Ivan Kozhedub: minciuni neglijente și adevăr curajos. Asul pilot Kozhedub Ivan Nikitovici - de trei ori erou al URSS

Ivan Nikitovici Kozhedub este un celebru as pilot al celui de-al Doilea Război Mondial, cel mai de succes pilot de luptă din aviația aliată (64 de victorii personale). De trei ori erou al Uniunii Sovietice. A luat parte la ostilități din 1943 până în 1945, făcând toate misiunile sale de luptă pe luptători proiectați de Lavochkin - La-5 și La-7. Pe parcursul întregului război nu a fost doborât niciodată. La sfârșitul războiului, a continuat să servească în Forțele Aeriene, rămânând pilot activ și stăpânind avionul de luptă MiG-15. A absolvit Academia Forțelor Aeriene Red Banner, iar în 1985 pilotului i s-a acordat gradul militar de mareșal aerian.

Ivan Nikitovici Kozhedub s-a născut la 8 iunie 1920 într-o familie de țărani din micul sat ucrainean Obrazhievka, districtul Shostkinsky, regiunea Sumy. Ulterior, a absolvit Colegiul de Tehnologie Chimică și Shostka Aero Club. A intrat în Armata Roșie în 1940. În 1941 a absolvit Școala de piloți de aviație militară Chuguev, unde a servit ca instructor. Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, Ivan Kozhedub, împreună cu școala de aviație, a fost evacuat în Asia Centrală. După ce a depus numeroase rapoarte prin care cereau să fie trimis pe front, dorința i-a fost îndeplinită. În noiembrie 1942, sergentul Ivan Kozhedub a ajuns la dispoziția Regimentului 240 de Aviație de Luptă (IAP) din noua Divizie 302 de Aviație de Luptă. În martie 1943, părți ale diviziei au fost trimise pe Frontul Voronezh.

Viitorul as și erou al Uniunii Sovietice și-a făcut prima misiune de luptă pe 26 martie, zborul s-a încheiat fără succes: avionul său de vânătoare La-5 (numărul aeropurtat 75) a fost avariat în luptă, iar la întoarcerea pe aerodrom a fost tras asupra lui. propria artilerie antiaeriană. Cu mare dificultate, pilotul a reușit să aducă mașina pe aerodrom și să aterizeze. După aceea, am zburat cu vechi luptători timp de aproximativ o lună până am primit din nou noul La-5.

Asul pilot și-a deschis relatarea de luptă a victoriilor sale pe 6 iulie 1943 la Kursk Bulge, doborând un bombardier în picătură Ju-87. Chiar a doua zi, Kozhedub a câștigat oa doua victorie aeriană, doborând un alt Ju-87, iar într-o luptă aeriană din 9 iulie a reușit să doboare 2 avioane de luptă germane Me-109 deodată. Deja în august 1943, Ivan Kozhedub a devenit comandant de escadrilă. Primul titlu de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul Lenin și medalia Steaua de Aur a fost primit de comandantul de escadrilă al IAP al 240-lea, locotenentul principal Ivan Kozhedub, la 4 februarie 1944 pentru 146 de misiuni de luptă, în care a doborât. 20 de avioane germane.

Din mai 1944, Kozhedub a luptat pentru o nouă modificare a luptătorului Lavochkin - La-5FN (numărul de bord 14), care a fost construit cu bani de la fermierul colectiv din regiunea Stalingrad V.V. Koneva. La doar câteva zile după ce l-a primit, doboară un Ju-87 cu el. În următoarele șase zile, pilotul as a dat cu cretă încă 7 avioane inamice. La sfârșitul lunii iunie își transferă luptătorul la K.A. Evstigneev (mai târziu de două ori Erou al Uniunii Sovietice), și el însuși s-a transferat la regimentul de antrenament. Dar deja în august, Ivan Kozhedub a fost numit comandant adjunct al Regimentului 176 de Gardă al IAP. Totodată, regimentul trece printr-o procedură de rearmare, primind noi luptători La-7. Asul pilot a primit un avion cu numărul de coadă 27. Ivan Kozhedub îl va zbura până la sfârșitul războiului.

A doua medalie Steaua de Aur a Gărzii, căpitanul Ivan Kozhedub, a fost acordată la 19 august 1944 pentru 256 de misiuni de luptă, în care a doborât personal 48 de avioane germane. Odată, în timpul unei bătălii aeriene pe un avion de luptă La-7, care trecea peste teritoriul inamic, avionul lui Kozhedub a fost doborât. Motorul mașinii a oprit și Ivan Kozhedub, pentru a nu se preda germanilor, și-a ales o țintă la sol și a început să se scufunde pe ea. Când a rămas foarte puțin la sol, motorul luptătorului a început brusc să funcționeze din nou, iar Kozhedub a reușit să scoată mașina din scufundare și s-a întors în siguranță pe aerodrom.

La 12 februarie 1945, Ivan Kozhedub a făcut pereche cu omul său de aripă locotenentul V.A. Gromakovsky a patrulat spațiul de deasupra liniei frontului, fiind în modul „vânătoare liberă”. După ce au descoperit un grup de 13 avioane de vânătoare FW-190, piloții sovietici i-au atacat imediat, doborând 5 luptători germani. Trei dintre ei au fost marcați de Ivan Kozhedub, doi de Gromakovsky. Pe 15 februarie 1945, într-un zbor deasupra Oderului, Kozhedub a reușit să doboare un avion de luptă german Me-262 pilotat de subofițerul K. Lange de la I./KG(J)54.

Până la sfârșitul Marelui Război Patriotic, maiorul de gardă Ivan Kozhedub a finalizat 330 de misiuni de luptă și a condus 120 de bătălii aeriene, doborând 64 de avioane inamice. Acest număr nu include 2 luptători americani P-51 Mustang, pe care asul sovietic i-a doborât în ​​primăvara anului 1945. În același timp, americanii au fost primii care au atacat avionul de vânătoare La-7, care a fost pilotat de pilotul sovietic. Potrivit unui pilot american care a supraviețuit acestei bătălii aeriene, ei au confundat La-7 al lui Kozhedub cu un avion de luptă german FW-190 și l-au atacat. Ivan Nikitovici Kozhedub a primit a treia „Steaua de Aur” după război pentru înaltă abilitate militară, curaj personal și vitejie.

Printre aeronavele inamice doborâte de Ivan Kozhedub s-au numărat:

21 de luptători FW-190;
18 luptători Me-109;
18 bombardiere Ju-87;
3 avioane de atac Hs-129;
2 bombardiere He-111;
1 vânător PZL P-24 (român);
1 avion cu reacție Me-262.

La-5 și La-5FN

La-5 este un avion monomotor din lemn cu aripi joase. La fel ca și avionul de luptă LaGG-3, principalul material structural folosit în corpul aeronavei a fost pinul. Lemnul Delta a fost folosit pentru a produce unele dintre ramele aripilor și cârpășii. Părțile din lemn ale pielii aeronavei au fost lipite împreună cu lipici special de uree KM-1 sau VIAM-B-3.

Aripa aeronavei, compusă din profile NACA-23016 și NACA-23010, a fost împărțită tehnologic într-o secțiune centrală și 2 console cu două spate, care aveau o piele de placaj funcțională. Trenul principal de aterizare a fost conectat la conducta metalică folosind o nervură de capăt. Între barele secțiunii centrale se aflau chesoane pentru rezervoare de gaz, din placaj, iar în prova erau cupole pentru roțile trenului de aterizare.
Slobele avionului erau din lemn cu rafturi speciale din lemn delta (la luptătorii din modificarea La-5FN, începând cu 1944, s-au montat lămpi metalice.) Consolele cu înveliș de placaj erau îmbinate prin lamele automate, eleroni tip Frise cu un cadru din duraluminiu, învelit cu percal și clapete de tip Schrenk. Eleronul stâng avea un trimmer.

Fuzelajul avionului de luptă era format dintr-o monococă din lemn realizată dintr-o singură piesă cu chila și o sarpă metalică în față. Cadrul era alcătuit din 15 rame și 4 bare. Fuzelajul luptătorului a fost fixat strâns de secțiunea centrală cu 4 unități de oțel. Cabina pilotului era acoperită cu un copertina glisantă din plexiglas, care putea fi blocată în pozițiile închis și deschis. Pe cadrul din spatele scaunului pilotului era o placă de blindaj de 8,5 mm grosime.

Stabilizatorul este cu două spate, complet din lemn cu piele de lucru din placaj, coada este în consolă. Stabilizatorul vehiculului este format din 2 jumătăți, care au fost atașate la elementele de putere ale secțiunii de coadă a vehiculului. Liftul cu trimmer avea un cadru din duraluminiu, care era acoperit cu pânză și, ca și stabilizatorul, era format din două jumătăți. Controlul luptătorului a fost mixt: ascensoare și vici cu ajutorul cablurilor, eleronoane cu tije rigide. Clapetele au fost eliberate și retrase folosind o acţionare hidraulică.

Trenul de aterizare al luptătorului era retractabil, dublu susținut cu o roată din coadă. Trenul principal de aterizare avea amortizoare ulei-pneumatice. Roțile principale ale lui La-5 aveau dimensiuni de 650x200 mm și erau echipate cu frâne cu cameră de aer. Suportul de coadă orientat liber era, de asemenea, retras în fuzelaj și avea o roată de 300 pe 125 mm.

Centrala de luptă era formată dintr-un motor M-82 radial răcit cu aer, care avea o putere maximă de 1850 CP. și o elice cu trei pale cu pas variabil VISH-105V cu un diametru de 3,1 metri. Țevile de evacuare au fost combinate în 2 colectoare de tip reactiv. Pentru reglarea temperaturii motorului, s-au folosit jaluzele frontale, care erau amplasate pe inelul frontal al capotei, precum și 2 clapete pe părțile laterale ale capotei din spatele motorului. Motorul aeronavei a fost pornit cu aer comprimat. Un rezervor de ulei cu o capacitate de 59 de litri a fost amplasat la joncțiunea structurii metalice cu partea din lemn a fuzelajului. Combustibilul cu un volum de 539 litri a fost în 5 rezervoare: 3 secțiune centrală și 2 console.

Armamentul luptătorului a constat din două tunuri ShVAK sincronizate de 20 mm cu reîncărcare pneumatică și mecanică. Muniția totală a fost de 340 de obuze. Vizorul colimator PBP-la a fost folosit pentru a ținti ținta. Pe modelul de aeronavă La-5FN, au fost instalate suplimentar rafturi pentru bombe cu aripi, care au fost concepute pentru a transporta bombe cu o greutate de până la 100 kg.

Pe lângă setul standard de instrumente de control și navigație de zbor, echipamentul luptătorului includea un dispozitiv de oxigen, o stație radio cu unde scurte RSI-4 și o lumină de aterizare. Aportul de oxigen a fost suficient pentru 1,5 ore de zbor la o altitudine de 8000 m.

Literele FN din marcajele La-5FN reprezentau injecția directă forțată de combustibil și se refereau la motor. Această aeronavă a început să intre în serviciu cu trupele în martie 1943. Motorul său ASh-82FN a dezvoltat o putere maximă de 1850 CP. și ar putea rezista în modul forțat timp de 10 minute de zbor. Această versiune a luptătorului La-5 a fost cea mai rapidă. La sol, mașina a accelerat până la 593 km/h, iar la o altitudine de 6250 de metri putea atinge o viteză de 648 km/h. În aprilie 1943, în Lyubertsy, lângă Moscova, au avut loc o serie de bătălii aeriene între La-5FN și avionul de luptă Bf.109G-2 capturat. Bătăliile de antrenament au demonstrat superioritatea covârșitoare a La-5 în viteză la altitudini joase și medii, care au fost principalele pentru luptele aeriene de pe Frontul de Est.

La-7 a fost o nouă modernizare a avionului de luptă La-5 și una dintre cele mai bune avioane de producție de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Acest luptător avea caracteristici excelente de zbor, manevrabilitate ridicată și arme bune. La altitudini joase și medii, a avut un avantaj față de ultimii luptători cu piston din Germania și țările coaliției anti-Hitler. La-7, pe care Kozhedub a pus capăt războiului, se află în prezent în Muzeul Central al Forțelor Aeriene Ruse din satul Monino.

În aspectul și dimensiunea sa, luptătorul diferă foarte puțin de La-5. Una dintre diferențele semnificative au fost spatele, care, la fel ca în ultima serie La-5FN, au fost realizate din metal. În același timp, pielea și coastele aeronavei au rămas neschimbate. Dimensiunile secțiunii transversale ale traverselor laterale au fost reduse, ceea ce a eliberat spațiu suplimentar pentru rezervoarele de combustibil. Masa luptelor luptătorului a fost redusă cu 100 kg. Aerodinamica luptătorului s-a îmbunătățit semnificativ, acest lucru a fost realizat, în special, prin deplasarea și îmbunătățirea formei radiatorului. Etanșarea internă a aeronavei a fost, de asemenea, îmbunătățită prin eliminarea completă a golurilor dintre țevi și a orificiilor pentru acestea din peretele de incendiu și a fisurilor din capotă. Toate aceste îmbunătățiri au permis lui La-7 să câștige un avantaj față de La-5 în ceea ce privește viteza de zbor, rata de urcare și plafonul maxim. Viteza maximă a lui La-7 a fost de 680 km/h.

La-7 ar putea fi înarmat cu două tunuri ShVAK de 20 mm sau 3 tunuri B-20 de 20 mm. Pistoalele aveau sincronizatoare hidromecanice care împiedicau obuzele să lovească palele elicei. Majoritatea La-7, ca și La-5, erau înarmate cu două tunuri ShVAK, care aveau 200 de cartușe de muniție pe baril. Muniția luptătorului includea obuze incendiare perforatoare și incendiare de fragmentare cu o greutate de 96 de grame. Obuzele incendiare care străpung armura, la o distanță de 100 de metri, în mod normal, străpungeau armuri de până la 20 mm grosime. bombele cu o greutate de până la 100 kg puteau fi suspendate pe două unități sub aripi ale vânătorului.

Surse folosite:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Materiale din enciclopedia de internet gratuită „Wikipedia”

ÎN anii 1950 an 15 noiembrie noaptea târziu la ușa din față sanatoriu militar V Kislovodsk mașina s-a oprit "Victorie". Au ieșit din asta Douăși s-a îndreptat spre sanatoriu. În ciuda seara, aprox. 23 ore, paznicul fără îndoială a ratat-o aceste 2 ofiţeri în uniformă militară capace albastre, dintre care unul a întrebat : « În ce cameră a stat pilotul? Ivan Nikitovici Kozhedub? El a răspuns el însuși la bătaia în ușă maestru numere. El a fost uimit vizitatorilor care veneau la el. Ofițeri securitatea statului a prezentat documente și a spus : « Camarad Kozhedub Pentru tine urgent va trebui să vii cu noi , tu 3 minute pentru taxe. Noi vom aștepta ». Nu mai e frică Ivan Nikitovici Kozhedub, Si a lui soție pentru că ea știa Ce Rău astfel de vizite târzii! Așa că m-am trezit sub convoi ofițeri de securitate, De trei ori erou al Uniunii Sovietice, unul dintre cei mai buni piloți Marele Război Patriotic război. Când Ivan Nikitovici Kozhedub a urcat scările, și-a amintit că era deja sub arestare, erou de două ori Mareșal aerian Alexandru Alexandrovici Novikov, recent CUM " inamici publici « lovitură mareșal Grigori Ivanovici Kulik, general Filip Trofimovici Rybalchenko, general Vasili Nikolaevici Gordov. Când Ivan Nikitovici Kozhedub era sub escortă 2 ofiţeri securitatea statului, a încercat să nu-i arate pe a lui anxietate. El sperat ce zici de el de data asta? norocos.Și-a amintit că chiar nu mi-a spus la revedere speriat soție.

Ivan Nikitovici Kozhedub a fost nascut 8 iunie 1920 an pentru Ucraina V Cernigov provincie, astazi este Sumskaia regiune, în sat Obrazhievka. Primul 5 postbelic ani Ivan Nikitovici Kozhedub considerată una dintre cele mai multe de succes In viata mea ! În primul rând, s-a întors din război fără singur leziuni.În al doilea rând, am absolvit Academia Forțelor Aeriene.În al treilea rând, a lui știași citeste intreaga tara!În general în viață Ivan Nikitovici Kozhedub norocos de multe ori, începând cu copilărie. De exemplu, odată ce el și băieții au înotat plimbare pe barcăîn timpul apei mari din primăvară. Barcă întors.Înecat toată lumea în afară de el. A lui fratele salvat scos-o deja aproape de jos. Pe malul ei l-am pompat! După acest incident în nativul meu sat, Kozhedub numit "fermecat"

ÎN 1941 an Ivan Nikitovici Kozhedub a absolvit Aviația Chuguevskoyeşcoală. La școală a fost unul dintre cel mai bun cadeți ! Intotdeauna exista asa ceva părăsi V scoli la fel de instructori, pregătind ceva nou reaprovizionare Deja al 2-lea a trecut un an Marele Război Patriotic război. El, desigur, a scris rapoarte cu cereri de trimitere către față, dar asta-i tot răspunsuri constau din o frază: „ Tu misto Instructor ! Cum crezi, OMS trebuie să gătească noi piloți? La început Ivan Nikitovici Kozhedub a fost pilot instructor V Chuguevsky scoala din oras Chuguev, Harkov zone. Apoi în oraș Chimkent pe la sud de Kazahstan, unde era scoala mutat din cauza ofensivei germani.

În cele din urmă, Ivan Nikitovici Kozhedub Mi-am atins scopul. ÎN februarie 1943 anul in care a fost inclus in compozitie luptă escadrilă și a ajuns în cel mai rău dintre ei - pe Bulge Kursk. Apoi germani Mai mult fără îndoialăîn victoria lui. În acel moment inițiativăîn ostilităţi mai aparţineau la germani, dar totusi era deja nu iunie 1941 al anului. Până atunci, piloții noștri au înțeles destul de bine stil dirijarea aer bătălie şi trucuri germani. Au zburat spre prima linie repetat V zi si deja cu mai multă îndrăzneală intrat în luptă ! in afara de asta direct aer lupte germane cu sârguinţă bombardat al nostru aerodromuri.

Primul ieşire Ivan Nikitovici Kozhedub comise 26 martie 1943 al anului. Primul misiune de luptă Kozhedub a fost protectie la decolare dungi ale aerodromului nostru de la bombardament. a decolat ca cuplu, Kozhedub ca sclav, adică ar trebui acoperi avion prezentator Sclav trebuie sa protejează liderul chiar dacă este necesar cu costul a lui viaţă. Prezentatorul a decolat mai devreme, Următorul Kozhedub si dintr-o data prezentatorul a dispărut in afara razei vizuale. La început Ivan Nikitovici Kozhedub niste a ezitat dar apoi m-am hotarat continua patrulare. În acel moment a observat laturile soarelui 6 german luptători. Ivan Nikitovici Kozhedubîi atacă UNU. Dar NU EXISTĂ MINUNI! germani deschis pe ea observare foc. ȘI Kozhedub auzit fisura spargerii carcasei avionul tău. A supraviețuit aproape ACCIDENTAL!

Adevărul este că luptător "La-5" ( vezi articolul „Semyon Alekseevich Lavochkin”), pe care a decolat Kozhedub, a fost echipat spate blindat incorporat scaun pilot ÎN dat caz limba germana luptătorii au tras NU perforant armura, A fragmentare puternic explozivă scoici care NU lovit cu pumnul spate blindat ! Ivan Nikitovici Kozhedub a luat avionul ciuruit la aterizare, dar aici pe el eroare a deschis focul tunerii lor antiaerieni. El încă a reușit plantă luptător La-5. După aterizare am numărat numărul de găuriîn avion – erau mai mulți 50 bucăți. Nimeni sincer nu putea intelege - ca un avion în general nu s-a prăbușit De asemenea, în aer!Și tu Ivan Nikitovici Kozhedub nu este usor a ramas in viata dar în general neprimite nici singur zgârieturi!

Ofițer politic a decis să traducă Kozhedub V sol serviciu. De fapt logici a existat o astfel de decizie de inteles.În primul rând, sarcina Securitate aerodromul era incomplet. Decolare dungi bombardat.Și pe aerodrom a ramas rănit.În al doilea rând, Ivan Nikitovici Kozhedub a pierdut a lui prezentatorȘi asta este deja ar putea pentru ca pilotul să se întoarcă tribunal. Asa de traducere V sol ar mai fi service moale pedeapsă ! Salvat Kozhedub comandant de regiment major Soldatenkov. Era el, în ciuda primului problemă lupta aeriana Ivan Nikitovici Kozhedub, am văzut-o în el elementele unui bun pilot ! La urma urmei, dacă îți dai seama lipsit de emotii, avion înăuntru ÎN AȘA STARE pe BURTĂ Aș putea să plantez CLAR NU TOTI pilot ! Kozhedub a rămas în urmăîn regiment, dar a zbura i s-a dovedit nimic. Acea căptușită avionul în care el de urgență aterizat, a fost pierdut fără speranță când va fi nou este necunoscut! Colegii de deasupra lui a glumit: „ Acum tu Ivan fără cai !»

Rusine de primul lupta aeriana este puternica temei mândrie Ivan Nikitovici Kozhedubși atunci e ca studentul potrivit a început să se dezvolte TACTICA PROPRIA lupta aeriana ! El a spus că el gând in spate mașină, simțit eu insumi perfect cu ea ! Seara dupa zboruri, când mulţi mergeau să se odihnească, s-a aşezat la masă şi analizat aer bătălia. Pentru el au devenit principii clare lupta aeriana !

În anii de război Serghei Kramarenko luptat in acelasi regiment cu Ivan Nikitovici Kozhedub,și chiar a avut șansa să zboare împreună cu Kozhedub. Kramarenko a amintit că în timp ce alţi piloţi ne jucam V volei, Kozhedub petrecu ore în şir desenând şi dat seama de mai sus scheme lupta aeriana ! Mulți chiar chicoti de mai sus „lecții de desen” de Ivan Nikitovici Kozhedub. Cu toate acestea, când Verifica doborât avioane inexorabil târât în ​​sus, chicotește cumva pe cont propriu oprit! Deloc lupta aeriana numai din exterior, pt ignorant oamenii pot par simplu si lumina. Din dorinte inainte de capacitatea de a doborî avionul trebuie trecut un drum lung! La victorie inamicul, este necesar CUNOAȘTE a lui PUTERNICȘi SLAB laturi.

ÎN Jurnalele Ivan Nikitovici Kozhedub au fost programatȘi schiță capacitățile tehnice ale germanului avioane. Acestea sunt ale tale Jurnalele Kozhedub condus scrupulos cu primul al lor lupte aeriene fiecare zi ! A fost al lui proprii tactici bătălii aeriene. După cum a arătat viața, Ivan Nikitovici Kozhedubîn ceva depăşit multe productive așii germani ( vezi articolul „Luptători germani ai celui de-al doilea război mondial”). De exemplu, cel mai mult celebrul german cur Erich Hartman (352 victorie !) a fost doborât 8 o singura data ( De alții date 14 o singura data), dar a rămas înăuntru în viaţă, A Ivan Nikitovici Kozhedub NU a fost doborât, NICIODATĂ! Aici vom atinge pe scurt cantități aer victoriile lui Hartman. Adevărul este că sistem de numărare avioane doborâte la Germanii S-au DEFERAT SEMNIFICAT din sistemul nostru. germaniînregistrate in cont pilot, inclusiv avioane distruse pe LOC DE PARCARE la aeroport. Până la urmă, până la urmă nu conteaza undeȘi Cum avionul a fost distrus Lucrul principal, ce el DISTRUS!!! De asemenea, în cont german pilotul a inclus numărul distrus MOTOARE pe avioanele inamice. Desigur, asta se referă doar la MULTI-MOTOR avioane ( vezi articolul „Luptători germani ai celui de-al doilea război mondial”).

Pe tot parcursul războiului Ivan Nikitovici Kozhedub neprimite nici o zgarietura!!! Dar el nu s-a lăudat al lor succes! Doar când colegii lui sunt la el apăsat puternicși a întrebat ce secret, răspunse el fără tragere de inimă : "Orice pilot, doborât cel mai puţin 5 avioanele inamice au deja norocos. A lui nimeni nu te va doborî!”

Primul cu sotia lui Ivan Nikitovici Kozhedub se intalneste accidental. Acest lucru s-a întâmplat în tren, care a urmat în Monino, Unde Ivan Nikitovici Kozhedub studiat la Academia Forțelor Aeriene.În acel moment ea studia la clasa a 10-a scoli. La început Ivan a stat, s-a agitat, apoi a eșuat încercat ceva Spune, dar după oprit scurtși apoi pur și simplu în tăcere la ea privit. El nu a îndrăznit chiar intreaba-o Nume! Atunci ea a iesit singura oprește-te fără să-ți spui la revedere sau la revedere. Asa s-a terminat Prima întâlnire!

Prin câteva luni ei sau intalnit al doilea o singura data. De data asta Ivan Nikitovici Kozhedub mai îndrăzneț spus asta de data asta el este deja al ei nu va da drumul si ce au astazi Monino V Casa Ofițerilor dansând și a dus-o acolo invita! Atunci când acestea împreună mers de-a lungul garnizoană la ea imediat Mi-a atras atenția ce-i în neregulă cu el spune buna Toate înștiințare!Și când în garderobă Ivanși-a scos pardesiul și ea a văzut Trei stele eroi, La început s-a gândit chiar să fugă din cauza fricii! Ivan a observat grija ei, moale i-a strâns mâna și a spus : « nu te duc nicăieri Nu te voi lăsa să pleci!” Ca urmare Ivan Nikitovici Kozhedub a iesit academie nu numai cu diplomă, dar si cu soția Veronica Nikolaevna!ÎN 1946 an 1 ianuarie ei semnatîn consiliul satului Monino. Mai tarziu Ivan Nikitovici Kozhedub a spus că l-a luat pe al meu Acasă Răsplată, a patra stea a eroului - Veronica!

Evenimente pe Bulge Kursk dezvoltat rapid. Prin 2 ziua ofensivei Prima linie germană transformat într-un morman spart tehnologie, dezgropat bombe teren, piguri sparte. Forțele aeriene germane, Luftwaffe aruncat în luptă cel mai bun părți ale lui al 4-lea aer flota, inclusiv celebru Escadrila 52 de luptă. Era de dedesubt Berlin iar acestea au fost cu adevarat asi! Ei, fara frica, a mers la frontal atac, fara pliere,și împușcat în unghi minim! Comandant Escadrila 52 a fost Gunther Rall, pe seama căruia la vremea aceea era deja peste 150 doborâți sovietic avioane. Impreuna cu Erich Hartmann el a fost cel mai bun luptător escadroane.

Ivan Nikitovici Kozhedub primit nou mașină La-5 Cu inscripţie la bord : « Numele escadronului Valeria Chkalov.” Primul avion inamic Kozhedub doborât 6 iulie 1943 al anului. El a fost atunci 23 al anului. Luptător La-5, al cărui designer a fost Semyon Alekseevici Lavochkin ( vezi articolul „Semyon Alekseevich Lavochkin”), a fost tipul preferat luptător Ivan Nikitovici Kozhedub.Îl plăcea pentru al lui vitezăȘi manevrabilitate! Toate detaliile principale desene ale acestuia luptător au fost făcute din COPACI – pin, mesteacăn. Pielea fuselajului in spate a servit drept cockpit TESTURĂ VOPSĂ. Când te urci într-un asemenea avion gloanțeȘi scoici inamicul aproape instantaneu a luat focȘi ars. A fost aproape ventilație zero, deci cabana era adesea plină fum si cateodata se încălzea până la temperatură +65 de grade Celsius ! De din acest motiv piloți care zburau La-5, a zburat adesea cu CABINA DESCHISĂ!

Gunter Rall s-a întors cu grupul său la aerodrom Cu pierderi mari. Din 32 erau avioane 16 doborât!În ziua aceea a scris în a lui jurnal: „Rușii a început să zboare mai agresiv. Clar. Înaintea noastră vrednic dusman !» La germani nu a reușit să arunce asupra trupelor noastre nici o singură bombăși au aruncat bombe înainte de traversare linii de front ! Al nostru piloți poruncind trimis Recunoștință pentru o mare lupta. LA octombrie 1943 al anului comandant de escadrilă al 240-lea regimentul de luptători de aviaţie locotenent superior Ivan Nikitovici Kozhedub comise 146 luptă ieşiri şi doborâte personal 20 aeronave inamice ! Pe Nipru regiment Kozhedub ași înfruntat Gerenga din escadrilă „Mölders”.În lupte pe Dnepre, Ivan Nikitovici in spate 10 zile doborât 11 avioane fasciste !

ÎN octombrie 1943 al anului Ivan Nikitovici Kozhedub a intrat în neașteptatȘi imprevizibile situatie. Escadron Kozhedub au luat parte la atac grup mare „Yu-87”. Ivan Nikitovici s-a apropiat destul de mult de unul dintre ei închide distanță și coadă lungă knock out a lui. Dar în într-o goană de urmărire s-a dovedit a fi așa închide La Yu-87, Ce eu insumi De la el a luat foc.ÎN setul cu cască a auzit sclavul Vasia Mukhin a spus : « Tată, ești în flăcări ! Ivan Nikitovici Kozhedub la început m-am gândit să sar afară cu parașuta, dar apoi mi-am amintit ce era mai sus pozitiile inamice. Sclav Vasily Mukhin a fost acolo în tot acest timp aproape, Dar Ajutor nimic nu ar putea. Apoi Kozhedub decide să-i trimită pe a lui ardere avionul pe caravană fasciștilor ! In acest moment Ivan Nikitovici Kozhedubși-a dat seama că fie el va stinge flăcările sau va muri impreuna cu fascisti! Avionul a pornit prinde viteză V picajși iată-l deja închide La Pământ sclav Vasily Mukhin strigă la radio Kozhedub: „ Nu există flacără, trăim !» Chiar înainte de pământ Kozhedub a scos luptător din scufundări! După cum mi-am amintit mai târziu Ivan Nikitovici, Pământ parcă împins departe l-a aruncat în aer ! De acum înainte nu va mai fi niciodată nu am experimentat Nimic asemanator!

Prima stea erou Ivan Nikitovici Kozhedub primit 4 februarie 1944 al anului. Până atunci, el doborase mai mult de 30 avioane fasciste. Pe parcursul grad de război Erou acordat pentru 20 doborât aeronave inamice. U germani al nostru Titlul de erou a corespuns Crucea de Cavaler. Hitler personal predat Crucea de Cavaler la assams lor in Berlin. Ivan Nikitovici Kozhedub pe parcursul războaie nu NU a fost în Kremlinul. Prima stea erou a fost predat lui locația regimentului. Am venit să-l predau comandant al corpului aerian general Podgorny. Tocmai înăuntru șase luni Ivan Nikitovici Kozhedub a fost premiat a doua stea erou! Până atunci, el doborase aproape 50 aeronave inamice ! A doua stea erou i s-a dat la fel CumȘi primul.

Impreuna cu a doua Stea Erou V mai 1944 al anului Ivan Nikitovici Kozhedub a primit prețuitul vis toata lumea sovietic pilot — NUMIT avion, în acest caz „La-5 FN”.În timp ce primim avionul, BÂRFĂ, Ce Kozhedub am primit si eu butoiul de MIERE. Aceste zvonuri au apărut nu pe gol loc. Adevărul este că personal luptător La-5 FN Cu la bord număr "14" a fost construit pe personal bani fermierul colectiv Vasily Viktorovich Konev, care era apicultor din Stalingrad zone. Vasili Konev Am decis să fac un astfel de cadou în onoare memorie a ta, decedat la razboi, fiul. Pe masina asta Ivan Nikitovici Kozhedub doborât 8 aeronave și aduse scorul total inainte de 45 mașini lovite !

De fapt, un cadou personal mașini Ivan Nikitovici Kozhedub nu a fost doar specială onorific dar şi creat pe război adiţional pericol pentru proprietarul său. Adevărul este că germani, văzând personal inscripţie la bordul, înțeles ce este în fața lor nu un incepatorși un pilot experimentat ACC, cu experienta inamicul de care ai nevoie distruge mai devreme alții !

Piloțiîn general, și mai ales intitulat iubit a pictaîn avion diverse Poze. De exemplu, au desenat panteră, sau sirenă. Conducerea este cu siguranță pentru asta condus,și înainte de sosire mare sefii Poze forţat în general vopsea peste.

Desigur, au plecat doar stele, indicând numărul de aeronave doborâte. Dar Ivan Nikitovici Kozhedub NU AM DESENATȘi AL LOR. Stele a apărut tocmai în avionul său DUPĂ Victorie V mai 1945 al anului – 62 de bucăți!!!ÎN iulie 1944 al anului Kozhedub numit adjunct al comandantului 176-a Garda regimentul de aviaţie de luptă, care August primul care să se rearmeze pentru luptători „La-7”. Pe tip nou luptător La-7, deja pe cer Polonia, Kozhedub a început așa-numitul "vânătoare gratuită" Pe acest tip de luptător Ivan Nikitovici doborât 17 extreme aeronave inamice.

ÎN septembrie 1944 ani din ordinul comandantului Forțele Aeriene A.A. Novikov, Ivan Nikitovici Kozhedub a fost trimis la Baltici a combate "vânători liberi" grupul de ași ai maiorului Helmut Wieck, care avea pe seama lui 130 victorii Așa că ne-am ciocnit al 2-lea scoli "vânători liberi" sovieticȘi Limba germana. După câteva zile de lupte aeriene al nostru piloți doborât 12 aeronave inamice, pierzand numai 2 al lor ! Aici Kozhedub a atribuit-o la contul tău 3 avion. După ce a suferit asta înfrângere, limba germana piloți oprit activ acțiuni în acest loc față. ÎN 1945 an al 18-lea August Ivan Nikitovici Kozhedub a fost premiat a treia stea a eroului URSS.

In cele din urma, Ivan Nikitovici Kozhedub primit scrisoare din Case! El 3 nu știa ce s-a întâmplat cu el ani de zile rude, care a intrat în zonă ocupaţie pe Ucraina. El a văzut scris de mână familiarși a aflat că în viaţăȘi Tată! El a scris : « Fiule drag Vania, ce sa-ti scriu? Grigore deturnat pentru a lucra în Germania, Yasha din primele zile de luptă, Sashko acum pe Ural, Motya viu cu copilul, dar consătenii al nostru 13 Uman ucis!

În satul meu natal Obrazhievka, Ivan Nikitovici Kozhedub a intrat doar in 1946 an. Tată în viață deja nu a gasit cât de bucuros ar fi să-şi vadă fiul Erou de trei ori! Pe acel moment al Trei Eroi era doar 3 persoană – G.K.Zhukov, I.N.KozhedubȘi A.I. Pokryshkin ( vezi articolul „Alexander Ivanovici Pokryshkin”). Acasă Kozhedub nu a fost 6 ani! Mesele au fost puse pentru stradă sub merii înfloriți . S-au așezat lângă el compatrioți fericiți, dar printre ei nu a avut a lui rude. Tată a murit in mai 1945 al anului. fratele Yakov a murit sub Stalingrad. Pe ziua urmatoare după sărbătoare consătenii hai sa ne uitam avionul lui Ivan Nikitovici Kozhedub. ei au fost surprinsi Cum Vania a fost capabil să doboare asa de mult avioane fasciste !

Extrem avioane au fost doborâte înăuntru ultimele zile război. Extrem lupta aeriana Ivan Nikitovici Kozhedub petrecut pe cerul de deasupra Berlin. A zburat cu Dmitri Titarenko pe vânătoare gratuităși întâlnit 40 aeronave inamice. Au fost forțe prea inegală Așa că a trebuit să-l încerc înşela dusman. atacținută înapoi de sus. unu limba germana era un avion doborâtÎn același timp din grup singur separat avion inamic. Kozhedub hotărăşte să nu-l lipsească şi dă jos iar el. Deci pe scor Ivan Nikitovici Kozhedub apare al 62-lea avion fascist doborât ! Ivan Nikitovici Kozhedub petrecut pe front 800 de zile.În acest timp a făcut 330 de luptă Plecări, 120 aer lupte, doborât 62 avion și nici unulșansa de a nu întemnița măcar doborât avion !!!

ÎN octombrie 1950 al anului Ivan Nikitovici Kozhedub sub convoi conducea o mașină securitatea statului. Mașina s-a oprit în apropiere Comitetul orășenesc Kislovodsk petreceri. Acolo a fost dus la birou Secretarul 1, cine a dat Kozhedub receptorul de telefon. S-a auzit o voce la telefon Vasily Iosifovich Stalin, care la vremea aceea era comandantul Forțele Aeriene din Moscova raioane. Vasili Stalin spuse lung frază de jurământși a comandat imediat părăsi V Moscova. Imediat după convorbirea telefonică Ivan Nikitovici Kozhedub m-au băgat din nou în mașină și au mers la aerodrom. Chiar înainte de decolare, a reușit scrie câteva rânduri grăbite soție : « Nu vă faceți griji Toate V Bine! Urgent cauză V Moscova. Totul pentru tine Îți vor spune mai târziu.” Biletul a căzut în mâini Veronica dimineata. Ea a încercat orice a-si da seama la mesager despre soțul meu, dar el a răspuns doar frază scurtă: „ Nu vă faceți griji, ordonat numai predea, Ce Ivan Nikitovici Kozhedub lăsat pentru responsabil călătorie de afaceri." Acest noapte de așteptare până când situația este clarificată Veronica nu este a trecut fără urmă - ea are 20 de ani au aparut fete Păr alb!

Ivan Nikitovici Kozhedub ajuns la Regiunea Moscova aerodrom Cubanez. A fost Divizia 324 Aeriană. Pe cubanez Pregătiri pentru călătorie secretă de afaceri. Au fost multe ciudat... Piloții pașapoartele au fost luate în loc de militar au fost emise formulare civil haine. Apoi, în curând totul lămurit. Toată lumea era adunată Sala de asamblare. E un ofițer de la departamentul politic citi cu voce tare Ordin. Ivan Nikitovici Kozhedub iar alţi piloţi au fost trimişi la război - spre Coreea.

Ideea este că în timpul În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Japonia a cucerit Peninsula Coreeană. După, în timpul Al doilea război mondial războaie Japonia a fost învinsţări învingătorii au împărțit Coreea pe De NordȘi Sud. Sud a devenit pro-american Cu cap guvern Lee Shin Manom, A Nord pro-sovietic Cu cap guvern Kim Il Sung. De la guvern Coreea de Nord era o dorință supune pentru mine toată Coreea! Drept urmare, a început coreeană Civil război. Coreea de Nord sprijinit ChinaȘi URSS, A de sud STATELE UNITE ALE AMERICIIși ei aliați.

Comandantul unui luptător special divizia aeriană, care urma să lupte în Coreea, A fost repartizat Colonel Ivan Nikitovici Kozhedub. Veronica trimis scrisoare soțului meu cu aceste cuvinte : „Săracul meu băiete, pentru tine s-au întors zile 44-a 45-a ani ! Ești draga mea, toate astea teribil, Da Da teribil!Și eu sunt te innebuneste! Ești preferata mea Pericol! Scrii că te vei întoarce afumatȘi mirosind a praf de pușcă, îmbătrânit. Da, mai sunt Mai mult voi a fi indragostit tu astfel de Aici, afumat! Iubitor tu Veronica!"

Militar cu litere trenul se apropia granița Chinei. Ivan Nikitovici Kozhedubși alți piloți deocamdată Nu știam, care este al lor aerodrom va fi situat pe teritoriul Chinei, aproape de Granița coreeană in zona orasului Un Dun. Când am ajuns noi China, haine schimbate V CHINEZ militar FORMĂ culorile kaki cu o inscripție Armata Populară Chinezăși oțel "Chinez". Am primit și mai multe cizme cromate ROSII culorile ! Apoi ei înșiși glumit - culoarea proletarului ! Ivan Nikitovici Kozhedub scris in jurnalul meu : « mi s-a comandat proteja strategic obiecte Coreea de Nord. Mi-a venit în minte gând neplăcut. Va trebui să luptăm Nu numaiîmpotriva sud-coreenii, dar şi eventual împotriva Aliații de ieri, americani! Ieri au fost prieteni, astăzi inamici! Ca aceasta !»

Aici mai departe doar în cazul în care pot sa mentionez asta incident, ceea ce s-a întâmplat înapoi în cer de mai sus Berlin.ÎN Aprilie 1945 al anului 2 american luptător "Mustang" au zburat în zona în care au luptat sovietic trupe şi doborât 2 sovietici luptător. După aceasta, escadrila a fost ridicată în aer Ivan Nikitovici Kozhedub. El primul prins cu americani. A fost o luptă trecătoare. Ambii american erau luptători doborât.În general oricine aer bătălia RAPID. Pe argou piloții înșiși lupta aeriana numit „GALĂ DE CÂINE”. Doar a zburat, de exemplu, întreg armada avioane, dar numai după 3-4 minute NIMENIîn jurul NU! Echipajul unul american luptător decedatîn aer, și echipajul a scăpat al doilea pe parașute. a aterizat echipajul era pe parașute interogat. L-au întrebat : « Cine te-a lovit ? americani au zis : "Focke-Wulf" Cu nas rosu! Al nostru anchetatori chiar s-au cruce din cauza Americanii nu au înțeles cine al lor doborât! Doborât 2 american luptător "Mustang" NU au fost inclusîn numărul de victorii Ivan Nikitovici Kozhedub. Nu m-a lăsat s-o fac comandant raft Pavel Chupikov. El A glumit: „ Al lor vor fi atribuiteîn prima zi următorul război! Glumă, din pacate s-a dovedit profetic.

Fost aliații s-au încrucișat armă ! Scop 40 american bombardierii au devenit strategic calea ferata pod pe râu Yalujiang. Bombardiere însoţit aproape 100 luptători. comandant de divizie Ivan Nikitovici Kozhedub ar putea se opune americanilor numai 50 luptători MiG-15. Kozhedub decide să ia în aer toți luptătorii, disponibil – conform principiului, totul sau nimic! U americani a fost doborât 12 bombardiere şi 5 luptători. Aproape 120 american piloți care au sărit din cu parașuta, au fost luate în captivitate chinezȘi coreeni.

Eu insumi Ivan Nikitovici Kozhedubîn această luptă aeriană nu a participat pentru că este sovietic comanda l-a înconjurat interdictii să participe la luptă zboruri. Interzis de ministrul apărării de atunci Vasilevski, comandant de corp Belov, Apoi Lobov. Din nou interzis pana la plecare V Coreea Vasily Stalin, care a spus : « Bun de luptat folosind propriile noastre metode.” La ce metode ai vrut sa spui? Vasili Stalin, Ivan Nikitovici Kozhedub deci si Nu am inteles! Pot fi, Vasili Stalin visat că americani doborât, cu distracţieȘi fara pierderi, dar în realitate astfel de NU POATE FI! subordonații lui Kozhedub crezut corect interzice participa la luptă zboruri.

in orice caz Ivan Nikitovici Kozhedub a fost nu doar jocuri de noroc o persoană, și un pilot pasionat!Într-o zi asta puțin nu a dus la mare internaţional scandal. Ideea este că dacă Kozhedub doborât, atunci americani ar spune asta De trei ori erou al URSS luptă împotriva zilele lor de ieri aliați. Deschis Ivan Nikitovici Kozhedub a fost interzis zboară mai departe luptă zboruri, dar dat caracter Poate sa presupune că a notat pe cheltuiala dumneavoastră niste american luptători „Sabre”. Colegii susțin Ce Asta este adevărat.

Primul lupta aeriana a aratat Ce Mig-15 practic in aceeasi masura se opune Sabre! Spre podul de cale ferată am ajuns acolo numai 3 american bombardier. Au căzut 3, șase tone bombe, și daună făcută din suporturi pod. Prin cateva zile era un pod restauratși aprovizionare armata nord-coreeană si asa-zisa „voluntari” chinezi reluat. Toate aeronave de divizie Ivan Nikitovici Kozhedub s-au întors spre aerodrom. Unii dintre ei au primit paguba, paguba Dar NU fatal. În general, trebuie remarcat faptul că Arme de sabie V ÎNCEPUT coreeană a fost un război destul de slab.ÎN original versiunea în care era echipată 6 mitraliere de calibru 12,7 mm. S-a întâmplat că s-a dovedit că MiG-15 primea mai multe orificii V aripileși locuri care nu afectează zborul fuzelaj, dar în această stare se întorcea de unul singur aerodrom! Mai târziu Mitralierele Sabre au fost înlocuite pe pistoale, calibrul 20 mm.

Prima scrisoare de la Ivan Nikitovici Kozhedub, Veronica primit prin garant Vasili Stalin, care i-a înmânat scrisoarea personal la apartament pe Chistye Prudy. Pentru a ASCUNDE Ce sovietic piloții luptă în interior Coreea, erau este interzis a scrieîn litere despre război. Nimeni nu trebuia să știe loc locația lor. Acum ea a devenit clar de ce de la sotul meu pentru o lungă perioadă de timp nu a avut nicio știre. Pentru Veronica, soția comandantului de divizie Kozhedub din ordin personal Vasili Stalin a fost făcut excepție. I s-a spus că Ivan Nikitovici Kozhedub este in Coreea de Nord. Pe toata lumea din litere au stat ștampila „revizuită de cenzură militară”. Toate sovietic piloți care au luptat în Coreea, purtau pseudonime. Ivan Nikitovici Kozhedub era sub numele de familie Krylov.În scrisoarea pe care a scris-o : « Pentru mine foarte mult nu vă faceți griji. Este a ta Vanyuhastic sănătos ! Mult de lucru. Conditii de viata rău. M-am cântărit recent 85 kg – este în pantaloni lungi și șosete. Mi l-au adus 2 greutăţi cu 32 kg. Și ce mai faci favorit? Fă-ți rutina de dimineață incarcare? Tu, iubita mea ma alintȘi pupîn toate locuri! iubindu-te pentru totdeauna Vania!"

In fata Ivan Nikitovici Kozhedub era mai mult 10 luni secrete război. ONU a anunţat Agresor Coreea de Nord. Respectiv orice militar asistenta regimului Kim Il Sung a fost interzis de către internațional contracte. Dacă participare sovietic personalul militar în război Coreea voi CONFIRMAT apoi forțele armate ONU Cu TOTUL DREPT poate începe război si impotriva URSS. Membru al coreeanului pilot de luptă de război Erou al Uniunii Sovietice, Serghei Makarovich Kramarenko, coleg Ivan Nikitovici Kozhedub De 2 razboaie spuse : « Ne predat vorbi în coreeană, a portretiza in aer de a fi coreeni. Dar când vine a venit inainte de luptă, era deja aici nu de coreeană limba și iată-l "tocat" pur în rusă!

americani înregistrate discuțiile noastre la radio piloți. Apoi când ei ascultat, înțeles, Cu de cine am o aventură, dar către întreaga lume despre NU au spus. Ideea este că pentru acuzațiile URSS V ILEGAL participare V război V Coreea au fost necesare mai semnificative dovada. În zone amplasarea aerodromurilor sovietice a început să lucreze activ Serviciile secrete sud-coreene. Ea a fost dată sarcina CAPTURE oricare dintre Personalul militar sovietic, nu contează pilot sau echipamente de aviație. Deci într-o zi sovietic dispărut tehnician aeronavei Dupa mult timp căutare el la urma urmei găsite pe malul râului în tufișuri - LEGATE DE. Mai târziu urmau să timp de noapte transport pe malul celălalt al râului şi da gratis americani.În consecință, a lui dorit do dovada vie a participării URSS V coreeană război. De aceea Ivan Nikitovici Kozhedub interzis zboară mai departe luptă sarcini ! Imposibil pentru mine introduce ce ar fi scandal international, dacă în captivitate La americani lovit De trei ori erou al URSS Ivan Nikitovici Kozhedub. Dar într-o zi aproape sa întâmplat!

Kozhedub tot a făcut-o niste plecari catre Coreea NOAPTEA. El le-a făcut secret din ofiţer politic Petukhov. Când Petuhov pleca de exemplu, în Beijing, Kozhedub a dat comanda să pregătească avionul și zburat afara pe interceptarea cercetașilor. Acest lucru s-a întâmplat într-una dintre acestea noapte zburând pe cer Coreea, Când Ivan Nikitovici Kozhedub a fost doborât El ejectatși a aterizat pe neutru bandă. sud-coreenii a încercat imediat captură capturat Dar chinez la început oprit ei cu foc dens și apoi înăuntru mana in mana literalmente în luptă Kozhedub a fost smuls din mâinile sud-coreenilor!

Primul această poveste a fost spusă FIULUI Ivan Nikitovici Kozhedub, Nikita, piloți veterani chinezi V 1991 an. ei întrebă Nikita despre un singur lucru - nu spune niciodată nimănui această poveste. termină Nikita cererea lor. Conform poveștilor aceluiași Piloți chinezi V Coreea, Ivan Nikitovici Kozhedub doborât personal 17 aeronave inamice ! Natural nu în niciun document Acest NU este înregistrată mai ales că Participarea sovietică piloți în coreeană război ASCUNS-O CU ATENTIE.

Principal rival sovietic MiG-15 V Coreea a fost American Sabre ( traducere directă „Sabia”). MiG-15 a avut greutate pe 2,5 tone Mai puțin, De aceea a câștigat altitudine mai repedeȘi viteză. Cu toate acestea, când picaj acest avantaj s-a transformat în defect! Sabre sa scufundat mai repedeși în plus, a fost semnificativ mai manevrabil decât MiG ( vezi articolul „Artyom Ivanovich Mikoyan”). Pe Sabre era o armă lovitură pana la o distanta de 400 metri, și MiG-15, până la 800 metri și Mai mult. Numărul de câștiguri V coreeană a intrat în război cu superioritate in favoarea MiG-uri!

În mod neașteptat de la Moscova la locație diviziuni Ivan Nikitovici Kozhedub am ajuns sef inalt. El a livrat comanda – PLANTĂ americană luptător Sabre, Cu daune minime, pe al nostru teritorii. Apoi trimite-l la Moscova pe studiu. Prima misiune părea IMPOSIBIL. Dar apoi comandantul regimentului Evgeny Pepelyaev a reușit aplica SABRE DELICAT deteriora ! Sabre nu a luat focȘi nu s-a prăbușit si angajat forţat aterizare. Acest tip de american luptător a fost CEL MAI NOU tip luptător. Până când acesta captură a apărut în fruntea tuturor șase luniînapoi ! De la locația diviziei Ivan Nikitovici Kozhedub capturat avion transportat V Moscova.

EXACT ca urmare COREEANĂ războaie și CAPTURAT V Coreea spre american luptător Saber, sovietic designeri de aeronave PRELUA la americanii RADIO RANGE NUMER, pe baza cărora îmbunătățită proprii scop, ANTI-SUPRACARCARE costum și apoi GRAD un costum care este doar COPIAT.

Trăit piloți de divizie Ivan Nikitovici Kozhedub V Coreea V în grabă pietruite împreună din placi din lemn lângă aerodrom ! Nu au avut fara apa curenta, fara canalizare. Încălzit aceste sobe improvizate "sobe cu burtă" A înghețuri iarna atins -40 grade Celsius ! In vara mers ploi torențiale, si asa , că uneori era necesar să mergi pe aerodrom înot pe bărci!Într-o scrisoare către soția lui Ivan Nikitovici Kozhedub a scris : « Noi deja avem a doua saptamana venire ploaie. Direct sub ferestre format lac! Astfel de miracole Sunt doar aici!ȘI Când Doar noi hai să izbucnim din această celule?!Îmi amintesc un film „Feed of a Scout” si cuvinte Kadochnikova: „ Răbdare, răbdare dragul meu prieten !» Deci aici este ai rabdare draga meaȘi eu tolerez si cred ca O vom suporta!”Într-o scrisoare de răspuns Veronica a scris : « In cele din urma, asteptat de la tine scrisori, dragă! Totuși, al nostru generatii nervii și inima sunt în zadar – Războiul și-a luat tributul! Cât va mai dura continua asa scrii "certa"?!"

Ea este bine știa - Ce ascunzându-seîn spatele unui simplu cuvânt "certa". S-a întâmplat să o cheme neveste piloți prieteni Ivan Nikitovici Kozhedub, plâns au împărtășit fatalștiri ! Ei au primit înmormântare cu asa cuvinte: " Soțul tău decedat din atac de cord sau decedat din intoxicații intestinale”. Se Veronica știa că soții prietenilor decedat V bătălii aeriene, Dar nu avea niciun drept ei despre asta Spune. Din cauza CLASIFICARE războaie V Coreea, Ministerul Apărării al URSS Nu spus adevărul despre cum să de fapt, Soldații sovietici au murit piloți. După moarte și rămas bun, cadavrele morților luat la chinez oraș Port Arthurși acolo îngropat pe militar cimitir sub NUME FIȚIONALE.

ÎN Revelion 1952 piloți Ivan Nikitovici Kozhedub merge Acasă. Raport familii despre întoarcere interzis. Să mergem acasă la civil haine de parcă ar fi obișnuite civil oameni care călătoresc din calatorii de afaceri din fratern China. sovietic piloți doborât 215 americani avioane, 20 dintre care bombardiere „cetate zburătoare”. Pierderile diviziei Ivan Nikitovici Kozheduba, 23 de ani avion și 10 piloți. Kozhedub s-a întors acasă la fel brusc, pe măsură ce a plecat. Dacă Veronica a întrebat el despre război Coreea, a tăcut și și-a privit îndelung soția zâmbind. „Veronica, pentru ce ai nevoie ? Nu intreba. Nu contează Nu vă spun Pa nu va fi permis.” Acesta a fost răspunsul.

După război în Coreea, Ivan Nikitovici Kozhedub a continuat să zboare, a lucrat tester V Leningradsky districtul militar. Denumirea funcției ocupat semnificativ de mai jos al lor merit - adjunct comandant de divizie. Numai după 15 a devenit bătrân șef al pregătirii de luptă al Forțelor Aeriene. Mai târziu s-au făcut cunoscuți lui profesional boli. A început să se îmbolnăvească picioare, apoi s-a întâmplat accident vascular cerebral. Sunt înțărcată vorbire, boala legata de pat, Dar rude El aflat.

Dintre copiii pe care i-a avut fiica NatashaȘi fiul Nikita. A lui a iesitși la propriu soția Veronica crescută. Ea conectat, câte am putut medicii. El din nou studiat scrie si putem spune născut din nou. fiica Natasha a devenit pianist, si fiul Nikita a ales o profesie submarinerÎN 1985 an Ivan Nikitovici Kozhedub a primit titlul Mareșal aerian.

U Ivan Nikitovici Kozhedub a fost multi prieteni - Acestea erau scriitori, artiști, astronauți, muzicieni. Prieteni – Acest de multe ori sărbătoare. Veronika Nikolaevna, cunoscând sănătatea Ivan Nikitovici, greu l-a protejat de alcool. Kozhedubîn astfel de cazuri a glumit: „Veronica Ei bine, ce este? Mare lucru – asta este trei cisterne a băut fiecare trei sute, si curajos şoim băut noua sute!" Ivan Nikitovici Kozhedub trăit cu Veronica Nikolaevna aproape 50 ani ! Ivan Nikitovici Kozhedub plecat 8 august 1991 an, pentru la casa lui V Monino. Ivan Nikitovici Kozhedub a murit in GLORIEȘi RESPECT! Prin șase luni ȚARA A DISPARUT pentru care Ivan Nikitovici Kozhedub AU LUPTATîntreg al 2-lea RĂZBOI!

26.05.2011 13:00:55

Pământul ucrainean a oferit lumii mulți eroi glorioși care au luptat împotriva invadatorilor fasciști. Printre ei se numără și mareșalul aerian, de trei ori erou al Uniunii Sovietice, Ivan Nikitovici Kozhedub, originar din satul Obrazheevka, districtul Shostkinsky, regiunea Sumy. Născut la 8 iunie 1920. A murit în casa sa de un atac de cord la 8 august 1991, cu două săptămâni înainte de prăbușirea marelui stat, din care el însuși a făcut parte din glorie.

În ceea ce privește coeficientul de activitate de luptă, Ivan Nikitovici Kozhedub este inclus în Cartea Recordurilor Guinness. Raportul său este de 0,517, ceea ce înseamnă numărul de avioane doborâte raportat la numărul de lupte aeriene. Niciun alt pilot din lume nu are un astfel de indicator.

Dar în manualele de istorie ucraineană Kozhedub, de trei ori Erou al Uniunii Sovietice, nu este menționat. Kozhedub era o persoană prea incomodă pentru versiunea oficială a istoriei ucrainene.

Și în cele din urmă, justiția triumfă - pe 9 mai, la Kiev va avea loc deschiderea unui monument de trei ori Eroul Uniunii Sovietice Ivan Kozhedub. Acest lucru a fost declarat de prim-ministrul Ucrainei Mykola Azarov. Potrivit serviciului de presă al Partidului Regiunilor, prim-ministrul a remarcat că Ucraina „încă nu s-a deranjat să ridice un monument pentru Kozhedub”.

De ce a fost Kozhedub o persoană incomodă pentru istoria oficială? Cam acesta este materialul postat pe 5 mai 2009 în ziarul „UArgument”:

COSTUL GRU AL A 62 DE AVIONE INAMICE COBATE

Pe de o parte, el este un erou global pentru toate timpurile. Cei mai buni piloți de vânătoare din Marea Britanie, SUA, Canada, Franța, Australia și alte țări aliate nici nu s-au putut apropia de figura asului ucrainean - 62 au doborât personal avioanele inamice și în mai puțin de trei ani de participare la ostilități. Scepticii pot obiecta, amintindu-și de Luftwaffe, care are doi ași în rândurile sale care au depășit marca de 300 de doborâți și mai mult de o duzină au doborât peste 200 de avioane inamice. Totul este adevărat, cu excepția cazului în care țineți cont de părerile piloților germani înșiși. La urma urmei, fostul inamic este cel care poate oferi cea mai precisă evaluare. Adevărații eroi și genii sunt întotdeauna modesti. Erich Hartmann, care a doborât 352 de avioane (cel mai mare număr din istoria lumii), a considerat cel mai bun as al Luftwaffe nu el însuși, ci Hans-Joachim Marcel, care a obținut doar 158 de victorii, toate pe frontul de vest. Logica lui Hartman este simplă - în opinia sa, caracteristicile aeronavei, pregătirea piloților și organizarea de conducere a Royal Air Force au fost de aproximativ trei ori superioare celor sovietice. Prin urmare, un avion doborât pe frontul de vest valorează aproximativ trei pe frontul de est. Dar dacă continuăm această logică, atunci un avion Luftwaffe doborât poate fi echivalat în siguranță cu opt, sau chiar zece avioane sovietice doborâte. Confirmarea indirectă a acestui argument poate fi găsită în statisticile sovietice - până la sfârșitul războiului, peste 80% dintre piloții de luptă sovietici nu aveau nicio aeronavă inamică doborâtă. Nu putea fi altfel. Într-adevăr, pe tot parcursul războiului, luptătorii germani, luptând pe avioane integral metalice împotriva celor sovietice din placaj, având chiar și o rezervă de altitudine nesemnificativă, puteau părăsi cu ușurință bătălia, indiferent de superioritatea numerică a aviației sovietice în aer. Ținând cont de acest lucru, realizările lui Kozhedub, Pokryshkin, Rechkalov și alți ași sovietici nu sunt în niciun fel inferioare realizărilor germanilor, mai ales în comparație cu performanța Aliaților.

ÎN TOTUL RĂZBOIUL NU A PIERDUT UN SINGUR AVION

Dar Kozhedub este renumit nu numai pentru numărul total de avioane doborâte. Pe tot parcursul războiului, a schimbat șase aeronave, dar nu a pierdut niciunul dintre ele, deși a ars în mod repetat și a făcut găuri. Același Hartman a făcut 14 aterizări forțate. În general, Germania era obișnuită cu o atitudine cumpătată față de piloți, și nu față de echipamente. Iar exemplul lui Yutilainen, care nu a fost doborât niciodată, este în general o excepție rară de la regulă. Mai tipic a fost exemplul lui Johannes Wiese, care a făcut cinci aterizări forțate într-o singură zi și a doborât 12 avioane în acea zi. Care este prioritatea mai mare - siguranța aeronavei sau viața pilotului? - Decide pentru tine. Subliniem această diferență doar ca fiind necesară pentru înțelegerea și evaluarea adecvată a eroismului piloților sovietici.

O altă faptă unică a lui Kozhedub este victoria asupra celui mai recent avion de luptă german Me-262, ale cărui caracteristici erau cu un ordin de mărime superioare capacităților aeronavei lui Ivan Nikitich. Și acesta este doar unul dintre episoade. De fapt, întreaga viață a lui Kozhedub este o serie de fapte de un nivel epic, legendar. Însuși faptul că, la vârsta de 23 de ani, devenind un erou de trei ori al Uniunii Sovietice, nu s-a băut până la moarte în timp de pace, ca mulți alți eroi celebri al căror psihic a fost schilodit de război, nu a devenit arogant, ci am mers la studiu, vorbește multe.

Dar asta este doar pe o parte. Pe de altă parte, victoriile sale personale asupra a două Mustang-uri care l-au atacat brusc și s-au implicat în luptă în aprilie 1945. Cu acele Mustang-uri pe care americanii le promovează în mod activ drept cei mai buni luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial. Pe de altă parte, a comandat și o divizie de luptă în timpul războiului din Coreea. Comanda a fost genială - divizia lui Kozhedub, căruia i-a fost interzis să participe personal la bătălii aeriene, a obținut 215 victorii, inclusiv doborând 12 „super-cetăți” B-29, pierzând 52 dintre aeronavele sale și 10 piloți. Pe de altă parte, există și calitățile excelente ale unui lider militar și organizator arătate de Kozhedub în vremurile ulterioare. Menținerea unei forme excelente de zbor de zeci de ani - ultima aeronavă stăpânită de Ivan Nikitovici a fost Mig-23. De fapt, Kozhedub a fost un expert de top în combaterea avioanelor de luptă NATO timp de multe decenii.

Pe măsură ce istoria oficială a abandonat termenul „popor sovietic” și a înlocuit treptat Marele Război Patriotic cu pur și simplu al Doilea Război Mondial, toți eroii erei sovietice (atât cei inventați de propaganda sovietică, cât și cei reali) se află într-o stare de limb. Ce țară au reprezentat? Pentru ce s-au luptat? Cu ce ​​sloganuri au dat dovadă de eroism de masă și au mers la moarte? Toate acestea nu mai sunt relevante, deoarece nu sunt direct legate de mișcarea de eliberare națională a poporului ucrainean.

DE CE NU AU FOST NOROCOS VETERANII SOVIEȚI?

Și ceea ce nu poate fi folosit în materie de propagandă nouă, scuzați-mă, informând oamenii despre istoria cuiva, este în general mai bine să nu vă amintiți dacă este posibil.

Sau poate că este timpul să-ți schimbi atitudinea față de eroii vremurilor trecute? Mai mult, a devenit cunoscut adevărul despre noii eroi, distorsionați și tăcuți de propaganda sovietică. Nu este timpul să ne concentrăm asupra eroilor noștri care au luptat pentru independența Ucrainei? Atunci explicați de ce numele Rall, Rudel, Hartmann sunt atât de populare în Germania? În Finlanda Yutilainen, în Japonia Saburo Sakai, alți ași și, în mod ciudat, piloți kamikaze. Se publică cărți despre ei în ediții de masă, se fac filme, site-urile dedicate acestora au cote mari de trafic etc. Fiecare școlar cunoaște aceste nume și le respectă ca pe niște eroi legendari. Nimănui nu-i trece niciodată prin cap, de exemplu, să-i considere pe piloții de vânătoare răspunzători pentru atrocitățile fascismului.

Dar Europa de Vest? La cea mai mare piață de carte din Kiev, lista publicațiilor despre eroii germani de pe frontul de est, studii istorice și memorii se numără în zeci. Cărțile care nu sunt deloc ieftine sunt publicate în ediții de multe mii și chiar zeci de mii de exemplare. Și acest lucru este normal - în condițiile de piață, imaginea unui erou adevărat a fost întotdeauna în cerere comercială. În acest sens, veteranii sovietici au fost mai puțin norocoși. În timpul războiului, acelorași piloți li s-a interzis de către „ofițerii speciali” nu numai să facă fotografii fără știrea lor, ci chiar să țină jurnalele. Notele lui Pokryshkin sunt doar o excepție de la regulă. Deci, apariția unui analog sovietic al „Jurnalului lui Hauptmann al Luftwaffe” este aproape exclusă. După război, nu a fost mai ușor - inginerii sufletelor umane atașați de veterani și-au distorsionat memoriile atât de mult, încât nu a mai rămas nimic din ei, cu excepția cuvintelor generale despre loialitatea față de patrie și lăudarea detaliată a rolului partidului în lupta împotriva dusman.

CE COMBINE PILOTUL LEGENDAR CU... MOZART?

Dar după ce veteranii Marelui Război Patriotic nu au mai fost folosiți ca instrument de agitație și propagandă, interesul publicului față de eroi a început treptat să crească. Și în condițiile, ca să spunem ușor, atitudinii indiferente din partea statului independent ucrainean, acest interes se manifestă într-o formă informală. Și pe valul de atracție comercială, interes informal și noile tehnologii, memoria eroilor adevărați a început să se întoarcă, au devenit recognoscibili și populari. Popularitatea lui Kozhedub a revenit aproape în același mod ca și a lui Mozart. Nu fi surprins - amintește-ți gluma când, întrebat dacă un băiat îl cunoaște pe Mozart, el răspunde: „Desigur, acest tip scrie melodii grozave pentru telefoanele mobile”! Așa cum Mozart a devenit din nou o vedetă datorită dezvoltării tehnologiilor de comunicații mobile și nu prezenței constante a lecțiilor de canto în curriculum, la fel Kozhedub a devenit din nou o vedetă mondială datorită dezvoltării simulatoarelor de zbor pe computer. O vedetă într-un mediu informal, de tineret, și nu într-un mediu oficial, academic. Desigur, orice simulator de calculator nu se va compara niciodată cu realitatea, la fel ca o melodie pentru un telefon mobil cu un concert live de Mozart. Dar câți copii de vârstă școlară au posibilitatea de a participa în mod regulat la concertele de cameră ale unor interpreți ucraineni și mondiali de prim rang? Iar telefoanele mobile moderne vă permit să descărcați simfonii întregi, la o calitate destul de bună și în continuă îmbunătățire. Același lucru este și cu simulatoarele - îmbunătățindu-se constant, au atins perfecțiunea, remarcată chiar de veterani. Secvența video și algoritmul de control sunt atât de realiste încât puținii piloți veterani înșiși, care au zburat deja în realitate, nu își pot reține lacrimile atunci când se cufundă pentru prima dată într-un mediu virtual care le este atât de familiar. Dar un simulator de zbor, același „IL-2”, spre deosebire de un telefon mobil cu o simfonie Mozart încărcată, imită nu realitatea modernă, ci istorică, care, în principiu, nu poate fi recreată prin alte mijloace - chiar și în timpul filmării filmului „Numai Old Men Go to Battle” nu și-au asumat riscul să zboare cu niciuna dintre puținele avioane originale rămase.

Ce putem spune despre posibilitatea școlarilor moderni de a zbura pe un „Yak” sau „Messerschmidt”? Creșterea accesibilității, un nivel ridicat de realism și capacitatea de a lupta pe internet cu rivali/parteneri din întreaga lume determină popularitatea tot mai mare atât a simulatoarelor de zbor, cât și a eroilor adevărați ai celui de-al Doilea Război Mondial. Și întrucât toate acestea se dezvoltă în cadrul unei subculturi informale, se observă o serie de procese interesante și încă neapreciate de societate, caracteristice nu numai segmentului îngust luat în considerare.

CUM O SUBCULTURĂ INFORMALĂ REZOLVĂ PROBLEME DE RECONCILIERE

Pentru început, aceasta este internaționalizarea completă a comunicării. Amintiți-vă, după Revoluția Portocalie au existat programe de schimb cultural promovate de sus. Se presupunea că copiii din regiunile iresponsabile la nivel național din est și sud ar vizita infrastructura turistică și stațiunii din regiunile de vest în afara sezonului, unde se vor relaxa, se vor familiariza cu cultura regiunii și, în același timp, se vor supune un curs accelerat în adevăratul patriotism și dragoste pentru Nenka. Între timp, industria jocurilor de noroc și-a stabilit de multă vreme propriul analog al schimbului cultural, fără nicio asistență sau control din partea statului. Doar că oamenii din țări diferite, fiind în același canal de comunicare, comunică în mod natural nu numai despre tema jocului pe care îl joacă. Totul este discutat, zilnic și în diferite limbi, și complet gratuit, doar conexiunea la rețea este plătită.

Un alt semn este depolitizarea și demoralizarea completă a celui de-al Doilea Război Mondial. În loc de o confruntare între așii lui Goering și șoimii lui Stalin, există o confruntare între albaștri și roșii. Mulți zboară pe rând cu avioane din părți diferite. În consecință, cu cunoașterea detaliată a biografiei eroilor, însăși atitudinea față de ei se schimbă. În această logică, eroul Kozhedub nu a luptat de partea băieților buni și a fost de trei ori un erou al Uniunii Sovietice, ci pentru că a ucis 62 de Krauts pe „bancă” și nu a pierdut niciun avion. Și, ca răspuns la orice îndoială cu privire la răceala și eroismul lui, vi se va cere pur și simplu să repetați acest lucru online în luptă cu alți piloți virtuali albaștri - astfel măreția ispravnicului lui Kozhedub, Pokryshkin și alți eroi devine tangibilă și accesibilă tuturor. copil. În consecință, atât Rall, cât și Hartman sunt, de asemenea, eroi, și nu criminali de război ai regimului nazist. La început acest lucru provoacă un sentiment de protest, dar apoi începi să înțelegi că Ulise, dacă nu ar fi fost de partea grecilor buni și biruitori, ci de partea învinșilor și deci a troienilor răi, ar fi rămas totuși un erou legendar. Colorarea politică a eroilor legendari nu este deloc importantă pentru noi.

În ultimii ani, în Ucraina s-a vorbit mult despre necesitatea reconcilierii istorice în interiorul națiunii. Subcultura informală rezolvă această problemă în felul său. Un pilot virtual din Germania, de exemplu, poate lupta complet confortabil într-un avion roșu cu un adversar din State care pilota unul albastru. În același timp, cea mai condamnată acțiune este distrugerea deliberată a propriei persoane. Proiectând acest lucru în situația reală din Ucraina, aceasta ar însemna refuzul de a folosi standardele duble atunci când se evaluează evenimentele istorice ale Marilor Războaie Civile și Patriotice, precum și respectul pentru eroii din altă regiune. Apoi, propunerea, relativ vorbind, a Consiliului Ternopil, de exemplu, către Zaporizhzhya de a redenumi una dintre străzi după Stepan Bandera, ar fi însoțită de o disponibilitate ca răspuns de a numi una dintre străzile din Ternopil după Nestor Makhno. Cel puțin din respect pentru tradițiile istorice și eroii din altă regiune. Dar se pare că comunitatea internațională virtuală informală este mult mai „avansată” decât autoritățile metropolitane și locale.

Nu este o coincidență că cultura informală înlocuiește întotdeauna cultura formală la contact. În epoca sovietică, „pionierii” preferau rockul pe jumătate interzis cântecelor despre lider și partid. Același lucru, dar într-o formă diferită, se întâmplă în timpul nostru. Care credeți că va fi reacția unui student pilot virtual atunci când se va dovedi că profesorul de istorie este complet inconștient de astfel de concepte elementare, în opinia sa, cum ar fi, de exemplu, „pasul elicei” sau „boom-zoom”? După tăcerea nearticulată a profesorului, ultima întrebare de control va fi pusă cel mai probabil, de exemplu, despre detaliile biografiei de luptă a lui Rudel sau Kozhedub. Fiecare profesor își poate imagina ce se întâmplă atunci când un elev descoperă că știe mai multe decât profesorul. La fel și cu ce încredere va percepe acest student și restul versiunii oficiale a istoriei țării. Și nu este singurul, pentru că... Faptul flagrant al completă inadecvare a profesorului va deveni imediat cunoscut clasei.

Îmi amintesc ce șoc a fost provocat în clasă în anii de stagnare într-o lecție despre istoria PCUS pe tema devierii de stânga în partid, citând fraza lui Lenin despre Buharin ca un tip inteligent și favorit al întregului partid. .

După cum era de așteptat, subcultura informală se extinde dincolo de doar simulatorul de zbor. Ei caută veterani în viață, amintirile lor sunt postate online, până la zecimală. Joystick-urile sunt reproiectate, programele sunt scrise, clipurile și sunt create filme întregi. Zeci de mii de oameni sunt înscriși pe forumuri. Escadrile virtuale și divizii aeriene întregi de gardă sunt create și funcționează.

Și bineînțeles, folosim propriul nostru argo. A fost emoționant odată să urmăresc cum un nepot de școală i-a spus cu entuziasm bunicii sale că în „Counterstrike” serverul trișorilor a fost „interzis”, ceea ce în rusă este tradus ca un mesaj că într-un joc de rețea numit „Counterstrike” computerul central blochează automat. jucătorii au descoperit anterior că încalcă regulile sau trișează. După ce bunica mea nu a apreciat din nou această revelație, a fost imediat clasată printre dinozaurii din era pre-computer.

Dar serios, întoarcerea lui Kozhedub ca erou informal este firească. În istoria noastră există mulți eroi epici, legendari, care nu au fost pe plac autorităților sau, în cel mai bun caz, au fost tăiați de acestea în diferite momente.

Prințul Svyatoslav Igorevici, cazac Mamai, Baida Vișnevețki, Ivan Sirko, Nestor Makhno, Ivan Kozhedub, Nikolai Amosov și mulți alții. Amintirea lor trăiește în sufletul oamenilor, spre deosebire de cei care i-au calomniat sau au tăcut.

PUTINĂ BIOGRAFIE

Ivan Kozhedub s-a născut în Ucraina într-o familie de țărani. I-a făcut primii pași în aviație în timp ce studia la clubul de zbor Shostka. Din 1940 - în rândurile Armatei Roșii. În 1941 a absolvit Școala de piloți de aviație militară Chuguev, unde a început să servească ca instructor.

După începutul războiului, a fost evacuat în Asia Centrală împreună cu școala de aviație. În noiembrie 1942, Kozhedub a fost detașat la Regimentul 240 de Aviație de Luptă din Divizia 302 de Aviație de Luptă, care era în curs de formare la Ivanovo. În martie 1943, ca parte a diviziei, a zburat pe Frontul Voronezh.
Prima bătălie aeriană s-a încheiat cu un eșec pentru Kozhedub și aproape a devenit ultima - La-5-ul său a fost avariat de un foc de tun de la un Messerschmitt-109, spatele blindat l-a salvat de un obuz incendiar, iar la întoarcere a fost tras asupra lui de către sovietici. tunieri antiaerieni, iar avionul a fost lovit de 2 obuze antiaeriene. În ciuda faptului că a reușit să aterizeze avionul, acesta nu a fost supus unei restaurări complete, iar Kozhedub a trebuit să zboare pe „rămășițe” - aeronava gratuită disponibilă în escadrilă. În curând au vrut să-l ducă la postul de avertizare, dar comandantul regimentului i-a luat picioarele. Pe 6 iulie 1943, pe Kursk Bulge, în timpul celei de-a patruzecea misiuni de luptă, Kozhedub a doborât primul său avion german - un bombardier Junkers 87. Chiar a doua zi l-a doborât pe al doilea, iar pe 9 iulie a doborât 2 Bf-109. luptători deodată. Primul titlu de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat lui Kozhedub pe 4 februarie 1944 pentru 146 de misiuni de luptă și 20 de avioane inamice doborâte.

Din mai 1944, Ivan Kozhedub a luptat pe La-5FN (partea numărul 14), construit pe cheltuiala fermierului colectiv și a apicultorului din regiunea Stalingrad V.V. Konev. În august 1944, a fost numit comandant adjunct al Regimentului 176 Gardă și a început să lupte pe noul luptător La-7. Kozhedub a primit a doua medalie Steaua de Aur pe 19 august 1944 pentru 256 de misiuni de luptă și 48 de avioane inamice doborâte.

Până la sfârșitul războiului, Ivan Kozhedub, la acel moment un maior de gardă, a zburat cu La-7, a făcut 330 de misiuni de luptă și a doborât 62 de avioane inamice în 120 de bătălii aeriene. Kozhedub a luptat ultima sa bătălie în Marele Război Patriotic, în care a doborât 2 FW-190, pe cerul de deasupra Berlinului. Pe tot parcursul războiului, Kozhedub nu a fost niciodată doborât. Kozhedub a primit a treia medalie Steaua de Aur pe 18 august 1945 pentru înaltă îndemânare militară, curajul personal și vitejia arătată pe fronturile de război. Era un trăgător excelent și prefera să deschidă focul la o distanță de 200-300 de metri, rareori apropiindu-se la o distanță mai mică.

Fiecare as pilot are propriul scris de mână pe cer, unic doar pentru el. A avut-o și Ivan Kozhedub, un om al cărui caracter a îmbinat armonios curajul, curajul și un calm excepțional. A știut să cântărească cu acuratețe și rapid situația și să găsească instantaneu singura mișcare corectă în situația actuală. Stăpâna mașina și o putea conduce chiar și cu ochii închiși. Toate zborurile lui au fost o cascadă de tot felul de manevre - viraje și șerpi, alunecări și scufundări... Toți cei care trebuiau să zboare cu Kozhedub ca aripior le-a fost greu să stea în aer în spatele comandantului lor. Kozhedub a căutat întotdeauna să găsească mai întâi inamicul. Dar, în același timp, nu te „expune”.

Biografia de zbor a lui Kozhedub include și două Mustang-uri P-51 ale Forțelor Aeriene ale SUA doborâte în 1945, care l-au atacat, confundându-l cu un avion german.

La sfârșitul războiului, Kozhedub a continuat să servească în Forțele Aeriene. În 1949 a absolvit Academia Forțelor Aeriene Banner Roșu, în 1956 - Academia Militară a Statului Major. În timpul Războiului din Coreea, a comandat Divizia 324 de Aviație de Luptă, ca parte a Corpului 64 de Aviație de Luptă. Din aprilie 1951 până în ianuarie 1952, piloții diviziei au obținut 216 victorii aeriene, pierzând doar 27 de avioane (9 piloți au murit).

În 1964-1971 - Comandant adjunct al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Moscova. Din 1971 a servit în aparatul central al Forțelor Aeriene, iar din 1978 - în Ministerul Apărării al URSS. În 1985, I. N. Kozhedub a primit gradul militar de mareșal aerian. A fost ales deputat al Sovietului Suprem al URSS al convocării 2-5 și deputat popular al URSS.

A murit la 8 august 1991. A fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova. Un bust de bronz a fost instalat în patria sa, în satul Obrazhievka. La-7-ul său (numărul de bord 27) este expus la Muzeul Forțelor Aeriene din Monino. De asemenea, un parc din orașul Sumy (Ucraina) poartă numele lui Ivan Kozhedub; un monument al pilotului este ridicat lângă intrare. Dar nu este în manualele de istorie ale Ucrainei. Așa cum aproape lipsea din manualele URSS. Știau mai multe, s-au scris cărți despre Pokryshkin, dar Kozhedub era, parcă, în umbră. Mașina ideologică sovietică nu a vrut cu adevărat să popularizeze ucrainenii? Dar în Ucraina nu vor să popularizeze eroii URSS.

Acest bărbat aparținea epocii. În Rusia există o medalie Kozhedub. Un monument pentru el a fost ridicat pe dealul Poklonnaya din Moscova. El este amintit în America. Chiar și Guineea Ecuatorială a emis un timbru cu portretul său. Se dovedește că în Africa este venerat mai mult decât în ​​Ucraina, în care s-a născut, a crescut și pentru care a luptat...

Anatoly Gerasimchuk,
pe baza materialelor de pe www.day.kiev.ua, ru.wikipedia.org, uargument.com

De trei ori Erou al Uniunii Sovietice, pilotul de luptă Ivan Kozhedub pe stadionul Dinamo. Moscova. 1946

Ivan Kozhedub s-a născut pe 8 iunie 1920. În 1939, a stăpânit U-2 la aeroclubul. În 1940 a fost înrolat în rândurile Armatei Sovietice. În anul următor a studiat la Școala de piloți de aviație militară Chuguev, zburând pe Ut-2 și I-16. Fiind unul dintre cei mai buni cadeți, este reținut ca instructor.

În 1941, odată cu izbucnirea războiului, împreună cu personalul școlii, a fost evacuat în Asia Centrală. Acolo cere să se alăture armatei active. Abia în noiembrie 1942 a primit o misiune pe frontul de stepă în al 240-lea IAP, comandat de maiorul Ignatius Soldatenko, participant la războiul din Spania. Ivan Kozhedub a făcut primul său zbor de luptă pe 26 martie 1943 cu un avion La-5. Nu a avut succes - în timpul unui atac asupra unei perechi de Bf.110, Lavochkin-ul său a fost avariat de un Messer și apoi a fost tras de artileria antiaeriană a apărării aeriene sovietice. Kozhedub a reușit să aducă mașina pe aerodrom, dar nu au început să o restaureze. O lună mai târziu, am primit un nou La-5, o versiune cu cinci tancuri, cu inscripția pe partea „Numele lui Valery Chkalov” și numărul de coadă „75”.

Bulge Kursk. 6 iulie 1943. Atunci pilotul de 23 de ani și-a deschis contul de luptă. După ce a intrat într-o luptă cu 12 avioane inamice ca parte a escadronului, tânărul pilot câștigă prima sa victorie - doboară un avion de scufundare Ju.87. A doua zi câștigă o nouă victorie. Pe 9 iulie, Ivan Kozhedub distruge simultan 2 luptători Bf.109.

Până în octombrie 1943, comandantul de escadrilă al 240-a IAP, locotenentul principal Kozhedub, a finalizat 146 de misiuni de luptă și a doborât personal 20 de avioane inamice. El luptă deja în condiții de egalitate cu așii germani. Are curaj, calm și calcul precis. Kozhedub combină cu pricepere tehnicile de pilotare cu tragerile. În luptele pentru Nipru, piloții regimentului în care lupta Kozhedub s-au întâlnit cu așii lui Goering din escadrila Mölders și au câștigat duelul. Ivan Kozhedub și-a mărit și scorul. În doar 10 zile de lupte intense, a doborât personal 11 avioane inamice.

La 7 noiembrie 1943, i s-a acordat Certificatul de Onoare al Comitetului Central Komsomol pentru 26 de avioane inamice doborâte personal. La 4 februarie 1944, i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

În mai 1944, comandantul escadridului căpitanul Kozhedub a primit un nou La-5FN - un cadou de la fermierul colectiv V.V. Konev. Și-a contribuit cu banii la fondul Armatei Roșii și a cerut să construiască un avion pe numele nepotului său, locotenent-colonelul Konev, care a murit pe front. Cererea patriotului a fost îndeplinită și mașina a fost predată lui Kozhedub.

A fost un excelent luptător ușor, cu numărul „14” și inscripții scrise în alb cu chenar roșu: în partea stângă - „În numele eroului Uniunii Sovietice, locotenent-colonelul G.N. Konev”, în dreapta - „ De la fermierul colectiv Vasily Viktorovich Konev.”

La-5FN - un cadou de la fermierul colectiv V.V. Konev piloților celui de-al 240-lea IAP

Cu această mașină, Kozhedub a doborât 8 avioane inamice, ducând numărul de victorii la 45. De asemenea, a doborât câțiva ași germani celebri. Așadar, la câteva zile după primirea avionului, un grup de „vânători” germani a apărut în zona de operare a regimentului în mașini pictate cu cranii și oase încrucișate, dragoni și alte embleme într-o formă similară. Au fost conduși de Ași, care au câștigat multe victorii pe frontul de vest și de est. S-a remarcat în special o pereche - cu cranii și oase încrucișate pe fuselaj. Nu s-au angajat în luptă activă, preferând să acționeze din direcția soarelui, de obicei din spate de sus. După ce au efectuat atacul, de regulă, au dispărut rapid.

La unul dintre zboruri, Kozhedub a observat la timp o pereche de „vânători” care se apropie din direcția soarelui. Întorcându-se instantaneu la 180 de grade, s-a repezit la atac. Liderul perechii inamice nu a acceptat atacul frontal și a plecat cu o întoarcere în sus - în soare. Aripa, neavând timp să repete manevra comandantului său, a început să facă o viraj de luptă târziu și a expus partea laterală a Fw.190-ului său atacului Lavochkin-ului. Punând instantaneu fuzelajul unui vehicul inamic în fața sa, cu cranii și oase pictate pe el, Kozhedub l-a împușcat cu sânge rece...

În iulie 1944, Kozhedub a fost numit comandant adjunct al celui de-al 176-lea GvIAP. Acest regiment, primul din Forțele Aeriene Sovietice, a fost reechipat cu cele mai recente avioane de vânătoare La-7 în august 1944. Din septembrie 1944, deja în Polonia, pe aripa stângă a Frontului 1 Bieloruș, Ivan Kozhedub luptă folosind metoda „vânătoarea liberă”. La început, a primit o versiune cu trei arme a luptătorului, apoi a trecut la una obișnuită cu două arme. Această aeronavă cu numărul de coadă „27”, pe care Ivan Kozhedub a câștigat ultimele 17 victorii, este acum o decorație în colecția Muzeului de Aviație Monino.

Până la jumătatea anului 1944, căpitanul de gardă Kozhedub a adus numărul de ieșiri de luptă la 256, iar avioanele inamice doborâte la 48. La 19 august 1944, i s-a acordat a doua medalie Steaua de Aur.

La sfârșitul lunii septembrie 1944, din ordinul comandantului forțelor aeriene mareșalul A. A. Novikov, un grup de piloți sub comanda lui Kozhedub a fost trimis în Țările Baltice pentru a lupta împotriva luptătorilor „vânători” inamici. A trebuit să acționeze împotriva unui grup de ași sub comanda maiorului Helmut Wieck, căruia, potrivit propagandei germane, i s-au atribuit 130 de victorii. Așa s-au unit școlile sovietice și germane de „vânători” de luptători una împotriva celeilalte. În doar câteva zile de luptă, piloții noștri au doborât 12 avioane inamice, pierzând doar două dintre ele. Kozhedub a obținut trei victorii. După ce au suferit o astfel de înfrângere zdrobitoare, „vânătorii” germani au fost nevoiți să oprească zborurile active în acest sector al frontului.

În iarna anului 1945, regimentul a continuat să ducă lupte aeriene intense. Pe 12 februarie, șase luptători Lavochkin au purtat o luptă grea cu 30 de luptători inamici. În această luptă, piloții noștri au obținut o nouă victorie - au doborât 8 Fw.190, 3 dintre ele de către Kozhedub. Pierderile noastre sunt o mașină.

La 19 februarie 1945, într-o bătălie de peste Oder, Kozhedub a adăugat o notă importantă biografiei sale - a distrus aeronava cu reacție Me.262, în carlinga căreia se afla subofițerul Kurt Lange de la 1./KG(J). ) 54.

Pe 17 aprilie, în cea de-a cincea ieșire a zilei, peste capitala Germaniei, a obținut ultimele sale victorii - a doborât 2 Fw.190.

Până la sfârșitul războiului, maiorul de gardă Kozhedub a zburat în 330 de misiuni de luptă, a condus 120 de bătălii aeriene și a doborât personal 62 de avioane inamice. Pentru înaltă pricepere militară, curaj personal și vitejie, la 18 august 1945, i s-a acordat titlul de Erou de trei ori al Uniunii Sovietice.

Fiecare as pilot are propriul scris de mână pe cer, unic doar pentru el. A avut-o și Ivan Kozhedub, un om al cărui caracter a îmbinat armonios curajul, curajul și un calm excepțional. A știut să cântărească cu acuratețe și rapid situația și să găsească instantaneu singura mișcare corectă în situația actuală. Stăpâna mașina și o putea conduce chiar și cu ochii închiși. Toate zborurile lui au fost o cascadă de tot felul de manevre - viraje și șerpi, alunecări și scufundări... Toți cei care trebuiau să zboare cu Kozhedub ca aripior le-a fost greu să stea în aer în spatele comandantului lor. Kozhedub a căutat întotdeauna să găsească mai întâi inamicul. Dar, în același timp, nu te „expune”. La urma urmei, în 120 de bătălii aeriene nu a fost doborât niciodată!

Kozhedub s-a întors rareori dintr-o misiune de luptă fără victorie. Dar, fiind o persoană strălucitoare, talentată, în același timp a dat dovadă invariabil de o mare modestie. De exemplu, nu și-a luat niciodată meritul pentru că a doborât un avion inamic decât dacă el însuși l-a văzut căzând la pământ. Nici măcar nu a raportat.

La urma urmei, germanul a luat foc! „Am văzut totul”, au spus piloții după ce s-au întors pe aerodromul lor.

„Dacă ajunge la propriul său popor”, a obiectat Kozhedub ca răspuns.

La fel ca mulți dintre ceilalți piloți ai noștri, Kozhedub nu și-a luat niciodată creditul pentru avioanele distruse împreună cu noii veniți. Iată un exemplu de victorie clasică de grup, dat în cartea sa „Loyalty to the Fatherland”: „August 1943... Primim un ordin de a zbura imediat pentru a respinge un grup mare de avioane inamice. Zece noștri sunt în aer. . În față văd cel puțin 40 de bombardiere Ju.87 în plonjare însoțite de Bf.109. După ce am spart ecranul de luptă, îi atacăm pe „Junkers”. Mă duc la coada unuia, deschid focul și îl arunc în pământ.. În curând „Junkerii” zboară, dar se apropie un nou grup - aproximativ 20 de bombardiere He.111. În perechi cu Mukhin atacăm inamicul.

îi transmit urmașului meu:

Pe ultimul îl ducem la clește - ne apropiem de bombardier din ambele părți. Distanța este adecvată. Eu poruncesc - Foc! Pistolele noastre au început să funcționeze. Avionul inamic a luat foc și a început să cadă, lăsând în urmă o dâră de fum...” (la întoarcerea pe aerodrom, acest avion a fost creditat lui Vasily Mukhin).

Și Kozhedub a avut cel puțin 5 astfel de „aplicații” la creditul său. Astfel, numărul real de avioane inamice pe care le-a distrus a fost semnificativ mai mare decât ceea ce era listat oficial în contul său personal:

Lista victoriilor oficiale ale lui I.N. Kozhedub

Până la sfârșitul războiului, a zburat în 330 de misiuni de luptă, a condus 120 de bătălii aeriene, în care a distrus 62 de avioane inamice, inclusiv:

Ju.87 bombardiere în scufundare - 17 bucăți;

bombardiere Ju.88 - 2 buc;

Avion de atac Hs.129 - 3 piese;

bombardiere He.111 - 2 piese;

Luptători Bf.109 - 16 bucăți;

avion de luptă Me.262 - 1 bucată.

vânătoare-bombardiere Fw.190 - 21 bucăți;

09:51 08.06.2015

Celebrul pilot, de trei ori Erou al Uniunii Sovietice Ivan Kozhedub este o legendă. Se pare că despre el se știe totul: 62 de avioane germane doborâte, un pilot virtuos, care după război a primit sută la sută ceea ce merita, cel mai înalt grad - mareșal aerian. De fapt, puțini oameni știu despre adevăratul Kozhedub.
Un băiat ucrainean, cu o înălțime sub medie, cu studii medii incomplete - chiar și prima lui dragoste, Vera Evdokimenko-Prorok, a refuzat să-l vadă ca viitorul ei soț și a încetat să-i scrie în față. Deja în timpul antrenamentului său de zbor au început să spună despre el: era un învins. Dar a rezistat la toate și a putut să demonstreze lumii întregi că piloții militari sovietici sunt cei mai buni din lume. Într-un interviu exclusiv cu canalul TV Zvezda, prietenii săi au vorbit despre „adevăratul” Kozhedub -

Eroul Uniunii Sovietice Serghei Makarovich Kramarenko și soția sa Iulia Alekseevna. Acest articol se bazează și pe amintirile personale ale fiului marelui pilot, Nikita. Prima toamna Ivan Kozhedub ar fi putut muri înainte de a deveni pilot militar. Acest lucru s-a întâmplat în 1942, în timpul unuia dintre primele zboruri de antrenament. Imediat după decolare, motorul viitorului as a blocat.
„Poftele au început să scadă. Avionul pierdea viteza. Indiferent cum ai cădea pe aripă, este moarte. Nu poti ezita. Depărtez cu energie bastonul de mine și mut avionul în modul de planare. Este o pădure în față, un câmp în lateral. Voi avea timp să mă întorc la o altitudine atât de joasă și să mă îndepărtez de pădure? Doar nu ezita! Nu pierde nicio secundă! Întârzierea este ca moartea. Întorc repede avionul. Pământul se repezi înainte. Împingeți: avionul s-a târât pe burtă peste câmp și s-a oprit. „În viață”, cred, așa a amintit mai târziu Ivan Kozhedub însuși acest incident tragic.
Un trăgător prost - la fel ca Chkalov!
Una dintre principalele discipline din școlile de aviație pentru viitorii piloți militari a fost pregătirea la foc. Și la început, Kozhedub nu a mers bine cu acest subiect. Pentru prima dată, efectuând exerciții de tragere cu mitralieră, Ivan Kozhedub era aproape sigur că a plasat toate gloanțele în scut - avea un ochi bun, iar tatăl său a prezis chiar o carieră ca artist pentru fiul său. Dar când ofițerul de serviciu a anunțat rezultatele împușcăturii, s-a dovedit că Kozhedub a ratat ținta - nici o lovitură.
Tânărul pilot a fost dezamăgit și chiar rușinat. Dar instructorul i-a dat apoi supăratului Ivan o scurtă prelegere: „Când Valery Pavlovich Chkalov a început să servească în unitatea militară, era deja un pilot strălucit. Dar la început Chkalov a tras prost. I-a spus deschis și direct comandantului unității despre asta și a început să se antreneze din greu. Valery Pavlovich a obținut rezultate remarcabile: a ieșit pe primul loc în toate tipurile de împușcături.” „Chkalov a fost un idol pentru întreaga țară și, desigur, și pentru Kozhedub. Cu pregătire persistentă și constantă, Kozhedub a reușit totuși să obțină note bune în antrenamentul la foc până la sfârșitul studiilor”, spune prietenul său Serghei Kramarenko. Primul zbor de luptă: eșecurile îl bântuie pe tânărul pilotÎn februarie 1943, Regimentul 240 de Aviație de Luptă, în care era înscris Ivan Kozhedub, a fost în cele din urmă transferat pentru a conduce operațiuni militare în direcția sud-vest. La distribuirea echipamentului militar, Ivan Kozhedub a primit un avion La-5 din prima serie, cu inscripția pe partea „Numele lui Valery Chkalov” și numărul de coadă 75. La prima sa ieșire de luptă pentru a acoperi aerodromul, Ivan a fost atacat de la luptători inamici când a încercat să atace un grup de bombardiere și apoi s-a trezit în zona de foc din propria artilerie antiaeriană. Avionul lui Kozhedub a suferit avarii grave de la un foc de tun de la un Me-109 german și de la două obuze antiaeriene sovietice.

„Nu poți ezita nicio secundă. Pericolul de moarte amenință. Arunc brusc mașina în lateral. M-am uitat în dreapta: un luptător Messerschmitt-109 cu cruci a zburat pe lângă mine, în spate era al doilea, iar în spate, mai sus, încă două. Acum mă vor termina. Dar apoi sunt prins de exploziile obuzelor antiaeriene. Tunurile antiaeriene m-au „botezat” în felul lor, dar am evitat un atac repetat al lui Messerschmitt, care ar fi putut fi dezastruos”, a spus Kozhedub mai târziu.
Un obuz antiaerian a lovit partea stângă a mașinii, altul a lovit coada. Avionul dădu din cap. Kozhedub a avut dificultăți să-l țină la o altitudine de 500 de metri - controlul direcției a fost rupt.
„Nu aveam priceperea, nu știam cum să mă apropii rapid de inamic. Avionul abia putea să rămână în aer. Ar trebui să sar afară cu o parașută? Dar am alungat imediat acest gând. „Am hotărât ferm să aterizez mașina rănită”, așa și-a amintit celebrul pilot prima sa bătălie aeriană.
„Kozhedub a supraviețuit în mod miraculos: spatele blindat l-a protejat de un proiectil puternic exploziv de la un tun de avion, dar în centură, un proiectil puternic exploziv, de regulă, a alternat cu unul care străpunge armura... După reparații, avionul lui nu putea fi numit vehicul de luptă decât condiționat. Ivan a zburat apoi rar în misiuni de luptă și în „rămășițe”, adică pe avioane libere, dintre care erau mai puțini decât piloți", spune prietenul său Serghei Kramarenko. Un miracol l-a salvat pe Ivan Kozhedub de la realocare - transfer de la echipajul de zbor la serviciu la sol. Comandantul de escadrilă, Ignatius Soldatenko, l-a luat în picioare, care a putut să discearnă un viitor as în învinsul tăcut, pe care regimentul începuse deja să-l considere pe Ivan. Andrei Kokotyukha a scris despre acest lucru în cartea sa, bazată pe amintirile tatălui lui Nikita Kozhedub. De asemenea, a jucat un rol în care, înainte de a fi trimis pe front, timpul său total de zbor era de aproximativ 500 de ore, în timp ce piloții mai tineri aveau doar 30-50. A doborât avioane, dar nu a raportat Toți cei care l-au cunoscut bine pe Ivan Kozhedub vorbesc despre el ca pe o persoană excepțional de modestă și decentă. Aparent, din cauza acestor calități umane, celebrul pilot a refuzat categoric să recunoască că avioanele pe care nu le văzuse ciocnind cu propriii ochi de pământ au fost doborâte. „Lupt cu el din 1944. El era liderul perechii, iar eu eram adeptul. Așa că văd că a lovit un avion german, iar avionul a luat foc și a început să cadă... Și în regiment, Kozhedub tace, nu spune că are alt avion pe seama lui. Și nimeni nu l-a putut obliga să scrie acest avion în contul lui. Ivan a spus asta: „Nu am văzut cum s-a prăbușit, asta-i tot!”, spune Serghei Kramarenko. Până la sfârșitul războiului, Ivan Kozhedub, la acel moment un maior de gardă, a zburat cu o aeronavă La-7, a făcut 330 de misiuni de luptă, în 120 de bătălii aeriene și doar conform datelor oficiale, a doborât 62 de avioane inamice. Nimeni nu știe câți au fost de fapt.
Mireasă din tren
În 1946, Kozhedub a studiat la Academia Forțelor Aeriene Banner Roșu. Visul învățământului superior a început să devină realitate.
„Într-o zi, întorcându-se seara la Monino, lângă Moscova, cu trenul, tata a întâlnit-o pe Veronica, de clasa a zecea. Prima lor cunoștință ar putea fi ultima pentru amândoi. Mamei mele nu i-a plăcut tatăl meu la început; el părea neatractiv din cauza staturii sale mici și a accentului ucrainean. Dar, după ce s-au despărțit rece, s-au reîntâlnit ceva timp mai târziu în același tren. Tata a luat inițiativa în propriile mâini și și-a convins mama să meargă să danseze cu el la clubul garnizoanei”, a spus mai târziu, Nikita, fiul lui Ivan Kozhedub.
Era iarnă, chiar înainte de Anul Nou. Kozhedub a cunoscut-o pe Veronica într-un raglan de zbor, purtat peste jachetă. În timp ce se plimbau prin teritoriul unității spre club, fata a rămas surprinsă că toți ofițerii, chiar și cei de grad superior, l-au salutat pe Ivan. Ideea este că salutul și urmați comanda „Atenție!” Chiar și gradele înalte au fost obligate de regulile militare stabilite de Iosif Stalin (sub Hrușciov, aceste reguli au fost abolite) înainte de Eroul Uniunii Sovietice.
„Numai la club și-a scos tata raglanul, mama a văzut trei Hero Star, o grămadă de benzi de medalie și a rămas fără cuvinte... Ei sărbătoriseră deja Anul Nou, 1947, împreună. Și în dimineața zilei de 1 ianuarie, în consiliul satului Monino, au fost semnate rapid, fără martori”, a spus Nikita Kozhedub.
Kozhedubii au trăit în armonie perfectă timp de aproape cincizeci de ani.
Obiceiuri proaste
De trei ori Eroul Uniunii Sovietice Ivan Kozhedub a avut cel puțin un obicei prost - a fumat.
Odată, când au vrut să-și expulzeze fiul de la școala Suvorov pentru fumat, Kozhedub l-a susținut, a vorbit cu șeful și apoi i-a spus calm lui Nikita: „Tu, fiule, trebuie să renunți la prostiile astea!” Apropo, Ivan Nikitovici însuși s-a lăsat de fumat de multe ori. Și de fiecare dată când termina de fumat o țigară, punea o dată pe fund și o semna.
„De-a lungul timpului, s-au acumulat într-o cutie mare de pantofi care fusese depozitată în casă de mult timp. Uneori, tata sorta aceste mucuri de țigară memorabile, se uita la data și își amintea ce s-a întâmplat în acea zi. S-a întâmplat să aprind din nou cele mai mari mucuri de țigară și apoi să le pun din nou o dată și o pictură”, a spus Nikita Kozhedub. Soției lui Kozhedub, Veronica, nu-i plăceau sărbătorile tradiționale care se țineau adesea în casă. Potrivit fiului, mama a urmărit cu strictețe că Kozhedub, Doamne ferește, să nu bea prea mult, deși el însuși cunoștea foarte bine limitele. „Nu l-am văzut niciodată beat”, își amintește Nikita Ivanovich. „Și oricât de mult bea seara cu prietenii, dimineața era mereu ca un castravete. Bărbatul era puternic. Dar uneori, în dimineața de după vacanță, mama mormăia către tatăl meu, spunându-i: ai înnebunit ieri, te-ai săturat. Pentru astfel de cazuri, avea o zicală preferată: „Trei tancuri au băut trei sute, dar mândru șoim a băut nouă sute”. Acesta a fost sfârșitul procedurii.”
Aceste cuvinte sunt infirmate categoric de Iulia și Serghei Kramarenko, cei mai apropiați prieteni ai lui Kozhedub.

„Ne-am vizitat de 2-3 ori pe lună. Nu erau sărbători, ci mai degrabă băut ceai. Bărbații, desigur, puteau bea 50-100 de grame de vin ușor sau coniac, dar nu mai mult. Ivan a fost o persoană foarte echilibrată în toate, foarte simplu, prietenos, nu și-a ridicat niciodată vocea, avea un minunat simț al umorului”, spune soția eroului Uniunii Sovietice Serghei Kramarenko, Iulia Alekseevna.
„Trebuie să iubești un avion ca soția ta și nu te va dezamăgi”, îi plăcea să repete Ivan Kozhedub.
„Cadoul” de la Gorbaciov
Primul titlu de Erou al Uniunii Sovietice i-a fost acordat lui Kozhedub (deja locotenent superior) la 4 februarie 1944 pentru 146 de misiuni de luptă și 20 de avioane inamice doborâte. Kozhedub a primit a doua medalie Steaua de Aur la 19 august 1944 pentru 256 de misiuni de luptă și 48 de avioane inamice doborâte. „Cu câteva zile înainte de sfârșitul războiului, pe 16 aprilie 1945, Ivan mi-a dat avionul său numărul 25, de către În felul acesta, acum poate fi văzut în muzeul din Monino și a zburat la Moscova. Nu a mai zburat niciodată. Poate că comanda a decis să protejeze viața celebrului pilot în acest fel, nu știu”, spune Serghei Kramarenko.

Kozhedub a primit a treia medalie Steaua de Aur pe 18 august 1945 pentru înaltă îndemânare militară, curajul personal și vitejia arătată pe fronturile de război. Dar titlul de mareșal aerian la doar 40 de ani după Marea Victorie - în 1985. Iulia Kramarenko a spus canalului TV Zvezda cum s-a întâmplat: „Veronica, soția lui Kozhedub, a fost întotdeauna șefa casei. Când Ivan a început să fie „suscris” și umilit, Veronica, prin intermediul Comitetului Central, a căutat dreptate și a susținut soțul ei. Toată lumea o cunoștea. Într-o zi, Gorbaciov s-a întâlnit cu Ivan și a fost surprins că legendarul pilot purta curele de umăr de general. A doua zi dimineață, a sunat-o pe Veronica direct pe telefonul ei de acasă și i-a spus că Ivan Nikitovici Kozhedub a primit gradul de mareșal aerian, așa a fost.
Trei lovituri ale destinului
În 1945, bucuria victoriei pentru Ivan Kozhedub a fost umbrită de durerea personală. Bucuria victoriei a fost umbrită de durerea personală - moartea tatălui său. „M-a cuprins o mare durere: pe 17 mai, tatăl meu a murit. Am visat amândoi să ne întâlnim și l-am pierdut fără să-l văd după toate încercările. Mai târziu, din scrisorile rudelor, am aflat că tatăl meu era grav bolnav, dar mi-a ordonat cu strictețe să nu-mi spun - nu a vrut să mă deranjeze sau să-mi distragă atenția de la treburile militare. Nu mi-a permis să fiu informat despre boala lui nici după victorie - nu a vrut să-mi întunece bucuria. Gândul că tatăl meu a trăit pentru a vedea Ziua Victoriei a adus o oarecare uşurare", a spus mai târziu Ivan Kozhedub. A doua lovitură a destinului pentru veteranul Marelui Război Patriotic a fost moartea fiului său, marinar, căpitan de rangul I Nikita Kozhedub. fiul era submarinist și, din câte știm, a servit pe un submarin nuclear și a fost expus la radiații. Ivan și-a luat moartea foarte greu. Și apoi iubita lui fiică, Natasha, a murit. Era foarte talentată, dar viața ei personală nu a funcționat. Apoi Ivan însuși s-a îmbolnăvit grav, a fost tratat multă vreme într-un spital militar, dar Veronicăi nu i-a plăcut și l-a dus la casa din Monino, unde a murit”, spune Iulia Kramarenko. Uniunea Sovietică Ivan Kozhedub a murit la 8 august 1991, a fost înmormântat la cimitirul Novodevichy, câțiva ani mai târziu a apărut în apropiere mormântul lui „Veronichka” - așa și-a numit întotdeauna cu afecțiune legendarul pilot soția iubită. Familia Eroului Uniunii Sovietice Serghei Kramarenko continuă să fie prietenă cu familia Kozhedub - nepoții celui mai de succes pilot de luptă al Marelui Război Patriotic.