Tajemné zmizení: Tajemství chybějících lodí. Legendární duchové lodě a jejich záhadné příběhy

"Létající Holanďan" Je legendární plachetní duchová loď, která nemůže přistát a je odsouzena k plachtění na moře navždy. Lidé obvykle pozorují takovou loď z dálky, někdy obklopenou zářící halou.

Podle legendy, když se „Létající Holanďan“ setká s jinou lodí, jeho posádka se pokusí poslat zprávy na břeh lidem, kteří jsou už dávno mrtví. V námořních vírách bylo setkání s Flying Dutchman považováno za špatné znamení.

Lodě, které byly nalezeny opuštěné v oceánech, s posádkou, která zemřela z neznámých důvodů nebo zcela chyběla, se také začaly nazývat lodě duchů... Nejslavnější a klasická z nich je určitě "Maria Celeste"(Mary Celeste).

V prosinci 1872 tuto loď našel kapitán brigády „Deya Grazia“. Začal vysílat signály, ale posádka Maria Celeste na ně neodpověděla a loď se na vlnách mírně kymácela. Kapitán a námořníci přistáli na tajemném brigantinu, ale loď byla prázdná.

Poslední zápis do deníku byl proveden v listopadu 1872. Zdálo se, že posádka tuto loď opustila teprve nedávno. Na lodi nedošlo k žádnému poškození, jídlo bylo v kuchyni a v nákladním prostoru bylo 1700 barelů alkoholu. "Maria Celeste" o několik dní později byla převezena na nálet na Gibraltar.

Admiralita nemohla pochopit, kam odešla brigantická posádka, jejímž kapitánem byl námořník Briggs, který plul na plachetnicích více než dvacet let. Protože o lodi nebyly žádné zprávy a její posádka se neobjevila, vyšetřování bylo ukončeno.

Mezi lidmi se však zprávy o mystickém zmizení týmu „Mary Celeste“ rozptýleny neuvěřitelnou rychlostí. Lidé začali přemýšlet, co se stalo Briggsovi a jeho námořníkům? Někteří byli ochotni věřit, že loď byla napadena piráty, zatímco jiní věřili, že problém byl nepokoje. Ale to byly jen odhady.

Čas uběhl a tajemství „Maria Celeste“ šlo za místní, protože začali o ní mluvit všude. Stojí za zmínku, že na konci vyšetřování se příběhy o záhadné lodi nekončily. V novinách se často objevovaly příběhy o brigantině, novináři popisovali nejrůznější verze zmizení týmu.

Napsali tedy, že celá posádka zemřela v důsledku útoku obrovského chobotnice, že na lodi vypukla morová epidemie. A v The Times bylo řečeno, že všichni cestující na lodi byli zabiti kapitánem Briggsem, který se zbláznil. A hodil mrtvoly přes palubu. Poté se pokusil odplout lodí, ale ona se s ním potopila. Ale všechny tyto příběhy byly jen fikcemi a předpoklady.

Čas od času šli do redakční kanceláře šarlatáni a předstírali, že jsou přeživšími námořníky Maria Celeste. Dostali licenční poplatky za „skutečné“ příběhy a poté se schovali. Po několika incidentech už byla policie v pohotovosti. V 1884, monografie Shebekuk Jephson, námořník, který byl na té nešťastné lodi, byl psán v londýnském almanachu "Cornhill". Později se však ukázalo, že autorem těchto „vzpomínek“ byl Arthur Conan Doyle.

Většina duchových lodí se unáší v severním Atlantiku. Je pravda, že nikdo nemůže s jistotou říct počet poutníků - z roku na rok se mění. Statistiky ukazují, že v některých letech dosáhl počet „nizozemských“ unášených v severním Atlantiku tři sta.

Do mořských oblastí daleko od přepravních pruhů se nachází poměrně málo zbloudilých lodí a zřídka je navštěvují obchodní lodě. Čas od času připomínají „Létající Holanďané“. Nyní jsou přenášeny proudem k pobřežním hejnům, pak jsou hozeny větrem na skály nebo podvodní útesy. Stává se, že „Holanďané“, kteří v noci nenosí navigační světla, se stali příčinou kolizí s protijedoucími loděmi, které někdy mají vážné následky.

"ANGOSH"

V roce 1971 za záhadných okolností opustil tým portugalský transport „Angos“. Stalo se to u východního pobřeží Afriky. Přepravte "Angos" s hrubou prostorností 1 684 registrovaných tun a nosností 1236 tun, které zbyly 23. dubna 1971 z přístavu Nacala (Mozambik) do jiného mozambického přístavu Porto Amelia.

O tři dny později byl Angosh objeven panamským tankerem Esso Port Dixon. Přeprava unášela bez posádky, deset mil od pobřeží. Nově razený „Létající Holanďan“ byl vzat do vleku a přiveden do přístavu. Inspekce ukázala, že loď utrpěla kolizi. Důkazem toho byla vážná zranění, která dostal.

Most nesl jasné známky nedávného požáru. Odborníci prokázali, že to mohlo být důsledkem malé exploze, ke které došlo zde. Nebylo však možné vysvětlit zmizení 24 členů posádky a jednoho cestujícího Angoshy.

"MALBORO"

V říjnu 1913 přinesla bouře škuner Marlboro do jedné ze zátok souostroví Tierra del Fuego. Kamarád a několik jeho členů vyšplhali na palubu a byli šokováni strašlivým pohledem: mrtví, suchí jako mumie, těla posádky byla rozptýlena po plachetnici.

Stožáry plachetnice byly zcela neporušené a celý škuner byl pokryt plísní. Totéž se dělo v prostoru: mrtví členové posádky všude, vyschnutí jako mumie.

V důsledku vyšetřování byla prokázána neuvěřitelná skutečnost: plachetnice se třemi stěžněmi opustila přístav Littleton na začátku ledna 1890, míří do Skotska, do svého rodného přístavu v Glasgow, ale z nějakého důvodu do přístavu nikdy nedorazila.

Co se však stalo s posádkou plachetnice? Už ho klid zbavil plachty větru a nechal ho bezcílně unášet, dokud nebyly vyčerpány všechny zásoby pitné vody? Jak by se mohlo stát, že se plachetnice s mrtvou posádkou nezmění na útesech za dvacet čtyři let unášení?

"ORUNG MEDAN"

V červnu 1947 (podle jiných zdrojů - začátkem února 1948) britské a nizozemské poslechové stanice, jakož i dvě americké lodě v Malacském průlivu, dostaly tísňový signál s následujícím obsahem: „Kapitán a všichni důstojníci leží mrtví v kokpitu a na mostě. Možná je celý tým mrtvý. “ Po této zprávě následoval nečitelný Morseův kód a krátká věta: „Umírám.“

Už neexistovaly žádné signály, ale místo, kam byla zpráva odeslána, bylo určeno metodou triangulace a jedna z výše uvedených amerických lodí k tomu okamžitě směřovala.

Když byla loď nalezena, bylo odhaleno, že celá její posádka byla skutečně mrtvá, včetně psa. Na tělech obětí nebyla nalezena žádná viditelná zranění, i když z výrazů na jejich tvářích bylo zřejmé, že umírají hrůzou a těžkým mučením.

Samotné plavidlo také nebylo poškozeno, ale členové záchranného týmu zaznamenali v hlubinách nákladního prostoru neobvyklou zimu. Brzy po zahájení inspekce se z podpalubí začaly objevovat podezřelé dýmy a záchranáři se museli spěšně vrátit na svou loď.

Po nějaké době explodoval Orung Medan a potopil se, což znemožnilo další vyšetřování incidentu.

"SIBERD"

V červenci roku 1850 byli obyvatelé vesnice Eastons Beach na pobřeží Rhode Islandu překvapeni, když pod plnými plachtami spatřili plachetnici plující směrem k pobřeží z moře. V mělké vodě se zastavil.

Když lidé nastoupili, našli kávu vařící na kuchyňském sporáku a talíře na stole v salonu. Ale jediná živá věc na palubě byl pes chvějící se strachem, schoulený v rohu jedné z chatek. Na lodi nebyl jediný člověk.

Náklad, navigační nástroje, mapy, směry a lodní dokumenty byly na místě. Poslední záznam v deníku řekl: „Dosáhli jsme Brentonského útesu“ (tento útes je jen pár kilometrů od Eastons Beach).

Bylo známo, že mořský pták plul se spoustou dřeva a kávy z Hondurasu. Ani nejpřesnější vyšetřování prováděné Američany však neodhalilo důvody pro zmizení jeho posádky z plachetnice.

"ABIY ESS HART"

V září 1894 byla v Indickém oceánu spatřena barikáda Eby Ess Hartová se třemi stěžněmi z německého parníku Pikkuben. Ze stěžně se ozvalo tísňové znamení. Když němečtí námořníci vystoupili na palubu plachetnice, zjistili, že všech 38 členů posádky je mrtvých a kapitán se zbláznil.

NEZNÁMÝ FRIGÁT

V říjnu 1908, nedaleko jednoho z hlavních mexických přístavů, byla nalezena napůl ponořená fregata se silným seznamem vlevo. Stožáry plachetnice byly rozbité, jméno nebylo možné zjistit, posádka chyběla.

V této oblasti oceánu nebyly v této době žádné bouře ani hurikány. Pátrání bylo neúspěšné a důvody pro zmizení posádky zůstaly nejasné, přestože bylo předloženo mnoho různých hypotéz.

"JAKO"

V únoru 1953 námořníci britské lodi "Reni", která byla dvě stě mil od Nicobarských ostrovů, objevili malého oceánu "Holchu" v oceánu. Loď byla poškozena, stožár byl zlomený.

Ačkoli byly záchranné čluny na místě, posádka chyběla. V nákladních prostorech byl náklad rýže a bunkry obsahovaly plnou zásobu paliva a vody. Tam, kde zmizelo pět členů posádky, je stále záhadou.

"KOBENHAVN"

4. prosince 1928 dánská cvičná plachetnice Cobenhavn opustila Buenos Aires, aby pokračovala v plavbě po celém světě. Na palubě plachetnice byla posádka a 80 studentů námořní školy. O týden později, když už Cobenhavn uběhl asi 400 mil, byl z letadla přijat radiogram.

Příkaz hlásil, že plavba byla úspěšná a že na lodi bylo všechno v pořádku. Další osud plachetnice a lidí, kteří na ní byli, zůstává záhadou. Loď nedorazila do domovského přístavu v Kodani.

Říká se, že se následně mnohokrát setkal v různých částech Atlantiku. Plachetnice údajně prošla plnou plachtou, ale nebyli na ní žádní lidé.

"JOYTA"

Historie motorové lodi „Joyta“ zůstává tajemstvím dodnes. Předpokládaná mrtvá loď byla nalezena v oceánu. Plavilo se bez posádky nebo cestujících. „Joyta“ se nazývá druhá „Maria Celeste“, ale pokud k událostem, které se odehrály na „Maria Celeste“, došlo v devatenáctém století, potom zmizení lidí z „Joyty“ patří do druhé poloviny XX století.

„Joyta“ měl vynikající způsobilost k plavbě. 3. října 1955 loď pod velením kapitána Millera, zkušeného a zkušeného námořníka, opustila přístav Apia na ostrově Upolu (západní Samoa) a zamířila na břehy souostroví Tokelau.

Do cílového přístavu nedorazil. Vyhledávání bylo organizováno. Záchranné lodě, vrtulníky a letadla zkoumaly obrovskou oblast oceánu. Veškeré úsilí však bylo marné. Loď a 25 osob na palubě bylo zařazeno do seznamu pohřešovaných osob.

Uplynulo více než měsíc a 10. listopadu byl Joyta náhodně objeven 187 mil severně od Fidžijských ostrovů. Plavidlo plávalo v ponořeném stavu a mělo velký seznam. Na tom nebyli žádní lidé ani náklad.

Námořník je jednou z nejromantičtějších profesí. Jen si to představte - ráno se probudíte a místo nudného šedého města před vašimi očima existuje obrovský oceánský prostor, čistý vzduch. Soudruzi jsou vždy připraveni udržet společnost v náletech na tavernách a v každém přístavu očekávají krásnou dívku ... Toto je profese se zdá být jakákoli nezasvěcená osoba.

Medaile má ale i nevýhodu - při dlouhé plavbě s lodí se může stát cokoli. Můžete se chytit v bouři nebo být zajat piráty, kteří, kupodivu, v 21. století nevymřeli. A někdy se objevují záhadné zmizení lodí a poté zmizí lodě beze stopy. Některé za to obviňují nadpřirozené síly a legendární obyvatele hlubinného moře, jako jsou obří chobotnice, kraken, zatímco jiní obviňují víru Maelstrom, trojúhelník Bermudy a další přírodní jevy.

1943 - zmizení lodi Capelin (SS-289)

Capelin (SS-289) - ponorkazahájeno 20. ledna 1943. 17. listopadu 1943 loď hlídala vody Selebského a Molučského moře, přičemž zvláštní pozornost byla věnována zálivu Davao, úžině Morotai a obchodním trasám poblíž ostrova Siaoe.

Americká ponorka byla naposledy viděna 2. prosince 1943, hlásil Bonefish (SS-223). Oficiální důvod pro zmizení lodi je věřil být nepřátelská minová pole, která mohla být lokalizována v hlídkové oblasti ponorky. O této skutečnosti nebylo přesné potvrzení.

Existuje další verze této katastrofy, kterou oficiální zdroje odmítly kvůli své fantastické povaze. Podle ní mohl Capelin (SS-289) kořistit neidentifikovanou mořskou příšeru, kterou místní rybáři opakovaně hlásili. Podle námořníků se zvíře podobalo obrovské chobotnici.

1921 - zmizení lodi SS Hewitt

Toto suché nákladní plavidlo operovalo podél pobřeží Spojených států. 20. ledna 1921 opustila texaské město Sabin plně naložená loď. Loď byla pod velením kapitána Hansa Jacoba Hensena. Poslední signál z této lodi přišel 25. ledna a rádiové hlášení neukázalo nic neobvyklého. Loď byla pak spatřena 250 mil severně od Floridy se sídlem Jupiter Inlet. Dále se vlákno zlomí a SS Hewitt, stejně jako ostatní zmizené lodě, se stal součástí historie.

Po celé trase, po které se loď vydala, byla provedena důkladná kontrola, která však nepřinesla žádné výsledky - záhada zmizení lodi SS Hewitt dosud nebyla vyřešena. O tomto incidentu bylo mnoho pověstí a spekulací. Bylo dokonce naznačeno, že posádka lodi se stala obětí vzácného přírodního fenoménu, stejně zvědavého jako vířivá vana Maelstrom - hlas moře.

pro vaši informaci: hlas moře je přírodní jev, který ovlivňuje lidskou psychiku a zdraví. Moře vytváří infrazvuk, který je pod hranicí lidského sluchového vnímání, ale ovlivňuje jeho mozek. Infrasound může mít širokou škálu účinků, od sluchových a zrakových halucinací po nauzeu a další příznaky nemoci z pohybu. Silné vystavení infrazvuku může být fatální - vibrace vedou k zástavě srdce.

Kdo je zodpovědný za zmizející lodě?

Je považována za jednu z nejnebezpečnějších oblastí na hladině moře je vířivka Maelstrom. Literární zdroje popisují tento přírodní jev jako mající děsivou sílu a poškozují jakoukoli loď, která se nachází ve své zóně. Ve skutečnosti je Maelstromovo nebezpečí poněkud přehnané.

Pokud by tato vířivá vana byla nebezpečná pro staré lodě - dřevěné plachetnice, pak moderní lodě, jakmile budou v těchto vodách, nebudou poškozeny. Rychlost vířivé vany Maelstrom nepřesahuje 11 km / h. A přesto byste o tento přírodní úkaz neměli být opatrní - směr pohybu vody se může změnit nepředvídatelným způsobem. I když se moderní lodě vyhýbají průlivu na sever od Moského ostrova, existuje nebezpečí, že narazí na pobřežní kameny.

Maelström Maelstrom se nachází mezi ostrovy Moskenesø a Fero. Tvoří se v určitých hodinách v důsledku kolize odlivu a průtokových vln, vznik vířivky je usnadněn složitou topografií dna a přerušeným pobřežím. Maelstrom je vírový systém v úžině. Ale přes všechna nebezpečí je cestovní ruch v Lofotenu velmi populární. V průvodcích se uvádí, že „rybolov na ledě v souostroví je nesrovnatelným potěšením“.

Bermudský trojúhelník - tajemství hlubinného moře

Trojúhelník Bermudy je jednou z nejznámějších anomálních zón nacházející se mezi Bermudou, Portorikem a Miami na Floridě. Jeho plocha se rozkládá na milion čtverečních kilometrech. Až do roku 1840 byla tato zóna pro každého neznámá, dokud nezačalo tajemné zmizení lodí a letadel.

Poprvé začali hovořit o Bermudském trojúhelníku v roce 1840, kdy posádka úplně zmizela z lodi „Rosalie“, která se unášela poblíž hlavního města Baham - přístavu Nassau. Loď měla veškeré vybavení, plachty byly zvednuté, ale posádka byla úplně nepřítomná. Je pravda, že v důsledku kontrol bylo zjištěno, že se loď jmenovala „Rossini“, a nikoli „Rosalie“. Loď utekla na hladinu, zatímco se plavila poblíž Baham. Posádka byla evakuována v člunech a loď byla odvedena na moře přílivovými vlnami.

Největší aktivita Bermudského trojúhelníku, pokud jde o zmizení lodí nebo posádky, spadá do 20. století. Například v Atlantickém oceánu 20. října 1902 byla vidět německá čtyřstěžná obchodní loď Freya. Loď byla zcela mimo posádku. Pro tento incident stále neexistuje vysvětlení.

V roce 1945 se vědci začali zajímat o vodní prostor trojúhelníku Bermudy. Údaje získané vědci nevyřešily záhadu této anomální zóny, ale pouze přidaly otázky. Od začátku sledování bylo zaznamenáno více než 100 případů zmizení lodí a letadel civilního i vojenského letectví. Většina zařízení zmizela nejzáhadnějším způsobem - žádné skvrny od oleje, žádné trosky, žádné jiné stopy.

Přesto se vědcům podařilo udělat jeden důležitý objev. V zóně zmizení lodí, v samém středu Bermudského trojúhelníku, byla objevena obří pyramida. Američtí vědci to objevili v roce 1992. Vypadá to neuvěřitelně, ale jeho rozměry překračují rozměry egyptské Velké pyramidy Cheops více než 3krát. Pyramida je zajímavá nejen svou velikostí. Jeho povrch je v perfektním stavu - sonarové signály ukázaly, že na povrchu nejsou žádné řasy nebo skořápky. Je pravděpodobné, že oceán mohl mít jakýkoli vliv na tento záhadný materiál, ze kterého je pyramida vyrobena.

Ďábelské moře - další tajemství přírody?

Vědci - oceánografové věří, že naše planeta je obklopena určitou zónou zvanou „ďábelský opasek“. Zahrnuje pět „mrtvých“ míst - afghánskou anomální zónu, Bermudský trojúhelník, havajskou anomální zónu, klín Gibraltar a ďábelské moře. Toto moře se nachází asi 70 mil od východního pobřeží Japonska.

Jaké jsou charakteristiky anomálních zón a jaké je jejich nebezpečí? Osoba přítomná v takové zóně je náchylná k nepřiměřeným panickým útokům, zdá se mu, že je sledován. Občas se ho zmocní útoky nespavosti, které jsou nahrazeny hlubokým spánkem. Abnormální zóny také negativně ovlivňují rostliny - extrémy dýchání kvasinek podléhají změnám, zastavuje se klíčení fazolí, okurek, hrášku a ředkviček. Myši chované na těchto místech se vyznačují četnými odchylkami - vývojem nádorů, podváhou a dokonce i jejich potomky! Kromě toho je v anomálních zónách pozorováno zmizení lodí a letadel.

Námořníci se začali bát ďáblova moře poté, co v oblasti došlo k řadě záhadných zmizení. Vládní úředníci byli zpočátku skeptičtí vůči zprávám, chyběly jen malé rybářské lodě. Ale v období od roku 1950 do roku 1954. v moři ďábla bylo 9 případů zmizení lodí. Byli to masivní nákladní dopravci, vybaveni spolehlivými rádii a výkonnými motory. Na pozadí pěkného počasí došlo k řadě zmizení lodí.

Takové přírodní jevy jako Maelstrom jsou z fyzikálního hlediska zcela vysvětlitelné. A jev Bermudského trojúhelníku nebo moře ďábla nebyl do dnešního dne vyřešen. Kdo ví - technický pokrok vyhraje, nebo záhadné zmizení lodí bude pokračovat dál? A kdo vinný z těchto zmizení -medúzy - zabijáci , neobvyklé přírodní jevy nebo jiné světské mystické síly?

Plachtění zůstává nebezpečnou činností v 21. století. Dokonce i muž vyzbrojený technologií je před mořským živlem bezmocný. Historie ví mnoho případů, kdy lodě spolu s posádkami zmizely v moři beze stopy. Shromáždili jsme 10 nejzáhadnějších ztroskotaných ztroskotání lodí, důvody, proč zůstávají dnes záhadou.

1.USS Wasp - chybějící stráž

Ve skutečnosti bylo povoláno několik lodí USS Wasp ale nejpodivnější byl Vosa, která zmizela v roce 1814. Postavena v roce 1813 pro válku s Anglií, Wasp byla vysokorychlostní sjezdovka se čtvercovými plachtami s 22 děly a posádkou 170. Wasp se podílela na 13 úspěšných operacích. 22. září 1814 byla loď zajata britskou obchodní brigádou Atalanta. Posádka Wasp obvykle spálila nepřátelské lodě, ale Atalanta byla považována za příliš cennou na to, aby byla zničena. Jako výsledek, objednávka byla přijata doprovod Atalanta k přístavu odboru a Wasp šel k Karibskému moři. Už ho nikdy neviděli.

2.SS Queen Queen Sulphur - oběť Bermudského trojúhelníku

Tato loď byla 160 metrů tanker původně používaný k přepravě ropy během druhé světové války. Loď byla později přestavěna, aby nesla roztavenou síru. Královna mořské síry byla ve výborném stavu. V únoru 1963, dva dny poté, co opustil Texas s nákladem síry, byl z lodi obdržen obvyklý radiogram se zprávou, že všechno bylo v pořádku. Poté loď zmizela. Mnoho spekuluje, že to prostě explodovalo, zatímco jiní obviňují zmizení „magie“ Bermudského trojúhelníku. Těla 39 členů posádky nebyla nalezena, ačkoli byla zachráněna záchranná bunda a kousek desky se šrotem nápisu „arine SULPH“.

3. USS Porpoise - zabitý tajfunem

Postaven ve zlatém věku plachetnic, byl Porpoise původně známý jako „hermafroditní brig“, protože na jeho dvou stěžích byly použity dva různé typy plachet. Později byl přeměněn na tradiční brigantinu s čtvercovými plachtami na obou stěžích. Zpočátku byla loď zvyklá na pronásledování pirátů a v roce 1838 byla odeslána na výzkumnou výpravu. Týmu se podařilo cestovat po celém světě a potvrdit existenci Antarktidy. Poté, co prozkoumal množství ostrovů v jižním Pacifiku, Porpoise vyplul z Číny v září 1854, po kterém o něm nikdo neslyšel. Je pravděpodobné, že posádka narazila na tajfun, ale neexistují žádné důkazy o tom.

4. FV Andrea Gail - oběť „dokonalé bouře“

Rybářský trawler Andrea Gai byl postaven na Floridě v roce 1978 a následně jej získala společnost v Massachusetts. S posádkou šesti se Andrea Gail úspěšně plavila po dobu 13 let a zmizela při plavbě do Newfoundlandu. Pobřežní hlídka pokračovala v pátrání, ale mohla najít pouze nouzový maják lodi a několik trosků. Po týdnu pátrání byla loď a její posádka označena za chybějící. Předpokládá se, že Andrea Gail byla odsouzena, když vysokotlaká fronta narazila do masivní oblasti nízkotlakého vzduchu, a potom se rodící se tajfun sloučil se zbytky hurikánu Grace. Tato vzácná kombinace tří samostatných meteorologických systémů se nakonec stala známou jako „dokonalá bouře“. Podle odborníků se Andrea Gail mohla srazit s vlnami vyššími než 30 metrů

5. SS Poet - plavidlo, které neposlalo nouzové volání

Zpočátku se tato loď jmenovala Omar Bundy a byla používána k přepravě vojáků během druhé světové války. Později byl používán k přepravě oceli. V roce 1979, loď byla získána Eugenia korporací Hawai, který jmenoval to Poet. V roce 1979 loď vyplula z Filadelfie do Port Said s nákladem 13 500 tun kukuřice, ale nikdy se nedostala na místo určení. Poslední komunikace s Poetem proběhla pouhých šest hodin poté, co opustil přístav Philadelphia, když jeden z členů posádky hovořil s manželkou. Poté loď nešla do plánované 48-hodinové komunikační relace a loď neposlala nouzový signál. Eugenia Corporation nehlásila chybějící plavidlo šest dní a pobřežní stráž neodpověděla dalších 5 dní poté. Nebyla nalezena žádná stopa lodi.

6.USS Conestoga - chybějící minolovka

USS Conestoga byl postaven v roce 1917 a sloužil jako minolovka. Po skončení první světové války byla přeměněna na remorkér. V roce 1921 byl převelen do americké Samoa, kde se měl stát plovoucí stanicí. 25. března 1921 loď vyplula a nic jiného o ní není známo.

7. Čarodějnictví - rekreační loď, která zmizela na Vánoce

V prosinci 1967 se majitel hotelu Dan Burak v Miami rozhodl obdivovat vánoční světla města ze svého osobního luxusu lodě čarodějnictví... Doprovázen jeho otcem Patrickem Hoganem odešel na moře asi 1,5 km. Je známo, že loď byla v perfektním stavu. Kolem deváté hodiny odpoledne požádalo Burakské rádio o odtažení zpět do doku a hlášení, že jeho loď byla zasažena neznámým předmětem. Potvrdil své souřadnice pobřežní stráži a upřesnil, že zahájí signální erupci. Záchranáři dosáhli scény za 20 minut, ale čarodějnictví zmizelo. Pobřežní hlídka vyčesávala více než 3 100 km 2 oceánu, ale nikdy nebyl nalezen ani Dan Burak, ani Patrick Hogan ani Witchcraft.

8. Povstalec USS: tajemné zmizení válečné lodi

US Navy fregata Povstalec Američané zajali v bitvě s Francouzi v roce 1799. Loď sloužila v Karibiku, kde měla mnoho slavných vítězství. Ale 8. srpna 1800 loď vyplula z Virginie Hampton Roads a záhadně zmizela.

9. SS Awahou: lodě nepomohly

Postaven v roce 1912, 44 metrů parní parník Awahou změnil mnoho majitelů, než byl nakonec koupen australskou společností Carr Shipping & Trading Company. 8. září 1952 loď odplula ze Sydney s osádkou 18 let a odplula na soukromý ostrov lorda Howeho. Když loď opustila Austrálii, byla v dobrém stavu, ale během 48 hodin byl z lodi přijat fuzzy „křupavý“ rádiový signál. Mluvení bylo téměř nemožné rozeznat, ale vypadalo to, že Awahou byl ve špatném počasí. Přestože na palubě bylo pro celou posádku dostatek záchranných člunů, nebyly nalezeny žádné známky vraku ani těl.

10. SS Baychimo - arktická duchová loď

Někteří to nazývají duchovní lodí, ale ve skutečnosti Baychimo byla skutečná loď. Postaven v roce 1911, Baychimo byl obrovský parní nákladní loď vlastněná společností Hudson's Bay Company. Používal se hlavně k přepravě kožešin ze severní Kanady a prvních devět plaveb Baychimů bylo relativně klidné. Ale na poslední plavbě lodi v roce 1931, zima přišla velmi brzy. Loď byla zcela nepřipravená na špatné počasí a byla uvězněna v ledu. Většina posádky byla zachráněna letadlem, ale kapitán a několik posádek Baychimo se rozhodli počkat na špatné počasí tím, že uspořádali tábor na lodi. Začala divoká vánice, která loď zcela skryla z dohledu. Když bouře zmizela, Baychimo zmizel. Baychimo byl však údajně bezcílně unášen v arktických vodách po několik desetiletí.

Mope zůstává strážcem mnoha temných tajemství. Navzdory skutečnosti, že bezpečnostní standardy plavby v posledním století prudce vzrostly, každý rok dochází k záhadným zmizením pěti až deseti velkých lodí, z nichž nezůstávají žádné stopy a nikdo nenajde důvod jejich ztráty. Mezi tisíci záhadami moře jen málo způsobuje takové obrovské množství nesprávného výkladu mezi námořníky, jako je neočekávané zmizení americké nákladní lodi Cyclops s výtlakem 20 000 tun, které záhadně zmizelo spolu s nákladem manganové rudy na konci března 1918

Tři stovky na palubě

Ztráta kyklopů, umocněná smrtí tří set čtyř lidí na palubě, byla pro americkou flotilu těžkou ranou a poté se zúčastnila světové války. Navíc se nezdálo, že by se loď stala obětí min nebo torpéd nepřítele. Tento silný nákladní člun dlouhý pět set metrů byl dokonale schopen odolat jakékoli Atlantické bouři. A v klidném počasí zmizel. Jen velmi málo skutečností z poslední plavby Cyclopsu může tvrdit, že objasňuje tajemství podivného zmizení lodi. Dvacet čtyři hodin po plavbě z Barbadosu, kde byla loď naložena 10 000 tun manganové rudy používané při výrobě skořápek, prošel cykloclosek Vestris při letu z Buenos Aires do New Yorku a předal zprávu. Zpráva z nákladní lodi říkala, že loď byla ve všem v pořádku. Ale ani jeden člověk se nesetkal s lodí ani s nikým z lidí, kteří se na ní plavili ... Mořská loď záhadně zmizela.

Bůh ví

Když bylo oznámeno, že loď chyběla, byl obdržen opožděný rozkaz k průzkumu oblasti navrhované trasy. Nebyly nalezeny žádné trosky a americké námořnictvo nebylo nikdy schopno poskytnout uspokojivé vysvětlení, proč se loď skutečně potopila. V této části Atlantiku nebyly žádné doly a činnost německých ponorek byla v té době omezena na více severních vod.

Za ta léta, která uplynula od tragédie, byla navržena celá řada scénářů ztráty lodi: náhlá místní hurikán, bomba vysazená sabotéry a dokonce vzpoura mezi posádkou. Neobjevilo se však žádné potvrzení těchto teorií a vyšetřování tohoto podivného zmizení, které provedla komise flotily po uzavření míru, ukázalo, že během poslední plavby Cyclops neexistovaly žádné nepřátelské lodě ani ponorky poblíž její trasy. Skutečnost, že loď byla pohlcena rozrušeným mořem, se zdála být nejneuvěřitelnější možností, protože se již ukázala jako silná proti atlantickým bouřím.

V každém případě, jak zjistilo vyšetřování, během března - začátku dubna nebyly zaznamenány žádné zprávy o bouřích na moři u východního pobřeží Střední Ameriky. Joseph Daniels, ministr námořnictva, napsal o tragédii: „V análech amerického námořnictva už není žádné další skličující tajemství než tajemné zmizení Cyclopsů. Prezident Woodrow Wilson, který sám šel do velké míry, aby našel fakta, která by mohla naznačovat řešení záhady, nakonec ustoupil a řekl: „Pouze moře a Bůh vědí, co se stalo s touto lodí.“

Zmizení přepravce

17. června 1984 Panamanský „Arktický Carter“ (nákladní loď, výtlak 17 tisíc tun) opustil Brazílii s plnými zásobami různého zboží. Poslední dobou, kdy se loď sama cítila, byly tři sta mil severovýchodně od Tristan da Cunha v jižním Atlantiku. Pak loď zmizela beze stopy. Je obtížné říci, jaký osud ho postihl, i když je jisté, že signál SOS nebyl vyslán od něj a těla nebo trosky ztroskotání nebyly nikdy nalezeny. Loď zmizela beze stopy.

Všechno vypadalo, jako by loď nikdy neexistovala. Následující formulace v Lloydově soupisu přináší tajemství k jeho logickému závěru: „Skutečné důvody jeho podivného zmizení pravděpodobně zůstanou tajemstvím navždy.“

Na křižovatkách

Koncem října 1979 na křižovatce nejrušnějších dálnic planety také podivně zmizela loď čtyřikrát větší než arktický dopravce, norský dopravce rudy Berge Vanya, šest set mil východně od Kapského města. Je těžké si představit, jak by moře mohlo Berge Vanyu spolknout tak brzy, že lidé neměli čas vyslat signál SOS ani vystřelit raketomet. Ale i když se to stalo, tak proč nikdo neviděl, jak tento plovoucí obří šel ke dnu, přestože mu prakticky nedošlo k žádné újmě.

Ztracený "poklad"

Zmizení „pokladů východu“ (výtlak 28 tisíc tun), nákladní loď plující pod panamskou vlajkou, je dalším námořním příběhem o podivném zmizení lodi. 12. ledna 1982 na Filipínách v Mazinlok, kde byl naložen náklad chromu, se "Poklad Východu", než zmizí navždy, úspěšně dostal do Port Said.

Členové vyšetřovací komise překvapivě dospěli k závěru, že loď musí být obětí pirátů, ačkoli v těchto vodách už více než století nebyli slyšeni. Jak se takový brilantní závěr, bez sebemenšího náznaku důkazu, objevil v hlavách ctihodných odborníků, lze jen hádat. Jeden novinář to řekl takto: „Prostě popadli brčka“ ...

Dvakrát tolik jako Titanic

Mezitím je seznam záhadně chybějících lodí každoročně doplňován a nyní každá námořní mocnost může poskytnout svůj vlastní národní registr zmizení.

Jedna z nejpůsobivějších ztrát, která zasáhla britskou obchodní flotilu, je spojena s poslední plavbou nákladní lodi Derbyshire (170 000 tun). Postaven v britských loděnicích v roce 1980, vyplul z amerického přístavu San Lawrence do japonského Kawasaki. Jeho hmotnost byla dvakrát větší než u Titanicu a na délku se nacházela tři fotbalová hřiště. Derbyshire byl obecně jednou z největších lodí, které se kdy plavily pod vlajkou anglických obchodníků. Navrženo speciálně pro přepravu ropy a železné rudy, na této plavbě, před svou poslední cestou, bylo naloženo velmi důkladně - 157 tisíc tun. Obrovskou loď provozovala posádka 42 let pod velením zkušeného kapitána Joffreyho Underhilla, takže nemohlo dojít k problémům s navigací. Objevily se však některé problémy a proč - to nikdy nebudeme vědět. Námořní loď podivně zmizela.

Poslední relace

Poslední rádiokomunikační relace s Derbyshire se konala 8. září, když pak bylo sedm set mil jihozápadně od Tokia. Loď měla dorazit do Kawasaki na začátku večera 11.. A tato optimistická zpráva se ukázala jako konečná. Jak napsal jeden anglický novinář, „byla každodenní rozhlasová zpráva - a věčný odpočinek“. Proč takové obři-lodě mizí za jasného počasí, aniž by zasílaly volání o pomoc a nezanechávaly žádné stopy, je mimo chápání odborníků na námořní záležitosti.

Současné lodě jsou lépe stavěny než jejich předchůdci. V době rané dopravy došlo k většině katastrof pouze kvůli nedostatkům ve strukturách. Současné jsou oblečeny v kovu a jsou stavěny s přísným dodržováním všech bezpečnostních norem. Než odejdou na moře, lodě projdou mnoha kontrolami.

Flotilla filibusterů již nepropouští oceány a možnost náhlých změn počasí se značně snížila zavedením satelitních systémů pro sledování počasí a spolehlivých rádiových komunikačních zařízení. A přesto lodě všech velikostí včetně nejmasivnějších parníků stále mizí bez důvodu a beze stopy.

Přístav ztracených lodí

Tato dlouhá historie Columbusovy plavby mohla být dobře zapomenuta z toho důvodu, že v následujících stoletích se Bermudský trojúhelník relativně zřídka cítil, až na připomenutí Sargasova moře s jeho jedinečnými vlastnostmi. Události z roku 1840 nás přiměly připomenout tajemné vodní pole, když byla objevena francouzská plachetnice Rosalie poblíž přístavu Nassau, hlavního města Baham. Všechny plachty byly na něm zvednuty, existovalo potřebné vybavení, ale zároveň - ani jedna živá duše od posádky nebo cestujících.

Po prohlídce plachetnice bylo zjištěno, že je ve výborném stavu a veškerý její náklad byl nedotčen. V deníku nebyly nalezeny žádné záznamy. Nejprve se předpokládalo, že loď utekla na hladinu, posádka se plavila na lodích a při přílivu se Rosalie přesunula na otevřené moře.

Málokdo však věřil v takové vysvětlení, které počítá s podobou „Létajícího Holanďana“ - duchové lodi, která je po dlouhou dobu legendární. Tam byl také verze že plachetnice vypadal, že se dostal do nějakého druhu silné víry, ve kterém síly jasně nadpozemského původu jednají. V tomto případě mohl celý tým jít na dno a loď byla ponechána bez kontroly.

Podobná situace byla opakována o 30 let později s brigantinkou „Maria Celeste“, která se stala klasickým příkladem celého problému Bermudského trojúhelníku. Stejně jako plachetnice „Rosalie“ byla shledána bezpečnou a zdravou, ale ... bez jediného člena posádky. "Maria Celeste" s výtlakem asi 300 tun byla objevena v oceánu nákladní lodí "Dei Gratia" 4. prosince 1872. Před tím obě lodě naložily své zásoby v New Yorku na začátku listopadu. Brigantine v čele s Benjaminem Briggsem směřovala do Janov a „Dei Gratia“ pod velením kapitána Davida Morehouse zamířila do Gibraltaru.

Když se o měsíc později kapitán Morehouse setkal s „Marií Celeste“, plachtila, ale s tak podivnými klikatami, že je čas podezření, že něco není v pořádku. Když námořníci nastoupili do brigantiny, ukázalo se, že na ní není žádná posádka, a nebyl kapitán, který plul s manželkou a dcerou. A opět: loď byla v perfektním pořádku a netrpěla špatným počasím. Navíc nezvěstní lidé nebrali s sebou žádné peníze, věci ani jiný majetek. Nebyly zaznamenány žádné známky rychlého úniku z lodi, což by mohlo znamenat ohrožení posádky. Na stole v kapitánově kabině byly mapy ukazující cestu z New Yorku do cílového přístavu. Poslední záznam byl proveden 24. listopadu, kdy byla brigantina na Azorech.

Kapitán Morehouse neměl na výběr, než vzít loď do vleku a přivést ji na Gibraltar. Začalo se hledání měsíce po chybějícím kapitánovi Briggsovi, jeho rodině a členům posádky. O incidentu byla naléhavě vydána oznámení v novinách, ale nikdo na ně neodpověděl. Byly předloženy různé verze o smrti posádky „Marie Celeste“. Mluvili o útoku pirátů, kteří zajali všechny, hodili lodí, pak sami, spolu se zajatci, zemřeli v hlubinách moře. Jiní navrhli, že některé další světské síly zasáhly do osudu brigantiny.

Jak se často stává, drama „Mary Celeste“ neprospívalo využití spisovatelů, z nichž jedním byl mladý a tehdy málo známý Arthur Conan Doyle. V lednovém čísle 1884 časopisu Cornhill Magazine publikoval příběh „Zpráva J. Hebeckaka Jephsona“. Příběh Conana Doyla, který se objevil 11 let po příběhu s brigantinou, byl okamžitě a bezpodmínečně uvěřen, protože hodně v něm bylo blízko pravdě nebo bylo odvozeno ze skutečných skutečností.

Od dob Conana Doyla mají navrhované verze katastrofy Marie Celeste obrovské rozměry. Předpokládalo se, že zkažené jídlo způsobuje halucinace v posádce a lidé začali spěchat do moře, aby unikli z hrozných vizí. Také se říkalo: majitelka „Maria Celeste“ přesvědčila námořníky, aby jednali s kapitánem Briggsem a potopili loď, aby získali pojistné. Ale námořníci udělali nějakou chybu a zemřeli. Možná plán vyzval, aby se ponořili do moře a plavali na břeh, když se loď přiblížila ke skalám poblíž Azor. Náhlý závan větru však vedl brigantinu do bezpečí a námořníci se utopili. Podle omezenějšího předpokladu posádka opustila loď kvůli silnému tornádu, které na moři není o nic méně nebezpečné než tornádo na pevnině.

Tak či onak, pravda o "Mary Celeste", pravděpodobně nikdo nebude vědět, protože ani dnes není o osudu brigantiny známo víc než v den, kdy byla objevena v oceánu.

Seznam lodí, které zmizely v oblasti trojúhelníku Bermudy, mezitím stále rostl na konci 19. a zejména ve 20. století. S každým desetiletím se světová flotila zvětšovala, což znamená, že počet nehod a zmizení v pekelním kruhu se znásobil.

Poslední den ledna 1880 byla v oblasti britská cvičná plachetnice Atalanta v prostoru se třemi důstojníky a kadety na palubě. Plachetnice však nikdy nedorazila do cílového přístavu. Při jeho prohlídce vyšla celá armáda lodí, která od sebe odcházela ve vzdálenosti přímé viditelnosti. Nadarmo. Záchranáři celou cestu nenarazili na loď ani na žádný předmět, který by mohl zůstat z Atalanty. Mimochodem, v roce 1881 se anglická loď "Ellen Austin" setkala se škunerem v otevřeném oceánu a plávala bez známek přítomnosti posádky. Nebylo možné ji zastavit a přečíst si název plavidla. Možná to byl duch Atalanty, který zmizel před rokem?

Stejně úžasný příběh se stal v roce 1909, kdy v Bermudském trojúhelníku zmizel kapitán Joshua Slokum, nejslavnější námořník své doby. Celosvětovou slávu získal jako první muž v historii, kterému se podařilo plout po celém světě sám. Tato cesta, která trvala několik let a skončila v roce 1898, podnikl na své velkolepé jachtě „Spray“. Kapitán měl štěstí při překonání jakýchkoli obtíží: unikl pirátům, kteří ho pronásledovali u pobřeží Maroka, vydržel bouře, při nichž byly poblíž zabity velké lodě, odrazil útok divochů v Magellanově úžině a pokračoval v plavbě i poté, co jeho mapy byly nepoužitelné ... Celý týden byl kvůli úplnému klidu uvíznut v Sargasovém moři a při příjezdu do New Yorku se setkal s nejsilnější bouří, jakou kdy zažil během všech let své cesty. Bylo to skutečné tornádo, které pak v New Yorku způsobilo obrovské zničení.

Uběhlo jen několik let a tentýž Joshua Slokam, který měl odvahu, odvahu a schopnost překonat nejtěžší zkoušky připravené mořem, najednou zmizel spolu s jachtou během krátké plavby Bermudským trojúhelníkem. 14. listopadu 1909 odešel z Martha's Vineyard Island a zamířil do Jižní Ameriky. Od toho dne už o něm nebyly žádné zprávy. Ti, kteří věděli, že je kapitán Slokum přesvědčen, že je příliš dobrý námořník, a Sprej je příliš dobrá jachta, aby se nedokázali vypořádat s jakoukoli výzvou, kterou by oceán mohl mít.

Další katastrofa se stala během první světové války. V roce 1918 byla pýchou amerického námořnictva 540 stopová uhelná loď Cyclops, která plula z ostrova Barbados do přístavu

Zdálo se, že Baltimore s 309 lidmi na palubě se rozpustí ve vesmíru. Jeho intenzivní pátrání také skončilo neúspěchem. Mimochodem, Cyclops byl první zmizelými loděmi, které byly vybaveny rádiovým zařízením, ale z nějakého důvodu nikdy nepoužíval signál SOS. O půl století později zástupci ministerstva námořnictva uvedli, že žádná z mnoha verzí nemůže spolehlivě vysvětlit zmizení Cyclopsů.

V lednu 1921 byl objeven škuner Carroll A. Deering, pevně uzemněný se zvednutými plachtami. Nejpodivnější na tom bylo, že v kuchyni byl oběd, připravený pro posádku, která již nebyla určena k tomu, aby si ji užila. Ve stejném roce zmizelo tucet dalších lodí beze stopy v oblasti Bermudy. Podle lodních dokumentů šli všichni do Portorika, někteří do Miami, jiní do Bermudy. Ale všichni skončili ve stejné oblasti.

V roce 1931 tam také zmizela norská loď Stavenger, která měla na palubě 43 lidí. Na poslední chvíli vysílali v rádiu: „Pospěšte si na pomoc, nebudeme spaseni! ..“

Ve druhé polovině XX. Století. katastrofy lodí nadále trápily představy námořníků a majitelů námořních společností. V roce 1955 byla v samém středu trojúhelníku objevena jachta Connemara 4 bez jediné osoby na palubě. Ale zejména o Vánocích došlo z nějakého důvodu k mnoha zmizením. V prosinci 1957 tak vydavatel Harvey Conover, jeden z nejslavnějších amerických námořníků, vzal svou rodinu na závodní jachtu na 150 mil cesty do Miami. A i když jachta vždy šla v dohledné vzdálenosti od pobřeží, nikdy nedorazila na místo určení.

Rok 1963 byl zvláště „plodný“ pro záhadné zmizení. Počátek položila nákladní loď „Marine Salfer Queen“, speciálně vybavená pro přepravu roztavené síry. Na cestě z Virginie do Texasu zmizel na jižním cípu Floridy poté, co vyslal standardní zprávu, která nevyvolávala žádné obavy. Výsledkem pátrání bylo nalezeno jen několik záchranných vest. Nejsrozumitelnější věcí všech těchto příběhů je to, že při hledání pozůstatků lidí, které nikdy nenašli. Zdálo by se, že těla ztroskotaného lodi by měla být dříve nebo později hodena na břeh příbojem, ale to se nikdy nestalo v Bermudském trojúhelníku.

V červenci 1969 bylo v klidném počasí osádkou nalezeno pět lodí. Mluvčí největší britské pojišťovací společnosti uvedl, že vzhledem k vynikajícím meteorologickým podmínkám se incident jeví jako „naprosto neuvěřitelná událost“. A o měsíc později zmizel do trojúhelníku nejzkušenější navigátor Bill Verity, který provedl mnoho přechodů přes Atlantik. Nevysvětlitelné zmizení pokračuje dodnes: v roce 1971 se hromadné lodě Elizabeth a El Karib pustily do temnoty av březnu 1973 největší nákladní loď Anita opustila Norfolk a nikdo jiný o tom neslyšel. Problém nebyl ušetřen a ponorkové lodě. V roce 1963 a 1968 americké námořní síly ztratily dvě jaderně poháněné ponorky, Thresher a Scorpion, které oba ukončily svou poslední plavbu poblíž trojúhelníku Bermudy.

Komise pro vyšetřování havárií je nepovažuje za způsobenou takovými běžnými projevy prvků, jako je náhlý výskyt tropických cyklónů, ale mají sklon věřit, že katastrofy mohou být způsobeny nějakým druhem atmosférického rušení, jakož i elektromagnetickými a gravitačními anomáliemi.

Jiní vědci naznačují, že celá věc je v tzv. Aberaci - zakřivení prostoru, díky kterému chybějící lodě spadnou do pasti „čtvrté dimenze“. V tomto ohledu jsou výroky některých „vizionářů“ zvědavé, kteří si jsou jisti, že jednoho krásného dne všechny lodě vystoupí z Bermudského trojúhelníku a vrátí se do svých rodných přístavů spolu se svými posádkami. Věří, že námořníci jsou stále naživu a jejich věk se od dne jejich zmizení vůbec nezměnil. Navíc po svém návratu odhalí celé tajemství světa, které se nachází za strašidelným okrajem Bermudy.

Při zkoumání této teorie odborníci tvrdí, že čas jako takový plyne různou rychlostí. To může vysvětlit četné případy, kdy lodě byly stovky mil od míst, kde měly být. Pokud se rychlost času v určitém bodě v prostoru liší od obvyklé, loď, která upadla do takové dočasné pasti, přestane existovat v našem světě. V tomto případě se část časového toku odchýlí od hlavního kanálu a vezme s sebou všechno, co se stalo v jeho oblasti. Poté může být loď spolu s nešťastnou posádkou a cestujícími přepravena do budoucnosti nebo do minulosti a dokonce do „paralelního vesmíru“.

Pragmatičtí vědci se však domnívají, že všechny katastrofy jsou spojeny s podvodními zemětřeseními, protože v důsledku náhlého přemístění oceánského dna mohou vzniknout vlny až dvě stě stop vysoké.

Zatímco odborníci z námořních sil a dalších organizací odmítají hypotézu podvodních sopek a zemětřesení, jiní vědci se snaží vinu zaútočit na bouře a vlny. Ačkoli o takových faktech je známo jen málo, lze předpokládat, že tragické příběhy jsou nějak spojeny s mořskými proudy nebo vodními víry. Zranitelnost této hypotézy spočívá v tom, že pro bouře a vlny jsou zapotřebí silné větry. Kupodivu však žádné z tajemných zmizení zaznamenaných v Bermudském trojúhelníku nedošlo za špatného počasí.

Z knihy Sto tisíc li za zádí autor Svet Yakov Mikhailovich

Přístaviště na mělčině Po několik set let řeka Musi, tento Sumatranský Nil, prodloužila svou deltu o několik desítek kilometrů kvůli bahnu a sedimentu. Smutný osud postihl mnoho měst ležící v dolním toku velkých řek a v oblastech, kde pobřežní

Z knihy Noemovy archy a svitků z Mrtvého moře autor Cummings Violet M

KAPITOLA 14 PŘÍPAD CHYBĚJÍCÍCH FOTOGRAFIÍ Několik týdnů poté, co Francouz Navarre objevil, co považoval za tvar lodi hluboce zazděné v ledu, Američan objevil svůj vlastní objev. Na konci léta 1953 George Jefferson Green -

Z knihy Starověký Řím autor Potrashkov Andrey Sergeevich

Tajemství ztracených legií Tato kapitola se nebude tolik soustředit na tajemství vymizení římských legií, i když do jisté míry o nich, jako na římskou armádu jako celek. Nebo spíše o jedné velké hádance: proč přesně byla římská armáda schopna podmanit se a na dlouhou dobu

Z knihy Pařížané. Dobrodružný příběh v Paříži. Robb Graham

3. Případ šesti tisíců zločinců 20. června 1827, Rue Petite-Sainte-Anne, 6 Pouze byrokrat byrokracie by se omlouval padesát dva letému muži, který seděl sám ve své kanceláři v červnu středy, a vrhl se přes velkého velkého

Z knihy Historické obvody Petrohradu od A do Z autor Glezerov Sergey Evgenievich

Z knihy Zapomenuté Bělorusko autor Deruzhinsky Vadim Vladimirovich

Otázka „chybějících“ důstojníků

Z knihy Ruská Amerika autor Burlak Vadim Niklasovich

Potomci chybějících? Člen výpravy Vituse Beringa, Jacob Johann Lindenau, překladatel Petrohradské akademie věd, mnoho let studoval kmeny a národy severovýchodní Sibiře. Patří k němu slavné dílo v 18. století: „Popis nohou tunguz nebo tak

Z knihy Židovský svět [Nejdůležitější znalosti o židovském lidu, jeho historii a náboženství (litry)] autor Telushkin Joseph

Z knihy Ve stopách zmizel Rusko autor Muzafarov Alexander Azizovich

Císařovna Marie Harbour Little je známá o historii New Scarpans. V něm sídlil velitel ruských vojsk v Alandu, pošta, nemocnice, trh, domy místních a ruských obchodníků, kteří dodávali zásoby stavitelům Bomarzundu. Ano a

Z knihy Ruské Finsko autor Nikita Krivtsov

BOMARZUND, SITKOV A MARIA'HARBOR Všechno je v Alandu miniaturní. Souostroví 6 500 ostrovů má pouze 25 000 obyvatel, přičemž polovina je v hlavním městě Mariehamnu. Je to nejmenší ze všech skandinávských hlavních měst. Diminutivita města je obzvláště nápadná,

Z knihy Velitelé polárních moří autor Čerkashin Nikolay Andreevič

V KABINĚ MASUJÍCÍCH KAPACIN Jdu do Krasnaya Presnya, kde je budova forenzního znaleckého centra umístěna v hlubinách starého nádvoří. Není to poprvé, kdy jsem vstoupil do kanceláře Viktora Nikolajeviče Zvyagina a pokaždé jsem se otřásl při pohledu na police lemované lebkami. A majitel

Z knihy Modernizace: od Elizabeth Tudorovi po Yegor Gaidar autor Margania Otar

Z knihy Eseje o historii architektury sv. 2 autor Brunov Nikolay Ivanovich

Z knihy Dobrodružství na volném moři autor Čerkashin Nikolay Andreevič

Ve skříni chybějících kapitánů jedu do Krasnaya Presnya, kde v hlubinách starého nádvoří je budova soudního znaleckého centra, není to poprvé, kdy vstoupím do kanceláře Viktora Nikolajeviče Zvyagina a pokaždé se chvěním při pohledu na police plné lebek. A majitel

Z knihy císař Nicholas II. Život, láska, nesmrtelnost autor Plekhanov Sergei Nikolaevich

„Přístav byl již v dohledu ...“ Na začátku roku 1917 ruský vojenský průmysl pracoval v plné rychlosti a poskytoval armádě vše, co potřeboval. Arzenály zbraní a munice rychle rostly, doplňovaly se sklady na uniformy a jídlo, které byly navrženy tak, aby poskytovaly

Z knihy Pod ruskou vlajkou autor Kuznetsov Nikita Anatolievich

Kapitola 6 Přístav Jakmile nastal den a špatné počasí ustoupilo, jak kluci, kteří s námi nešli na lodi, začali rozumět netrpělivosti - chtěli vidět, jak vypadá naše zátoka. Ale my, kteří jeli motorovým člunem, jsme o zátoce věděli málo (pokud jsme nenašli parkoviště a ochranu před