Uleiul de pe firul bujiei este cauza vaselor. Bujii în ulei: cauze de apariție

Vizualizarea a 7 postări - de la 1 la 7 (din 7 în total)

Postări

Salutare tuturor. A devenit proprietarul Lacetti în 2009, 1.6, automat, 118 mii de mutări. S-a desprins de 3000 km, a reușit să sorteze șina zero, să înlocuiască toate filtrele, uleiurile, sincronizarea cu o pompă. Dimineața am observat la uzină, zvâcniri timp de 30-40 de secunde și nu imediat, dar după 15-20 de secunde de la uzină .. Am crezut că există umiditate pe firele de înaltă tensiune, am verificat totul uscat. Am stins lumânările, izolația și electrozii sunt uscați, iar firul din ulei, mai aproape de electrozi, este uscat, înainte m-am uitat în fântânile lumânării cu o lanternă pentru a nu vedea nimic. Electrozii în sine sunt excelenți: floare gri deschis ... Au existat lumânări denso k20tt schimbate pentru ei, dar acestea au fost păstrate, în stare bună, care este motivul pentru care vă poate spune cineva sculptura în ulei? Uleiul pah-pah-pah nu mănâncă. Dar acum acest gând bântuie ???? Cu stimă, Vladimir!

Ca 0

Hei! Dacă uleiul nu mănâncă, iar electrozii sunt curați și fără urme de ulei, atunci vă sfătuiesc să punctați și să nu aburiți despre acest lucru. Atâta timp cât îmi amintesc, acest fir este în ulei. Și pe Lanos a fost la fel. Slavă Domnului că nici el nu mănâncă ulei.

Răsucirea după plantă este, de asemenea, uneori prezentă și, de asemenea, nu imediat. Cred că așa se manifestă tranziția la formarea amestecului prin lambda. În momentul pornirii, motorul funcționează conform tabelului până când lambda se încălzește, apoi trece la lambda și până când se reglează - se agită puțin

Îmi place 1+

Am și ulei. Nu mănâncă mult ulei, dar garnitura capacului supapei transpiră cu diferite grade de succes. Pentru mine am decis că aceasta este o mică acumulare de emulsie în puțuri. Este destul de mic și, când lumânările sunt deșurubate, se scurge în mod natural și cade pe fir.

Ca 0

Și am observat puțin ulei pe firul meu. Apropo, la serviciu am întrebat despre asta. Răspunsul a fost că nu mănâncă unt, compresia este normală și la fel, așa că nu vă deranjați. Ei bine, nu mă deranjez, deși scriu pe internet că este necesar să schimbați garniturile tijei supapei. Și declară acest lucru cu deplină încredere

Dar nu vreau să merg acolo, deoarece consumul de petrol și benzină este adecvat, mașina merge bine și nu există alte probleme. Ce altceva mai este nevoie? Corect?

Ca 0

Vladimir, am înțeles corect că după fabrică mașina este „troit” (bine, sau foarte asemănătoare cu asta), și când se încălzește puțin - este totul în regulă? Și acest lucru se manifestă mai ales în mod activ pe timp umed sau iarna? Dacă da, atunci vă sfătuiesc să încercați să curățați duzele cu ultrasunete. În acest caz, este foarte de dorit (datorită îndepărtării duzelor) în avans să cumpărați inele O pentru ele (2 bucăți pentru fiecare duză). Mi-a fost suficient timp de șase luni. Este adevărat, apoi a început din nou, dar alergarea mea va fi mai impresionantă. Am curățat undeva la 150 de mii, la 185 - 190 am început din nou să „macin”. Cred că este timpul să le schimbăm.

Ca 0

Un fenomen destul de frecvent, cum ar fi apariția uleiului pe bujii, care afectează negativ funcționarea motorului, variind de la un start instabil la o scădere a dinamicii, consumului de combustibil și o scădere generală a puterii centralei.

În plus, risipa de ulei de motor, care, după cum știți, este mai scumpă decât benzina și „lovește” în mod semnificativ buzunarele șoferilor, poate crește destul de semnificativ, plus un motor constant, care este instabil, nu poate decât să-l tulbure pe proprietar.

Care sunt motivele apariției uleiului pe lumânări? În acest articol, vom analiza principalele modalități de pătrundere a uleiului în camera de ardere a motorului și, ca urmare, pe bujii.

Cauzele posibile ale grăsimii pentru lumânări:

2. Garnituri de etanșare pentru supape;

4. Inele cu piston;

5. Nivel crescut de ulei în carterul motorului;

6. Conducta de ventilație a carterului înfundată.

1. Când suprafața interioară a ghidajelor este uzată, apare o reacție mare între tija supapei și manșonul de ghidare, care permite uleiului din capul blocului să pătrundă în camera de ardere și pe bujii.

Rar, dar există și o astfel de situație când manșonul de ghidare iese din corpul capului. De obicei, acest lucru se întâmplă dacă este deja o înlocuire repetată a bucșelor și în locul celor de reparație (cu un diametru exterior crescut), au fost furnizate bucșe standard.

2. Garniturile supapei pot scurge ulei în camera de ardere din mai multe motive.

Acesta ar putea fi:

„Bronzarea” părții de sertizare a garniturilor de ulei, care apare de obicei atunci când motorul se supraîncălzește;

Arcul de sertizare este întins sau alunecat de pe corpul glandei;

Garnitura de ulei s-a ridicat din corpul manșonului de ghidare;

În caz de uzură severă a bucșelor, supapa funcționează cu o presiune pe o parte, apăsând buza presetupei, ceea ce permite pătrunderea uleiului în camera de ardere și pe bujii. Prin urmare, nu are sens să înlocuiți garniturile de ulei ale supapelor cu o uzură semnificativă a bucșelor supapelor sau a tijelor supapelor, deoarece garniturile de ulei se vor defecta rapid. Înlocuiți imediat ghidajele supapelor.

Semnele de uzură includ prezența uleiului la începutul firului bujiei lângă inelul bujiei și evacuarea fumului la pornirea motorului care dispare pe măsură ce motorul se încălzește.

3. Supapele sunt, de asemenea, supuse uzurii, mai ales în acest caz tijele supapei. Când se uzează, există un spațiu mare între ghidaj și tija supapei, ceea ce duce, de asemenea, la trecerea uleiului în camera de ardere și bujii. Este necesară înlocuirea supapelor și, de regulă, a bucșelor de ghidare.

4. Când sunt uzate inelele pistonului, precum și alezajul cilindrului, uleiul este aspirat în camera de ardere, acesta este așa-numitul efect de pompare. Este necesară înlocuirea și, eventual, pistonii înșiși în timpul producției lor. În astfel de cazuri, este posibilă și opțiunea deflectoarelor crăpate sub inelele pistonului.

Semnele de uzură ale inelelor pistonului sunt prezența uleiului la capătul firelor bujiilor și a izolatorilor înșiși. Verificați cilindrii motorului cu toate bujiile scoase.

5. Nivelul crescut de ulei poate proveni dintr-o revărsare banală a cantității de ulei la schimbare sau când lichidul de răcire intră în rezervorul motorului. Este tratat prin scurgerea excesului de ulei sau prin repararea motorului dacă pătrunde antigel.

6. Când ventilația carterului se înfundă, presiunea gazelor carterului crește, ceea ce provoacă, de asemenea, pătrunderea unei cantități excesive de ulei în camera de ardere, deoarece inelele pistonului nu pot face față unei cantități mari de ulei din cilindru. .

De asemenea, poate apărea detonarea motorului (adesea atunci când se utilizează benzină cu octanism scăzut și de calitate scăzută), care, cu o funcționare prelungită, se termină uneori cu faptul că, atunci când scoateți bujia, nu există electrozi pe acesta sau izolatorul în sine. Dacă aveți noroc, aceste părți ale bujiei vor „zbura” în toba de eșapament, în caz contrar, dacă ajung între scaunul supapei și discul supapei, vor fi necesare reparații complexe și costisitoare ale motorului.

Dacă uleiul pătrunde în camera de ardere și, ca rezultat, se observă rateuri în cilindrii individuali și dacă bujia este puternic uleiată, unul dintre cilindri poate să nu mai funcționeze complet.

Când lumânările sunt unse, apare o pornire instabilă a motorului (uneori chiar și incapacitatea de a porni), acest lucru este deosebit de critic în perioada de iarnă. În acest caz, îndepărtarea lumânărilor și curățarea lor sunt salvate, dar, de regulă, această procedură nu este suficientă, deoarece este necesar să se găsească și să se elimine cauza apariției uleiului pe bujii.

Mulți șoferi amână rezolvarea problemelor legate de apariția uleiului pe bujii instalând bujii noi și acționează mașina până când bujii sunt aruncate din nou. Cu toate acestea, această abordare are un efect extrem de negativ asupra „bunăstării” motorului, deoarece această situație determină o uzură crescută atât a scaunelor supapelor, a plăcilor supapelor, cât și a grupului cilindru-piston, pe fondul creșterii constante a costurilor.

Sfatul nostru este să aveți grijă de motor, finanțele și nervii dvs. și, fără întârziere, să instalați și să remediați defecțiunea motorului.

O modalitate de a evalua funcționarea corectă a centralei este verificarea stării bujiilor. Orice încălcare a proceselor care au loc în cilindri va lăsa imediat urmele acestor elemente. În majoritatea cazurilor, bujiile oferă informații despre funcționarea sistemelor de aprindere și de alimentare. Dar există și simptome care indică apariția problemelor cu alte componente ale centralei.

Unul dintre aceste semne este detectarea urmelor de ulei pe bujii. Lubrifiantul pe lumânări poate apărea din cauza unui număr de defecțiuni specifice. Unele dintre acestea nu sunt deosebit de periculoase pentru motor, dar altele sunt un semnal de încălcări grave care pot duce la reparații costisitoare.

Motive pentru apariția uleiului pe bujii

Dacă aruncă ulei asupra lumânărilor, atunci în primul rând este necesar să se determine cu exactitate ce parte din aceasta este cea mai mare. Mulți proprietari de mașini se confruntă cu o situație în care numai firele și caroseria sunt acoperite cu grăsime, în timp ce electrozii sunt uscați și au o culoare normală (maro deschis). Dar se întâmplă, de asemenea, ca întreaga bază să fie în ulei.

În același timp, pe lângă urmele de lubrifiant cu un motor, se manifestă în alte moduri - deteriorarea dinamicii, creșterea fumului de evacuare, ulei „zhoror”. Pentru a nu fi cauza, trebuie eliminată.

Cel mai adesea, apariția urmelor de grăsime se datorează uzurii și deteriorării:

1. Ghidaje supapă.
2. Etanșări supapă.
3. Supape.
4. Garnituri chiulasa (chiulasa).
5. Elemente CPG (grup cilindru-piston).

Urmele de grăsime de pe corp și fire nu sunt menționate în zadar, deoarece uleiul poate ajunge la lumânare nu numai din cilindru, ci și din cauza scurgerilor externe. Deci, la unele mașini, o potrivire slabă a garniturii capacului chiulasei este considerată o „boală”. Rezultatul este infiltrarea prin scurgeri și lumânări care intră în puțuri. Astfel, uleiul se acumulează în puțurile lumânărilor și atunci când lumânările sunt deșurubate, atât corpul, cât și firele sunt pur și simplu murdare în grăsimea acumulată. Problema este „tratată” prin înlocuirea garniturii cu grăsimea cu un etanșant.

Este mult mai rău dacă se găsește ulei în partea inferioară a firelor de pe fustă (în timp ce restul bujiei este curat). Aceasta semnalează o defecțiune a elementelor instalate în chiulasă - supape și elemente conexe.

Ghidaj supapă cu presetupă

Deci, uleiul poate apărea din cauza uzurii pe ghidajele supapelor. Ca rezultat, apare un decalaj între ghidaj și supapă, prin care grăsimea curge în jos și intră în cilindri, unde se așează parțial pe suprafețe, inclusiv fusta lumânării.

Etanșările tijei supapei

Lubrifiantul poate pătrunde și în cilindri datorită etanșărilor uzate ale tijei supapei. Datorită îmbătrânirii și tăbăcirii cauciucului, izvorât din arcul de presiune și fisuri, aceste elemente pur și simplu nu sunt capabile să țină lubrifiantul și acesta intră în cilindri.

Arderea și spargerea discurilor supapelor și a scaunelor acestora oferă, de asemenea, acest rezultat, deoarece din această cauză etanșeitatea camerei de ardere este ruptă.

Uleiul de pe lumânări poate apărea din cauza unei defecțiuni a garniturii chiulasei, dar numai într-un singur caz - dacă conectează canalul de ulei la cilindru. Dar se întâmplă, de asemenea, să se producă o defecțiune între cilindru și canalul sistemului de răcire. În acest caz, lumânarea îndepărtată pare adesea ca una nouă (agentul de răcire spală baza) și pe ea există urme de lichid.

Grăsimea de pe bază și electrozi indică de obicei o problemă cu inelele. Datorită uzurii lor puternice, nu mai sunt capabili să îndepărteze lubrifiantul de pe pereții cilindrului și acesta pătrunde în camera de ardere.

Există motive mai specifice, dar sunt mult mai puțin frecvente. Acestea includ, de exemplu, lubrifiant excesiv și aerisirea înfundată (conducta de ventilație a motorului). În ambele cazuri, suprapresiunea face ca uleiul să pătrundă prin inele și în camera de ardere.

Video: Atenție !!! Ulei în cilindru !!! Impact asupra bujiilor!

Consecințele unei defecțiuni

Dacă ignorați problema grăsimii care intră în cilindri, care este indicată de urme de ulei pe dop, consecințele vor fi cele mai grave. Grăsimea nu este capabilă să ardă complet în cilindri, în plus, partea din ea care totuși arde face să apară o cantitate mare de depozite de carbon.

Acest depozit de carbon se așează pe suprafețele interioare ale cilindrului, ceea ce afectează procesele care au loc în interiorul acestuia și, de asemenea, duce la apariția inelelor. Din această cauză, cantitatea de ulei care a pătruns în camera de ardere crește dramatic. Ca urmare, puterea motorului scade semnificativ, începe să consume intens lubrifiant și combustibil. Restabilirea motorului după aceasta este destul de dificilă și costisitoare din punct de vedere financiar, deoarece este necesară o revizie majoră.

Video: Ulei în puțurile bujiei, motor cu ardere internă 3S FE eliminarea cauzei!

Ce se poate face

Dacă lumânările sunt inundate cu ulei, atunci nu este atât de dificil de identificat cauza, dar eliminarea acesteia poate fi dificilă.

Dacă vorbim despre cazul unei garnituri de scurgere a capacului supapei descris mai sus, atunci totul este foarte simplu - uleiul este văzut în puțurile de lumânare - un element de etanșare.

Este mai rău dacă se găsește grăsime pe fundul lumânării (și poate fi pe una, mai multe sau toate lumânările).

Măsurarea compresiei va ajuta parțial aici. Dacă inelele sunt blocate sau supapele sunt libere, cu siguranță va scădea. Dacă există urme de grăsime pe lumânări, dar compresia este în ordine sau chiar crescută (ceea ce se întâmplă din cauza uleiului prezent în camera de ardere, care acționează ca un sigiliu în golurile existente), va trebui să dezasamblați cilindrul cap pentru a evalua starea etanșărilor tijei supapei și a supapelor de ghidare. În general, ultimele două elemente sunt cele mai frecvente motive pentru pătrunderea lubrifiantului în cilindri, inclusiv bujii.

Nu uitați că motorul în sine are o anumită resursă. Dacă se observă că toate lumânările sunt în ulei, iar compresia a scăzut semnificativ sub normal, poate merita luată în considerare o revizie majoră, deoarece gradul de uzură a motorului a atins valori critice.

Calitatea de funcționare a unității de putere depinde în mare măsură. Prin urmare, apariția problemelor în munca lor poate duce nu numai la o funcționare incorectă a motorului, ci și la imposibilitatea pornirii acestuia în ansamblu. Ce spune uleiul de pe firul bujiei, motivele apariției fluidului motorului și ce trebuie făcut în astfel de cazuri - citiți acest articol.

[Ascunde]

Cauzele problemei

Apariția uleiului pe bujii este însoțită de tripletul motorului în prima dată după pornire, de asemenea, de o nuanță albăstruie a gazelor de eșapament. Când motorul se încălzește, aceste simptome dispar. Cu o astfel de problemă, unitatea de putere va consuma mai mult lubrifiant, aceste simptome indică o temperatură incorectă în cilindrii motorului. Aspectul unui depozit uleios de carbon indică faptul că valoarea căldurii SZ este prea mare.

Problema se poate datora garniturilor uzate ale tijei supapelor, inelelor pistonului sau bucșelor supapei. Pistoanele sau cilindrii s-ar fi putut uza, dacă sistemul de ventilație al carterului este înfundat, atunci excesul de lubrifiant va intra în camera de ardere.

Stratul de carbon de pe NV poate fi diferit în funcție de gradul de neglijare al unității de putere. De obicei, problema rezidă în etanșările tijei supapei, dacă apar depuneri de carbon pe partea superioară a filetului și dacă de dedesubt sau pe electrod, atunci inelele pistonului sunt de vină. Astfel de probleme sunt însoțite de o scădere a puterii motorului cu ardere internă, o creștere a consumului de benzină, o pornire dificilă și, de asemenea, ralanti instabili ai motorului.

Dacă există un strat de grăsime pe SZ cu reziduuri de combustibil ne-ars, aceasta indică inoperabilitatea cilindrului ca urmare a uzurii supapei sau a deflectorului dintre inele. În acest caz, motorul cu ardere internă va funcționa continuu, iar consumul de benzină se poate dubla.

Uneori se întâmplă ca un SZ dezmembrat să nu aibă nici un electrod și nici un izolator - aceasta este o consecință:

• funcționarea regulată a motorului cu detonare;
• utilizarea combustibilului de calitate scăzută;
• căsătorie în fabrică;
• setare incorectă a aprinderii.

Dacă acesta este cazul, atunci cea mai bună opțiune pentru proprietarul mașinii va fi dacă rămășițele izolatorului și ale electrodului intră în sistemul de evacuare, în timp ce nu se blochează și rămân între scaun și supapă. În caz contrar, va trebui să reparați sau să schimbați complet chiulasa. Pentru a identifica cauza problemei, trebuie să produceți un motor. Dacă situația nu funcționează, poate problema va fi rezolvată prin decocificarea inelelor pistonului, uneori este recomandabil să curățați sistemul de ventilație a carterului. În cel mai rău caz, motorul va trebui revizuit.

Cum rezolv problema?

Pentru a menține motorul în funcțiune corect, există mai multe moduri de a evita problema. Să luăm în considerare fiecare dintre ele.

Curățarea sistemului de ventilație a carterului

Procedura este demonstrată folosind exemplul unei mașini Lada Granta:

1. Este necesar să slăbiți clema și să deconectați conducta sistemului de ventilație a carterului de la conducta de alimentare cu aer. Deconectați celălalt capăt al țevii de fitingul situat pe capacul chiulasei, furtunul poate fi apoi îndepărtat. În mod similar, demontați conducta de ramificare a ramurii mici, pentru aceasta trebuie să fie deconectată de la chiulasă și de uniunea modulului de injecție. În această etapă, trebuie să deconectați conducta de admisie a sistemului de ventilație deconectând-o de la fitingurile BC și chiulasă.
2. Toate conductele trebuie spălate cu kerosen sau combustibil, apoi suflate cu aer și uscate. Nu va fi inutil să curățați deschiderile armăturilor.
3. Scoateți capacul chiulasei.
4. Deșurubați șuruburile care fixează dispozitivul de separare a uleiului pe partea interioară a capacului chiulasei, demontați șaibele. Carcasa separatorului de ulei trebuie demontată.
5. Apoi toate grilele sunt îndepărtate din chiulasă, care trebuie clătite cu kerosen împreună cu capacul chiulasei și elementul de separare a uleiului.
6. Toate componentele sistemului sunt asamblate în ordine inversă.

Descarbonizarea motorului

Pentru lumânările care sunt inundate cu ulei, nu există multe opțiuni pentru rezolvarea problemei. Puteți încerca să decarbonizați unitatea de putere, care se realizează după cum urmează:

1. Cablurile de înaltă tensiune sunt demontate și toate SZ sunt eliminate. În această etapă, este recomandabil să vă amintiți locația lor. Apoi deșurubați cablurile de înaltă tensiune de la bobine.
2. Consumabilele sunt evacuate din motor, dopul de scurgere este pus în poziție. Motorul trebuie umplut cu un decarbonizator special. Cea mai bună opțiune ar fi decarbonizarea tuturor cilindrilor ICE.
3. După aceea, SZ trebuie strâns ușor, acest lucru va preveni evaporarea produsului. Deci, mașina trebuie lăsată timp de 6-12 ore, în funcție de ceea ce este scris în instrucțiunile de utilizare a curățatorului. După așteptarea timpului adecvat, deșurubați SZ, dar faceți-l cu atenție, în caz contrar produsul de curățat, împreună cu reziduurile de carbon, pot fi pulverizate peste compartimentul motorului.
4. După aceea, dopul de scurgere este deșurubat și toate consumabilele sunt drenate împreună cu resturile de carbon. Puteți turna ulei în motor și rotiți-l pe starter timp de 10 secunde, acest lucru trebuie făcut fără ca SZ-ul instalat și bobina să fie conectate. Astfel de acțiuni vor împiedica ciocanul de apă la pornirea motorului cu ardere internă. Când sunteți sigur că nu mai există depozite de carbon în cilindri, SZ trebuie înșurubat în poziție.