Fyzikální projekt na téma "auta a ekologie". Ekologie a auta Talk show auto a vývoj ekologie

ObsahÚvod
Znečištění výfukových plynů
Jiné druhy znečištění
nehody
Automobilový a zvířecí svět
Zdroje
Výzkum
Řešení problému
Závěr

Úvod

Inherentní atribut
moderní život -
auto (z lat. pohyb mobilis) - představuje
samohybný
vozidlo s
vlastní zdroj
energie na palubě
určeno pro
přeprava osob a zboží
bezkolejová cesta..

Znečištění výfukových plynů

Auto výrazně shoří
množství kyslíku a uvolňuje se do
ekvivalentní množství atmosféry
oxid uhličitý, který pomáhá
vznik skleníkového efektu a
degradace životního prostředí. Ve výfuku
automobilové plyny obsahují asi 300
škodlivé látky. Hlavní znečišťující látky
látky v atmosféře jsou oxidy
uhlík, uhlovodíky, oxidy dusíku, saze,
olovo, oxid siřičitý. Mezi uhlovodíky
nejnebezpečnější jsou benzo(a)pyren, formaldehyd,
benzen.

Jiné druhy znečištění

Když auto jede, vstupuje do něj i atmosféra
pryžový prach vznikající při obrušování pneumatik.
Při použití benzínu s přídavkem sloučenin
olověné auto znečišťuje půdu tímto těžkým
kov. Možnost znečištění vody také
mytí aut, když do nich nastoupí
použitý motorový olej. Auta
jsou zdrojem hluku.

nehody

Lidé umírají pod koly aut. Ano, v
Na Ukrajině zemřou každý týden na silnicích 4 lidé
automobil. Ve Spojených státech si nehody ročně vyžádají 48 000 obětí.
a zmrzačit nejméně 300 tisíc lidí. V průběhu
používání silniční dopravy ve Spojených státech
zemřely téměř 2 miliony lidí, což je 2krát více
ztráta amerických jednotek ve všech válkách.

Auta a divoká zvěř

Auta poškozují zvěř. Na 1 km
jízda auta na otevřeném prostranství
na jeho čelním skle se rozbijí až 3 tisíce hmyzu.
Na každých 27 km trasy městem auto
zničí 1 kopii. obratlovci (kočky, psi, myši,
vrabci atd.)

Zdroje

Na výrobu auta je potřeba hodně
energie a zdrojů, jejichž významnou část
neobnovitelný. K přesunu auta
jsou potřeba asfaltové silnice, významné
plochu zabírají garáže a parkoviště.
Největší škody způsobují osobní automobily, od r
znečištění životního prostředí při cestování autobusem v
mnohem méně na cestujícího.

Výzkum

Provedl jsem průzkum mezi
obyvatelé mé oblasti
téma „Auta a
ekologie"

Výzkum

Výsledky ankety
90
80
70
1. Myslíte si to
60
auta způsobují
škodí životnímu prostředí?
50
A) ano
B) ne
B) nepřemýšlel jsem o tom
40
30
20
10
0
ale
b
v

Výzkum

Jak si myslíš, že můžeš
zlepšit životní prostředí
města?
100
90
80
A) přestat se pohybovat
na soukromých autech
70
60
50
B) pouze používat
eko-auta
40
30
B) snížit emise
výfukové plyny
20
10
D) nepřemýšlel jsem o tom
0
ale
b
v
G

Řešení problému

Zatím nejschůdnější řešení problému
je snížit škody způsobené auty
snížení nákladů na palivo. Pokud je tedy dnešek průměr
osobní automobil spotřebuje 6-10 litrů benzínu na 100
km cesty, pak již byly vytvořeny motory osobních automobilů,
které spotřebují pouze 4 litry. Znečištění ovzduší
auto také klesá při výměně benzínu
na zkapalněný plyn. Používají se speciální aditiva - katalyzátory pro kapalná paliva, které přibývají
úplnost jeho spalování, benzín bez přísad olova.
Vyvíjejí se nové druhy automobilových paliv.

Závěr

V posledních letech se situace začala měnit
nejlepší. I když úvod tvrdé
ekologických norem a dochází se zpožděním 10
let, je důležité, že to začalo.

Popis prezentace na jednotlivých snímcích:

1 snímek

Popis snímku:

2 snímek

Popis snímku:

Naléhavost problému. V současné době zůstává aktuální téma „Automobily a životní prostředí“, a to z důvodu ekologického problému spojeného s velkým množstvím emisí hlavních znečišťujících látek do ovzduší. A znečištění životní prostředí vede ke: změně klimatu, snížení výnosů, zničení ozónové clony, zrychlené destrukci objektů, vyčerpání a ztrátě přírodních zdrojů, úpravě krajiny a krajiny, a to následně vede ke zhoršení lidského zdraví a socioekonomického pohodu. U nás se používá palivo, při jehož spalování se uvolňují nebezpečné chemické sloučeniny: oxid uhličitý, oxid uhelnatý, plyn sloučeniny olova, saze.

3 snímek

Popis snímku:

Účel studie: prozkoumat vliv automobilů na životní prostředí. Cíle výzkumu: Analyzovat efektivní způsoby řešení environmentálního problému. Zjistěte názor motoristů i běžných chodců na téma „Automobil a ekologie“

4 snímek

Popis snímku:

Atmosféra Ročně je do atmosféry vypuštěno 5 miliard tun CO2. , 1 tuna benzínu vypustí 500-800 kg škodlivých látek, Složení výfukových plynů zahrnuje 1200 složek včetně oxidů uhlíku, dusíku, olova, sazí atd. č Složky výfukových plynů Benzínové motory (g/min) Dieselové motory (g / min) 1 Oxid uhelnatý CO (II) 0,035 0,017 2 Oxid uhelnatý CO2 (IV) 0,217 0,2 3 Oxidy dusíku (NO, NO2) 0,002 0,001 4 Saze 0,04 1,1

5 snímek

Popis snímku:

Skleníkový efekt Znečištění vodních ploch Znečištění ovzduší Znečištění půdy Nárůst tuhého komunálního odpadu Vzduch Škodlivé látky ve výfukových plynech, pevné částice uvolňované prachem od kol dopravy Voda Odpad z myček aut, parkovišť, garáží, jaderných elektráren, dálnic. Chloridy používané k boji proti ledu. Půda Odpad kontaminovaný ropnými produkty, částicemi sazí vzniklými při mytí aut na silnicích.

6 snímek

Popis snímku:

Motoristé a chodci Klady Proti Řešení problémů Podporuje ekonomický rozvoj. Vytváří pohodlné podmínky pro člověka. Uspokojuje potřeby člověka v rychlosti pohybu. Znečišťuje biosféru. Přispívá ke zvýšení okolní teploty. Vyčerpává přírodní zdroje. Negativně ovlivňuje stav lidského zdraví. alternativní palivo. Alternativní motory. Alternativní zdroje energie. Zlepšení životního prostředí. Výchova k ekologické kultuře řidičů.

7 snímek

Popis snímku:

„Nesmíme dovolit lidem, aby nasměrovali ke své vlastní destrukci ty přírodní síly, které dokázali objevit a dobýt“ (F. Joliot – Curie, fyzik, nositel Nobelovy ceny.)

Úvod

Silniční doprava zaujímá významné místo v jednotném dopravním systému země. Přepravuje více než 80 % národního ekonomického nákladu, což je způsobeno vysokou manévrovatelností silniční dopravy, schopností dodávat zboží „od dveří ke dveřím“ bez dalších překládek po cestě a následně vysokou rychlostí dodání a bezpečností zboží.

Velká délka silničních komunikací poskytuje možnost jejich plošného provozu s významnou nosností.

Vysoká mobilita, schopnost rychle reagovat na změny v osobní dopravě staví silniční dopravu „mimo konkurenci“ v organizaci místní osobní dopravy. Tvoří téměř polovinu obratu cestujících.

Silniční doprava sehrála obrovskou roli při utváření moderního charakteru osídlení lidí, při šíření dálkové turistiky, při územní decentralizaci průmyslu a sirných služeb. Zároveň způsobila i mnoho negativních jevů: ročně se s výfukovými plyny do atmosféry dostávají stovky milionů tun škodlivých látek; automobil je jedním z hlavních faktorů znečištění hlukem; silniční síť zejména v blízkosti městských aglomerací „požírá“ cennou zemědělskou půdu. Pod vlivem škodlivých účinků silniční dopravy se zhoršuje lidské zdraví, dochází k otravám půdy a vodních ploch, trpí flóra a fauna. Tak jsem se nastavil fotbalová branka : studovat vliv automobilů na životní prostředí.

K dosažení cíle jsem definoval následující úkoly :

Řekněte studentům, co je to auto, kdo a jak to bylo vytvořený;

Vzdělávat studenty o důležitosti automobilu pro osoba;

Naučte žáky starat se o životní prostředíživotní prostředí;

Naučte se rozvíjet schopnost zpracovat a zobecnit přijaté informace;

Představte studenty s negativními i pozitivními dopady automobilů na životní prostředí Středa.

Tato výzkumná práce je relevantní, protože je předloženahypotéza : Je reálné, že lidé budou moci u aut přejít na alternativní palivo? Také se objevíproblém : jak lze chránit člověka a životní prostředí před škodlivými vlivy automobilu?

Historie vzniku prvního automobilu na světě

Jak víte, v historii často padá na náhodu, spletitý řetězec událostí může snadno vést ke zcela neočekávaným následkům. Historie vzniku prvního vozu na světě není výjimkou, ale začněme pěkně popořádku...

Pozadí

Sláva tvůrce vozu je zpravidla připisována jedné osobě (která přesně -

o něco později), nicméně vývoj tohoto vynálezu probíhal po mnoho desítek, ba i stovek let.

Takže například první kresby auta patří samotnému Leonardu da Vinci. Při jeho konstrukci byl použit pružinový pohon, v renesanci se v řadě evropských zemí takové vozíky účastnily svátků a průvodů. V roce 2004 se skupině odborníků z florentského vědeckého muzea podařilo zrestaurovat vůz podle Leonardových nákresů a prokázat tak správnost jeho představ.

Ruský mechanik Polzunov I.I. v roce 1765 jako první sestrojil automatický parní stroj a na jeho základě byl v roce 1769 navržen vagón. Vytvořil jej francouzský vynálezce Nicolas Cugno. Vůz byl určen pro přepravu dělostřelectva a velikostí a hmotností mohl snadno konkurovat moderním nákladním automobilům. Jen voda a palivo nutné k jeho pohybu vážily asi tunu. Rychlost takové posádky nepřesáhla 4 km/h. (Příloha č. 1 obr. 3)

Na projektu auta pracoval zejména známý ruský vynálezce Ivan Kulibin - v jeho vozíku na skútr byla použita valivá ložiska, setrvačník, brzda a dokonce i převodovka.

Tvůrci prvního benzinového motoru na světě jsou Karl Benz a Gottlieb Daimler. Svůj motor samozřejmě nevymysleli od nuly, mnoho komponent a sestav bylo vyvinuto dříve a spoluautorů benzínového motoru je asi 400.

První patent na spalovací motor patří inženýrovi jménem Nicholas Augustin Otto - byl zaregistrován v roce 1876.

První na světě

V roce 1886 došlo k opravdovému zlomu v historii automobilového průmyslu.

Německý inženýr Karl Benz získal patent č. 37435 na svůj vynález - samohybný kočár s benzínovým motorem. Tento rok je považován za rok vzniku prvního vozu v r

svět. Zajímavé je, že zhruba ve stejné době zkonstruoval kočár s benzinovým motorem také další německý vynálezce Gottlieb Daimler a o rok dříve si nechal patentovat první motocykl a karburátor. Náhodou (a kterou - čtěte níže) však role vynálezce vozu připadla Karlu Bencovi.

Benzovým výtvorem byl tříkolový samohybný kočár, určený pro dvě osoby a vybavený čtyřdobým vodou chlazeným benzínovým motorem. (Příloha č. 1 obr. 4)

Motor o výkonu 0,9 HP umístěná vodorovně nad osou zadních kol, která byla poháněna jedním řemenovým a dvěma řetězovými pohony. Jako zdroj energie pro zapalovací systém sloužila galvanická baterie. Vodorovně pod motorem byl umístěn setrvačník, který sloužil ke spouštění motoru a vytváření rovnoměrného otáčení. Rám vozu tvořila konstrukce z kovových trubek sletovaných dohromady. Maximální rychlost prvního vozu na světě byla pouhých 16 km/h.

O roli náhody v historii aneb prvního motoristického závodu

Po obdržení patentu se Karl Benz rozhodl „vynést na světlo“ svůj výtvor a projet ho ulicemi města Mannheim. Novinka však vyvolala jen podráždění kolem a všechny vyděsila hlukem motoru. Frustrovaný Karl odložil svůj drahocenný vynález pod baldachýn v úmyslu dovést jej k dokonalosti.

Uplynuly tedy téměř dva roky a brzy v létě roku 1988 bylo auto „uneseno“. Takto na to vzpomíná sám Benz:

"Moje auto mi bylo ukradeno! Byli tři, jednali ve shodě a přátelsky. Byli zamilovaní do mého auta stejně jako já sám. Ale požadovali od něj víc než já... Chtěli otestovat ukradené auto, jeď, je to 180 kilometrů po nerovné cestě. Putovní společnost tvořila moje žena a oba synové.“

Dokázal by si Karl Benz v roce 1871 při zasnoubení s energickou dívkou Berthou Ringentovou představit, že za 17 let bude jeho žena hrát téměř rozhodující roli v celém jeho životě? To si nemyslím...

"Únosci" se rozhodli odjet k příbuzným do malého města Pforzheim. Na silnici samozřejmě došlo k nějakým dobrodružstvím – na takové auto nebylo konstruováno

cestování na dlouhé vzdálenosti. Všechno vzrušení se však vyplatilo i s úroky – obyvatelé Pforzheimu se hrnuli podívat na úžasný vůz „bez koní“.

Brzy se o tomto případu dozvědělo celé Německo a tisk nevěnoval pozornost ani tak cestě, jako samotnému vozu Benz. Od té chvíle začal vzestup rozšířené vášně pro auto. Rozhodující podíl na úspěchu svého manžela tak měla podnikavá Berta. Mnoho historiků vážně věří, že to byla ona, kdo přivedl automobilový průmysl na širokou cestu. Stejně jako první auto, i Bertina cesta zaujala své místo v historii – tento 180kilometrový maraton je považován za první rally v historii.

Cokoli se udělá – vše k lepšímu

V roce 1893 spatřil světlo světa nový čtyřkolový vůz vybavený nově patentovaným systémem otočného řízení. Dvojitá posádka se zcela uzavřeným motorovým prostorem a motorem o výkonu cca 3 hp. - Benzův oblíbený výtvor - dostal jméno "Victoria", což znamená "vítězství".

Po uvedení tohoto modelu šel byznys společnosti do kopce a Karl Benz se rozhodl vytvořit celou řadu posádek a k výkonné Victorii přidal lehký model Velo. Jednalo se o modernizovanou čtyřkolovou verzi první posádky, která se později stala prototypem prvního domácího vozu navrženého Jakovlevem a Fresem. Uvolnění

Velo začalo v roce 1894 a za tři roky bylo vyrobeno 381 vozů – díky tomu považují historici Velo za první sériově vyráběný vůz. (Příloha č. 1 obr. 5)

město a auto

Parkoviště, které je jedním z hlavních zdrojů znečištění životního prostředí, je soustředěno především ve městech. Pokud je na světě v průměru pět aut na 1 km 2 území, pak je jejich hustota v největších městech vyspělých zemí 200-300krát vyšší.

Ve všech zemích světa pokračuje koncentrace obyvatelstva ve velkých městských aglomeracích. S rozvojem měst a růstem městských aglomerací nabývají na významu včasné a kvalitní služby obyvatelstvu, ochrana životního prostředí před negativními vlivy městské, zejména automobilové, dopravy. V současnosti je na světě 300 milionů osobních automobilů, 80 milionů nákladních vozidel a přibližně 1 milion městských autobusů.

Automobily spalují obrovské množství cenných ropných produktů a způsobují značné škody na životním prostředí, především ovzduší. Vzhledem k tomu, že většina automobilů je soustředěna ve velkých a velkých městech, vzduch těchto měst je nejen ochuzen o kyslík, ale také znečištěný škodlivými složkami výfukových plynů. Podle statistik ve Spojených státech tvoří všechny druhy dopravy 60 % z celkového množství znečištění vstupujícího do atmosféry, průmysl – 17 %, energetika – 14 % a zbývajících 9 % připadá na vytápění budov a jiných zařízení a odpady. likvidace.

Rozpory, z nichž je auto „utkané“, se snad v ničem neprojevují tak ostře jako v oblasti ochrany přírody. Na jednu stranu to člověku usnadnilo život, na stranu druhou ho otrávilo v tom nejpřímějším slova smyslu. Odborníci zjistili, že jeden osobní automobil ročně pohltí z atmosféry více než 4 tuny kyslíku, přičemž uvolní asi 800 kg oxidu uhelnatého, asi 40 kg oxidů dusíku a téměř 200 kg různých uhlovodíků s výfukovými plyny. Pokud se tato čísla vynásobí 400 miliony vozidel na světě, lze si představit rozsah hrozby, kterou představuje nadměrná motorizace.

Nárůst množství prachu suspendovaného ve vzduchu a usazeného na povrchu se vysvětluje zvýšeným opotřebením asfaltových vozovek v důsledku používání pneumatik s hroty.

V mnoha velká města Problém městské dopravy je ve světě velmi akutní. Dopravní proudy rostou spolu s růstem měst v důsledku spontánního, racionálnímu plánování nepodléhajícího umísťování obytných a průmyslových zón. Šíření

předměstský životní styl vede ke zvýšení počtu soukromých automobilů. Jejich proudy

zaplavují uliční síť (v žádném případě pro ně není určena), pohyb po městě ve špičce bolestně zpomaluje.

Pro urychlení pohybu se budují grandiózní drahé systémy vysokorychlostních dálnic, které doznaly nejrozsáhlejšího rozvoje v USA a Japonsku. Ve snaze snížit náklady na finanční prostředky na získání pozemků japonští inženýři položili významnou část takových tras na silných železobetonových pilířích podél koryt řek a kanálů. Tam, kde nadjezdy vysokorychlostních dálnic vedou na zemi, jsou jejich podpěry někdy zvednuty do výšky 20-25 metrů a pole jsou vržena přímo přes střechy domů. Tato inženýrská řešení jsou podmanivě odvážná, stala se novým prvkem v městské krajině. Rychlostní komunikace však „sběrem“ dopravy z okolních území řeší dopravní problém města jen na nějakou (zpravidla krátkou) dobu. Brzy se tyto mocné komunikační kanály přeplní. Obecný chaos, jehož příčinou je neschopnost racionálně regulovat a územně zefektivnit společenské a ekonomické procesy, se ukazuje být silnější než nejodvážnější inženýrská řešení.

V Japonsku je díky malé rozloze území 5x více aut na jednotku plochy než ve Spojených státech. V důsledku této koncentrace vozidel dosáhlo znečištění ovzduší kritické úrovně. Dopravní policisté v centru Tokia nosí kyslíkové masky, střídají se každé 2 hodiny a projíždějí

„resuscitace“ speciálních boxů, kam se čerpá vyčištěný vzduch.

Pro vyrovnání dopravní zátěže páteřní sítě města existuje mnoho technických a plánovacích metod. Především je nutné rovnoměrně rozmístit hlavní oblasti uplatnění pracovních a obytných oblastí, stejně jako místa rekreace a centra kulturních a komunitních služeb. Nové linky přitom mohou duplikovat nejvytíženější úseky dopravní sítě.

Hlavní ulice ve městech tvoří přibližně 20-30 % celkové délky všech ulic a příjezdových cest. Soustředí se na ně až 60–80 % veškeré automobilové dopravy, to znamená, že dálnice jsou v průměru zatíženy asi 10–15krát více než ostatní ulice a příjezdové cesty.

Vytvořením sítě dálnic ve městě vysokorychlostní dopravy lze výrazně zvýšit rychlost veřejné dopravy a automobilů, zvýšit její kapacitu, snížit počet dopravních nehod, izolovat obytné oblasti a veřejná centra od koncentrovaných dopravních proudů. Vysokorychlostní dálnice je ale drahá stavba. Jeho konstrukce může

být efektivní pouze v oblastech, které poskytují výkonné a udržitelné

dopravní proudy s relativně velkým rozsahem jízdy v rámci města, v nichž je zisk ze zvýšení rychlosti hmatatelný. Proto se takové dálnice staví pouze ve velkých městech s polycentrickou strukturou a rozšířeným územím.

Při výstavbě a rekonstrukci měst se projektanti snaží omezit počet aut vjíždějících do městských center, vyvíjet nové systémy řízení dopravy, které minimalizují možnost dopravních zácp. To je velmi důležité, protože při zastavení a následném nabírání rychlosti automobil vypouští do ovzduší několikanásobně více škodlivých látek než při rovnoměrné jízdě. Účinnými preventivními opatřeními jsou rozšiřování ulic, vytváření filtrů mezi vozovkou a obytnou zástavbou - hradby a zelené plochy.

Pro snížení škodlivých dopadů silniční dopravy je nutné odstranit nákladní tranzitní toky za hranice města. Tento požadavek je pevně stanoven v současných stavebních předpisech a nařízeních, ale v praxi je dodržován jen zřídka.

„Město bez aut“ je koncipováno jako kombinace širokých dálnic, kde je prostor pro automobilovou dopravu, s mikroobvody, kde je doprava zakázaná nebo extrémně omezená a kde lidé chodí pouze pěšky.

Účinným opatřením ke snížení škodlivých vlivů silniční dopravy na občany je organizace pěších zón s úplným zákazem vjezdu vozidel do obytných ulic. Méně efektivním, ale realističtějším opatřením je zavedení systému průjezdů, které dávají právo vjezdu do pěší zóny pouze speciálním vozům, jejichž majitelé bydlí v konkrétní obytné zóně. Zároveň by měl být zcela vyloučen průjezd vozidel obytnou oblastí.

Rozvoj veřejné dopravy ve městech vyžaduje hledání způsobů, jak co nejlépe využít městské oblasti, protože přeprava jednoho cestujícího v tramvaji vyžaduje 0,9 m2, autobusu - 1,1, automobilu - přes 20 m2 městské plochy.

„Auto není luxus, ale dopravní prostředek“ - tato slova ze známého díla Ilfa a Petrova, která zněla ironicky, získala v naší době skutečný význam. Více než 10 milionů lidí má auto pro osobní potřebu. K nárůstu spotřeby osobních automobilů došlo v posledních 15 letech.

Parkoviště a garáže

V našich městech se drtivá většina aut nachází ve dvorech obytných domů, někdy na zelených trávnících a rekreačních plochách. Tato okolnost především zhoršuje životní podmínky obyvatel. Auta jsou také ponechána na vozovkách ulic. A to komplikuje městskou dopravu, stává se jednou z příčin dopravních nehod. Taková „parkoviště“ zabírají rozsáhlé oblasti městského území a kazí vzhled měst.

Velikosti pozemků vyhrazených pro parkování a skladování automobilů a jiných vozidel jsou přijímány (na jedno místo): pro automobily - 25 m2, motocykly s postranním vozíkem - 8, bez postranního vozíku - 3, pro jízdní kola - 0,9 m2 (uvedeno rozměry nezahrnují výměru pozemků pro výstavbu vjezdů a zeleně).

Progresivním trendem v řešení problematiky skladování jednotlivých vozidel je výstavba patrových družstevních garáží a hotelových garáží. Pokud s jednovrstvým způsobem úložiště (in jednopatrové garáže, boxy, na otevřených parkovištích) pro jedno auto je potřeba průměrně 25-30 m2 Pozemek, dále při skladování ve vícepatrových garážích - ne více než 15 m2 (spolu s příjezdovými cestami, vjezdy, skladovacími plochami a ochrannými zelenými plochami). Nejpřijatelnějším typem budovy pro skladování automobilů je vícepodlažní garáž pro 500-1000 automobilů.

Když už jsme u podzemních garáží, nelze nezmínit podzemní přechody pro chodce. Jak víte, auta „plyn“, hlavně na semaforech, na volnoběh. Vytvoření podzemních chodeb umožňuje vyložit mnoho křižovatek, kde dochází ke zpoždění vozidel. Rozsáhlá síť podzemních tunelů pro chodce pod ulicemi a náměstími snižuje škodlivé účinky vozidel na městské prostředí.

Čištění odpadních vod.

Kvůli nedostatku garáží jsou tisíce jednotlivých aut uskladněny na volných plochách, ve dvorech obytných domů. Situaci ztěžuje nedostatečně rozvinutá síť opraváren osobních vozidel. To nutí jejich majitele provádět opravy a Údržba samy o sobě, což samozřejmě dělají bez ohledu na důsledky pro životní prostředí. Vezměte si například mytí aut. Kvůli nedostatku mycích míst se tato operace často provádí na březích řeky, jezera nebo rybníka. Mezitím motoristé stále častěji používají syntetické čistící prostředky, které představují určité nebezpečí pro vodní plochy.

Jeden z důležitými faktory ochrana vodních ploch před škodlivými emisemi vozidel jsou činnosti prováděné na čerpacích stanicích (čerpacích stanicích).

Zvýšení produktivity čerpací stanice je dosaženo díky zásadně novému uspořádání, které poskytuje možnost současného využití všech výdejních stojanů (FRC), vytváří podmínky pro vizuální kontrolu procesu tankování obsluhou stanice a výrazně rozšiřuje oblast, kde můžete počkejte ve frontě na doplnění paliva, aniž byste zaplnili vozovku.

V nově vybudovaných a přeplánovaných čerpacích stanicích je nezbytně nutné zajistit zásobování vodou a kanalizaci a také zařízení pro úpravu dešťové vody. Dešťová voda z území čerpací stanice je shromažďována v odběrných studnách s mřížemi a vstupuje do dešťové studny vybavené přepadovou stěnou, do které vstupuje k čištění pouze znečištěná dešťová voda z území stanice a zbytek je odváděn do městské kanalizační sítě. . Studna dešťové vody také slouží jako lapač písku k zachycení největších minerálních znečišťujících látek. Odtud odpadní vody vstupují do vertikální jímky.

Tato čistírna zajišťují, že zbytkový obsah oleje ve vodě po filtraci není vyšší než 4 mg/l, což odpovídá hygienickým požadavkům.

Pozitivní a negativní aspekty vozu pro člověka, způsoby, jak snížit dopad vozu na životní prostředí

Zdálo by se, že auto je velké požehnání. Další stupeň volnosti. Dává to člověku úplně jiný pocit prostoru, pocit síly. Dobré auto navíc umožňuje samotnému majiteli realizovat jeho zapojení do třídy bohatých lidí. Pokud mluvíme o zemi jako celku, pak "železný kůň" Poskytuje nová pracovní místa: v automobilkách, na parkovištích. A vysoce kvalitní dopravní služby stimulují oživení ekonomiky.

Rychlost

Komfort a kapacita

Autoturistika

Dopravní zácpy

Kontaminace plynem

nehodovost

Pozitivní stránky:

Negativní stránky:

Tvorba tepla (odvod energie).

Neplodnost

Výskyt deformace

Onemocnění oběhových a dýchacích orgánů, infarkty, hypertenze.

Vliv hluku.

Bolesti hlavy, únava, nemotivované podráždění, nízképracovní kapacitu.

Způsoby, jak snížit dopad automobilu na životní prostředí:

upgrade motoru.

přechod na šetrný k životnímu prostředí doprava.

optimalizace městské dopravy doprava;

vývoj alternativyzdroje energie;

dodatečné spalování a čištění organických palivo;

vytvoření (úpravy) motorů pomocí alternativ palivo;

ochrana proti hluku;

ekonomické iniciativy pro správu vozového parku a hnutí.

Řešení ledu na silnicích.

Chemický způsob odstraňování sněhu a ledu z povrchu vozovek pomocí chloridových sloučenin má škodlivý vliv na zelené plochy, a to jak přímým kontaktem, tak i půdou. Přímý kontakt je možný při odstraňování slaného sněhu na krajnicích a dělících pásech, kde jsou umístěny výsadby. Vede k přímé destrukci rostlinné tkáně. Zasolování půdy, ke kterému dochází v důsledku průsaku solanky do ploch výsadby, zhoršuje strukturu půdy, což v konečném důsledku způsobuje odumírání stromů a keřů. Pravděpodobnost úhynu stromů se výrazně sníží, pokud jsou vysazeny blíže než 9 m od okraje vozovky. Poškození vegetace je menší na úrodných půdách, zejména na půdách bohatých na fosfáty.

Chloridy používané jako protinámrazové soli mají méně depresivní účinek na rostliny vysazené v lehkých písčitých a hlinitopísčitých půdách. To je usnadněno vlastnostmi fyzikálně-chemických vlastností lehkých půd: vysoká pórovitost, dobrá propustnost vody a přívod vzduchu. Jak ukázaly studie provedené v Moskvě, na silnicích s hlinitou půdou při stejné intenzitě dopravy byl obsah iontů chloru 2-3krát vyšší než obsah zaznamenaný v hlinitopísčitých půdách. Proto při provádění terénních úprav v blízkosti vozovky v hlinitých a hlinitých půdách by měl být písek dovážen spolu s rostlinnou půdou, aby se naplnily výsadbové jámy.

Škody způsobené na vegetaci jsou zvláště patrné v blízkosti velkých osad, v místech stojaté vody na povrchu. Při dobré drenáži jsou škodlivé účinky chloridů minimalizovány.

Silný škodlivý účinek solí se projevuje korozí kovu automobilů, silničních strojů a prvků dopravních značek a svodidel. Roztok chloridu sodného je agresivnější než roztok chloridu vápenatého o stejné koncentraci.

Znečištění ovzduší výfukovými plyny vozidel.

Hlavní příčinou znečištění ovzduší je nedokonalé a nerovnoměrné spalování paliva. Pouze 15 % z toho je vynaloženo na pohyb auta a 85 % „letí do větru“. Kromě toho jsou spalovací komory automobilového motoru jakýmsi chemickým reaktorem, který syntetizuje toxické látky a uvolňuje je do atmosféry. I nevinný dusík z atmosféry, který se dostane do spalovací komory, se změní na toxické oxidy dusíku.

Výfukové plyny spalovacího motoru (ICE) obsahují přes 170 škodlivých složek, z nichž asi 160 jsou deriváty uhlovodíků, které vznikají přímo v důsledku nedokonalého spalování paliva v motoru. Přítomnost škodlivých látek ve výfukových plynech je nakonec dána typem a podmínkami spalování paliva.

Výfukové plyny, produkty opotřebení mechanických dílů a pneumatik vozidel, stejně jako povrch vozovek, tvoří asi polovinu atmosférických emisí antropogenního původu. Nejvíce zkoumané jsou emise z motoru a klikové skříně automobilu. Tyto emise, kromě dusíku, kyslíku, oxidu uhličitého a vody, zahrnují takové škodlivé složky, jako je oxid uhelnatý, uhlovodíky, oxidy dusíku a síry a částice.

Složení výfukových plynů závisí na druhu paliva, použitých aditiv a olejů, režimech provozu motoru, jeho technickém stavu, jízdních podmínkách vozidla atd. Toxicita výfukových plynů karburátorových motorů je dána především obsahem oxidu uhelnatého a dusíku. oxidy a dieselové motory - oxidy dusíku a saze .

Mezi škodlivé složky patří také tuhé emise obsahující olovo a saze, na jejichž povrchu jsou adsorbovány cyklické uhlovodíky (některé z nich mají karcinogenní vlastnosti). Distribuční vzorce tuhých emisí v životním prostředí se liší od vzorců charakteristických pro plynné produkty. Velké frakce (o průměru větším než 1 mm), usazující se v blízkosti středu emise na povrchu půdy a rostlin, se nakonec hromadí v horní vrstvě půdy. Malé frakce (méně než 1 mm v průměru) tvoří aerosoly a šíří se vzduchovými hmotami na velké vzdálenosti.

V tabulce hlavních znečišťujících látek v ovzduší sestavené Organizací spojených národů je oxid uhelnatý, označený siluetou auta, na druhém místě.

Auto pohybující se rychlostí 80-90 km/h v průměru přemění tolik kyslíku na oxid uhličitý jako 300-350 lidí. Ale nejde jen o oxid uhličitý. Roční

výfuk jednoho vozu je 800 kg oxidu uhelnatého, 40 kg oxidů dusíku a více než 200 kg

různé uhlovodíky. V této sadě je oxid uhelnatý velmi zákeřný. Vzhledem k vysoké toxicitě by jeho přípustná koncentrace v atmosférickém vzduchu neměla překročit 1 mg/m3. Existují případy tragických úmrtí lidí, kteří nastartovali motory aut se zavřenými garážovými vraty. V garáži s jedním sedadlem dochází ke smrtelné koncentraci oxidu uhelnatého během 2-3 minut po zapnutí startéru. V chladném období, kdy se na noc zastaví na kraji silnice, nezkušení řidiči někdy zapnou motor, aby zahřáli auto. Kvůli průniku oxidu uhelnatého do kabiny může být takové přenocování poslední.

Oxidy dusíku jsou pro člověka toxické a navíc působí dráždivě. Zvláště nebezpečnou složkou výfukových plynů jsou karcinogenní uhlovodíky, vyskytující se především na křižovatkách na semaforech (až 6,4 µg/100 m3, což je 3x více než v polovině čtvrtletí).

Při použití olovnatého benzínu uvolňuje motor automobilu sloučeniny olova. Olovo je nebezpečné, protože se může hromadit jak ve vnějším prostředí, tak v lidském těle.

Míra plynové kontaminace dálnic a přilehlých území závisí na intenzitě automobilové dopravy, šířce a topografii ulice, rychlosti větru, podílu kamionů a autobusů na celkovém proudu a dalších faktorech. Při intenzitě dopravy 500 vozidel za hodinu koncentrace oxidu uhelnatého na otevřeném prostranství ve vzdálenosti 30-40 m od dálnice 3x klesá a dosahuje normy. Potíže s rozptýlením emisí automobilů v úzkých ulicích. V důsledku toho téměř všichni obyvatelé města pociťují škodlivé účinky znečištěného ovzduší.

Rychlost šíření znečištění a jeho koncentrace v určitých částech města výrazně ovlivňují teplotní inverze. V zásadě jsou typické pro sever evropské části Ruska, Sibiř, Dálný východ a obvykle se vyskytují za klidného počasí (75 % případů) nebo se slabým větrem (od 1 do 4 m/s). Inverzní vrstva funguje jako clona, od které se k zemi odráží pochodeň škodlivých látek, v důsledku čehož se jejich povrchové koncentrace několikanásobně zvyšují.

Ze sloučenin kovů, které tvoří tuhé emise vozidel, jsou nejvíce prozkoumané sloučeniny olova. To je způsobeno skutečností, že sloučeniny olova, které se dostávají do lidského těla a teplokrevných zvířat s vodou, vzduchem a potravou, na něj mají nejškodlivější účinek. Až 50 % denního příjmu olova v těle připadá na vzduch, ve kterém mají významný podíl výfukové plyny automobilů.

K uvolňování uhlovodíků do atmosférického vzduchu dochází nejen při provozu automobilů, ale také při rozlévání benzínu. Podle amerických vědců z Los Angeles se do vzduchu za den odpaří asi 350 tun benzínu. A za to nemůže ani tak auto, ale člověk sám. Trochu se rozlily při nalévání benzínu do nádrže, zapomněly při převozu pevně zavřít víko, cákaly na zem při tankování na čerpací stanici a do vzduchu byly vytahovány různé uhlovodíky.

Každý motorista ví: je téměř nemožné nalít všechen benzín do nádrže z hadice, některá jeho část z hlavně „pistole“ nutně stříká na zem. Trochu. Ale kolik aut dnes máme? A každý rok jejich počet poroste, což znamená, že se budou zvyšovat i škodlivé výpary do atmosféry. Pouhých 300 g benzinu vytečeného při tankování auta znečišťuje 200 000 kubíků vzduchu. Nejjednodušší způsob, jak problém vyřešit, je vytvořit nový design plnicích strojů, které nedovolí ani jediné kapce benzínu vytéct na zem.

Alternativní paliva.

Až do konce 20. století zůstal hlavní hnací silou vozu spalovací motor. V tomto ohledu je jediným způsobem, jak vyřešit energetický problém silniční dopravy, vytvoření alternativních paliv. Nové palivo musí splňovat mnoho požadavků: mít potřebné suroviny, nízkou cenu, nezhoršovat výkon motoru, co nejméně vypouštět škodlivé látky, kombinovat pokud možno se stávajícím systémem přívodu paliva atd.

V mnohem větším měřítku se budou jako palivo pro automobily používat náhražky ropy: metanol a etanol, syntetická paliva získaná z uhlí. Jejich použití pomůže výrazně snížit toxicitu a negativní dopad vozu na životní prostředí.

Mezi alternativními palivy je třeba především zmínit alkoholy, zejména metanol a etanol, které lze použít nejen jako přísadu do benzínu, ale také v čisté formě. Jejich hlavní předností je vysoká odolnost proti klepání a dobrá účinnost pracovního procesu, nevýhodou snížená výhřevnost, která snižuje kilometrový proběh mezi tankováním a zvyšuje spotřebu paliva 1,5-2x oproti benzínu. Navíc kvůli špatné těkavosti metanolu a etanolu je startování motoru obtížné.

Použití alkoholů jako automobilového paliva vyžaduje drobné úpravy motoru. Například pro jízdu na metanol stačí přenastavit karburátor, nainstalovat zařízení pro stabilizaci startování motoru a vyměnit některé korozivní materiály za odolnější. Vzhledem k toxicitě čistého metanolu je nutné zajistit důkladné utěsnění palivového systému vozidla. Udržet motor "čistý" je snadné. Je nutné jej pouze převést z benzínu na stlačený vzduch. Tento nápad však neobstál v kritice, pokud jde o automobilové motory: s takovým „palivem“ daleko nedojdete. A američtí experti navrhli nahradit stlačený vzduch kapalným dusíkem. Dokonce vyvinuli design auta, ve kterém se dusík při odpařování rozpíná a tlačí tři písty v motoru. A aby proces odpařování probíhal aktivněji, navrhuje se vstřikovat dusík do speciální topné komory, kde se spaluje malé množství motorové nafty. Takové schéma s dostatečným výkonem

poskytují výkonovou rezervu až 500 km.

Uhlí je nejběžnějším neobnovitelným zdrojem energie. Již ve 30. letech 20. století byla v Německu zahájena výroba syntetického automobilového paliva z uhlí. Bylo dokonce období, kdy se díky tomu uspokojilo asi 50 % potřeby

zemí v benzinu a naftě. Nicméně, do roku 1953, téměř všechna zařízení pro získání

syntetická paliva v Evropě byla uzavřena z důvodu nerentabilnosti, což bylo vysvětleno nízké ceny za dováženou ropu. V současnosti se zájem o syntetická paliva z uhlí projevuje v mnoha zemích.

V Poslední dobou Myšlenka použití čistého vodíku jako alternativního paliva se rozšířila. Zájem o vodíkové palivo se vysvětluje tím, že na rozdíl od jiných jde o nejběžnější prvek v přírodě.

Vodík je jedním z hlavních uchazečů o titul paliva budoucnosti. K výrobě vodíku pomocí energie Slunce, jaderných a vodních elektráren atd. lze využít různé termochemické, elektrochemické a biochemické metody.

Ekologické výhody vodíku byly prokázány v různých testech. Například srovnávací testy provedené General Motors na 63 experimentálních vozidlech na různé druhy paliva odhalily, že výfukové plyny Volkswagenu na vodíkový pohon jsou méně škodlivé než vzduch nasávaný motorem.

V jaké formě lze využít vodík? Plynný, i vysoce stlačený vodík je nepříznivý, protože pro jeho skladování jsou potřeba velké válce. Realističtější možností je použití kapalného vodíku. Pravda, v tomto případě je nutné instalovat drahé kryogenní nádrže se speciální tepelnou izolací.

Závěr.

V dnešní době se auta, autobusy a tak dále staly nejoblíbenějším dopravním prostředkem. Ovšem: kdo chce chodit „pěšky“, když jsou tu tak pohodlná, krásná a rychlá auta? Proč tvrdě pracovat, když můžete škodit životnímu prostředí, ale užívat si přehrávače, klimatizaci v horkém létě... A na životní prostředí nikdo nemyslel? Proč? Myslel! Začali vyrábět takříkajíc „zelená auta“, na solární baterie nebo na elektřinu. Taková auta nejsou příliš rychlá (ač se nyní vyvíjejí a dokončují), ale mají všechny stejné vymoženosti: užijete si příjemný vánek klimatizace, veselou hudbu a hlavně budete mít naprostou jistotu, že neubližujte přírodě! A udělá vám to radost. Radím vám kupovat malá "přírodní" auta - méně nehod, méně odpadků, protože v modern

„přírodní“ stroje mají také odpadkové koše a dokonce je užitečné, abyste tam házeli odpadky: veškerý odpad je recyklován a přeměněn na elektřinu! Ano, je pravda, že zbytky po zpracování se budou muset vyhodit ručně, ale bude jich velmi málo. V módě bude „pohyblivý“ design a materiály, které vám umožní proměnit vzhled vozu a dát mu nové formy pro optimalizaci v závislosti na konkrétní situaci. Vůz „budoucnosti“ by měl být kompaktní a obratný pro neustálé výlety z předměstí do města a zároveň získat protáhlý aerodynamický tvar pro vysokorychlostní trasy. Také umělá inteligence, která autům umožní spokojit se s minimální nebo žádnou spoluúčastí řidiče. Pokročilé systémy dodávky paliva pro dosažení vysoké úrovně hospodárnosti a minimalizace dopadu na životní prostředí. "Organický" design, kopírující přirozené formy přírody. Možnost jízdy všemi směry na rozdíl od tradičního pohybu kol dopředu a dozadu.

Spisovatelé sci-fi často píší díla, ve kterých popisují vlaky řítící se nadjezdy, které vypadají jako rakety, proudy módních aut pohybujících se po dálnicích a městských ulicích, křídlové lodě a vznášedla „létající“ podél moří a řek, oblohu posetou stopami nadzvuku. letadla . Chci ale věřit, že obrázek bude úplně jiný. Budoucí generace lidí vrátí Zemi její původní krásu a čistotu. Ulice měst zcela ovládnou chodci, zmizí kluby výfukových plynů z aut. Bude možné radikálně zlepšit všechny druhy dopravy, které budou plně schopny uspokojit stále se zvyšující potřeby přepravy zboží a cestujících, aniž by došlo k ohrožení životního prostředí.

Reference.

Kyjev: Budivelnik, 1983.

Přihláška č. 1

Rýže. 1 Obr. 3

Rýže. 2

Rýže. 4 Obr.5

Aplikace

e č. 2

Obr.1 (Obsah různých látek v pitné vodě) Obr.

Obr.2(Elektrické vozidlo) Obr.3(Hybridní)

Obr.4 (S flexibilním výběrem palivo) Obr.5 (Letadlo)

Automobilový průmysl a ekologie Městský vzdělávací ústav "Gymnázium č. 7" Výzkumné práce

Naléhavost problému. V současné době zůstává aktuální téma „Automobily a životní prostředí“, a to z důvodu ekologického problému spojeného s velkým množstvím emisí hlavních znečišťujících látek do ovzduší. A znečištění životního prostředí vede ke: změně klimatu, snížení výnosů, zničení ozónové clony, zrychlené destrukci objektů, vyčerpání a ztrátě přírodních zdrojů, modifikaci krajiny a krajiny, a to následně vede ke zhoršení lidského zdraví a socioekonomický blahobyt. U nás se používá palivo, při jehož spalování se uvolňují nebezpečné chemické sloučeniny: oxid uhličitý, oxid uhelnatý, plyn sloučeniny olova, saze.

Atmosféra Ročně je do atmosféry vypuštěno 5 miliard tun CO2. , 1 tuna benzínu vypustí 500-800 kg škodlivých látek, Složení výfukových plynů zahrnuje 1200 složek včetně oxidů uhlíku, dusíku, olova, sazí atd. č Složky výfukových plynů Benzínové motory (g/min) Dieselové motory (g / min) 1 Oxid uhelnatý CO (II) 0,035 0,017 2 Oxid uhelnatý CO 2 (IV) 0,217 0,2 3 Oxidy dusíku (N O, N O 2) 0,002 0,001 4 Saze 0,04 1,1

"Pro" "Proti" Způsoby řešení problému Podporuje ekonomický rozvoj. Vytváří pohodlné podmínky pro člověka. Uspokojuje potřeby člověka v rychlosti pohybu. Znečišťuje biosféru. Přispívá ke zvýšení okolní teploty. Vyčerpává přírodní zdroje. Negativně ovlivňuje stav lidského zdraví. alternativní palivo. Alternativní motory. Alternativní zdroje energie. Zlepšení životního prostředí. Výchova k ekologické kultuře řidičů. Motoristé a chodci

„Nesmíme dovolit lidem, aby nasměrovali ke své vlastní destrukci ty přírodní síly, které se jim podařilo objevit a dobýt“ (F. Joliot – Curie, fyzik, nositel Nobelovy ceny.)

"Znečištění ovzduší" - Hlavními látkami znečišťujícími ovzduší jsou oxid uhelnatý, uhlovodíky a oxid dusičitý. V současnosti je na světě 160 milionů nákladních vozidel. "Auta, auta... doslova všechna zatopená." Nabízíme řešení tohoto ekologického problému. Automobilová doprava se dnes stala hlavním zdrojem znečištění ovzduší ve městě.

"Znečištění z dopravy" - Automobil je hlavním zdrojem otázky životního prostředí. Benziny. V současné době probíhá boj s nebezpečím automobilů. Sběr materiálů. Podél cest je žádoucí mít lesní pásy (smrk, borovice). Všechny rozpustné sloučeniny olova jsou jedovaté. Olovo je dnes široce používáno. Výzkumná práce.

"Vliv automobilů na životní prostředí" - Auto. Znečištění výfukových plynů. Auta a divoká zvěř. Počet aut. Nehody. Řešení problému. Situace. Druhy znečištění. Automobily a ekologie. Výroba automobilů. Práce na tvorbě motorů. Znečištění ovzduší z vozidel. Objízdné silnice.

"Motorová doprava" - Z referenčního materiálu: V současné době jsou vyvíjeny nové modely elektrických a solárních vozidel. Silniční doprava v Rusku. Poškození vozidla. Postarejte se o biosféru! Ekologie silniční dopravy. "Příspěvek" vozidel. Osobní automobil potřebuje ke spálení 1 kg benzínu 2,5 kg kyslíku!

"Výfukové plyny" - Toxické složky. Výfukové plyny (výfukové plyny) - pracovní kapalina strávená v motoru. Toxicita různých uhlovodíků se velmi liší. Nejnebezpečnější jsou oxidy dusíku. D- dieselový motor. 1 litr spáleného benzínu vede k vytvoření 16 000 litrů směsi různých plynů.

"Ekologie v železniční dopravě" - Negativní důsledky pro životní prostředí. Ekologie a železniční doprava. Lesní pásy. Hodnota lesních pásů. Po opravě pražce neprodleně zlikvidujte. Znečištění ovzduší. Pás stromů a keřů. Les je vykácen - co s třískami. Stavba železniční tratě. Druhy prací při výstavbě železničních tratí.

Fyzikální projekt na téma "auta a ekologie". Ekologie a auta Talk show auto a vývoj ekologie

Úvod

Znečištění výfukových plynů

Jiné druhy znečištění

nehody

Auta a divoká zvěř

Zdroje

Výzkum

Výzkum

Výzkum

Řešení problému

Závěr

Historie vzniku prvního automobilu na světě

město a auto

Parkoviště a garáže

Čištění odpadních vod.

Pozitivní a negativní aspekty vozu pro člověka, způsoby, jak snížit dopad vozu na životní prostředí

Řešení ledu na silnicích.

Znečištění ovzduší výfukovými plyny vozidel.

Alternativní paliva.

Závěr.

Reference.

Nejnovější

Je potřeba to vědět