Diagnosticul și principiul de funcționare al senzorului abs Modalități de verificare a senzorului abs Cum se verifică dacă senzorul funcționează

Senzorul de poziție al arborelui cotit este un element important al mașinii care sincronizează funcționarea unității de comandă a motorului. Dacă este deteriorat, sincronizarea va fi întreruptă, rezultând defecțiuni. Cu toate acestea, eșecul acestui element este dificil de identificat pe cont propriu, deoarece acest lucru necesită cunoștințe și instrumente adecvate.

Deși adesea eșecul acestui element duce la imposibilitatea pornirii motorului, acest lucru nu este întotdeauna cazul. Dacă senzorul arborelui cotit este defect, atunci acesta poate reduce semnificativ eficiența mașinii, poate perturba sincronizarea alimentării cu combustibil, poate provoca o schimbare spontană a vitezei și multe altele.

Simptome ale defecțiunii senzorului

O defecțiune a senzorului arborelui cotit poate fi confundată cu defecțiuni ale altor mecanisme ale vehiculului, inclusiv sistemul de injecție a combustibilului sau unitatea care controlează motorul. Prin urmare, este necesar să se distingă trăsăturile caracteristice ale acestui caz, concentrându-se pe „simptomele” mașinii. Simptomele frecvente ale problemelor senzorului arborelui cotit includ:

• schimbarea spontană a dinamicii vitezei;
• o scădere semnificativă a caracteristicilor arborelui cotit;
• lipsa stabilității la ralanti;
• probleme cu pornirea motorului;
• posibilă detonare în motor sub sarcină.

Acestea sunt doar principalele nuanțe care indică o defecțiune a senzorului arborelui cotit. Acestea pot fi confundate cu o defecțiune a generatorului sau a fuliei de distribuție. Există multe semne de rupere a senzorilor, dar majoritatea sunt individuale și apar doar în cazuri speciale.

Cu toate acestea, presupunerile nu pot realiza nimic; cu astfel de semne, merită să luați mașina la un service sau să verificați în mod independent starea senzorului arborelui cotit. Deși este destul de dificil de accesat, utilizarea instrucțiunilor vă va permite să accesați rapid și să verificați funcționalitatea acestuia. Verificarea este destul de simplă și oferă un rezultat precis care va raporta starea de sănătate a dispozitivului.

Pregătirea senzorului înainte de testare

Există mai multe moduri de a testa acest dispozitiv. Cea mai simplă dintre ele este utilizarea unui tester sau multimetru, care vă va permite să determinați starea senzorului arborelui cotit după caracteristicile sale. Cu toate acestea, este permisă și utilizarea unui osciloscop, care se găsește mai des în atelierele de service.

Înainte de test, trebuie să scoateți dispozitivul din mașină. Acest lucru se face în următoarea ordine:

1. Contactul este oprit.
2. Conectorul senzorului este deconectat.
3. Șurubul de fixare este îndepărtat.
4. Dispozitivul în sine este eliminat.

Procedura de demontare de la montaje poate diferi în funcție de vehicul și de metoda de blocare.

Sfat! Pentru a scoate șurubul se folosește o cheie 10. Locul este greu de atins, deci nu puteți ajunge acolo cu unelte voluminoase.

În procesul de îndepărtare, merită să faceți o inspecție externă a dispozitivului. Dacă defecțiunea este semnificativă, atunci poate fi observată fără diagnostic. Dacă senzorul arborelui cotit are daune externe grave sau fisuri, atunci acesta trebuie înlocuit fără verificări suplimentare.

Sfat! În procesul de îndepărtare a dispozitivului, este mai bine să faceți urme care determină poziția sa originală. Acest lucru va facilita instalarea după testare.

După îndepărtarea senzorului, curățați-l bine de orice contaminare. Înainte de testări suplimentare, contactele dispozitivului trebuie să fie curate, ceea ce vă va permite să determinați în mod fiabil funcționalitatea acestuia.

Verificarea senzorului cu un multimetru

Pentru prima metodă de diagnostic, trebuie să utilizați un multimetru sau un tester. Este suficient doar pentru a măsura rezistența înfășurării dispozitivului conectându-l la tehnica de măsurare. Dacă înfășurarea a fost deteriorată, acest lucru va afecta valorile rezistenței.

Deoarece o bobină deteriorată modifică rezistența senzorului arborelui cotit, acest test va determina starea acestuia. Trebuie să setați intervalul necesar și să conectați sondele la ieșirile dispozitivului.

După verificare, merită să verificați citirile primite cu cele originale. Rezistența medie a unui senzor de arborele cotit funcțional variază între 550-750 ohmi, dar puteți găsi valoarea exactă în manualul tehnic al mașinii. Probabil că există un indicator precis al rezistenței.

Important! O astfel de verificare nu este fiabilă și nu poate garanta un rezultat corect al verificării. Cu toate acestea, este cel mai simplu de realizat, deci dacă aveți un multimetru, acest lucru vă va permite să determinați probleme semnificative în dispozitiv.

Există, de asemenea, o a doua metodă pentru determinarea stării de sănătate a senzorului arborelui cotit. Este mult mai dificil și pentru implementarea acestuia este necesar să luați mai multe dispozitive, printre care:

• contor de inductanță;
• voltmetru;
• megohmmeter;
• transformator de rețea.

Ultimele două dispozitive sunt înlocuite cu un multimetru dacă acceptă aceste funcții.

Trebuie luate următoarele măsurători:

1. Măsurarea rezistenței la înfășurare cu un ohmmetru.
2. Măsurarea inductanței unei înfășurări cu ajutorul unui contor de inductanță.
3. Determinarea rezistenței izolației folosind un megahmmetru. După pornirea tensiunii de 500V, este necesar să se determine indicatorul de rezistență.

Pe baza datelor primite, se determină starea senzorului arborelui cotit. Fiecare indicator are o anumită normă, care ar trebui să fie ghidată de. Inductanța înfășurării variază între 200-400 mH, depășirea acestui interval indicând o defecțiune a dispozitivului. Rata de rezistență la înfășurare a fost menționată anterior și este de 550-750 Ohm.

La măsurarea rezistenței izolației, indicatorul obținut nu trebuie să depășească 20 MΩ.

Aceste date vă vor permite să determinați operabilitatea dispozitivului sau prezența defecțiunilor, ceea ce va duce la înlocuirea sa ulterioară. Cu toate acestea, există și metode de diagnostic mai precise, printre care cea principală este verificarea cu ajutorul unui osciloscop. Este utilizat în stațiile de service profesionale și oferă un diagnostic complet al acestui articol.

Important! După diagnosticarea dispozitivului, merită să verificați magnetizarea discului de sincronizare. Dacă a primit o taxă suplimentară, atunci merită demagnetizat folosind un transformator.

Dacă verificarea nu relevă o problemă cu senzorul arborelui cotit, atunci trebuie să îl instalați din nou. În acest caz, ar trebui să vă ghidați după semnele lăsate anterior. Este important să lăsați o distanță mică de la senzor la disc, care ar trebui să corespundă unei valori cuprinse între 0,5-1,5 mm.

Verificarea senzorului de pe osciloscop

Pentru a verifica senzorul arborelui cotit de pe osciloscop, nu este necesar să-l scoateți din vehicul. Astfel de diagnostice vă permit să vedeți semnalele în timpul funcționării și nu performanța unui dispozitiv individual.

Pentru a verifica, trebuie să faceți următorii pași:

1. Conectați clema neagră a osciloscopului la masa motorului.
2. Conectați sonda sondei paralel cu firul sondei.
3. Al doilea conector de sondă se conectează la pinul 5 al USB Autoscope II.

După aceea, toate conexiunile necesare pentru a primi date de la vehicul vor fi finalizate. Apoi, trebuie să porniți modul oscilogramă „Inductiv_Crankshaft”. Acest lucru va asigura că semnalul este difuzat într-un mod ușor de înțeles.

Pentru a porni diagnosticul, trebuie să porniți mașina pornind motorul. Dacă o defecțiune a dezactivat-o, atunci este necesar să o întoarceți cu un starter.

Dacă senzorul arborelui cotit nu dă semnale, atunci acesta este un semn clar al defecțiunii sale. Dacă este muncitor, dar datele obținute sunt diferite de normă, atunci aceasta indică o defecțiune a dispozitivului. Diagnosticul osciloscopului va detecta problemele senzorilor și ale sistemului de injecție, arătând toate defecțiunile vehiculului sub formă de unde și impulsuri.

Înlocuirea senzorului

Acest element este unul dintre puținele care pot dezactiva complet mașina. Prin urmare, uneori este necesar să îl înlocuiți rapid, astfel încât mașina să-și poată continua mișcarea. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un dispozitiv nou, al cărui cost este relativ scăzut, precum și de o cheie pentru 10 sau 12, care depinde de șurubul de pe suport.

Procesul are loc în următoarea ordine:

1. Dispozitivul este deconectat de la sursa de alimentare.
2. Toate obstacolele din drum sunt deșurubate (adesea acestea sunt elemente de protecție).
3. Șurubul de fixare care fixează dispozitivul este deșurubat.
4. Dispozitivul defect este îndepărtat și înlocuit cu unul nou.
5. Asamblarea se efectuează în ordine inversă.

Sfat! Nu utilizați chei voluminoase, deoarece locația șurubului este dificil de accesat. Un instrument mare pur și simplu nu se poate întoarce acolo.

O defecțiune a senzorului de poziție a arborelui cotit este o defecțiune rară, deci este destul de dificil să îl identificați singur. Ghidat de semnele principale, merită să verificați dispozitivul folosind un multimetru convențional sau alte metode. Dacă defalcarea este confirmată, merită să o înlocuiți. Puteți afla mai multe despre verificarea acestui senzor din următorul videoclip, care prezintă diagnosticarea acestuia folosind un multimetru:

Buna dragi soferi! Sperăm că sunteți conștienți de rolul pe care îl joacă în performanțele unui motor de mașină. Denumirea sa la fel de comună este senzorul de sincronizare.

Defecțiunea senzorului arborelui cotit

Dacă nu știți încă, atunci vă vom dezvălui un secret din manualul de instrucțiuni: o defecțiune a senzorului arborelui cotit poate duce: fie la imposibilitatea pornirii motorului mașinii, fie la o pierdere de energie, o defecțiune a vitezei , și, ca urmare, din nou, la oprirea motorului.

Problema este că senzorul de viteză al arborelui cotit sincronizează alimentarea cu combustibil și momentul de aprindere prin transmiterea impulsurilor către ECU-ul mașinii dvs.

Simptomele defecțiunii senzorului arborelui cotit

Primul semn al defecțiunii motorului, în general, este o scădere semnificativă a dinamicii sale în timpul conducerii. Bineînțeles, acest lucru poate indica orice defecțiune care a apărut la motor. Dar controlerul îl va remedia și va aprinde indicatorul „CHECK ENGINE” de pe tabloul de bord.

Simptome în funcționarea motorului, cum ar fi:

• la ralanti, motorul are turație instabilă;
• motorul are o scădere sau creștere spontană a turației;
• tangibil, chiar și fără instrumente, scăderea puterii motorului;
• sub sarcină dinamică, detonarea are loc în motor;
• în cele din urmă, incapacitatea elementară de a porni motorul.

Acestea sunt cele mai caracteristice semne că senzorul de viteză al arborelui cotit, scripetele de distribuție sau generatorul sunt defecte.

În primul rând, să acordăm atenție senzorului de poziție al arborelui cotit, cum să-l verificăm astfel încât rezultatul testului să arate cu acuratețe că senzorul este defect. De ce este verificat mai întâi senzorul de poziție a arborelui cotit?

E simplu. Deși senzorul de sincronizare este de obicei situat într-un loc incomod pe motor, diagnosticarea acestuia va necesita cel mai puțin timp și resurse. Și diagnosticul va arăta dacă senzorul funcționează corect sau este necesar.

Cum se verifică senzorul arborelui cotit

Există mai multe opțiuni pentru verificarea stării de sănătate a senzorului. Fiecare dintre ele se realizează folosind anumite dispozitive. Luați în considerare două dintre cele mai utilizate metode de testare a senzorului arborelui cotit.

O verificare vizuală a senzorului arborelui cotit vă permite să determinați prezența deteriorării carcasei senzorului, starea miezului, blocului de borne și, desigur, contactele în sine. Toți contaminanții existenți pe contacte sau miez sunt îndepărtați cu alcool (se poate folosi benzină). Contactele senzorului trebuie să fie curate

La demontare, acordați atenție distanței dintre discul de sincronizare și miezul senzorului. Ar trebui să fie între 0,6-1,5 mm. Dacă inspecția vizuală nu a arătat defecte vizibile, continuăm să căutăm „amenințări ascunse” în circuitul electric al senzorului de viteză al arborelui cotit.

Diagnosticare senzor folosind un ohmmetru. Cu un ohmmetru, măsurăm rezistența înfășurării senzorului de sincronizare. Un senzor de lucru ar trebui să prezinte parametri în limita a 550-750 ohmi.

Pentru a vă calma îndoielile interioare, înainte de a începe măsurătorile, verificați parametrii exacți specificați de producător în instrucțiunile de utilizare ale mașinii dvs. Cifrele din afara parametrilor specificați indică o defecțiune a senzorului arborelui cotit, ceea ce înseamnă că senzorul trebuie înlocuit.

A doua opțiune pentru verificarea senzorului arborelui cotit, mai voluminos. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de:

• voltmetru, de preferință digital;
• megohmmeter;
• contor de inductanță;
• transformator de rețea.

Pentru corectitudinea indicatorilor la măsurarea senzorului, temperatura recomandată a aerului este de 20-22 0 C. Măsurăm rezistența la înfășurare cu un ohmmetru și în modul indicat mai sus.

Pentru a măsura inductanța înfășurării senzorului de viteză a arborelui cotit, se utilizează un contor de inductanță (bobină inductivă, capacitate și rezistență). Inductanța ar trebui să fie cuprinsă între 200-400 MHz.

Rezistența izolației este verificată cu ajutorul unui megohmmeter. Acest parametru la o tensiune de 500V nu trebuie să fie mai mare de 20 MΩ.

Dacă în procesul de reparare a senzorului are loc o magnetizare involuntară a discului de sincronizare, atunci demagnetizarea se efectuează cu ajutorul unui transformator de rețea.

Pe baza rezultatelor obținute în timpul măsurătorilor de testare, obțineți date despre defecțiunea senzorului sau, dimpotrivă, funcționalitatea acestuia. Când instalați un senzor vechi sau nou, instalați-l cu atenție în scaunul său folosind marcajele. Nu uitați de distanța care ar trebui să fie între discul de sincronizare și nucleu (0,5-1,5 mm).

Opinia expertului

Ruslan Konstantinov

Expert auto. Absolvent al ISTU numit după M.T. Kalashnikov cu o diplomă în exploatarea mașinilor și complexelor tehnologice și de transport. Peste 10 ani de experiență profesională în reparații auto.

Fără a înțelege principiul de funcționare al senzorului arborelui cotit (DPKV), este dificil să se facă față erorilor de funcționare. Structural, este un miez de oțel într-o panglică de cupru, mecanismul este închis într-o carcasă din plastic. O rășină compusă este utilizată pentru a izola toate elementele una de cealaltă.

Scopul principal al senzorului este de a fixa numărul de dinți ai fuliei arborelui cotit atunci când aceștia trec pe lângă DPKV. Scripetele are 60 de dinți, cei care l-au văzut de aproape știu că scripetului îi lipsesc doi dinți. Acesta nu este un defect, ci un fel de punct de referință; după trecerea acestui decalaj, se înregistrează o rotație lângă senzor. Datorită unui algoritm atât de simplu, este asigurată funcționarea sincronă a sistemelor de aprindere, injecție combustibil și evacuare. În termeni simpli, DPKV asigură pregătirea corectă a amestecului aer-combustibil.

Verificarea osciloscopului

Dacă metodele anterioare sunt ușor de făcut cu propriile mâini, atunci această metodă este potrivită pentru proprietarii de mașini avansați care au anumite abilități și cunoștințe. Osciloscopul vă ajută să identificați valorile de control și să vedeți vizual exact cum sunt captate semnalele. Această metodă oferă informații complete despre funcționarea senzorului. Verificarea se efectuează pe un motor cu ardere internă funcțional, deși, dacă este necesar, puteți verifica senzorul demontându-l. Pe lângă osciloscop, veți avea nevoie și de software special.

Dacă senzorul este îndepărtat, verificarea se face după cum urmează:

• sondele de contact ale dispozitivului sunt conectate la contactele senzorului (indiferent de polaritate);
• programul începe;
• folosind orice obiect metalic, este necesar să se facă mai multe mișcări în apropierea senzorului arborelui cotit;
• În timpul unor astfel de acțiuni, senzorul de lucru va transmite o oscilogramă la monitor, iar DPKV defect nu.

Pentru un diagnostic mai precis, este mai bine să efectuați testul pe un motor în funcțiune (fără a scoate senzorul). Pentru a face acest lucru, sondele sunt conectate la contacte, un dispozitiv de lucru va transmite, de asemenea, o oscilogramă pe ecran pe baza semnalelor de la DPKV.

Noroc cu verificarea senzorului de viteză al arborelui cotit.

Producătorii de automobile se străduiesc să-și facă produsele cât mai sigure posibil, pentru aceasta în sedan, hatchback, crossover etc. sunt instalate sisteme și noduri suplimentare. Aceste module includ ABS, ceea ce face posibilă asigurarea liniei vehiculului în timpul frânării puternice pe suprafețele de drum dificile.

În cazul utilizării frecvente, elementele individuale se uzează și trebuie să efectuați lucrări de diagnostic pentru a identifica defecțiunile. Să ne dăm seama cum să verificăm senzorul ABS cu un tester în diferite mașini, deoarece cu ajutorul acestuia se citesc impulsuri electronice, transmise către ECU (unitatea de control electronic).

Senzorul funcționează în tandem cu un pieptene special dințat și este o bobină de inducție. Informațiile sunt analizate în ECU și, ca rezultat, presiunea pe cilindrii de frână este reglată prin sistemul hidraulic.

Cele mai frecvente defecțiuni care apar în aceste noduri sunt asociate cu un circuit deschis între unitatea de control și senzorul în sine. De asemenea unitatea se poate defecta din cauza deteriorării mecanice sau electrice, în acest caz, impulsul este transmis incorect către ECU.

Senzor ABS

Potențialele defecțiuni sunt semnalate de un senzor special de lumină de pe tabloul de bord. Pentru diagnosticarea mai precisă, este necesar să utilizați dispozitive speciale.

depanare

Senzorul ABS este verificat de tester independent după ce indicatorul se aprinde. De asemenea, veți avea nevoie de un manual de mașină și de un asistent. Contactele cu conectorii PIN necesari sunt efectuate preliminar.

Lucrarea este realizată în următoarea succesiune:

• mașina este ridicată cu un cric sau agățată de un lift special;
• pentru ușurința accesului la senzor, demontați roata;
• din partea din spate a butucului, deșurubați elementele de fixare care fixează ansamblul necesar;
• scăpăm de carcasa unității ABS și deschidem conexiunile cu controlerele din ea;
• punem un cablu de reparație cu contacte PIN pe tester și conectăm celălalt capăt la priza senzorului;
• măsurați rezistența la contacte și comparați citirile cu parametrii din fabrică specificați în instrucțiunile de funcționare ale mașinii;
• pentru a „suna” cablajul pentru un scurtcircuit cu masă.

După aceste lucrări, rotim roata cu mâna, în timp ce luăm măsurători ale rezistenței. Această operație necesită ajutorul cuiva. Când viteza roții se schimbă, citirea pe multimetru ar trebui să varieze și să răspundă la acea viteză.

Rezistența unui senzor ABS este de obicei de aproximativ 1 kΩ (1000 Ω). Depinde de modelul de mașină specific, deoarece senzorii sunt diferiți pentru toată lumea. Deci, de exemplu, pentru un model, 600 ohmi vor fi considerați norma, iar pentru celălalt 1350 ohmi.

Efectuarea unui test de tensiune

Monitorizarea performanței senzorilor poate fi efectuată utilizând modul „voltmetru” de pe multimetru. Operația se efectuează pe fiecare senzor la rândul său. Pentru a face acest lucru, trebuie să efectuați următorul algoritm:

• ridicați alternativ partea roată necesară cu roata;
• conectorii prin cablu PIN se conectează la tester;
• roata va trebui rotită la cea mai precisă frecvență de 1 rev / sec.

Multimetrul ar trebui să afișeze valori cuprinse între 0,25-1,20 V. Pe măsură ce viteza crește, ar trebui să existe o tendință pentru creșterea citirii tensiunii pe ecranul testerului.

Metode alternative de verificare

În plus față de un multimetru, testarea poate fi efectuată folosind un dispozitiv mai informativ pentru acest lucru, de exemplu, un osciloscop. Formează un grafic pe monitor, după amplitudinea căruia este determinat nivelul de rezistență. Cu toate acestea, acest dispozitiv este destul de scump pentru uz casnic și are nevoie de service calificat de către un specialist.

Osciloscopul poate fi găsit la stațiile specializate angajate profesional în diagnosticare auto.

Multe sisteme ABS din vehiculele moderne au o funcție de autodiagnostic. Prin activarea acestei funcții, șoferul va primi un cod de eroare special pe monitorul computerului de bord, criptat folosind cifre și litere. Manualul de instrucțiuni pentru acest model de mașină vă va ajuta să înțelegeți decodarea.

Funcționarea osciloscopului

Un senzor defect poate fi înlocuit de dumneavoastră. Înainte de procedură, trebuie să comandați acest articol de la un dealer autorizat.

Senzorul actualizat trebuie testat pe un drum plat, frânând la o viteză de 20-40 km / h. Pentru a face acest lucru, pedala de frână trebuie apăsată brusc pe podea. Atunci când este acționat corect sub piciorul șoferului, va exista o ușoară vibrație din partea unității de lucru pe pedale. De asemenea, trebuie auzit sunetul caracteristic al frânei. Dacă este necesar, cablajul este, de asemenea, înlocuit. Ca urmare, ar trebui să existe aceleași rezultate ale testelor de sistem.

Mașina modernă este formată din multe componente mecanice, electromecanice și electronice. Trebuie asigurată performanța optimă a motorului, indiferent de condițiile externe. Când se schimbă factorii externi, funcționarea unităților și componentelor trebuie să se adapteze la acestea. Senzorii auto servesc ca un fel de dispozitiv de urmărire pentru funcționarea mașinii. Să luăm în considerare principalii senzori:

3. Senzor de debit de aer într-o mașină - ce afectează?

Principiul de funcționare a senzorului de debit de aer se bazează pe măsurarea cantității de căldură dată debitului de aer din galeria de admisie a motorului. Incalzi
elementul senzor este instalat în fața filtrului de aer al mașinii. Schimbare
debitul de aer și, în consecință, fracția sa de masă, se reflectă în grad
modificări ale temperaturii bobinei de încălzire a senzorului MAF.

„Trotul” motorului în timpul funcționării și pierderea de putere indică o posibilă defecțiune a senzorului de debit de aer.

4. Senzor de oxigen, sonda lambda - defecțiune a senzorului

Senzorul de oxigen sau sonda lambda determină cantitatea de oxigen din galeria de evacuare care rămâne după arderea combustibilului. Sonda lambda face parte din sistemul electronic de gestionare a motorului, care reglează cantitatea de combustibil, asigurând o ardere completă. Consumul crescut de combustibil indică o posibilă defecțiune a senzorului.

5. Senzorul clapetei de accelerație - semne de defecțiune

Acest senzor este un dispozitiv electromecanic format dintr-un element de detectare și un motor pas cu pas.

Elementul sensibil este
senzorul de temperatură, iar motorul pas cu pas este actuatorul.
Acest dispozitiv electromecanic schimbă poziția clapetei de accelerație
în raport cu temperatura lichidului de răcire. Astfel, viteza
arborele cotit al motorului depinde de gradul de încălzire a lichidului de răcire.

Un simptom caracteristic al unei defecțiuni a acestui senzor este lipsa vitezei de încălzire și consumul crescut de combustibil.

6. Senzor de presiune ulei - funcții, defecțiune

La autoturismele japoneze este instalat un senzor de presiune a uleiului cu membrană
tip. Senzorul este format din două cavități separate de o membrană flexibilă. Ulei
acționează asupra membranei dintr-o parte, îndoindu-se sub presiune. În măsurare
din cavitatea senzorului, membrana este conectată la tija reostatului.

În funcție de presiunea uleiului de motor, diafragma se flexează mai mult sau mai puțin, modificând rezistența generală a senzorului. Senzorul de presiune a uleiului este amplasat pe blocul motorului.

Un bec aprins de presiune a uleiului de pe panoul auto poate indica o defecțiune a senzorului.

7. Senzorul de lovire a motorului nu funcționează?

Senzorul de lovire a motorului măsoară timpul de aprindere. În timpul funcționării normale a motorului, senzorul este în modul „de mers în gol”. La schimbarea procesului
combustie către natura explozivă a combustiei-detonare a combustibilului, senzorul trimite un semnal către sistemul electronic de gestionare a motorului pentru a modifica unghiul de plumb
aprindere în jos.

Se află în zona filtrului de aer de pe blocul de cilindri. Pentru a verifica funcționalitatea senzorului de lovire, trebuie să efectuați.

8. Senzor unghi arbore cu came - motor troit

Acest senzor este situat pe chiulasă și măsoară viteza
arborele cu came al motorului și, pe baza semnalelor de la senzor, unitatea de control determină poziția actuală a pistoanelor din cilindri.

Funcționarea inegală a motorului și declanșarea indică o funcționare incorectă a senzorului. Verificarea se efectuează cu un ohmmetru prin măsurarea rezistenței dintre bornele senzorului.

9. Senzor ABS / ABS în mașină - verificați performanța

Senzorii ABS de tip electromagnetic sunt instalați pe roțile mașinii și sunt incluși în sistemul antiblocare al mașinii.

Funcția senzorului este măsurarea vitezei roții. Obiectul de măsurare al senzorului este discul dințat de semnal, care este montat pe butucul roții. Dacă senzorul ABS este defect, lampa de control de pe panoul de control nu se stinge după pornirea motorului.

Tehnologia de determinare a operabilității senzorului constă în măsurarea rezistenței dintre contactele senzorului, în caz de defecțiune, rezistența este zero.

10. Senzor de nivel de combustibil într-o mașină - cum să verificați funcționalitatea acestuia?

Senzorul de nivel de combustibil este instalat în carcasa pompei de combustibil și este format din mai multe componente. Flotorul prin intermediul unei tije lungi acționează asupra reostatului sectorial, care modifică rezistența senzorului în funcție de nivelul de combustibil din rezervorul mașinii. Semnalele senzorului sunt trimise către un indicator sau indicator electronic de pe panoul de comandă al vehiculului. Verificarea funcțională a senzorului de nivel de combustibil se efectuează cu un ohmmetru, care măsoară rezistența dintre contactele senzorului.

Toate articolele

De data aceasta vă vom spune cum și de ce trebuie să verificați mașina cu un multimetru înainte de a cumpăra. Metodele pot fi utilizate chiar atunci când vă întâlniți cu vânzătorul și inspectați mașina. Pentru ca lucrurile să meargă mai repede, exersați cu o zi înainte în mașina unui prieten sau a unei cunoștințe.

În primul rând, este nevoie de un multimetru pentru a observa scurgerile curente de pe mașină la timp. Poate provoca funcționarea inegală a motorului, iar emisiile vor deveni mai mirositoare. Cablajul se poate închide, ceea ce va deteriora reportofonul, unitatea electronică de comandă și alte dispozitive. Sau calul de fier pur și simplu nu va începe.

Cum să verificați curentul de scurgere pe o mașină uzată cu un multimetru

Verificarea include:

• Opriți motorul, scoateți cheia. Închideți ușile, dar deschideți geamurile - bateria va funcționa inconsecvent, mașina se poate apropia de încuietoarea centrală.
• Asigurați-vă că iluminarea suplimentară, radioul este oprit.
• Scoateți terminalul negativ din baterie.
• Așezați o sondă între terminalul „minus” și terminalul negativ al bateriei - dispozitivul va afișa valoarea curentului de scurgere.

Indicatorul normal este de 15-70 mA. Dacă numerele sunt mai mari și dvs. și vânzătorul aveți timp, încercați să găsiți motivul. Pentru a face acest lucru, conectați, de asemenea, un multimetru, apoi începeți să scoateți releele și siguranțele unul câte unul.

Citirile au revenit la normal - ați găsit cauza scurgerii curente. Este posibil să fie necesară repararea sau înlocuirea ulterioară a piesei sau chiar a întregului cablaj. Puteți solicita cu încredere vânzătorului auto o reducere sau puteți refuza complet să cumpărați.

Pot exista mai multe motive pentru scurgere. Poate fi implicat:

• baterie;
• senzori;
• fire de înaltă tensiune;
• generator.

Fiecare articol poate fi verificat cu un multimetru.

Cum să verificați bateria unei mașini cu un multimetru

Verificarea bateriei mașinii cu un multimetru implică conectarea a două sonde simultan. Opriți motorul înainte de măsurare.

Sprijiniți sonda roșie de terminalul pozitiv, cea neagră de terminalul negativ. Dacă îl amestecați, nu este înfricoșător, dispozitivul va afișa numerele reale, doar cu un semn minus.

Uită-te la ecranul dispozitivului. Încărcarea normală a bateriei variază între 12,6 și 12,9 volți.

Funcționarea bateriei poate fi verificată și cu motorul pornit. Când verificați astfel bateria mașinii cu un multimetru, veți afla, de asemenea, cum funcționează bateria în tandem cu generatorul, precum și dacă regulatorul de tensiune funcționează corect.

Numerele normale cu motorul pornit sunt de 13-14 volți. Dacă multimetrul arată mai puțin, bateria trebuie încărcată sau există o scurgere curentă.

Tine minte: multimetrul va arăta încărcarea bateriei, dar nu vă va spune exhaustiv despre funcționarea sa. Există și alte dispozitive pentru asta. De exemplu, o furcă de încărcare.

Cum se verifică senzorii auto cu un multimetru

Cauza „morții” bateriei, supratensiunile de energie, valorile inutile de pe tabloul de bord pot fi diferiți senzori din mașină. Conform experienței șoferilor, 5 tipuri de senzori cauzează cel mai adesea probleme:

• arbore cotit;
• viteză;
• detonaţie;
• senzor de oxigen.

Puteți înțelege unde se află din instrucțiunile pentru mașină, de pe site-urile pasionaților de mașini și de pe diverse forumuri.

Pentru a verifica senzorii auto cu un multimetru, veți avea nevoie, de asemenea, de informații despre citirile de tensiune în intervalul normal pentru mașina dvs. Poate fi găsit și în instrucțiuni sau pe internet.

Senzor ABS

Se verifică doi parametri: tensiune și rezistență.

Pentru a începe măsurarea, selectați modul corespunzător de pe multimetru. Dacă doriți să cunoașteți indicatorul de rezistență, pentru majoritatea normei este de 1,2-1,8 kOhm. Conectați dispozitivul la senzor și începeți să măsurați. În același timp, agitați firele care duc la element. Dacă numerele de pe ecran se schimbă și devin mai mari sau mai mici decât în \u200b\u200bmod normal, există o problemă cu senzorul.

Măsurarea tensiunii este puțin mai dificilă - acest lucru se poate face doar cu un cric sau într-un service auto la stand. Este necesar să rotiți roata mașinii la 40-50 rpm și să urmați citirile multimetrului. Pe orice mașină, ar trebui să dea 2 volți.

Senzor arbore cotit

Un element important - fără el, mașina nu va porni deloc sau nu o veți putea conduce. Dacă vizual pare să funcționeze corect, utilizați un multimetru. Conectați dispozitivul la senzor și măsurați rezistența. Norma este de obicei de 550 până la 750 ohmi. Dar asigurați-vă că verificați dacă aceste numere sunt relevante pentru mașina pe care o urmăriți.

Senzor de oxigen

Determină dacă oxigenul este lăsat în evacuare. Înainte de măsurare, inspectați-l, de asemenea - poate fi deteriorat și nu veți avea deloc nevoie de un multimetru. Apoi, elementul trebuie doar înlocuit.

Dacă totul este în regulă, măsurați tensiunea și rezistența ca la senzorul ABS. Algoritmul este același. Porniți mașina și urmăriți dispozitivul. După pornire, ecranul va afișa cifrele 0.1-02, volți. Mașina se va încălzi - dispozitivul va apărea până la 0,9 volți. Nu am observat că indicatorul s-a schimbat - senzorul este cel mai probabil defect.

Dacă testul de tensiune are succes, aflați citirile rezistenței. Norma variază de la 10 la 40 ohmi.

Senzor de lovitură

Determină unde de șoc în timpul arderii combustibilului. Are indicatori individuali de rezistență pe fiecare mașină - căutați informații în diferite surse.

Este puțin mai ușor cu tensiunea. Scoateți mai întâi senzorul. Conectați sonda cu un plus la firul de semnal, sonda negativă la masă, mai aproape de șurubul de montare. Următorul lucru cel mai interesant este să lovești senzorul de un perete, scaun sau masă. Numai astfel multimetrul va înregistra indicatorul de tensiune. Norma pentru majoritatea mașinilor este de la 30 la 40 de milivolți.

Senzor de viteză

Înainte de măsurare, asigurați-vă că inspectați elementul. Poate că tocmai s-a oxidat sau s-a topit.

Apoi conectați multimetrul și măsurați. Procedura este aceeași ca și pentru senzorul de lovire.

Singurul lucru este că nu trebuie să-i lovești cu nimic. Puteți pur și simplu roti sau scutura. Dacă multimetrul nu prezintă deloc tensiune, senzorul este defect.

Cum să verificați firele de înaltă tensiune pe o mașină cu un multimetru

Dacă simțiți o pierdere de putere a mașinii, vedeți un consum crescut de combustibil, mașina tremură și viteza de ralanti pluteste - este timpul să verificați firele de înaltă tensiune. Mai exact, pentru a măsura rezistența în ele. Amintiți-vă procedura:

• deconectați firele de la mașină sau deconectați un fir de ambele părți;
• porniți dispozitivul în modul ohmmetru și sprijiniți cablurile de testare de ambele părți ale firului.

Cifra de rezistență normală este de 6-10 kOhm. Dacă dispozitivul arată mai puțin, până la zero, nu vă alarmați. Numerele multimetrice sunt influențate de mulți factori, de exemplu:

• calitatea izolației firelor;
• lungime;
• prezența microdeteriorărilor;
• tipul de fire.

Dacă performanța mașinii dvs. este în afara intervalului normal, este mai bine să contactați un service auto, unde rezistența va fi măsurată cu instrumente profesionale și mai precise.

Cum să verificați un generator pe o mașină cu un multimetru

Generatorul este verificat în același mod cu măsurarea indicatorilor altor elemente ale mașinii, din cauza căruia există o scurgere de curent.

• În mod tradițional, opriți contactul, scoateți cheia, opriți radioul și așa mai departe.
• Conectați multimetrul la baterie.
• Măsurați tensiunea. O baterie complet încărcată va produce 12,5 până la 12,9 volți.
• După aceea, porniți motorul, porniți geamurile încălzite, scaunele, „aragazul”, faza lungă.

Și din nou măsurați tensiunea. Norma este de 13-14 volți. Maximul este de 14,8 volți. În aceste cazuri, generatorul funcționează ca un ceas. Dacă multimetrul arată mai puține numere, generatorul nu încarcă bateria. Deci, pregătiți-vă să dedicați o sumă decentă pentru înlocuirea sau repararea unității.

În loc de postfață

Când cumpărați o mașină uzată, este util să știți cum să găsiți scurgerea curentă și să înțelegeți cauza acesteia. Luați un multimetru pentru a inspecta mașina - vă veți salva de surprize neplăcute, cum ar fi o baterie descărcată brusc, supratensiuni sau cabluri arse.

Verificați istoricul mașinii în același scop. Puteți face acest lucru corect în timpul conversației cu vânzătorul. Este convenabil să utilizați serviciul Autocode - monitorizați informațiile în 13 surse simultan: poliție rutieră, RSA, EAISTO, bănci, taxe și alte servicii. Verificarea va dura 5 minute.

După aceea, veți afla kilometrajul real, numărul de proprietari, istoricul amenzilor, precum și informații despre furt, participarea la un accident, restricții privind înmatricularea mașinii și multe altele. Fii atent!

După ce am studiat pe deplin raportul online, merită totuși să aruncăm o privire mai atentă la nuanțele tehnice ale mașinii la cumpărare. Și dacă nu sunteți sigur de cunoștințele dvs. sau nu este posibil să plecați pentru o inspecție, comandați un serviciu de inspecție la fața locului. Vrăjitorul va efectua diagnosticul pentru dvs. și va face o concluzie detaliată din punct de vedere profesional.