidrofugă pentru lemn;
• vopsea în ulei sau smalț impermeabil;
• cuie, șuruburi, șuruburi;
• bandă de metal, metal pentru diverse elemente de fixare.

Dimensiuni de bază ale bărcii

Dacă utilizați placaj cu grosimea de 5 mm, următoarele dimensiuni vor fi optime:

1. Lungimea totală a ambarcațiunii este de 4,5 metri.
2. Lățimea ambarcațiunii (în cel mai lat punct) este de 1,05 m.
3. Adâncimea bărcii este de 0,4 metri.

În ce constă barca

Barca este formată dintr-un element cheie - chila, care servește ca bază și de care sunt atașate alte elemente ale bărcii. Arcul bărcii se numește tulpină, iar pe spate este pupa. Cu ajutorul acestor componente rigiditatea longitudinală este dată bărcii. Astfel de detalii structurale pot fi realizate dintr-o singură bucată de lemn sau componente separate conectate prin lipire, precum și doborâte cu cuie sau răsucite cu șuruburi.

Forma corpului este determinată de prezența elementelor portante transversale numite cadre. Plăcile conectate la rame, tijă și stâlp formează laturile bărcii.

Dacă acest cadru este învelit cu placaj, atunci veți obține o barcă. Interiorul bărcii este acoperit cu o ardezie, care este puntea inferioară pentru a proteja fundul bărcii.

Barci de placaj pentru motor

Barcile cu motor nu sunt deosebit de diferite pentru considerațiile lor de proiectare, în comparație cu bărcile concepute pentru a se deplasa sub vâsle sau naviga. Singura diferență constă în organizarea locului pentru montarea motorului. De regulă, o placă de traversă este atașată la pupa, unde este instalat motorul exterior.

Unele structuri de ambarcațiuni mici sunt, de asemenea, echipate cu alte elemente, cum ar fi o cabină de pilotaj, șnururi de punte, șireturi laterale etc. Pentru a îmbunătăți stabilitatea și nesimțirea, sunt prevăzute goluri speciale în ambarcațiunile plutitoare, care sunt umplute cu spumă poliuretanică. Această abordare elimină posibilitatea scufundării bărcii dacă se răstoarnă.

Desene de lucru pentru bărci

Toate lucrările la construirea unei bărci încep cu desene, care trebuie întocmite profesional. Dacă acest lucru nu se poate face, puteți apela la Internet pentru ajutor, unde puteți găsi desene gata făcute. Principalul lucru este că acestea corespund imaginației principale. Dar și aici trebuie să fii atent să nu ratezi etapele principale de asamblare a ambarcațiunii și fabricarea unităților suplimentare.

De obicei, majoritatea desenelor sunt desenate pe hârtie milimetrică. Acest lucru va face posibilă calcularea în detaliu a tuturor nodurilor structurii.

O schiță mare a unui desen poate fi desenată utilizând următorul algoritm:

• Se trasează o linie care împarte în mod convențional barca în două părți. Acest lucru ia în considerare faptul că cele două părți, stânga și dreapta, trebuie să fie simetrice și absolut identice.
• Linia trasată este împărțită în mai multe segmente egale. Ulterior, cadrele vor fi instalate în aceste secțiuni.
• Sunt desenate atât un afișaj vertical, cât și o proiecție de sus.
• Formele cadrelor sunt desenate de-a lungul semnelor transversale.
• Dimensiunile principale ale tuturor componentelor sunt verificate la scară.
• Forma ramelor este desenată pe o scară 1: 1 pe carton sau hârtie groasă.
• Liniile flexibile ale formei bărcii sunt trasate cu o riglă sau șablon.

Modelul rezultat este pliat de-a lungul liniei trasate pentru a verifica simetria. Ambele părți trebuie să se repete fără cusur.

Transferul unui desen pe un martor de lemn

După următoarea verificare a corectitudinii desenelor, acestea sunt transferate în carton. Hârtia groasă și rigidă va facilita transferul desenelor pe piese de prelucrat. Desenul este transferat pe piesa de prelucrat, luând în considerare toate contururile și contururile exact așa cum a fost desenat, fără tot felul de suprapuneri, reduceri și creșteri de dimensiune.

Când copiați imagini, țineți cont de direcția bobului lemnului. În acest caz, totul depinde de designul elementelor bărcii. Dacă elementul este realizat din placaj, atunci straturile de placaj sunt dispuse în așa fel încât fibrele fiecărui strat ulterior să fie perpendiculare pe stratul anterior.

În ceea ce privește fabricarea vulpilor, acestea pot fi făcute și mai mari, în înălțime, deoarece pot fi apoi tăiate.

Etapele tehnologice de fabricație

Pentru a construi o barcă din placaj cu propriile mâini, trebuie să urmați acești pași:

• transferați desenul în șablon;
• transferați imagini din șabloane în copac;
• instalați chila și fixați tija;
• fixați cadrele;
• fixați ochiul și placa de traversă (pentru motor);
• acoperiți fundul cu placaj;
• acoperiți părțile laterale;
• pentru etanșarea îmbinărilor și șireturilor;
• chit și vopsiți carena bărcii.

Corpul bărcii

Scheletul bărcii și corpul său sunt asamblate din piese pregătite. Procesul de asamblare trebuie efectuat cu atenție și cu atenție, în toate planurile.

Cadrele sunt mai întâi atașate la chilă în avans și numai după ce următorul control este în cele din urmă fixat. Mai mult, fixarea trebuie să fie fiabilă, deoarece barca va trebui să fie răsturnată înainte de a o înveli cu placaj.

Asamblarea conturului interior al picioarelor

Rezistența structurii, inclusiv laturile, depinde de cât de fiabile sunt casetele de sprijin. Cutii de picior sunt o parte integrantă a structurii cadrului, care constă din scânduri de podea și două cutii de picior.

Florimbers este partea inferioară a cadrului care este proiectat pentru a fi atașat la chilă. Cutii de picior sunt părțile laterale ale cadrelor de care sunt atașate laturile bărcii. Punctele de fixare pentru cutii de podea și podele sunt structurate oarecum mai largi, ceea ce crește stabilitatea întregii structuri. Acest lucru este deosebit de important pentru ambarcațiuni, unde vor fi instalate motoare, care cresc sarcina structurii în general și în timpul mișcării în special.

Material tulpină

Tulpina are o formă complexă, care se datorează încărcărilor care acționează asupra ei în timpul mișcării bărcii. Una dintre cele mai materiale adecvate stejarul poate fi folosit pentru fabricarea acestuia, dar, în ultimă instanță, puteți folosi ulm.

Noroc dacă poți găsi o bucată dintr-un copac potrivit care are o îndoire naturală. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci puteți face tija din elemente individuale prin lipire. Dacă doriți să aveți o structură solidă, atunci trebuie să luați un topor și alte instrumente și să îl tăiați în funcție de forma bărcii.

Designul chilei

Chila este cea mai simplă componentă a structurii unei bărci și este o scândură tipică, cu grosimea de 25-30 mm și lungimea de 3,5 m.

Scânduri laterale

Pentru aceasta, alegeți plăci sănătoase, uniforme și fără noduri, lățime de 150 mm și lungime de până la 5 m.

Realizarea unei trape

Trapa este destinată atașării motorului exterior. Placa transversală trebuie să aibă o grosime de 25 mm. Dacă se folosește placaj, este mai bine să lipiți mai multe straturi, astfel încât să ajungeți la o grosime adecvată (20-25 mm). Baza pentru montarea motorului trebuie să fie rigidă, astfel încât grosimea sa nu trebuie să fie mai mică de 20 mm. Dacă este necesar, placa traversei este întărită de sus cu un bloc de lemn. În acest caz, totul depinde de metoda de montare a motorului exterior.

Fabricarea cadrului pentru ambarcațiuni

Cadrul este asamblat în următoarea ordine:

• chila este instalată;
• pinii sunt instalați;
• locurile pentru instalarea cadrelor sunt marcate;
• instalarea de cadre;
• cadre de fixare, tije și traversă pe plăci laterale;
• verificarea corectitudinii instalării tuturor elementelor, înainte de fixarea lor finală;
• se recomandă tratarea îmbinărilor elementelor structurale cu un compus impermeabil sau cu ulei de uscare.

Înveliș pentru bărci din placaj

Conform desenului de lucru, semifabricatele sunt decupate din placaj pentru învelirea corpului bărcii.

Ulterior:

• cadrul bărcii se înclină cu susul în jos;
• toate suprafețele chilei și cadrelor sunt tratate cu pânză de smirghel și uniformizate;
• detaliile fundului bărcii sunt instalate în locul lor și fixate cu o capsator, după care punctele de fixare sunt străpunse cu cuie;
• elementele de înveliș lateral sunt mai întâi încercate și apoi fixate în același mod ca la fixarea fundului;
• atunci când lipiți semifabricate, ar trebui să acordați atenție direcției fibrelor stratului exterior de placaj. Ar trebui să fie de-a lungul, nu peste barcă.

Lucrul cu lipici

Lucrul cu clei are ca scop obținerea unei structuri puternice și, ocazional, umplerea cusăturilor sau fisurilor cu el. Când lucrați cu placaj, toate îmbinările piesei cu chila și cadrele sunt lipite. După perforarea cu cuie, lipiciul este utilizat pentru a umple zonele de conectare ale placajului cu elementele de susținere, dacă acestea nu se potrivesc bine.

Pentru a îmbunătăți rezistența și performanța de conducere a ambarcațiunii, învelișul din placaj este lipit cu fibră de sticlă. Protecție similară structura din lemn crește durabilitatea bărcii. Fibra de sticlă este distribuită uniform peste planul învelișului, iar ridurile sau bulele nu sunt de dorit, ceea ce indică o calitate slabă a muncii. Țesătura este lipită de chilă către panourile laterale.

Pictura

De îndată ce suprafața bărcii se usucă bine, treceți la etapa următoare - chit și vopsire. Amestecurile de chit gata pe bază artificială sunt perfecte. Barca este vopsită în două etape: mai întâi, se aplică un strat de grund și apoi unul sau două straturi de vopsea.

Înregistrarea unei ambarcațiuni plutitoare

Pentru a înregistra o ambarcațiune de fabricație proprie, următoarele documente trebuie prezentate Inspectoratului de Stat pentru Vase mici:

• pasaportul;
• numărul contribuabilului individual;
• a convenit și a semnat de inspector Actul examinării tehnice primare a ambarcațiunii plutitoare cu o concluzie cu privire la capacitatea sa de funcționare;
• salarii pentru materialele care au fost utilizate în procesul de construcție;
• chitanțe pentru plata taxei de înregistrare de stat;
• card de inregistrare;
• cerere de înregistrare.

Eșantioane ale tuturor documentelor cu suma estimată a plăților pot fi găsite pe Internet.

Construirea unei bărci din placaj nu este foarte dificilă, mai ales dacă aveți experiență în lemn și placaj. Va fi mult mai dificil să îl înregistrezi, din păcate. Acest lucru se datorează faptului că agențiile guvernamentale nu vor să-și împartă responsabilitatea, alături de iubitorii de structuri realizate de sine. Opțiune perfectă, aceasta este utilizarea unei ambarcațiuni de casă undeva în exterior, departe de tot felul de inspecții.

Un număr destul de mare de bărci poate fi găsit în magazine specializate. diferite forme și dimensiuni pentru turism și pescuit. În ciuda acestui fapt, mulți sunt interesați de o barcă de placaj de casă.

Avantajele unei ambarcațiuni din foi de placaj:

1. Greutate redusă a structurii. Trebuie să știți că furnirul lipit cântărește mult mai puțin decât lemnul solid.
2. Stabilitatea structurii. Barca este asamblată din bucăți solide de placaj și are proporții geometrice clare.
3. Cost redus, care constă în costul plăcilor de placaj, al plăcilor, al amestecului adeziv și al grundurilor cu care sunt procesate ambarcațiunile din placaj.

Oricine are o anumită abilitate în tâmplărie poate face o barcă ca aceasta în aproximativ o zi.

Unelte și materiale

Astăzi există un număr mare de lacuri, impregnări și amestecuri adezive pentru placaj. Fiecare element are propriile sale avantaje și dezavantaje și nu este nevoie să aveți instrumente sau materiale speciale pentru a face o barcă. Următoarele elemente vor fi necesare:

1. Foi de placaj. Pentru producția de bărci, în majoritatea cazurilor, se folosesc foi de furnir lipit de mesteacăn cu grosimea de 5 mm. Ramele și chila sunt tăiate din placaj gros (12-15 mm).
2. Lemn. Se utilizează pentru instalarea tijelor interne, decorarea părților laterale, a scaunelor și a altor elemente. Se recomandă achiziționarea scânduri tivite din lemn deschis la culoare. Cel mai adesea, molidul și pinul se găsesc la vânzare. Trebuie să știți că molidul este mai alb decât pinul și are o rezistență mai mare la apă, de aceea se recomandă utilizarea acestuia pentru placare. Cu toate acestea, nu uitați că plăcile de molid se pot despărți în timpul procesului de cuie.
3. Materialul de sutură este utilizat pentru a lega elementele individuale de înveliș într-o singură structură. Cusăturile pot fi realizate folosind sârmă subțire și flexibilă, cleme din plastic, linie de pescuit groasă din nailon și alte elemente.
4. Amestec adeziv. Este folosit pentru a asigura etanșeitatea necesară la cusături. Astăzi, formulările naturale pe bază de cazeină nu sunt practic utilizate. În majoritatea cazurilor, meșterii folosesc rășini polimerice.
5. Lacuri speciale și impregnări care pot proteja lemnul de distrugere.
6. Pânză de sticlă sau alt material pentru a proteja cusăturile.
7. Vopsea impermeabilă.

Veți avea nevoie de anumiți parametri geometrici ai plăcilor. Lățimea elementelor trebuie să fie de 30 cm și grosimea de 2,5 cm. Pentru pupa și părți laterale sunt necesare plăci de 86,4 cm.

Pentru a realiza plăci fiabile, pentru învelișuri trebuie folosite numai foi de placaj de înaltă calitate, care nu prezintă fisuri, noduri și alte defecte. Prețul materialelor cele mai bune soiuri de mai sus, dar numai în acest caz puteți fi siguri de siguranța ambarcațiunii fabricate.

Veți avea nevoie de următoarele instrumente:

• ferăstrău pentru prelucrarea lemnului;
• ferăstrău electric cu un set de lame de diferite lungimi;
• mașină de măcinat;
• unealta de mana;
• cleme pentru fixarea foilor de placaj în timpul lipirii;
• mai multe pensule pentru impregnare, lacuire și vopsire.

Înapoi la cuprins

Proces de fabricație

Înapoi la cuprins

Intocmirea unui desen

În primul rând, trebuie să decideți ce fel de navă trebuie să faceți. Astăzi există un număr mare de desene diferite de bărci de placaj de casă. Puteți face, de exemplu, o barcă de pescuit cu fund plat sau o barcă de turism.

Dacă desenele existente nu se potrivesc, vă puteți proiecta propria diagramă. Pentru a împiedica o barcă de casă să fie exclusiv decorativă, trebuie să calculați capacitatea de încărcare.

Pentru a întocmi propria diagramă a bărcii, ar trebui să studiați mai întâi proiectele existente ale bărcilor de placaj de casă. Este necesar să transferați contururile elementelor principale pe hârtie. Pe foile de placaj, trebuie să trasați linii de-a lungul cărora vor fi tăiate cadrele și foile de înveliș. Pentru aceasta, se recomandă utilizarea unui șablon de hârtie fabricat.

Dacă lungimea foilor de placaj cumpărate nu este potrivită, atunci acestea trebuie să fie îmbinate. Pentru aceasta, părțile de capăt ale placajului trebuie tăiate într-un unghi acut, astfel încât lungimea pantei formate să fie de 8-10 grosimi ale foii în sine. Apoi, trebuie să ungeți părțile teșite cu un amestec adeziv și să fixați cu cleme. În același timp, ar trebui să fie pregătite blocuri de lemn din care va fi realizată rama bărcii.

Este mult mai convenabil să plasați toate elementele pe astfel de cavaleri în timpul fixării, mai ales dacă construcția de bărci de placaj de casă se face fără ajutoare.

Înapoi la cuprins

Corpul bărcii

Rama bărcii este realizată din șipci de pin.

1. Folosind un ferăstrău pentru lemn sau un ferăstrău electric, trebuie să tăiați piesele în funcție de modelele din plăci, bare și foi de placaj. Decalajul de la dimensiunile proiectate nu trebuie să depășească 1 mm, altfel părțile laterale nu vor putea converge în timpul procesului de cusut.
2. Gulerul și cadrele din spate trebuie lipite pentru a obține grosimea și rezistența necesare. Elementele lipite sunt grele, dar acest lucru nu va afecta în niciun fel calitatea structurii.
3. Pentru a crește rezistența articulațiilor, se recomandă fixarea suplimentară a cadrelor și traverselor cu șuruburi autofiletante. Lungimea acestor elemente de fixare trebuie să fie astfel încât vârful să nu străpungă piesa de prelucrat. Șuruburile autofiletante trebuie să fie zincate sau cosite. Se recomandă utilizarea șuruburilor cu lungimea de 18x3 mm sau 25x3 mm. Șuruburile autofiletante 60x4 mm și 60x5 mm sunt potrivite pentru fixarea scaunelor, a părților laterale și a avansului.
4. Trapa este instalată pe caprele fabricate.
5. După aceea, fundul și părțile laterale trebuie fixate pe traversă, adunându-le la arc.
6. Dacă placajul nu este prea gros, atunci elementele de înveliș sunt fixate cu material de sutură. Aceste elemente pot fi fixate și cu ajutorul unui amestec adeziv. În acest din urmă caz, trebuie să tăiați părțile extreme ale placajului într-un unghi.
7. Toate detaliile trebuie să convergă în mod necesar în mărime. Trebuie să știți că, pentru a reduce decalajul, este necesar să dezasamblați întregul produs și să tăiați parțial cadrele.
8. Dacă intenționați să instalați un motor de barcă, atunci traversa trebuie lipită cu fibră de sticlă și întărită cu plăci din lemn de esență tare.
9. După terminarea asamblării aspre, ar trebui să începeți lipirea.

Înapoi la cuprins

Lucrări adezive

1. În primul rând, trebuie să pregătiți o compoziție de rășină epoxidică și aerosil. Elementele trebuie amestecate într-un raport 1: 1, pentru care se recomandă utilizarea burghiului corespunzător. Amestecul trebuie să aibă consistența smântânii.
2. Colțurile dintre partea de jos, părțile laterale și traversa trebuie întărite cu file de lemn - colțuri mici care pot asigura rigiditatea conexiunii.
3. Fâșiile din fibră de sticlă trebuie lipite pe toate cusăturile din interior, ungând bine îmbinările cu amestecul pregătit. Majoritatea amestecurilor adezive conțin toxine volatile. În acest sens, lucrările de lăcuire și vopsire trebuie efectuate folosind protecție respiratorie.
4. După ce amestecul adeziv s-a uscat, va trebui să instalați cadrele în locurile selectate.
5. Pentru a fixa ramele, utilizați același amestec adeziv. În cazul în care barca fabricată este mare, atunci pentru a întări structura, se recomandă fixarea suplimentară a cadrelor de pe partea inferioară și laterală cu benzi de fibră de sticlă suprapuse.
6. Pardoseala este așezată pe fund, se fixează lacăturile, scaunele și alte elemente.
7. Dacă este necesar un spațiu închis în partea din față a bărcii, va trebui instalat un capac. Acest element este fixat pe laturi și rame.

Fundul unei bărci de casă este realizat dintr-o singură bucată de placaj, dar trebuie ancorată cu laturile și pupa. Prin urmare, îmbinările trebuie lipite. În acest caz, puteți utiliza diverse compoziții impermeabile, dar dacă nu există altele similare disponibile, atunci puteți utiliza o vopsea pe bază de ulei cu rază groasă. Când articulația se contractă și se umflă, un astfel de amestec nu va lăsa apa să treacă. Îmbinarea va trebui, de asemenea, să fie strânsă cu șuruburi autofiletante, pasul minim este de 40 cm. Toate cusăturile trebuie găurite cu o cârpă.

După ce structura se usucă, aceasta trebuie scoasă din cabră, întorsă și baza exterioară trebuie șlefuită. Apoi, cusăturile sunt prelucrate cu amestecul, iar fundul este lipit cu fibră de sticlă.

De mult am vrut să creez un disc cu o notă a principalelor puncte din fabricarea bărcii, dar tot nu a funcționat! Tata îmbătrânește în fiecare an, dar încă nu există pătuț, deși am făcut mai multe perechi de bărci cu el ... Și anul acesta a fost nevoie să ne extindem flota, pentru că băieții cresc și bărcile au nevoie altele mai stabile și mai ridicate, pentru o deplasare fiabilă. Obișnuiam să înot singur, dar cu fiii mei acest lucru trebuie avertizat! E timpul să scoată scândurile care fuseseră depozitate mai devreme, să le tundă, să le străpungă, să pregătească unghiile și, într-un weekend, s-au apucat de treabă! (Este mai bine să folosiți plăci de molid, fără noduri, dar nu întotdeauna ceea ce aveți nevoie)

În primul rând, tata a schițat un mic desen cu dimensiuni pe baza cerințelor și a proiectelor de construcții anterioare

Apoi au așezat plăcile pentru fund, au desenat un contur pe ele în funcție de dimensiuni, au decupat lucrul principal cu un ferăstrău, l-au lăsat doar la margini, acest lucru se vede în fotografii.

Când reglăm plăcile una de cealaltă, lăsăm fante în pupă și în arc, în timp ce la mijloc ne reglăm mai mult sau mai puțin strâns

Când toate piesele sunt pregătite, începem să asamblăm fundul, mai întâi, după ce am asamblat strâns plăcile, le coaseți cu cuie în mijlocul barei transversale, apoi cu ajutorul unei frânghii și a două bare de tragere tragem împreună pupa, cosim cu unghii, facem la fel cu arcul

Datorită faptului că barele transversale sunt rotunjite și au existat goluri între scânduri în arc și în pupă, în timpul șapei și asamblării, fundul se dovedește a fi o mică sferă atât de-a lungul, cât și de-a lungul. În viitor, acest lucru conferă bărcii stabilitate pe apă. Nu este necesar să reglați și să strângeți plăcile inferioare la microni, mici fisuri sunt destul de acceptabile, acest lucru va facilita cofrarea fundului.

Când fundul este asamblat, îndreptăm marginile în funcție de dimensiunile și marcajele dorite, astfel încât marginile să fie netede, altfel nu va fi posibil să îndoiți clar panourile laterale

Cel mai interesant lucru este în față, trebuie să îndoiți laturile în același timp pe ambele părți, dacă îndoirea la rândul său poate înclina și barca se va dovedi a fi înclinată. Punem scândura laterală la arc pe o parte - coaseți, apoi pe cealaltă parte același lucru, apoi una apasă, îndoind scândurile, a doua găuriți cu cuie spre pupă.

Au legat scândurile, precum și fundul - cu o frânghie. Ca rezultat, a fost desenată o anumită formă, este mai ușor în continuare. În același mod, îndoim al doilea rând de scânduri laterale. Nu lovim o mulțime de unghii atunci când cusăm, pentru că trebuie totuși să calcăm! Apoi, am văzut capetele în exces ale scândurilor, ambele părți și arc cu pupa. Apoi, ajustați fața.

După terminarea asamblării, lucrezi cu un avion, unde îl rotunjești, îl nivelezi, treci de întreaga lansare, decupezi cadre frumos. După ce am reparat frumusețea, calfăm, adăugăm unghiile pe alocuri, fixăm lacătele, mărunțim fundul, ungem fâșiile în fund, le mărunțim, apoi vopsim. De asemenea, facem siduhi, deoarece este convenabil să le vopsim. Vâslele noastre se schimbă, schimbăm bărcile, dar vâslele sunt la fel. Zăvoarele de pe toate bărcile noastre sunt la fel, deci nu există probleme.

În principiu, am încercat să iau în considerare toate etapele și subtilitățile din fotografie, astfel încât să fie clar. Două bărci au fost reunite astăzi, una pentru deschidere, a doua chiar recent. Barcile au fost fabricate la fel, una a fost testată, a doua în etapa de finalizare a lucrărilor.

Dacă aveți întrebări pe care vi le-ați putea pune, cu siguranță vă voi lămuri! Întrebările apar de obicei atunci când făcut singur, brusc cineva va lua și va face o bucată de lemn. Pentru cei care locuiesc lângă lac, o bucată de lemn este de neînlocuit!

Multumesc pentru atentie!

Desene și fotografii