Circuit de comandă a acționării electrice cu demaror inversor. Elementele principale ale circuitului și scopul lor

Adăugați site-ul la marcaje

Să urmărim dispozitivul și să lucrăm mai întâi la circuitele de putere (principale), apoi la circuitele de control.

Figura.1 Schemă pentru controlul unui motor asincron cu colivie de veveriță folosind un motor nereversibil.

Circuite de putere. la statorul motorului electric D intră printr-un întrerupător cu cuțit tripolar R. Comutatorul cu cuțit face posibilă oprirea motorului electric în caz de reparație sau defecțiune. Mai departe în circuitul de alimentare sunt siguranțele 1P, care sunt de obicei plasate pe un tablou de distribuție de grup; ele protejează circuitele de scurtcircuite. Contacte principale L contactorul de linie tripolar pornește sau dezactivează înfășurarea statorului a motorului electric. Contactele principale sunt conectate astfel încât contactele în mișcare să fie situate pe partea motorului, iar contactele fixe, mereu sub tensiune, să fie pe partea rețelei, o astfel de conexiune sporește siguranța serviciului. Releele termice sunt pornite în două faze, deoarece un curent excesiv de mare este posibil în cel puțin două fire, ele servesc la protejarea motorului de suprasarcini prelungite și de funcționarea în două faze.

Utilizarea siguranțelor în circuit, împreună cu releele termice, se explică prin faptul că contactele de putere ale demaroarelor magnetice permit întreruperea curenților de suprasarcină de cel mult șapte ori curentul nominal al motorului electric, a cărui putere este permisă în acest starter; iar aceste contacte nu sunt proiectate pentru a întrerupe curenții de scurtcircuit. Elementele de încălzire ale releului sunt incluse în circuitul de alimentare.

Circuite de control. Circuitul de control este alimentat aici prin întrerupătorul principal și siguranțe. În plus, circuitele de control sunt protejate de propria lor siguranță. 2P, protejează circuitul de comandă de scurtcircuite. După cum se poate observa din diagramă, circuitul de control este alimentat de o tensiune de aceeași mărime ca și circuitul de putere.

Circuitul de control include butoanele „stop” și „start”.

Figura 2 Schema de control al unui motor asincron cu colivie cu posibilitate de inversare.

Bobina L contactor de linie cu contact auxiliar L 1 prin contactele lor principale Lîn circuitul de alimentare, pornește și oprește motorul electric D.În plus, contactele NC (cu resetare manuală) ale releelor ​​termice sunt incluse în circuitul de control 1RTși 2RT, ale căror elemente de încălzire sunt incluse în circuitul principal. Unele tipuri de relee termice au două elemente de încălzire și un singur contact NC, asupra cărora fiecare dintre plăcile bimetalice poate acționa prin intermediul unui sistem de pârghii.

Schema funcționează după cum urmează. Pentru a porni motorul după pornirea comutatorului cuțitului P, apăsați butonul „pornire”. În acest caz, circuitul bobinei contactorului L este închis.Curentul circulă prin următorul circuit: faza L 1 - siguranță 2P- butonul de deschidere "stop" - butonul "start" - bobina contactor L- deschiderea contactelor releelor ​​termice 1RTși 2RT- faza L3. Datorită faptului că un curent trece prin bobina contactorului, miezul acestuia este magnetizat, armătura este retrasă și pornește contactele principale. Cablurile înfășurării statorului C 1 C 2 C3 conectați sursa de alimentare L 1, L 2, L 3 și motorul pornește. Concomitent cu contactele principale, contactele auxiliare sunt închise astfel încât circuitul bobinei contactorului să fie închis prin contactul auxiliar L 1 ocolind butonul „start”. Acum nu mai trebuie să ții butonul apăsat; datorita actiunii arcului revine in pozitia initiala. Pentru a opri motorul, apăsați butonul „stop”; în timp ce alimentarea cu energie a bobinei contactorului L este întrerupt, iar contactele principale sub acțiunea unei greutăți sau a unui arc se deschid și deconectează înfășurarea statorului de la rețea.

Circuitul considerat oferă, de asemenea, așa-numita protecție „zero” (sau minimă): în cazul unei căderi de curent sau al unei scăderi semnificative a tensiunii de rețea la 35-40% din valoarea nominală, contactorul se oprește și deconectează motor electric de la rețea.

Când tensiunea este restabilită, motorul nu va mai porni, deoarece butonul „pornire” este eliberat, iar contactul auxiliar L 1 deschis.

În cazul unei suprasarcini permanente, contactul NC al releului termic 1RT (2RT) oprește contactorul și, în consecință, motorul. După funcționarea releului de protecție termică (dacă releul termic este realizat după principiul revenirii forțate), pentru a readuce contactul releului în poziția inițială, apăsați butonul care se află pe capacul demarorului; retur contact releu 1RT (2RT) după oprire este posibilă numai după timpul necesar pentru răcirea plăcilor bimetalice.

Demaroarele magnetice sunt fabricate pentru a controla motoare de până la 75-100 kW. Circuitul considerat poate fi asamblat și cu un contactor. Pentru motoarele asincrone de până la 500 V, se folosesc de obicei contactoare tripolare AC din seria KT cu bobină de balotat AC.

Pentru a controla mecanismele care necesită o schimbare a sensului de rotație (inversare), fie un magnetic reversibil actuator, sau un circuit de control cu ​​doi contactori, care diferă puțin de circuitul unui demaror inversor.

Pe fig. 2 prezintă circuitul de comandă al unui motor asincron cu colivie cu posibilitate de inversare. Asemenea circuitului de control cu ​​demaror magnetic, acest circuit permite controlul de la distanță, deoarece, dintre care există trei în acest circuit - „înainte”, „înapoi” și „oprire”, pot fi plasate la o anumită distanță de motor. Folosind diagrama prezentată în fig. 2, puteți porni motorul (și, prin urmare, mecanismul asociat cu acesta), puteți schimba sensul de rotație, îl opriți; în plus, circuitul protejează instalația de scurtcircuite, de suprasarcină, de căderea de tensiune în rețea (protecție zero) și de autopornire. Acest circuit combină două circuite de pornire nereversibile și are unele caracteristici. Circuitul este echipat cu doi contactori: un contactor „înainte” (bobina și cele trei contacte principale ale sale sunt marcate cu litera LA,și blocați contactele B1 și IN 2)și un contactor „în spate” (bobina și cele trei contacte principale sunt marcate cu litera H, iar contactele auxiliare H1 și H2). Contactele principale ale contactoarelor LAși H sunt incluse în circuitul de alimentare în așa fel încât atunci când contactele se închid LA(contactele H sunt deschise în același timp), trei faze ale rețelei sunt alimentate înfășurării statorului în aceeași ordine, iar când contactele H sunt închise, două din cele trei faze sunt inversate. În acest sens, câmpul magnetic al statorului motorului începe să se rotească în sens opus, iar motorul este inversat.

Într-adevăr, atunci când conectați contacte LA fază L 1 rețeaua este alimentată la înfășurarea statorului De la 1, fază L 2- pe C 2, faza L 3- pe C 3. Dacă contactele H se închid, atunci faza L 1 este alimentată înfășurării De la 3, fază L 2- pe C 2 (fără modificare), faza L 3 - pornit De la 1, de aici fazele L 1 și L 3 schimba locurile.

Schema funcționează după cum urmează. Pentru a porni motorul în direcția „înainte”, este apăsat butonul „înainte”; în timp ce curentul din fază L 2 merge de-a lungul lanțului: 1 - 3 - 5 - 7 - 6 - 4 - 2 - faza L 3; bobina LAîși închide contactele principale LA, iar motorul este pornit pentru a se deplasa „înainte”. Pentru a schimba sensul de rotație, butonul „stop” este pornit, iar apoi butonul „înapoi” este pornit; în timp ce curentul circulă prin circuit: faza L 2 - 1 - 3 - 9 - 11 - 6 - 4 - 2 - faza L 3. Acum curentul curge deja prin bobina H, care își închide contactele, iar motorul este inversat. Includerea simultană a ambelor contactoare în circuitul considerat poate duce la un scurtcircuit în circuitul de putere. Dacă motorul este pornit în direcția, de exemplu, „înainte” și butonul „înapoi” este apăsat din greșeală, atunci bobina H își va porni și contactele (contacte LA au fost pornite înainte, deoarece motorul mergea în direcția înainte), toate cele șase contacte principale vor fi pornite în circuitul de alimentare, ceea ce va duce la un scurtcircuit în două faze. (L 1și L 3). Pentru a preveni acest lucru, circuitul folosește butoane cu dublu circuit înainte și înapoi; apăsarea simultană a butonului „înainte” deschide contactul din circuitul bobinei H și invers, dacă apăsați butonul „înapoi”, se deschide contactul bobinei B. Acest dispozitiv se numește interblocare mecanică. Pentru a crește fiabilitatea funcționării circuitului, armăturile bobinelor contactorului sunt, de asemenea, echipate cu un interblocare mecanic, care au o pârghie specială: retragerea armăturii unei bobine face imposibilă retragerea simultană a armăturii celei de-a doua bobine.

Pe lângă mecanică, se mai folosește și interblocarea electrică. Pe fig. 2 butoane de control „înainte” și „înapoi” sunt obișnuite; totuși, contactul NC al contactorului invers este inclus în circuitul bobinei înainte și invers, contactul NC al contactorului invers este inclus în circuitul bobinei invers. Dacă apăsați, de exemplu, butonul „înapoi”, atunci curentul va trece prin bobina contactorului „înapoi”, contactorul își va închide contactele NO și își va deschide contactul NC H2în circuitul bobinei B. Prin urmare, în timp ce bobina contactorului H este pornită, circuitul bobinei contactorului LA va fi deschis și porniți bobina LA simultan cu bobina H este imposibil. Acest dispozitiv se numește interblocare electrică. Pentru a crește fiabilitatea circuitului, blocarea mecanică este utilizată simultan cu cea electrică.

În prezent, motoarele asincrone trifazate cu rotor cu colivie sunt cele mai comune. Pornirea și oprirea unor astfel de motoare atunci când sunt pornite la tensiunea maximă de rețea se efectuează de la distanță folosind demaroare magnetice.

Cel mai des folosit circuit este cu un demaror și „Start” și „Stop”. Pentru a asigura rotirea arborelui motorului in ambele sensuri se foloseste un circuit cu doua demaroare (sau cu demaror inversor) si trei butoane. Această schemă vă permite să schimbați direcția de rotație a arborelui motor „din mers”, fără a-l opri mai întâi.

Scheme de pornire a motorului

Motorul electric M este alimentat de o rețea trifazată de tensiune alternativă. Întrerupătorul trifazat QF este proiectat pentru a deconecta circuitul în cazul unui scurtcircuit. Întrerupătorul de circuit monofazat SF protejează circuitele de comandă.

Elementul principal al demarorului magnetic este un contactor (un releu puternic pentru comutarea curenților mari) KM. Contactele sale de putere comută trei faze potrivite pentru motorul electric. Butonul SB1 ("Start") este conceput pentru a porni motorul, iar butonul SB2 ("Stop") - pentru a opri. Releele termice bimetalice KK1 și KK2 opresc circuitul atunci când este depășit curentul consumat de motorul electric.

Orez. 1. Schema pornirii unui motor asincron trifazat cu ajutorul unui demaror magnetic

La apăsarea butonului SB1 se activează contactorul KM ​​și contactele KM.1, KM.2, KM.3 conectează motorul electric la rețea, iar contactul KM.4 blochează butonul (autoblocare).

Pentru a opri motorul, trebuie doar să apăsați butonul SB2, în timp ce contactorul KM ​​eliberează și oprește motorul.

O proprietate importantă a demarorului magnetic este că, în cazul unei căderi accidentale de curent în rețea, motorul este oprit, dar restabilirea tensiunii în rețea nu duce la pornirea spontană a motorului, deoarece atunci când tensiunea este oprit, contactorul KM ​​se eliberează, iar pentru reactivare, trebuie să apăsați butonul SB1.

În cazul unei defecțiuni a unității, de exemplu, când rotorul motorului este blocat și oprit, curentul consumat de motor crește de mai multe ori, ceea ce duce la funcționarea releelor ​​termice, la deschiderea contactelor KK1, KK2 și la oprirea unității. . Revenirea contactelor KK în starea închisă se realizează manual după eliminarea defecțiunii.

Demarorul magnetic reversibil permite nu numai pornirea și oprirea motorului electric, ci și schimbarea direcției de rotație a rotorului. Pentru aceasta, circuitul de pornire (Fig. 2) conține două seturi de contactoare și butoane de pornire.

Orez. 2. Schema de pornire a motorului cu ajutorul unui demaror magnetic inversor

Contactorul KM1 și butonul SB1 cu autoblocare sunt concepute pentru a porni motorul în modul „înainte”, iar contactorul KM2 și butonul SB2 pornesc modul „înapoi”. Pentru a schimba sensul de rotație al rotorului unui motor trifazat, este suficient să schimbați oricare două dintre cele trei faze ale tensiunii de alimentare, care este furnizată de contactele principale ale contactoarelor.

Butonul SB3 este proiectat pentru a opri motorul, contactele KM 1.5 și KM2.5 se blochează, iar releele termice KK1 și KK2 asigură protecție la supracurent.

Pornirea motorului la tensiunea maximă de rețea este însoțită de curenți mari de pornire, care pot fi inacceptabile pentru o rețea cu putere limitată.

Circuitul de pornire al unui motor electric cu limitare a curentului de pornire (Fig. 3) conține rezistențe R1, R2, R3 conectate în serie cu înfășurările motorului. Aceste rezistențe limitează curentul în momentul pornirii când contactorul KM ​​este activat după apăsarea butonului SB1. Concomitent cu KM, când contactul KM.5 este închis, se activează releul de timp KT.

Întârzierea, efectuată de releul de timp, trebuie să fie suficientă pentru a accelera motorul. La sfârșitul timpului de expunere, contactul KT se închide, releul K este activat și cu contactele sale K.1, K.2, K.3 oprește rezistențele de pornire. Procesul de pornire este complet și motorul este la tensiune maximă.

Orez. 3. Schema de pornire a motorului cu limitarea curentului de pornire

În continuare, vor fi luate în considerare două dintre cele mai populare scheme de frânare pentru motoarele asincrone trifazate cu rotor cu colivie: schema de frânare dinamică și schema de frânare în contracurent.

Circuite de frânare a motorului

După îndepărtarea tensiunii din motor, rotorul acestuia continuă să se rotească pentru ceva timp din cauza inerției. Într-un număr de dispozitive, de exemplu, în mecanismele de ridicare și transport, este necesară frânarea forțată pentru a reduce depășirea. Frânarea dinamică constă în faptul că după îndepărtarea tensiunii alternative se trece un curent continuu prin înfășurările motorului.

Schema frânării dinamice este prezentată în fig. patru.

Orez. 4. Schema frânării dinamice a motorului

În circuit, pe lângă contactorul principal KM, există un releu K, care include modul de frânare. Deoarece releul și contactorul nu pot fi pornite în același timp, se aplică o schemă de interblocare (contactele KM.5 și K.3).

La apăsarea butonului SB1, contactorul KM ​​este activat, furnizează energie motorului (contacte KM.1 KM.2, KM.3), blochează butonul (KM.4) și blochează releul K (KM.5) . Închiderea KM.6 declanșează releul de timp KT și închide contactul KT fără întârziere. Astfel, motorul este pornit.

Pentru a opri motorul, apăsați butonul SB2. Se eliberează contactorul KM, se deschid contactele KM.1 - KM.3, se oprește motorul, se închide contactul KM.5, care declanșează releul K. Contactele K.1 și K.2 se închid, furnizând curent continuu înfășurărilor. Are loc o decelerare rapidă.

Când contactul KM.6 se deschide, releul de timp CT se eliberează, începe întârzierea. Viteza obturatorului trebuie să fie suficientă pentru a opri complet motorul. La sfârșitul timpului de întârziere, contactul KT se deschide, releul K se eliberează și elimină tensiunea DC din înfășurările motorului.

Cea mai eficientă modalitate de frânare este inversarea motorului, atunci când, imediat după oprirea alimentării, motorul electric este alimentat, provocând apariția unui contracuplu. Schema frânării prin contracablare este prezentată în fig. 5.

Orez. 5. Schema frânării motorului prin contra-includere

Viteza rotorului motorului este controlată de un releu de viteză cu contact SR. Dacă viteza este mai mare decât o anumită valoare, contactul SR este închis. Când motorul este oprit, contactul SR se deschide. Pe lângă contactorul direct KM1, circuitul conține un contactor inversor KM2.

Când motorul este pornit, contactorul KM1 este activat și contactul KM ​​1.5 întrerupe circuitul bobinei KM2. Când se atinge o anumită viteză, contactul SR se închide, pregătind circuitul să pornească invers.

Când motorul se oprește, contactorul KM1 eliberează și închide contactul KM1.5. Ca urmare a acestui fapt, contactorul KM2 este activat și alimentează motorul electric cu o tensiune inversă pentru frânare. O scădere a vitezei rotorului face ca SR să se deschidă, contactorul KM2 se eliberează, frânarea se oprește.

Motoarele electrice sunt dispozitive pentru transformarea energiei electrice în energie mecanică și invers, dar acestea sunt deja generatoare. Există o mare varietate de tipuri de motoare electrice, așa că există o mulțime de scheme de control pentru motoarele electrice. Să ne uităm la unele dintre ele

Acolo unde este necesar un control fin și precis al vitezei și cuplului unui motor electric pe o gamă largă, este necesar un circuit de control al motorului de curent continuu.

Această dezvoltare radio amator se bazează pe principiul funcționării unui servomotor cu un sistem de control cu ​​o singură buclă. Schema de proiectare constă din următoarele părți principale: - SIFU, Regulator, Protection

Poate fi utilizat pentru a controla motoare asincrone monofazate, în special, pentru pornirea și frânarea unui motor cu inducție cu colivie de putere mică, cu o înfășurare de pornire sau un condensator de pornire care este deconectat înainte de sfârșitul pornirii. Este posibil să se utilizeze dispozitivul pentru pornirea IM mai puternică, precum și pentru pornirea motoarelor trifazate care funcționează în modul monofazat.

Într-un alt circuit simplu, pentru a controla un motor asincron monofazat pentru pornire și frânare, se folosește un releu electromagnetic, un condensator de pornire de tip MBGO-2 sau MBGCH, care este pornit și oprit de contactele releului

Motoarele electrice asincrone monofazate cu înfășurare de pornire sunt utilizate pe scară largă în acționările electrice ale diferitelor aparate de uz casnic (mașini de spălat, unități de compresoare frigorifice), sunt folosite de radioamatorii pentru nevoile lor.

Având avantaje binecunoscute, astfel de motoare electrice necesită utilizarea unui dispozitiv suplimentar care asigură conectarea automată a înfășurării de pornire atunci când este pornită, precum și atunci când funcționarea este oprită în cazurile de creștere excesivă a sarcinii pe termen scurt.

Mulți radioamatori încearcă adesea să folosească un motor electric trifazat pentru diverse produse de casă pentru radioamatori. Dar aici este problema - nu toată lumea știe cum să conecteze un motor trifazat la o rețea monofazată. Dintre diferitele metode de pornire, cea mai simplă este conectarea celei de-a treia înfășurări printr-un condensator de defazare, dar nu toate motoarele funcționează bine dintr-o rețea monofazată.

În practica radioamatorilor, toate metodele non-standard sunt bune și, deoarece mâinile noastre sunt dezlegate, motoarele de putere redusă pot fi, de asemenea, inversate cu comutatorul TP1 de la vechile televizoare cu tuburi de clasa a doua.

Această dezvoltare radio amator este concepută pentru a regla și menține o viteză stabilă a unui motor de joasă tensiune cu putere de la câțiva wați la 1000 de wați la U nu mai mult de 20V. Senzorul sistemului de aprindere electronică al unei mașini VAZ este folosit ca senzor de viteză.

Circuitul de control al vitezei motorului de curent continuu funcționează pe principiile modulării lățimii impulsului și este utilizat pentru a modifica viteza unui motor de curent continuu cu 12 volți.

Reglarea vitezei arborelui motorului folosind modularea lățimii impulsului oferă o eficiență mai mare decât utilizarea unei simple modificări a tensiunii continue furnizate motorului, deși vom lua în considerare și aceste scheme.

Este considerat un circuit simplu de control al motorului pas cu pas care controlează un motor pas cu pas folosind un port paralel al unui computer.

Motorul pas cu pas este utilizat pentru fabricarea plăcilor de circuite imprimate, microburghitoare, alimentatoare automate și în construcția de dispozitive robotizate.

În mod obișnuit, controlul vitezei pentru motoarele de 220 de volți se realizează folosind tiristoare. Un circuit tipic este considerat a fi conectarea unui motor electric la o întrerupere a circuitului anodic al unui tiristor. Dar în toate astfel de scheme trebuie să existe un contact de încredere. Și, prin urmare, nu pot fi utilizate în reglarea vitezei de rotație a motoarelor colectoare, deoarece mecanismul periei creează în mod artificial circuite deschise mici.

Motorul electric asincron și-a găsit aplicația datorită fiabilității, simplității și costului redus. Pentru a-și prelungi durata de viață și pentru a-și îmbunătăți parametrii, sunt necesare dispozitive suplimentare care vă permit să porniți, să reglați și chiar să protejați motorul.

Articolul ia în considerare schema de pornire a unui motor asincron cu un rotor cu colivie, folosind demaroare magnetice fără inversare și inversare.
Motoarele cu inducție în cușcă veveriță pot fi controlate folosind demaroare magnetice sau contactoare. Când se utilizează motoare de putere redusă care nu necesită limitarea curenților de pornire, pornirea se realizează prin pornirea acestora la tensiunea maximă a rețelei. Cel mai simplu circuit de control al motorului este prezentat în fig. unu.

Orez. 1. Schema de control al unui motor asincron cu rotor cu colivie cu demaror magnetic nereversibil
Pentru a începe, întrerupătorul QF este pornit și astfel circuitul de putere al circuitului și circuitul de comandă sunt sub tensiune. Când butonul „Start” SB1 este apăsat, circuitul de putere al bobinei contactorului KM este închis, drept urmare contactele sale principale din circuitul de putere sunt și ele închise, conectând statorul motorului electric M la rețea. . În același timp, contactul de blocare KM este închis în circuitul de comandă, ceea ce creează un circuit de alimentare pentru bobina KM (indiferent de poziția contactului butonului). Motorul este oprit prin apăsarea butonului SB2 „Stop”. În acest caz, circuitul de alimentare al contactorului KM este întrerupt, ceea ce duce la deschiderea tuturor contactelor acestuia, motorul este deconectat de la rețea, după care este necesar să opriți întrerupătorul QF.
Schema oferă următoarele tipuri de protecție:

De la scurtcircuite - folosind întrerupătorul QF și siguranțe FU;
de la suprasarcinile motorului electric - cu ajutorul releelor ​​termice KK (deschiderea contactelor acestor relee, atunci când sunt supraîncărcate, deschide circuitul de putere al contactorului KM, deconectând astfel motorul de la rețea);
protecția zero - folosind contactorul KM ​​(când tensiunea scade sau dispare, contactorul KM ​​își pierde puterea, deschizându-și contactele, iar motorul este deconectat de la rețea).
Pentru a porni motorul, trebuie să apăsați din nou butonul SB1 „Start”. Dacă o pornire directă a motorului nu este posibilă și este necesară limitarea curentului de pornire al motorului asincron cu cușcă veveriță, se utilizează o pornire de joasă tensiune. Pentru a face acest lucru, în circuitul statorului este inclusă o rezistență activă sau un reactor sau se folosește o pornire printr-un autotransformator.

Orez. 2 Schema de comandă a unui motor asincron cu rotor în cușcă veveriță cu demaror magnetic reversibil
Pe fig. 2 prezintă circuitul de comandă al unui motor asincron cu rotor cu colivie cu demaror magnetic reversibil. Circuitul permite pornirea directă a unui motor asincron cu colivie, precum și schimbarea sensului de rotație a motorului, adică produce un revers. Motorul este pornit prin pornirea întreruptorului QF și apăsarea butonului SB1, în urma căruia contactorul KM1 primește putere, își închide contactele de putere și statorul motorului este conectat la rețea. Pentru a inversa motorul, apăsați butonul SB3. Acest lucru va opri contactorul KM1, după care butonul SB2 este apăsat și contactorul KM2 este pornit.
Astfel, motorul este conectat la rețea cu o modificare a secvenței fazelor, ceea ce duce la o schimbare a direcției de rotație a acestuia. Circuitul folosește blocarea de la posibila activare simultană eronată a contactoarelor KM2 și KM1 folosind contactele de întrerupere KM2, KM1. Motorul este deconectat de la rețea prin butonul SB2 și întrerupătorul QF. Circuitul asigură toate tipurile de protecție a motorului, considerate în circuitul de control al unui motor asincron cu demaror magnetic ireversibil.

Bună ziua, dragi vizitatori și oaspeți ai site-ului.

Astăzi, Dranitsyn Kirill Eduardovich, student la SBEI SPO „KPK” din Chernushka, Teritoriul Perm, și-a trimis lucrările la competiția „”.

Deci, vă rog atenția.

Echipament:

1. scop general.

2. (a porni, a opri motorul).

3. Releu termic TRN (pentru rotor cu colivie împotriva suprasarcinilor).

4. Buton de pornire/oprire.

Instrument de lucru:

• șurubelniță plată
• freze laterale
• solid
• cleste cu nas rotund
• cleşte
• fișă trifazată

Schema pornirii ireversibile a unui motor asincron cu rotor cu colivie

Înainte de a începe lucrul, aș dori să explic concepte obișnuite pentru înțelegerea circuitului:

• contact normal închis în butonul de pornire/oprire de sub numerele (3-4)
• contactul deschis în mod normal în butonul de pornire/oprire de sub numerele (1-2)

Algoritm (comandă de execuție) pentru asamblarea circuitului de pornire ireversibilă a unui motor asincron (IM)

1. Circuit de alimentare:

1.1. Luam cele 2 fire extreme (faza A si C) care vin de la motor

1.2. Conectăm aceste fire la contactele superioare ale releului termic

1.3. Conectam al treilea fir de la motor la demarorul magnetic, conectându-l la pinul 3 (faza B)

1.4. Conectăm contactele inferioare ale releului termic cu un demaror magnetic

1.5. Conectam un contact inferior al releului termic cu contactul 1 de pe demarorul magnetic

1.6. Conectăm celălalt contact inferior al releului termic la pinul 5 al demarorului magnetic

2. Circuit de control:

2.1. Contactul 6 de pe demarorul magnetic este conectat printr-un fir la contactul normal închis al butonului „Stop”

Contacte în mod normal închise pe butonul „Stop” sub numerele 3 și 4.

2.2. Facem un jumper de la contactul normal închis al butonului „Stop” la contactul normal deschis al butonului „Start”

2.3. Blocăm contactul normal deschis: conectăm contactul 2 al butonului „Start” cu contactul auxiliar al demarorului magnetic 13

2.4. Conectam contactul normal deschis 1 al butonului "Start" cu contactul auxiliar al demarorului magnetic 14

2.5. Cu un jumper conectăm contactul bloc al demarorului magnetic 13 cu bobina demarorului magnetic (contact - A2)

2.6. De la bobina de pornire magnetică (contact A1), furnizăm energie la contactele normal închise

2.8. Conectam cablul de alimentare la contactele demarorului magnetic - 2, 4, 6

2.9. Înainte de a începe, verificați din nou circuitul!

2.10. Pornim motorul.

P.S. Dacă aveți întrebări despre diagrama de pornire a unui motor asincron cu un rotor cu cușcă de veveriță, apoi întrebați-i în comentariile acestui articol.