Letecký průmysl. Letecký a raketový průmysl

Letecké inženýrství- hlavní oblast strojírenství, zabývající se tvorbou a vývojem letadel a kosmických lodí. Dělí se na dvě hlavní části: letecké inženýrství a astronautické inženýrství. Původním pojmem bylo letecké inženýrství, ale letové technologie používané ve vesmíru daly vzniknout dalšímu pojmu, širšímu pojmu „letecké inženýrství“, který se používá dodnes. Často se tak označuje letecký průmysl, zejména odvětví kosmonautiky.

Přehled [ | ]

Letadla jsou vystavena drsným podmínkám, jako jsou: změny způsobené atmosférickým tlakem a teplotou, konstrukční zatížení působící na letadlo.

Příběh [ | ]

Vznik leteckého inženýrství jako vědy lze pozorovat od konce 19. a počátku 20. století, i když práce sira George Cayleyho se datuje od poslední dekády 18. století do poloviny 19. století. Kayleigh, jeden z nejdůležitějších lidí v historii letectví, byl průkopníkem leteckého inženýrství. Dříve byly znalosti o letecké technice převážně empirické, některé pojmy a dovednosti byly převzaty z jiných oblastí strojírenství. Vědci pochopili některé klíčové prvky leteckého inženýrství v 18. století. O mnoho let později, po úspěšných letech bratří Wrightů, v 10. letech 20. století, nastal rozvoj letecké techniky z důvodu potřeby vývoje vojenských letadel pro první světovou válku. První definice letecké technologie se objevila v únoru 1958. Definice sjednotila zemskou atmosféru a vesmír do jediné sféry a pokryla tak oba pojmy: letadlo (aero) i kosmická loď (vesmír). V reakci na první vypuštění první družice Země do vesmíru 4. října 1957 SSSR vypustili američtí letečtí inženýři 31. ledna 1958 první americkou družici. Národní úřad pro letectví a vesmír byl založen v roce 1958 jako reakce na studenou válku.

Elementy [ | ]

Zde jsou některé prvky letecké technologie:

Většina těchto prvků je založena na teoretické fyzice, jako je hydrodynamika pro aerodynamiku nebo pohybové rovnice pro letovou dynamiku. Existují také velké empirické složky. Historicky byla empirická složka odvozena z testování zmenšených modelů a prototypů, buď v aerodynamických tunelech nebo ve volné atmosféře. V poslední době pokroky ve výpočetní technice umožnily použít výpočetní dynamiku tekutin k simulaci chování tekutin, čímž se zkrátil čas a náklady vynaložené na testování v aerodynamickém tunelu. Letecké inženýrství navíc řeší integraci všech komponent, které tvoří letecký dopravní prostředek (včetně energetických subsystémů, komunikací, podpory života atd.) a jeho životního cyklu (design, teplota, tlak, záření, rychlost, životnost).

Studijní programy[ | ]

Letecké inženýrství lze studovat jako bakalářskou, diplomovou a doktorandskou práci na katedrách leteckého inženýrství na mnoha univerzitách a na katedrách strojního inženýrství. Některé instituce rozlišují letecké inženýrství a kosmonautiku. Pro studenty studující v oboru leteckého inženýrství má velký význam příprava v oboru chemie, fyzika, matematika.

V populární kultuře[ | ]

V angličtině se výraz „rocket scientist“ někdy používá obrazně k popisu velmi inteligentního člověka, protože raketová věda je považována za praxi, která vyžaduje hodně inteligence, zejména v technických a matematických oblastech. Tento termín se ironicky používá ve výrazu „Není to žádná raketová věda“, aby naznačil, že úkol je jednoduchý.

Poznámky (upravit) [ | ]

Stanzione, Kaydon Al (1989), "Inženýrství" Encyklopedie Britannica, sv. 18 (15. vyd.), Chicago, str. 563-563
Kariéra: Letecký inženýr (neuvedeno) . Kariérní profily... Princetonská recenze. - "Vzhledem ke složitosti konečného produktu musí být zachována spletitá a přísná organizační struktura pro výrobu, která vážně omezuje schopnost každého jednotlivého inženýra porozumět své roli ve vztahu ke konečnému projektu." Získáno 8. října 2006 ...
Sir George Cayley (britský vynálezce a vědec) (neuvedeno) ... Britannica (n. d.). - "Anglický průkopník letecké navigace a leteckého inženýrství a konstruktér prvního úspěšného kluzáku, který nesl člověka ve vzduchu." Staženo 26. července 2009.
The Pioneers: Aviation and Airmodelling (neuvedeno) ... ? - "Sir George Cayley je někdy nazýván "otcem letectví". Je průkopníkem v oboru a je mu připisován první velký průlom v letu těžších než vzduch. Byl prvním, kdo identifikoval čtyři aerodynamické síly letu - hmotnost, vztlak, odpor a tah - a jejich vztah a také prvním, kdo postavil úspěšný kluzák nesoucí člověka." Staženo 26. července 2009.
(1988), "Letecké inženýrství", Encyklopedie Americana, sv. 1, Grolier Incorporated

Plán

Úvod

Kapitola 1. Struktura letecké konstrukce a její místo v národohospodářském komplexu

1.1 Struktura světového leteckého průmyslu

1.2 Vlastnosti umístění světového leteckého průmyslu

Kapitola 2. Analýza stavu světového leteckého průmyslu a trendy ve vývoji některých odvětví leteckého inženýrství

2.1 Letecký průmysl v USA

2.2 Evropské letecké společnosti

2.3 Ruská letecká výroba

2.4 Vývojové trendy

2.4.1. Vojenská letadla

2.4.2. Konstrukce osobních letadel

2.4.3. Průmysl dopravních letadel

Závěr

Seznam použité literatury

Úvod

Letecký průmysl je dnes jedním z nejvíce vědeckých a kapitálově nejnáročnějších odvětví strojírenství. Téměř všechny strojírenské výrobky se používají při stavbě letadel. Všechny „novinky“ vědy a techniky se v tomto odvětví hojně využívají. V rámci předmětu "Umístění světové ekonomiky" je zvláště aktuální téma "Světová konstrukce letadel". Předmět studuje principy a faktory umístění podniků a zdrojů, včetně přírodních, migrace obyvatelstva, aktuální problémy naší doby, a pokud je některý stát schopen na svém území umístit podniky leteckého komplexu, pak toto znamená, že země je především schopna financovat takto kapitálově náročný průmysl, nebo se etablovala jako spolehlivý partner, kterému mohou poskytovat úvěry ekonomicky stabilnější státy.

Letecký průmysl je odvětví strojírenství, které se neustále vyvíjí. Nyní lidstvo žije v takzvané informační společnosti; cílem informačních technologií je urychlit zpracování informací a následně vyvinout supernovy s maximální rychlostí a maximálním pohodlím a konstrukce letadel je oblastí, ve které se používají pouze informační technologie supernov.

Každý stát potřebuje nové letecké konstrukce bez ohledu na úroveň ekonomického rozvoje, protože letecká doprava je zdaleka nejpohodlnější, nejpohodlnější a nejrychlejší způsob dopravy. Ne každý stát si však může dovolit umístit pobočky leteckého komplexu na svém území (důvodem může být malé území, nedostatek kvalifikovaného personálu, nedostatečná úroveň ekonomického rozvoje a mnohé další). Státy-výrobci leteckých konstrukcí se proto pro spotřebu produktů leteckého průmyslu řídí nejen potřebami vnitřního, ale i vnějšího trhu.

Rozvoj maximálních rychlostí, dosažení vysoké úrovně komfortu, poskytování letecké dopravy s vyspělými výdobytky informačních technologií - to jsou priority moderního světového leteckého průmyslu.

Účelem této práce je charakterizovat současný stav hlavních odvětví leteckého průmyslu, principy jejich umístění a vývojové trendy.

Podívejme se na hlavní úkoly práce:

prvním a jedním z hlavních úkolů je charakterizovat strukturu světového leteckého průmyslu s cílem určit jeho hlavní průmyslová odvětví a zdroje, které jsou potřebné k výrobě produktů;

charakteristiky vlastností umístění světového leteckého průmyslu umožní zjistit, které země jsou lídry ve výrobě produktů určitého odvětví leteckého průmyslu, což zase charakterizuje ekonomický potenciál země;

charakteristika vztahů mezi předními světovými leteckými společnostmi je odrazem politiky států, proto je tato charakteristika v této práci velmi důležitá;

analýza vývojových trendů jednotlivých odvětví světového leteckého stavitelství je hlavním úkolem této práce, neboť z ní tématicky vychází.

Co se týče metod psaní práce, bylo použito také několik. Jedním z hlavních je způsob podrobného popisu problematiky, který umožňuje přehledně reprezentovat stav leteckého průmyslu dnes. Další metodou je metoda výčtu. Slouží k analýze faktorů ovlivňujících umístění konstrukce letadel ve světě, k výčtu taktických a technických dat nejnovějších konstrukcí letadel ak výčtu dalších důležitých ekonomických ukazatelů. V aplikacích se používá tabulková metoda, která umožňuje vizuálně analyzovat množství produktů vyrobených konkrétní společností. Kartografická metoda, používaná také v aplikacích, vám umožní vidět a analyzovat územní strukturu letecké konstrukce ve světě.

Tato práce tak umožní provést relativně kompletní analýzu současného stavu jak jednotlivých odvětví leteckého průmyslu, tak i stavu celého areálu jako celku. Hlavním úkolem práce je co nejpřehledněji zobrazit stav a perspektivy rozvoje leteckého průmyslu v ekonomicky nejvyspělejších zemích.

Kapitola 1... Struktura leteckého průmyslu a jeho místo v národohospodářském komplexu

1.1 Struktura světového leteckého průmyslu

Letecký průmysl neboli letecký průmysl se zpočátku formoval jako vojenský sektor a teprve později přešel na výrobu civilních letadel. Proto je toto odvětví strojírenství vysoce militarizované, jeho rozvoj je dán velikostí neustálých vojenských zakázek ze strany státu a možnostmi exportu letecké techniky do většiny zemí světa. Výroba civilních letadel je zcela závislá na příjmu zakázek na národním i světovém trhu a může rok od roku značně kolísat.

Náklady na výrobu produktů letadel ve světě v polovině 90. let dvacátého století. Byl odhadnut na 250 miliard $ 1, tzn. asi 4krát méně než v automobilu. Je to dáno zvláštnostmi výroby: nikoliv hromadná výroba - kusová výroba. Roční produkce velkých osobních letadel - dopravních letadel - tedy nepřesahuje 1000. Totéž platí pro vojenské a civilní vrtulníky - 600-1200 kusů ročně. Pouze výroba lehkých letadel (výcviková, sportovní, obchodní atd.) se provádí ve velkých objemech kvůli značné poptávce po nich a relativně nízkým cenám (velké dopravní letadlo stojí až 180 milionů dolarů a lehké letadlo - 20 -80 tisíc dolarů). 2

Vysoká vědecká náročnost tohoto průmyslu je důsledkem zvláštní složitosti průmyslových produktů. Vývoj nových konstrukcí vojenského a civilního letectví trvá 5 až 10 let. Úkol dosažení vysoké provozní spolehlivosti výrobků, zajištění doby používání letadel (dopravních letadel až 20-30 let) vyžaduje vytvoření nových typů konstrukčních materiálů, zlepšení všech jednotek letecké techniky. To mělo za následek velmi vysoké náklady na výzkum a vývoj. Celková výše nákladů na design a tvorbu leteckých produktů je tak vysoká, že si to může dovolit jen několik firem v několika průmyslových zemích světa.

Vysoký stupeň kapitálové náročnosti výroby letadel určuje odpovídající vysokou monopolizaci tohoto odvětví: v předních zemích je v tomto odvětví pouze několik (3-4) firem. Extrémně tvrdá konkurence podporuje fúzi i velkých firem v rámci jedné země (Boeing a McDonnell-Douglas v USA) a firem z různých zemí západní Evropy (Airbus Industry, která sdružuje letecké firmy Francie, Německa, Velké Británie a Španělska ). Budeme o nich mluvit později. Cílem Evropské unie je postavit se výrobcům amerických letadel. Roli monopolů lze posuzovat podle skutečnosti, že v roce 1996 bylo asi 90 % velkých civilních letadel (pro 100 a více cestujících) poskytovány dvěma světovými firmami: Boeing a Airbus. Výroba motorů byla také omezena na 10 firem. 3

Strukturu leteckého průmyslu v průmyslových zemích představuje výroba různých typů letadel a vrtulníků, motorů, avioniky (elektronická zařízení).

Konstrukce letadel a vrtulníků patří mezi nejdůležitější odvětví leteckého průmyslu. V současnosti se letadla a vrtulníky vyrábí ve více než 20 zemích světa, ale jejich výrobní možnosti nejsou stejné jak při výrobě civilních, tak zejména vojenských letadel. Velká dopravní letadla pro 100-400 cestujících vyrábí pouze Spojené státy americké, společná společnost předních západoevropských států - Airbus, a také některé země SNS (Rusko, Uzbekistán). Mohou také vyrábět supernákladní dopravní letadla. Tyto letouny s letovým dosahem do 10 tisíc km a více mají sloužit mezikontinentálním aerolinkám. Tyto státy a řada dalších (Brazílie, Kanada, Čína) vyrábí parníky s kapacitou až 100 cestujících pro vnitrozemské linky.

Výroba lehkých civilních letadel pro různé účely nabývá na významu. Nejlevnější a nejoblíbenější - "obchodní", pro hlídkování, policii, sport, sanitku s počtem míst do 10. V roce 1995 byl počet takových letadel v provozu v různých zemích ve světě odhadován na 330 tis. To zahrnuje také plicní vrtulníky pro stejné účely. Výrobu takových lehkých a levných letadel provádějí firmy v mnoha zemích, které mají letecké továrny a vyrábějí je na základě zahraničních licencí.

Ve výrobě vojenských letadel všech typů (od strategických bombardérů po stíhačky, výcvik a vojenskou dopravu) byly USA a SSSR mimo konkurenci. Měli zkušený personál ve výzkumné práci, v konstrukci letadel, v podnicích a byli vedeni poskytováním národních programů pro rozvoj vojenského leteckého průmyslu. Ve většině ostatních států byly technické a vědecké možnosti menší a vyráběly hlavně stíhačky, střední frontové bombardéry a útočné letouny. Mnoho z nich vyrábělo vrtulníky na základě licencí nebo vlastních konstrukcí.

Výrobě motorů neodmyslitelně patří vysoká úroveň monopolizace. Jsou na ně kladeny stále více technických, ekonomických a ekologických požadavků, které jsou stále přísnější (spolehlivost, snížení spotřeby paliva, snížení hluku a nebezpečných emisí). Mnoho zemí vyrábí motory pro lehká letadla, ale motory pro dopravní letadla a vojenská letadla vyrábí omezený počet zemí a firem. Tyto motory jsou drahé (až 35 % nákladů na vložku) a na jejich výrobu se specializují největší firmy (v USA - General Electric, Pratt & Whitney; ve Spojeném království - Rolls-Royce; ve Francii - SNECMA; jedna firma v Německu, v Rusku - továrny v Rybinsku, Permu atd., na Ukrajině - továrna v Záporoží). Tyto firmy a továrny se staly monopolisty ve výrobě výkonných leteckých motorů.

Strukturální posuny v konstrukci letadel probíhají ve dvou směrech. Za prvé, základ pro růst tradičního leteckého průmyslu se mění v důsledku rozvoje vědy. Změnil se charakter výrobků ve starých odvětvích konstrukce letadel (konstrukce letadel a vrtulníků). Za druhé se rozvíjejí nová vědecky náročná odvětví leteckého průmyslu (například avionika).

Takže v průběhu času mohou být priority ve strukturální politice leteckého průmyslu:

urychlený rozvoj výroby letadel náročných na vědu;

sociální přeorientování komplexu za předpokladu urychleného nárůstu produkce produktů civilního letectví;

ekologizace výroby, která zajišťuje uvolnění zdrojů šetřících typů zařízení, používání technologií šetřících zdroje pro stavbu letadel a rozšíření používání progresivních konstrukčních materiálů.

Progresivní strukturální změny mohou brzy výrazně snížit zatížení leteckého průmyslu a, což je velmi důležité, snížit potřebu přitahování nových investic do výstavby a obnovy vytvořeného výrobního zařízení.

Průmyslový vyspělých zemí na příkladu USA
Abstrakt >> Ekonomika
Formálně to bylo asi 10 %. Největší v svět exportéři a dovozci v posledních třech desetiletích... kosmonautika průmysl... Společnost LockheedMartin Corporation financuje zejména projekty...
Průmyslový politika (1)
Abstrakt >> Astronomie
Nejkonkurenceschopnějšími odvětvími jsou letectví, kosmonautika, unikátní strojírenství, automobilový průmysl, výroba ... průmyslový politika a státní politika příjmů, jejichž regulace a vyrovnávání v modern svět ...
Specifika kooperace chemických látek průmysl (2)
Kurz >> Ekonomie
A informační technologie. Spolupráce v moderně svět se stává reprodukční základnou socioekonomické... a údržby. Největšího rozvoje se dočkal v r kosmonautika průmysl, jaderné elektrárny, elektrárny a stavby lodí. 2.3 Účast...

Obsah článku

LETECKÝ A KOSMICKÝ PRŮMYSL, soubor podniků zabývajících se konstrukcí, výrobou a testováním letadel, raket, kosmických lodí a lodí, jakož i jejich motorů a palubního vybavení (elektrická a elektronická zařízení atd.). Tyto podniky jsou ve vlastnictví státu nebo soukromých vlastníků. Letecký a kosmický průmysl má velký politický a ekonomický význam. Do značné míry určuje průmyslový potenciál a prestiž státu: jeho podniky dodávají své výrobky na domácí i zahraniční trhy, zajišťují zakázky pro další odvětví hospodářství a poskytují velké množství pracovních míst.

PRODEJNÍ TRHY

Prodej leteckých produktů se provádí v pěti hlavních oblastech.

Vojenská letadla a rakety.

Vojenská letadla se liší účelem. Stíhačky zachycují nepřátelská letadla, útočí na vzdušné a pozemní cíle a provádějí hlídkové a průzkumné lety. Úkolem bombardérů je porazit vzdálené pozemní cíle. Útočná letadla se používají k ničení blízkých objektů; jsou menší než bombardéry a jsou horší než bomby. Pozorovací letouny operují ve spojení s útočným letounem. Účel dopravních a cvičných letadel je jasný z jejich názvů. Některé typy transportních, stíhacích a útočných letadel se používají jako tankovací letadla nebo nosiče elektronického boje. Vrtulníky jsou zvláště účinné jako prostředek záchrany, ale existují jejich typy, které plní funkce útočných letadel a dopravních letadel. Existují vojenská letadla pro mnoho dalších speciálních misí.

Vesmírná technologie.

Objednávky na vesmírné technologie obvykle pocházejí od vlád a jejich agentur. Ve Spojených státech tyto problémy řeší NASA (NASA – National Aeronautics and Space Administration) – Národní úřad pro letectví a vesmír, v Rusku – Ruská vesmírná agentura. Kosmická loď může být s posádkou nebo bez posádky. Vozidla se vracela na Zemi, při vstupu do hustých vrstev atmosféry se nejprve pohybují po balistické dráze a v hustých vrstvách atmosféry a před přistáním používají padáky nebo křídla. Příkladem okřídleného vozidla je americký raketoplán. Kosmické lodě vynášejí do vesmíru nosné rakety. Upravené balistické střely se často používají jako nosné rakety. Pro vědecký výzkum ve vesmíru se využívají i speciální výzkumné rakety, jejichž rozměry jsou poměrně malé.

Letecká doprava.

Lidé aktivně využívají letecké trasy; poptávka po velkých osobních letadlech dnes stále roste. Výroba civilních letadel probíhá souběžně s výrobou vojenských transportérů. Uvolnění civilních letadel je jakousi obrannou reakcí výrobců letadel na rozmary nestabilních trhů s vojenskou a vesmírnou technologií.

Dopravní letadla se liší v designu a velikosti v závislosti na odhadovaném počtu cestujících a doletu. Větší vozidla se obvykle používají na delší trasy. Malé letadlo váží ~ 10 tun a na palubu pojme až 10 cestujících. Boeing 747 pojme 331 až 550 lidí a váží 300 až 400 t. Boeing 747-400 má dolet téměř 13 000 km. Mnoho dopravních letadel přepravuje pouze náklad. Anglo-francouzské konsorcium a Sovětský svaz svého času vyráběly nadzvuková dopravní letadla. Anglo-francouzské dopravní letadlo "Concorde" stále provozuje pravidelné lety.

Malá letadla pro civilní letectví.

Tato kategorie zahrnuje letadla používaná pro obchodní a osobní účely. Business jety – obvykle proudové nebo turbovrtulové – mají kapacitu až 40 osob (včetně posádky) a užitečné zatížení 3 až 35 t. Soukromé tryskáče jsou menší a mají většinou pístové motory. Osobní létání je drahé a v konečném důsledku ztráta času; na dlouhé vzdálenosti nemohou soukromé tryskáče konkurovat dopravním letadlům a na krátké vzdálenosti - s automobily.

ZNAKY LETECKÉHO A KOSMICKÉHO PRŮMYSLU

Výrobní zařízení leteckého průmyslu odpovídá složitosti jeho produktů. Hojně využívá jak nejmodernější obráběcí stroje, tak ruční práci zručných řemeslníků. Mnoho sestav raketových a kosmických technologií vyžaduje přesné obrábění a fungují ještě spolehlivěji než letecké výrobky; výrobní prostory takových podniků připomínají spíše laboratoře než tovární dílny. Naproti tomu výroba osobních letadel stále sdílí stejné techniky výroby plechů, které se používaly při konstrukci letadel ve 30. letech 20. století. Výzkumné a vývojové práce předcházejí uvedení všech nových typů produktů leteckého průmyslu, kromě malých civilních letadel (jejich výroba si často vypůjčuje výsledky výzkumu z jiných oblastí techniky).

Pro úspěch společnosti na trhu letecké techniky jsou nutné určité podmínky, a to: 1) technická způsobilost a důslednost personálu; 2) dostatečné zkušenosti s výrobou produktů podle jejich konstrukčního vývoje; 3) dovedná organizace prodeje hotových výrobků; 4) diverzifikace výroby; 5) efektivnost nákladů; 6) finanční stabilita. Letadla a vesmírné technologie se jeví jako slibné pro dlouhodobý rozvoj průmyslu. Zdá se, že pokles na trhu se zbraněmi může být kompenzován objemem prodejů v jiných tržních sektorech, které jsou dostatečné pro vytváření přijatelných zisků. Z hlediska tempa rozvoje letecký průmysl předčil ostatní průmyslová odvětví a nabyl rozhodujícího významu pro moderní civilizaci.
viz také DESIGN LETECKÝCH LETADEL; AERONAVIGACE; LETECKÉ PALUBNÍ PŘÍSTROJE; LETECKÁ ELEKTRÁRNA; CIVILNÍ LETECTVÍ; LETECKO-VESMÍRNÉ STAVBY; RAKETA; VESMÍRNÝ VÝZKUM A VYUŽITÍ; RAKETOPLÁN.

LETECKÝ A VESMÍRNÝ PRŮMYSL
soubor podniků zabývajících se konstrukcí, výrobou a testováním letadel, raket, kosmických lodí a lodí, jakož i jejich motorů a palubního vybavení (elektrická a elektronická zařízení atd.). Tyto podniky jsou ve vlastnictví státu nebo soukromých vlastníků. Letecký a kosmický průmysl má velký politický a ekonomický význam. Do značné míry určuje průmyslový potenciál a prestiž státu: jeho podniky dodávají své výrobky na domácí i zahraniční trhy, zajišťují zakázky pro další odvětví hospodářství a poskytují velké množství pracovních míst.
PRODEJNÍ TRHY
Prodej leteckých produktů se provádí v pěti hlavních oblastech.
Vojenská letadla a rakety. Vojenská letadla se liší účelem. Stíhačky zachycují nepřátelská letadla, útočí na vzdušné a pozemní cíle a provádějí hlídkové a průzkumné lety. Úkolem bombardérů je porazit vzdálené pozemní cíle. Útočná letadla se používají k ničení blízkých objektů; jsou menší než bombardéry a jsou horší než bomby. Pozorovací letouny operují ve spojení s útočným letounem. Účel dopravních a cvičných letadel je jasný z jejich názvů. Některé typy transportních, stíhacích a útočných letadel se používají jako tankovací letadla nebo nosiče elektronického boje. Vrtulníky jsou zvláště účinné jako prostředek záchrany, ale existují jejich typy, které plní funkce útočných letadel a dopravních letadel. Existují vojenská letadla pro mnoho dalších speciálních misí.

LETOVÉ ZKOUŠKY stíhačky F-117 Stealth, jednoho z nejmodernějších dvoumotorových letadel tohoto typu.

START BALISTICKÉ RAKETY "Trident". Vpravo je stožár jaderné ponorky, která odpálila raketu.

Účel bojových střel souvisí s jejich velikostí. Balistické střely jsou obvykle těžké a velké velikosti; největší z nich jsou mezikontinentální. Hlavní část trajektorie takových raket leží mimo zemskou atmosféru. Menší střely jsou obvykle konstruovány na dosahy až stovek kilometrů a jsou řízeny po celou dobu letu; nejmenší z nich jsou klasifikovány jako projektily.
Vesmírná technologie. Objednávky na vesmírné technologie obvykle pocházejí od vlád a jejich agentur. Ve Spojených státech tyto problémy řeší NASA (NASA – National Aeronautics and Space Administration) – Národní úřad pro letectví a vesmír, v Rusku – Ruská vesmírná agentura. Kosmická loď může být s posádkou nebo bez posádky. Vozidla se vracela na Zemi, při vstupu do hustých vrstev atmosféry se nejprve pohybují po balistické dráze a v hustých vrstvách atmosféry a před přistáním používají padáky nebo křídla. Příkladem okřídleného vozidla je americký raketoplán. Kosmické lodě vynášejí do vesmíru nosné rakety. Upravené balistické střely se často používají jako nosné rakety. Pro vědecký výzkum ve vesmíru se využívají i speciální výzkumné rakety, jejichž rozměry jsou poměrně malé.

RAKETOVÝ START "Ariane" (Evropská kosmická agentura).

VÝZKUMNÝ SATELIT "Pioneer A"

Prostor lze využít pro různé účely – komerční, vědecké i vojenské. V posledních desetiletích se zintenzivnily vojenské programy, proto byly na ochranu země před útokem z vesmíru vytvořeny TsUKOS Ministerstva obrany Ruské federace a Kancelář vesmírných systémů amerického letectva s úkolem využívat a udržování umělých družic Země. Vytvoření leteckého dopravního systému Shuttle mělo snížit náklady na tuto službu.
Letecká doprava. Lidé aktivně využívají letecké trasy; poptávka po velkých osobních letadlech dnes stále roste. Výroba civilních letadel probíhá souběžně s výrobou vojenských transportérů. Uvolnění civilních letadel je jakousi obrannou reakcí výrobců letadel na rozmary nestabilních trhů s vojenskou a vesmírnou technologií. Dopravní letadla se liší v designu a velikosti v závislosti na odhadovaném počtu cestujících a doletu. Větší vozidla se obvykle používají na delší trasy. Malé letadlo váží v LETECKÉM A KOSMICKÉM PRŮMYSLU 10 tun a na palubu pojme až 10 cestujících. Boeing 747 pojme 331 až 550 lidí a váží 300 až 400 t. Boeing 747-400 má dolet téměř 13 000 km. Mnoho dopravních letadel přepravuje pouze náklad. Anglo-francouzské konsorcium a Sovětský svaz svého času vyráběly nadzvuková dopravní letadla. Anglo-francouzské dopravní letadlo "Concorde" stále provozuje pravidelné lety.

OSOBNÍ LETADLO "Boeing-747" v montážní dílně leteckého závodu v Seattlu.

Malá letadla pro civilní letectví. Tato kategorie zahrnuje letadla používaná pro obchodní a osobní účely. Business jety – většinou proudové nebo turbovrtulové – mají kapacitu až 40 osob (včetně posádky) a nosnost 3 až 35 t. Soukromé tryskáče jsou menší a mají většinou pístové motory. Osobní létání je drahé a v konečném důsledku ztráta času; na dlouhé vzdálenosti nemohou soukromé tryskáče konkurovat dopravním letadlům a na krátké vzdálenosti - s automobily.
ZNAKY LETECKÉHO A KOSMICKÉHO PRŮMYSLU
Výrobní zařízení leteckého průmyslu odpovídá složitosti jeho produktů. Hojně využívá jak nejmodernější obráběcí stroje, tak ruční práci zručných řemeslníků. Mnoho sestav raketových a kosmických technologií vyžaduje přesné obrábění a fungují ještě spolehlivěji než letecké výrobky; výrobní prostory takových podniků připomínají spíše laboratoře než tovární dílny. Naproti tomu výroba osobních letadel stále sdílí stejné techniky výroby plechů, které se používaly při konstrukci letadel ve 30. letech 20. století. Výzkumné a vývojové práce předcházejí uvedení všech nových typů produktů leteckého průmyslu, kromě malých civilních letadel (jejich výroba si často vypůjčuje výsledky výzkumu z jiných oblastí techniky). Pro úspěch společnosti na trhu letecké techniky jsou nutné určité podmínky, a to: 1) technická způsobilost a důslednost personálu; 2) dostatečné zkušenosti s výrobou produktů podle jejich konstrukčního vývoje; 3) dovedná organizace prodeje hotových výrobků; 4) diverzifikace výroby; 5) efektivnost nákladů; 6) finanční stabilita. Letadla a vesmírné technologie se jeví jako slibné pro dlouhodobý rozvoj průmyslu. Zdá se, že pokles na trhu se zbraněmi může být kompenzován objemem prodejů v jiných tržních sektorech, které jsou dostatečné pro vytváření přijatelných zisků. Z hlediska tempa rozvoje letecký průmysl předčil ostatní průmyslová odvětví a nabyl rozhodujícího významu pro moderní civilizaci.
viz také
DESIGN LETECKÝCH LETADEL;
AERONAVIGACE;
LETECKÉ PALUBNÍ PŘÍSTROJE;
LETECKÁ ELEKTRÁRNA;
CIVILNÍ LETECTVÍ;
LETECKO-VESMÍRNÉ STAVBY;
RAKETA;
VESMÍRNÝ VÝZKUM A VYUŽITÍ;
RAKETOPLÁN.
LITERATURA
Gimmelfarb A.D. Základy návrhu v konstrukci letadel. M., 1980 Technologie konstrukce letadel. M., 1982 Gatland K. et al. Vesmírná technologie: ilustrovaná encyklopedie. M., 1985 Glushko V.P. Vývoj raketové techniky a kosmonautiky v SSSR. M., 1987 Svishchev G.P. Letectví: encyklopedie. M., 1994

Collierova encyklopedie. - Otevřená společnost. 2000 .

Podívejte se, co je „LETECKÝ A VESMÍRNÝ PRŮMYSL“ v jiných slovnících:

Zkoumá hlavní (nosné) konstrukční prvky letadel a leteckých dopravních prostředků, moderní materiály a důležité konstrukční prvky letecké techniky. HLAVNÍ VLASTNOSTI KONSTRUKCE ... ... Collierova encyklopedie

Dynamika indexu průmyslové produkce v Rusku v letech 1991-2009 jako procento úrovně roku 1991 ... Wikipedia

Požadavek ISS je přesměrován sem; viz také další významy. Mezinárodní vesmírná stanice ... Wikipedie

Průmysl, který provádí výzkum, vývoj, pilotní konstrukci, testování a sériovou výrobu letadel, leteckých motorů, palubních systémů a zařízení. Dodavatelé mnoha komponentů ... ... Encyklopedie techniky

Oblast výzkumu a vývoje, která se zpočátku omezovala na návrh, vývoj a výrobu letadel, a poté do svého okruhu zájmů zahrnula všechna vozidla nad povrchem země ... Collier Encyclopedia Collier Encyclopedia

Historie vojenského letectví sahá až k prvnímu úspěšnému letu balónem ve Francii v roce 1783. Rozhodnutí francouzské vlády zorganizovat leteckou službu, přijaté v roce 1794, se stalo uznáním vojenského významu tohoto letu... Collierova encyklopedie

V období vědeckotechnické revoluce se začal aktivně rozvíjet letecký, raketový a kosmický průmysl, který se stal samostatnou oborovou strukturou strojírenství.

Tento typ výroby působí jako samostatná konstrukční jednotka, která navrhuje, vyrábí letadla, rakety, kosmické lodě a další zařízení. Kromě toho se průmysl zabývá testováním těchto letadel.

Jako vlastník leteckých, raketových a kosmických podniků vystupuje zpravidla stát, v některých případech soukromá osoba. Státní produkce takového odvětví hraje pro každou zemi důležitou roli, protože zvyšuje její potenciál a prestiž. Je to dáno zajištěním stávajících potřeb v rámci státu a prodejem produktů mimo něj. Kromě toho tato výroba umožňuje zajistit zaměstnání občanům a také uspokojuje potřeby jiných průmyslových odvětví, která potřebují používat určité kategorie takových výrobků.

Účely použití letectví

Na samém počátku bylo uvolňování leteckých produktů využíváno výhradně pro vojenské účely. Postupem času se začaly objevovat civilní aparáty. Formování raketového a kosmického průmyslu probíhalo podle stejného vzoru, který produkuje satelity s funkcemi meteorologického záznamu pro civilní účely, satelity pro komunikaci a tak dále. Tato dvě odvětví se spojila do jedné ucelené struktury, která se zabývá výrobou různých modelů letadel používaných ve dvou směrech.

Jednou z těchto oblastí je civilní výroba letadel. To zahrnuje výrobu letadel, vrtulníků, raket, kosmických lodí a další letecké techniky používané výhradně v době míru pro civilní použití.

Druhým směrem je vojenská výroba letadel, která se používají v období války nebo k uspokojování vojenských potřeb státu. Kromě výroby základních modelů se pro ně vyrábějí i speciální náhradní díly. Jedná se o všechny druhy jednotek, sestav a dalších náhradních dílů. Hlavní vliv na výrobu leteckého a raketového průmyslu mají inovativní materiály, které se vyrábějí v metalurgii a chemickém průmyslu.

Výroba raket a jiného letectví je nemožná bez použití součástí elektronického průmyslu. Každé letadlo je vybaveno elektronickým zařízením zvaným „avionika“. Sofistikovanější letadla – satelity nebo raketomety – jsou vždy vybaveny elektronickými součástkami, ale složitějšího typu.

Hlavní charakteristiky leteckého a kosmického průmyslu

Pro výrobu raketo-kosmických a leteckých dopravních prostředků je zapotřebí vhodné zařízení, schopné takové produkty vyrábět. Kromě nových moderně vybavených obráběcích strojů hraje důležitou roli i vysoká odbornost pracovníků zaměstnaných v tomto odvětví. Při vypouštění vesmírných a raketových produktů je často nutné využít řadu doplňkových funkcí. Například rakety budou vyžadovat další přesné zpracování.

Faktory ovlivňující úspěšný rozvoj výroby a výroby zařízení leteckého a raketového průmyslu jsou:

dostatečné zkušenosti v této oblasti;
vysoká efektivita a profesionalita pracovní síly;
zavedený trh pro prodej hotových výrobků;
stabilní stav materiálu;
efektivní kalkulace výrobních nákladů;
diverzifikace práce ve výrobě.

Vesmírné technologie a dopravní letadla patří mezi nejslibnější komponenty v této oblasti.

Hlavní oblasti využití raketo-kosmických a leteckých produktů

V současné době se letecký a raketový průmysl zavádí v následujících oblastech použití:

Letecká letecká doprava. Tento druh dopravy je v současné době nezbytný, protože civilní letadla a další letectví používané pro civilní účely jsou velmi žádané. Dopravní letadla používaná pro civilní dopravu zaujímají zvláštní místo vzhledem k tomu, že osobní doprava v oblasti letů je velmi vysoká, mnoho lidí si pro své cesty a cestování raději vybírá letadla. Existují také malé soukromé tryskáče. Nejčastěji se používají pro obchodní lety.
Rakety a letadla vojenského typu. Tyto letouny jsou vyráběny ve formě stíhaček, bombardérů, pozorovacích letounů, útočných letounů, střel bojového typu a podobně. Každý z nich plní svůj speciální účel.
Vesmírná technologie. Tento typ letadla se vyrábí především na vládní zakázky. Existují 2 hlavní typy dat kosmických lodí: bezpilotní letadla a pilotem řízená letadla.

Letecký a raketový průmysl dosáhl poměrně vysoké úrovně výroby a poptávky. V této fázi času zaujímá tato sféra jeden z dominantních článků celé moderní civilizace.