Proiect de fizică pe „mașini și ecologie”. Ecologie și mașini Talk-show mașină și dezvoltare a ecologiei

Cuprins Introducere
Poluarea cu gaze de eșapament
Alte tipuri de poluare
Accidente
Auto și lumea animală
Resurse
Cercetare
Soluţie
Concluzie

Introducere

Atribut inerent
viața modernă -
car (din Lat.mobilis move) -reprezinta
autopropulsat
vehicul cu
sursa proprie
energie la bord,
destinate pentru
transportul de persoane și mărfuri prin
pistă fără piste..

Poluarea cu gaze de eșapament

Mașina arde semnificativ
cantitatea de oxigen și se eliberează în
cantitate echivalentă în atmosferă
dioxid de carbon, care contribuie la
formarea efectului de seră şi
deteriorarea mediului. Ca parte a evacuarii
gazele auto conțin aproximativ 300
Substanțe dăunătoare. Principalii poluanți
substantele din atmosfera sunt oxizi
carbon, hidrocarburi, oxizi de azot, funingine,
plumb, dioxid de sulf. Dintre hidrocarburi
cele mai periculoase sunt benz (a) pirenul, formaldehida,
benzen.

Alte tipuri de poluare

Când mașina funcționează, atmosfera primește și ea
praf de cauciuc format atunci când anvelopele sunt îndepărtate.
Când folosiți benzină cu compuși adăugați
o mașină de plumb poluează solul cu aceste grele
metal. Contaminarea corpurilor de apă este posibilă și atunci când
spălarea mașinilor când le lovesc
ulei de mașini uzat. Mașini
sunt o sursă de poluare fonică.

Accidente

Oamenii mor sub roțile mașinilor. Deci, în
Ucraina, 4 oameni mor pe drumuri în fiecare săptămână
auto. În Statele Unite, accidentele anuale fac 48 de mii de oameni.
și mutilează cel puțin 300 de mii de oameni. Pe parcursul
utilizarea transportului rutier în Statele Unite
aproape 2 milioane de oameni au murit, adică de 2 ori mai mult
pierderi de trupe americane în toate războaiele.

Mașini și animale sălbatice

Mașinile dăunează lumii animale. Pentru 1 km
deplasarea unei mașini în spații deschise
pe parbriz sunt sparte până la 3 mii de insecte.
Pentru fiecare 27 de km de traseul orașului, o mașină
distruge 1 exemplar. vertebrate (pisici, câini, șoareci,
vrăbii etc.)

Resurse

Se cheltuiește mult pentru producția unei mașini
energie și resurse, dintre care o parte semnificativă
de neînlocuit. Pentru a muta mașina
sunt necesare drumuri asfaltate, semnificative
zona este ocupata de garaje si locuri de parcare.
Cel mai mare rău îl fac mașinile personale, de atunci
poluare atunci când călătoriți cu autobuzul în
pe pasager este mult mai mică.

Cercetare

Am realizat un sondaj printre
locuitorii din zona mea pe
subiectul „Mașini și
ecologie"

Cercetare

Rezultatele sondajului
90
80
70
1. Crezi că
60
masinile cauza
daune mediului?
50
A) da
B) nr
C) nu s-a gândit
40
30
20
10
0
A
b
v

Cercetare

Cum, după părerea ta, se poate
îmbunătățirea ecologiei
orase?
100
90
80
A) interzice circulația
pe mașinile personale
70
60
50
B) utilizați numai
mașini ecologice
40
30
B) reducerea emisiilor
gaze de esapament
20
10
D) nu s-a gândit
0
A
b
v
G

Soluţie

Până acum, cea mai realistă soluție la problemă
este reducerea daunelor cauzate de mașini prin
reducerea costurilor cu combustibilul. Deci dacă astăzi este medie
un autoturism consumă 6-10 litri de benzină la 100
km de cale, atunci motoarele autoturismelor au fost deja create,
care consumă doar 4 litri. Poluarea aerului
masina scade si la schimbarea benzinei
pe gaz lichefiat... Pentru combustibilul lichid se folosesc aditivi speciali de catalizator, care cresc
completitudinea arderii sale, benzină fără aditivi de plumb.
Sunt dezvoltate noi tipuri de combustibili pentru vehicule.

Concluzie

În ultimii ani, situația a început să se schimbe spre
cel mai bun. Deși introducerea dur
standardele de mediu și are loc cu o întârziere de 10
ani, este important că a început.

Descrierea prezentării pentru diapozitive individuale:

1 tobogan

Descriere diapozitiv:

2 tobogan

Descriere diapozitiv:

Urgența problemei. În prezent, tema „Mașinile și mediul” rămâne relevantă, din cauza problemei de mediu asociate cu o cantitate mare de emisii în atmosferă a principalilor poluanți. Și poluare mediu inconjurator duce la: schimbări climatice, randamente mai scăzute, distrugerea ecranului de ozon, distrugerea accelerată a obiectelor, epuizarea și pierderea resurselor naturale, alterarea peisajelor și a peisajelor, iar aceasta, la rândul său, duce la o deteriorare a sănătății umane și socio-economice. bunăstare. În țara noastră se folosește combustibil, a cărui ardere eliberează compuși chimici periculoși: dioxid de carbon, monoxid de carbon, gaz compus de plumb, funingine.

3 slide

Descriere diapozitiv:

Scopul studiului: investigarea impactului mașinilor asupra mediului. Obiectivele cercetării: Analiza soluțiilor eficiente la problemele de mediu. Aflați părerea șoferilor și a pietonilor obișnuiți pe tema „Automobilul și mediul”

4 slide

Descriere diapozitiv:

Atmosferă 5 miliarde de tone de CO2 sunt emise în atmosferă anual. , 1 tonă de benzină emite 500-800 kg de substanțe nocive Gazele de evacuare conțin 1200 de componente, inclusiv oxizi de carbon, azot, plumb, funingine, etc Nr. Componente gaze de eșapament Motoare pe benzină (g/min) Motoare diesel (g / min) 1 Monoxid de carbon CO (II) 0,035 0,017 2 Monoxid de carbon CO2 (IV) 0,217 0,2 3 Oxizi de azot (NO, NO2) 0,002 0,001 4 Funingine 0,04 1,1

5 slide

Descriere diapozitiv:

Efect de seră Poluarea apei Poluarea aerului Poluarea solului Creșterea deșeurilor solide municipale Aer Substanțe nocive din gazele de eșapament, particule solide ridicate cu praful de roțile vehiculelor Apa Deșeuri de la spălătorii auto, parcări, garaje, centrale nucleare, drumuri. Cloruri utilizate pentru controlul gheții. Sol Deșeuri contaminate cu produse petroliere, particule de funingine formate la spălarea mașinilor pe drumuri.

6 slide

Descriere diapozitiv:

Pasionații de mașini și pietoni „Pentru” „Împotriva” Soluții la problemă Promovează dezvoltarea economică. Creează condiții confortabile pentru o persoană. Satisface nevoile unei persoane in viteza de miscare. Poluează biosfera. Promovează creșterea temperaturii ambiante. Epuizează resursele naturale. Afectează negativ starea sănătății umane. Combustibil alternativ. Motoare alternative. Surse alternative de energie. Îmbunătățirea mediului. Creșterea unei culturi ecologice a șoferilor.

7 slide

Descriere diapozitiv:

„Oamenilor nu ar trebui să li se permită să îndrepte spre propria lor distrugere acele forțe ale naturii pe care le-au putut descoperi și cuceri” (F. Joliot-Curie, fizician, laureat al Premiului Nobel.)

Introducere

Transportul auto ocupă un loc important în sistemul unificat de transport al țării. Transporta mai mult de 80% din bunurile economice nationale, ceea ce se datoreaza manevrabilitatii ridicate a transportului rutier, capacitatii de a livra marfa "door-to-door" fara suprasarcini suplimentare pe parcurs si, in consecinta, vitezei mari de livrare si siguranta. de bunuri.

Lungimea mare a autostrăzilor oferă posibilitatea utilizării lor pe scară largă cu o capacitate de transport semnificativă.

Mobilitatea ridicată, capacitatea de a răspunde rapid la schimbările din traficul de pasageri, scot transportul rutier „în afara competiției” atunci când se organizează transportul local de pasageri. Reprezintă aproape jumătate din traficul de pasageri.

Transportul auto a jucat un rol uriaș în conturarea caracterului modern al așezării oamenilor, în răspândirea turismului pe distanțe lungi, în descentralizarea teritorială a industriei și a serviciilor de sulf. În același timp, a provocat și multe fenomene negative: anual, sute de milioane de tone de substanțe nocive intră în atmosferă cu gazele de eșapament; mașina este unul dintre principalii factori ai poluării fonice; rețeaua de drumuri, în special în apropierea aglomerărilor urbane, consumă terenuri agricole valoroase. Sub influența efectelor nocive ale transportului rutier, sănătatea oamenilor se deteriorează, solurile și corpurile de apă sunt otrăvite, flora și fauna suferă. Așa că m-am stabilit poartă : să studieze impactul mașinilor asupra mediului.

Pentru a atinge scopul, am definit următoarele sarcini :

Spuneți elevilor ce este o mașină, cine și cum a fost creată;

Pentru a educa elevii despre importanța mașinii pentru uman;

Învățați elevii să aibă grijă de mediu mediu inconjurator;

Învață să-ți dezvolți capacitatea de a procesa și generaliza ceea ce a primit informație;

Prezentați elevii cu efectele negative și pozitive ale mașinilor asupra mediului Miercuri.

Această lucrare de cercetare este relevantă, deoareceipoteză : Este realist că oamenii vor putea trece la combustibili alternativi pentru mașini? De asemenea, nominalizatproblemă : cum pot fi protejate oamenii și mediul de efectele nocive ale mașinii?

Istoria creării primei mașini din lume

După cum știți, în istorie, multe se întâmplă adesea din întâmplare, un lanț complicat de evenimente poate duce cu ușurință la consecințe complet neașteptate. Istoria creării primei mașini din lume nu face excepție, dar să începem în ordine...

fundal

De regulă, faima creatorului mașinii este atribuită unei singure persoane (căreia exact -

puțin mai târziu), însă, dezvoltarea acestei invenții a fost realizată timp de multe zeci, sau chiar sute de ani.

Deci, de exemplu, primele desene ale mașinii îi aparțin lui Leonardo da Vinci însuși. Designul său folosește o unitate de primăvară; în timpul Renașterii, într-un număr de țări europene, astfel de căruțe au participat la sărbători și parade. În 2004, un grup de experți de la Muzeul de Știință din Florența a reușit să restaureze mașina conform desenelor lui Leonardo, dovedind astfel corectitudinea ideilor sale.

mecanicul rus Polzunov I.I. în 1765 a fost primul care a construit un motor automat cu abur, iar în 1769 a fost construit un vagon pe baza acestuia. Autorul său a fost inventatorul francez Nicola Cugno. Căruciorul era destinat să transporte artilerie, iar ca dimensiune și greutate putea concura cu ușurință cu camioanele moderne. Doar apa și combustibilul necesar pentru a-l muta cântăreau aproximativ o tonă. Viteza de deplasare a unui astfel de echipaj nu a depășit 4 km/h. (Anexa nr. 1 Fig. 3)

Faimosul inventator rus Ivan Kulibin, în special, a lucrat la proiectul mașinii - în trăsura lui scuter au fost folosiți rulmenți, un volant, o frână și chiar o cutie de viteze.

Creatorii primului motor pe benzină din lume sunt Karl Benz și Gottlieb Daimler. Desigur, ei nu au venit cu motorul lor dintr-o „arzie goală”, multe componente și ansambluri au fost dezvoltate mai devreme și există aproximativ 400 de coautori ai motorului pe benzină.

Primul brevet pentru un motor cu ardere internă aparține unui inginer pe nume Nicholas Augustin Otto - a fost înregistrat în 1876.

Primul din lume

În 1886, a existat un adevărat punct de cotitură în istoria industriei de automobile.

Inginerul german Karl Benz a primit un brevet №37435 pentru invenția sa - un cărucior autopropulsat cu motor pe benzină. Anul acesta este considerat anul creării primei mașini în

lumea. Interesant este că cam în aceeași perioadă, un alt inventator german, Gottlieb Daimler, a proiectat și el o căruță cu motor pe benzină, iar cu un an mai devreme a brevetat prima motocicletă și carburator. Cu toate acestea, întâmplător (și ce - citiți puțin mai jos), rolul inventatorului mașinii i-a revenit lui Karl Benz.

Creația lui Benz a fost un vagon cu trei roți, autopropulsat, conceput pentru două persoane și echipat cu un motor pe benzină în patru timpi răcit cu apă. (Anexa nr. 1 Fig. 4)

motor de 0,9 CP situat orizontal deasupra axei roților din spate, care erau antrenate de o curea și două transmisii cu lanț. O baterie galvanică a servit drept sursă de energie pentru sistemul de aprindere. Un volant era amplasat orizontal sub motor, care servea la pornirea motorului și la crearea unei rotații uniforme. Cadrul mașinii era o structură realizată din țevi metalice sudate între ele. Viteza maximă a primei mașini din lume a fost de numai 16 km/h.

Despre rolul hazardului în istorie, sau primul raliu cu motor

După ce a primit un brevet, Karl Benz a decis să-și „reducă” creația, călărind-o pe străzile orașului Mannheim. Totuși, noutatea a provocat doar iritații în jur, înspăimântând pe toată lumea cu zgomotul motorului. Frustrat, Karl și-a pus prețioasa invenție sub magazie, intenționând să o perfecționeze.

Așa că au trecut aproape doi ani, iar într-o dimineață de vară devreme în 1988, mașina a fost „deturnată”. Așa își amintește Benz însuși:

"Mi-a fost furată mașina! Au fost trei, au acționat în concert și pe cale amiabilă. Erau îndrăgostiți de mașina mea la fel de mult ca și mine. Dar i-au cerut mai mult decât mine... Au vrut să testeze mașină furată, conduceți 180 de kilometri de-a lungul unui drum accidentat. Compania care se înclina vagabond era formată din soția mea și ambii fii."

Ar putea Karl Benz în 1871, în timpul logodnei sale cu energica fată Bertha Ringent, să-și imagineze că în 17 ani soția sa va juca un rol aproape decisiv în întreaga sa viață? nu cred...

„Răpitorii” au decis să meargă la rudele lor din orășelul Pforzheim. Pe drum, desigur, au fost niște aventuri - mașina nu a fost concepută pentru așa ceva

călătorii lungi. Cu toate acestea, toată emoția a plătit cu dobândă - locuitorii din Pforzheim au venit în mulțime să privească uimitoarea trăsură „fără cai”.

Curând, întreaga Germanie a aflat despre acest caz, iar presa a atras atenția nu atât asupra călătoriei, cât asupra mașinii Benz în sine. Din acel moment a început ascensiunea pasiunii larg răspândite pentru mașină. Astfel, aventuroasa Bertha a jucat un rol decisiv în succesul soțului ei. Mulți istorici cred serios că ea a fost cea care a adus industria auto pe drumul larg. La fel ca prima mașină, călătoria Bertei și-a luat locul binemeritat în istorie - acest maraton de 180 de kilometri este considerat a fi primul raliu cu motor din istorie.

Orice se face este pentru bine

În 1893, a fost lansată o nouă mașină cu patru roți, echipată cu noul sistem de direcție patentat Kingpin. Un echipaj cu două locuri, cu un compartiment motor complet închis și un motor de aproximativ 3 CP. - Creația preferată a lui Benz - a primit numele „Victoria”, care înseamnă „victorie”.

După lansarea acestui model, afacerea companiei a mers în sus, iar Karl Benz a decis să creeze o serie întreagă de echipaje, adăugând puternicei Victoria un model ușor Velo. A fost o versiune modernizată cu patru roți a primului echipaj, care a devenit ulterior prototipul primei mașini autohtone proiectate de Yakovlev și Frese. Eliberare

„Velo” a început în 1894, iar în trei ani au fost produse 381 de mașini - datorită acestui fapt, istoricii consideră că Velo este prima mașină de producție în masă. (Anexa nr. 1 Fig. 5)

Oraș și mașină

Parcarea, care este una dintre principalele surse de poluare a mediului, este concentrată în principal în orașe. Dacă în medie în lume există cinci mașini pe 1 km2 de teritoriu, atunci densitatea lor în cele mai mari orașe ale țărilor dezvoltate este de 200-300 de ori mai mare.

În toate țările lumii, concentrarea populației în marile aglomerări urbane continuă. Odată cu dezvoltarea orașelor și creșterea aglomerărilor urbane, serviciile oportune și de înaltă calitate pentru populație, protecția mediului de impactul negativ al transportului urban, în special automobilistic, devine din ce în ce mai importantă. În prezent, în lume există 300 de milioane de mașini, 80 de milioane de camioane și aproximativ 1 milion de autobuze urbane.

Mașinile ard o cantitate imensă de produse petroliere valoroase, provocând simultan daune semnificative mediului, în principal atmosferei. Deoarece cea mai mare parte a mașinilor este concentrată în orașele mari și mari, aerul acestor orașe nu este doar epuizat în oxigen, ci și poluat de componentele nocive ale gazelor de eșapament. Conform statisticilor din Statele Unite, toate tipurile de transport reprezintă 60% din cantitatea totală de poluare care intră în atmosferă, industria - 17%, energia - 14%, restul - 9% cade pe încălzirea clădirilor și a altor instalații și deșeuri. eliminarea.

Contradicțiile din care este „țesută” mașina, poate, în nimic nu se dezvăluie atât de tranșant ca în protecția naturii. Pe de o parte, a făcut viața mai ușoară unei persoane, pe de altă parte, o otrăvește în cel mai adevărat sens al cuvântului. Experții au descoperit că o mașină de pasageri absoarbe anual peste 4 tone de oxigen din atmosferă, emițând cu gazele de eșapament aproximativ 800 kg de monoxid de carbon, aproximativ 40 kg de oxizi de azot și aproape 200 kg de diferite hidrocarburi. Dacă aceste cifre sunt înmulțite cu cele 400 de milioane de unități din parcarea lumii, ne putem imagina gradul de amenințare care pândește motorizarea excesivă.

Creșterea cantității de praf suspendat în aer și depus la suprafață se explică prin uzura crescută a suprafeței drumului asfaltat datorită utilizării anvelopelor cu crampoane.

In multe orașe mari lumea se confruntă foarte acut cu problema transportului urban. Fluxurile de trafic sunt în creștere odată cu creșterea orașelor ca urmare a plasării spontane, nesupuse unei planificări raționale, a zonelor rezidențiale și industriale. Răspândirea

stilul de viață suburban duce la creșterea numărului de mașini private. Fluxurile lor,

Inundând rețeaua de străzi (nicidecum concepute pentru ei), faceți mișcarea în jurul orașului la orele de vârf extrem de lente.

Pentru a accelera mișcarea, ei construiesc sisteme grandioase și costisitoare de autostrăzi de mare viteză, care au primit cea mai răspândită dezvoltare în Statele Unite și Japonia. În efortul de a reduce costul fondurilor pentru achiziția de terenuri, inginerii japonezi au așezat o parte semnificativă a unor astfel de trasee pe suporturi puternice din beton armat de-a lungul albiilor râurilor și canalelor. Acolo unde trecerile autostrăzilor de mare viteză merg pe uscat, suporturile lor sunt ridicate pe alocuri până la o înălțime de 20-25 de metri, iar travele sunt aruncate direct peste acoperișurile caselor. Aceste soluții de inginerie sunt captivant de îndrăznețe; au intrat în peisajul urban ca un element nou. Cu toate acestea, prin „colectarea” traficului din teritoriile înconjurătoare, drumurile de mare viteză rezolvă problema transportului orașului doar pentru un timp (de obicei scurt). În curând, aceste canale de comunicare puternice se debordează. Haosul general, a cărui cauză este imposibilitatea de a regla rațional și ordona teritorial procesele sociale și economice, se dovedește a fi mai puternic decât cele mai îndrăznețe decizii inginerești.

În Japonia, datorită dimensiunii reduse a teritoriului, există de 5 ori mai multe mașini pe unitate de suprafață decât în Statele Unite. Ca urmare a acestei concentrări de vehicule, poluarea aerului a atins un nivel critic. Poliția rutieră din centrul orașului Tokyo poartă măști de oxigen, se schimbă la fiecare 2 ore și trec

„Reanimare” cutii speciale, unde este pompat aer purificat.

Există multe tehnici tehnice și de planificare pentru echilibrarea încărcăturii de trafic pe rețeaua principală a orașului. În primul rând, este necesar să se plaseze uniform principalele zone de locuri de muncă și zone rezidențiale, precum și locurile de odihnă și centrele de servicii culturale și sociale. Totodată, cele mai încărcate secțiuni ale rețelei de transport pot fi duplicate cu linii noi.

Străzile principale din orașe reprezintă aproximativ 20-30% din lungimea totală a tuturor străzilor și căilor de acces. Până la 60-80% din tot traficul auto este concentrat asupra lor, adică, în medie, autostrăzile sunt încărcate de aproximativ 10-15 ori mai mult decât alte străzi și artere.

Crearea unei rețele de autostrăzi de mare viteză în oraș poate crește semnificativ viteza transportului public și a mașinilor, poate crește debitul acestuia, poate reduce numărul de accidente rutiere, poate izola zonele rezidențiale și centrele publice de fluxurile de trafic concentrate. Dar o autostradă de mare viteză este o construcție scumpă. Construcția sa poate

să fie eficientă numai în domeniile care oferă putere și durabilitate

fluxurile de trafic cu o rază de deplasare relativ mare în interiorul orașului, la care se va resimți câștigul din creșterea vitezei de deplasare. Prin urmare, astfel de autostrăzi sunt construite doar în orașele mari cu o structură policentrică și un teritoriu extins.

În construcția și reconstrucția orașelor, proiectanții caută să limiteze numărul de mașini care intră în centrele urbane și dezvoltă noi sisteme de control al traficului care să reducă la minimum posibilitatea aglomerației în trafic. Acest lucru este foarte important, deoarece, oprindu-se și apoi luând din nou viteză, mașina aruncă în aer de câteva ori mai multe substanțe nocive decât atunci când conduceți uniform. Măsurile preventive eficiente sunt lărgirea străzilor, crearea de filtre între carosabil și clădirile de locuit - pereți și spații verzi.

Pentru a reduce efectul nociv al transportului rutier, se impune eliminarea fluxurilor de tranzit de marfă din limitele orașului. Această cerință este stabilită în codurile și reglementările actuale de construcție, dar este rar respectată în practică.

„Un oraș fără mașină” este conceput ca o combinație de autostrăzi de transport largi, unde există spațiu pentru circulația auto, cu microdistricte în care intrarea vehiculelor este interzisă sau extrem de restricționată și în care oamenii merg doar pe jos.

O măsură eficientă de reducere a efectului nociv al transportului rutier asupra cetățenilor este organizarea de zone pietonale cu interzicerea completă a pătrunderii vehiculelor pe străzile rezidențiale. O măsură mai puțin eficientă, dar mai realistă este introducerea unui sistem de permise care dă dreptul de a intra în zona pietonală doar pentru vehiculele speciale ai căror proprietari locuiesc într-o anumită zonă rezidențială. În același timp, trecerea vehiculelor printr-o zonă rezidențială ar trebui exclusă complet.

Dezvoltarea transportului public în orașe necesită căutarea modalităților de utilizare optimă a zonelor urbane, deoarece transportul unui pasager într-un tramvai necesită 0,9 m2, un autobuz - 1,1, o mașină - mai mult de 20 m2 dintr-o zonă urbană.

„O mașină nu este un lux, ci un mijloc de transport” - aceste cuvinte din celebra lucrare a lui Ilf și Petrov, care suna ironic, au căpătat un adevărat sens în timpul nostru. Peste 10 milioane de oameni dețin o mașină. Creșterea consumului de mașini personale a avut loc în ultimii 15 ani.

Locuri de parcare si garaje

În orașele noastre, majoritatea covârșitoare a mașinilor sunt amplasate în curțile clădirilor rezidențiale, uneori pe peluze verzi și zone de recreere. Această împrejurare, în primul rând, înrăutățește condițiile de viață ale populației. Mașinile sunt lăsate și pe carosabil. Iar asta complică traficul urban, devine una dintre cauzele accidentelor rutiere. Astfel de „parcări” ocupă zone vaste ale teritoriului orașului și strică aspectul orașelor.

Se iau dimensiunile terenurilor alocate pentru parcare și spații de depozitare pentru mașini și alte vehicule (pentru un loc): pentru autoturisme - 25 m2, motociclete cu sidecar - 8, fără sidecar - 3, pentru biciclete - 0,9 m2 ( dimensiunile specificate nu includ suprafața terenurilor pentru dispozitivul de intrări și spații verzi).

O tendință progresivă în soluționarea problemei depozitării vehiculelor individuale este construcția de garaje cooperative cu mai multe etaje și de hotel. Dacă, cu o metodă de stocare cu un singur nivel (în garaje cu un etaj, boxe, in parcari deschise) pentru un autoturism este necesara o medie de 25-30 m2 teren, apoi atunci când sunt depozitate în garaje cu mai multe etaje - nu mai mult de 15 m2 (împreună cu alei, intrări, zone de depozitare și spații verzi de protecție). Cel mai acceptabil tip de depozitare a vehiculelor este un garaj de parcare cu mai multe etaje pentru 500-1000 de mașini.

Apropo de garaje subterane, nu se poate să nu pomenim de trecerile de pietoni subterane. După cum știți, mașinile „gaz”, în principal la semafoare, la ralanti. Crearea de pasaje subterane permite eliberarea multor intersecții în care vehiculele au întârziere. O rețea extinsă de tuneluri pietonale subterane sub străzi și piețe reduce efectele nocive ale vehiculelor asupra mediului urban.

Epurare a apelor uzate.

Din lipsa garajelor, mii de vehicule individuale sunt depozitate în spații deschise, în curți rezidențiale. Situația este agravată de faptul că rețeaua de servicii de reparații pentru autoturisme personale nu este suficient de dezvoltată. Acest lucru îi obligă pe proprietarii lor să facă reparații și întreținere pe cont propriu, ceea ce fac, desigur, fără a ține cont de consecințele asupra mediului. Luați o spălătorie auto, de exemplu. Din cauza lipsei punctelor de spălare, această operațiune se desfășoară adesea pe malurile unui râu, lac sau iaz. Între timp, șoferii folosesc din ce în ce mai mult materiale sintetice detergenti care prezintă un anumit pericol pentru corpurile de apă.

Unul dintre factori importanți protecția corpurilor de apă de emisiile nocive de la mașini sunt activitățile desfășurate la benzinăriile (benzinării).

Creșterea productivității stației de alimentare se realizează datorită unui aspect fundamental nou, care oferă posibilitatea utilizării simultane a tuturor dozatoarelor de combustibil (dozatoare), creează condiții pentru controlul vizual al procesului de umplere de către operatorul stației și extinde semnificativ zonă în care poți aștepta o coadă pentru umplere fără a aglomera carosabilul.

În stațiile de alimentare nou construite și replanificate, trebuie amenajate sisteme de alimentare cu apă și de canalizare și sunt prevăzute și facilități pentru tratarea apelor pluviale. Scurgerile de ploaie de pe teritoriul stației de alimentare sunt colectate în puțuri de captare a apei cu grătare și intră într-un puț de evacuare de furtună dotat cu un perete de preaplin, în care intră pentru epurare numai apa de ploaie poluată din teritoriul stației, iar restul este evacuată în reteaua de canalizare a orasului. Fântâna de evacuare a furtunii servește în același timp și ca capcană de nisip pentru reținerea celor mai mari poluanți minerali. De aici, apele uzate se varsă într-un bazin vertical.

Astfel de instalații de tratare asigură că conținutul rezidual de ulei în apă după filtrare nu este mai mare de 4 mg/l, ceea ce îndeplinește cerințele sanitare.

Aspecte pozitive și negative ale unei mașini pentru o persoană, modalități de a reduce impactul unei mașini asupra mediului

S-ar părea că mașina este o mare binecuvântare. Gradul suplimentar de libertate. Oferă unei persoane un sentiment complet diferit de spațiu, un sentiment de putere. În plus, o mașină bună îi permite proprietarului însuși să fie conștient de apartenența sa la clasa oamenilor bogați. Dacă vorbim despre țară în ansamblu, „Calul de Fier” Oferă noi locuri de muncă: la fabrici de mașini, parcări. Iar serviciile de transport de înaltă calitate stimulează creșterea economică.

Viteză

Confort și capacitate

Autoturism

Blocajele de trafic

Contaminarea cu gaze

De urgență

Părți pozitive:

Laturile negative:

Generare de căldură (disipare energie).

Infertilitate

Debutul deformării

Boli ale organelor circulatorii și respiratorii, atacuri de cord, hipertensiune.

Impact zgomot.

Dureri de cap, oboseală, iritație nemotivată, scăzutăabilitatea de a lucra.

Modalități de reducere a impactului mașinii asupra mediului:

modernizarea motorului.

trecerea la ecologic transport.

optimizarea traficului urban transport;

dezvoltarea alternativeisurse de energie;

post-ardere și purificare a organicelor combustibil;

crearea (modificarea) motoarelor folosind alternative combustibil;

protecție împotriva zgomotului;

iniţiative economice pentru managementul flotei şi circulaţie.

Lupta cu gheața drumului.

Metoda chimică de îndepărtare a zăpezii și a gheții de pe suprafața drumurilor cu ajutorul compușilor cu clor are un efect negativ asupra spațiilor verzi, atât ca urmare a contactului direct, cât și prin sol. Contactul direct este posibil atunci când zăpada sărată este îndepărtată de pe marginea drumului și fâșia mediană în care sunt amplasate plantațiile. Aceasta duce la distrugerea directă a țesutului vegetal. Salinizarea solului, care are loc ca urmare a infiltrației de saramură în zonele de plantare, degradează structura solului, ceea ce provoacă în cele din urmă moartea copacilor și arbuștilor. Probabilitatea morții copacilor este redusă semnificativ dacă sunt plantați la cel puțin 9 m de marginea carosabilului. Daunele aduse vegetației sunt mai puține pe solurile fertile, în special pe solurile bogate în fosfați.

Clorurile, folosite ca săruri antigivrare, au un efect mai puțin inhibitor asupra plantelor plantate în soluri nisipoase ușor și lutoase nisipoase. Acest lucru este facilitat de caracteristicile proprietăților fizice și chimice ale solurilor ușoare: porozitate ridicată, permeabilitate bună la apă și alimentare cu aer. După cum arată studiile efectuate la Moscova, pe drumurile cu soluri lutoase cu aceeași intensitate a traficului, conținutul de ioni de clor a fost de 2-3 ori mai mare decât cel observat în solurile lutoase. Prin urmare, atunci când amenajați peisajul în apropierea carosabilului în soluri argiloase și argiloase, nisipul trebuie adus împreună cu pământul vegetal pentru a umple găurile de plantare.

Daunele aduse vegetației sunt deosebit de vizibile lângă mari aşezări, în locurile de apă stagnantă la suprafață. Cu un drenaj bun, efectele nocive ale clorurilor sunt minimizate.

Efectul nociv puternic al sărurilor se manifestă în coroziunea metalului autoturismelor, vehiculelor rutiere și elementelor de semnalizare rutieră și garduri. O soluție de clorură de sodiu este mai agresivă decât o soluție de clorură de calciu de aceeași concentrație.

Poluarea aerului de la gazele de eșapament de la mașini.

Principala cauză a poluării aerului este arderea incompletă și neuniformă a combustibilului. Doar 15% din el este cheltuit pentru mișcarea mașinii, iar 85% „zboară în vânt”. În plus, camerele de ardere ale unui motor de mașină sunt un fel de reactor chimic care sintetizează substanțe toxice și le eliberează în atmosferă. Chiar și azotul nevinovat din atmosferă, care intră în camera de ardere, se transformă în oxizi de azot otrăvitori.

Gazele de eșapament ale unui motor cu ardere internă (ICE) conțin peste 170 de componente nocive, dintre care aproximativ 160 sunt derivați ai hidrocarburilor, care își datorează în mod direct aspectul arderii incomplete a combustibilului în motor. Prezența substanțelor nocive în gazele de eșapament este determinată în cele din urmă de tipul și condițiile de ardere a combustibilului.

Gazele de eșapament, produsele de uzură ale pieselor mecanice și anvelopelor auto, precum și suprafețele drumurilor reprezintă aproximativ jumătate din emisiile atmosferice de origine antropică. Cele mai investigate sunt emisiile de motor și carter. Pe lângă azot, oxigen, dioxid de carbon și apă, aceste emisii includ componente nocive, cum ar fi monoxidul de carbon, hidrocarburile, oxizii de azot și sulf și particulele.

Compoziția gazelor de eșapament depinde de tipul de combustibil, aditivi și uleiuri utilizate, de modurile de funcționare ale motorului, de starea sa tehnică, de condițiile de conducere etc. Toxicitatea gazelor de eșapament ale motoarelor cu carburator este cauzată în principal de conținutul de monoxid de carbon și oxizi de azot și motoarele diesel - prin oxizi de azot și funingine ...

Numărul componentelor nocive include și emisiile solide care conțin plumb și funingine, pe suprafața cărora sunt adsorbite hidrocarburi ciclice (unele dintre ele au proprietăți cancerigene). Modelele de distribuție a emisiilor solide în mediu diferă de modelele caracteristice produselor gazoase. Fracțiunile grosiere (mai mult de 1 mm în diametru), care se depun în apropierea centrului de emisie pe sol și suprafețele plantelor, se acumulează în cele din urmă în stratul superior de sol. Fracțiunile fine (mai puțin de 1 mm în diametru) formează aerosoli și se răspândesc cu mase de aer pe distanțe lungi.

În tabelul Națiunilor Unite cu poluanții majori ai aerului, monoxidul de carbon, identificat prin silueta unei mașini, se află pe locul doi.

Mișcându-se cu o viteză de 80-90 km/h, în medie, o mașină transformă la fel de mult oxigen în dioxid de carbon ca 300-350 de oameni. Dar nu este vorba doar de dioxid de carbon. Anual

evacuarea unei mașini este de 800 kg de monoxid de carbon, 40 kg de oxizi de azot și mai mult de 200 kg

diverse hidrocarburi. În acest set, monoxidul de carbon este foarte insidios. Datorită toxicității sale ridicate, concentrația sa admisă în aerul ambiant nu trebuie să depășească 1 mg/m3. Sunt cunoscute cazuri de moarte tragică a persoanelor care au pornit motoarele auto cu ușile garajului închise. Într-un garaj cu un singur loc, o concentrație letală de monoxid de carbon apare în 2-3 minute de la pornirea demarorului. În sezonul rece, oprindu-se să doarmă pe marginea drumului, șoferii neexperimentați pornesc uneori motorul pentru a încălzi mașina. Datorită pătrunderii monoxidului de carbon în cabină, o astfel de noapte poate fi ultima.

Oxizii de azot sunt toxici pentru oameni și sunt, de asemenea, iritanti. Un constituent deosebit de periculos al gazelor de eșapament este hidrocarburile cancerigene, care se găsesc în principal la intersecțiile din apropierea semafoarelor (până la 6,4 μg/100 m3, adică de 3 ori mai mult decât la mijlocul trimestrului).

Când se utilizează benzină cu plumb, motorul mașinii emite compuși de plumb. Plumbul este periculos deoarece este capabil să se acumuleze, atât în mediul extern, cât și în corpul uman.

Nivelul de contaminare cu gaz a autostrăzilor și a zonelor adiacente depinde de intensitatea traficului auto, de lățimea și topografia străzii, de viteza vântului, de ponderea camioanelor și autobuzelor în traficul total și de alți factori. Cu o intensitate a traficului de 500 de unitati de transport pe ora, concentratia de monoxid de carbon intr-o zona deschisa la o distanta de 30-40 m de autostrada scade de 3 ori si ajunge la norma. Dificultate la dispersarea emisiilor vehiculelor pe străzi înguste. Drept urmare, aproape toți locuitorii orașului se confruntă cu efectele nocive ale aerului poluat.

Inversiunile de temperatură afectează semnificativ rata de răspândire a poluării și concentrarea acesteia în anumite zone ale orașului. Practic, sunt tipice pentru nordul părții europene a Rusiei, Siberia, Orientul Îndepărtat și apar, de regulă, pe vreme calmă (75% din cazuri) sau cu vânturi slabe (de la 1 la 4 m / s). Stratul de inversare acționează ca un ecran, din care o torță de substanțe nocive este reflectată în pământ, în urma căreia concentrațiile lor la suprafață cresc de mai multe ori.

Dintre compușii metalici care alcătuiesc emisiile solide de la mașini, compușii de plumb sunt cei mai studiati. Acest lucru se datorează faptului că compușii de plumb, care intră în corpul uman și animalele cu sânge cald cu apă, aer și alimente, au cel mai dăunător efect asupra acestuia. Până la 50% din aportul zilnic de plumb din corp provine din aer, în care o proporție semnificativă sunt gazele de eșapament ale mașinilor.

Eliberarea de hidrocarburi în aerul atmosferic are loc nu numai când mașinile rulează, ci și atunci când se vărsă benzină. Potrivit cercetătorilor americani din Los Angeles, aproximativ 350 de tone de benzină se evaporă în aer pe zi. Și nu atât mașina, cât omul însuși este de vină. S-au vărsat puțin în timp ce turnau benzină în rezervor, au uitat să închidă ermetic capacul în timpul transportului, s-au stropit pe pământ la realimentarea la o benzinărie și au fost trase în aer diferite hidrocarburi.

Fiecare șofer știe: este aproape imposibil să turnați toată benzina din furtun în rezervor, o parte din ea din țeava „pistolului” este neapărat stropită pe pământ. Puțin. Dar câte mașini avem astăzi? Și în fiecare an numărul lor va crește, ceea ce înseamnă că și vaporii nocivi în atmosferă vor crește. Doar 300 g de benzină vărsată în timpul realimentării unei mașini poluează 200 de mii de metri cubi de aer. Cel mai simplu mod de a rezolva problema este de a crea o mașină de realimentare cu un design nou, care să nu permită nici măcar o picătură de benzină să se reverse pe pământ.

Combustibili alternativi.

Până la sfârșitul secolului al XX-lea, motorul cu ardere internă rămâne principala forță motrice a mașinii. În acest sens, singura modalitate de a rezolva problema energetică a transportului rutier este crearea de combustibili alternativi. Noul combustibil trebuie să îndeplinească multe cerințe: să aibă materiile prime necesare, cost redus, să nu afecteze performanța motorului, să emită cât mai puțin substanțe nocive, să fie combinat cu sistemul de alimentare cu combustibil existent, dacă este posibil etc.

La o scară mult mai mare, înlocuitorii petrolului vor fi folosiți drept combustibil pentru mașini: metanol și etanol, combustibili sintetici obținuți din cărbune. Utilizarea lor va ajuta la reducerea semnificativă a toxicității și a impactului negativ al mașinii asupra mediului.

Dintre combustibilii alternativi, trebuie remarcați în primul rând alcoolii, în special metanolul și etanolul, care pot fi utilizați nu numai ca aditiv la benzină, ci și în forma sa pură. Principalele lor avantaje sunt rezistența ridicată la detonare și eficiența bună a procesului de lucru, dezavantajul este puterea calorică redusă, ceea ce reduce kilometrajul dintre realimentări și crește consumul de combustibil de 1,5-2 ori față de benzină. În plus, volatilitatea slabă a metanolului și etanolului face dificilă pornirea motorului.

Utilizarea alcoolilor ca combustibil pentru vehicule necesită reparații minore ale motorului. De exemplu, pentru a rula cu metanol, este suficient să reajustezi carburatorul, să instalezi un dispozitiv de stabilizare a pornirii motorului și să înlocuiești unele materiale corodate cu altele mai rezistente. Având în vedere toxicitatea metanolului pur, este necesar să se asigure o etanșare completă a sistemului de alimentare cu combustibil al vehiculului. Păstrarea motorului curat nu este dificilă. Trebuie doar să-l transferați de la benzină la aer comprimat. Dar această idee nu a rezistat criticilor când vine vorba de motoarele de mașini: nu poți merge departe cu un astfel de „combustibil”. Și experții americani au sugerat înlocuirea aerului comprimat cu azot lichid. Au proiectat chiar și o mașină în care azotul, expansându-se prin evaporare, ar împinge cele trei pistoane ale motorului. Și pentru a face procesul de evaporare mai activ, se propune injectarea de azot într-o cameră specială de încălzire, unde este arsă o cantitate mică de motorină. O astfel de schemă cu putere suficientă

va oferi o autonomie de croazieră de până la 500 km.

Cărbunele este cea mai comună sursă de energie neregenerabilă. În anii 1930, în Germania a fost stabilită producția de combustibil sintetic din cărbune. A existat chiar o perioadă în care aproximativ 50% din cerere a fost satisfăcută în detrimentul acesteia.

țări în benzină și motorină. Cu toate acestea, până în 1953, aproape toate instalațiile pentru obținerea

combustibilii sintetici din Europa au fost închise din cauza nerentabilității, ceea ce a fost explicat preturi mici pentru petrolul importat. În prezent, interesul pentru combustibilii sintetici din cărbune este manifestat în multe țări.

V timpuri recente ideea de a folosi hidrogen pur ca combustibil alternativ a devenit larg răspândită. Interesul pentru combustibilul cu hidrogen se explică prin faptul că, spre deosebire de altele, este cel mai abundent element din natură.

Hidrogenul este unul dintre principalii concurenți pentru combustibilul viitorului. Pentru obținerea hidrogenului se pot aplica diverse metode termochimice, electrochimice și biochimice folosind energia Soarelui, centrale nucleare și hidraulice etc.

Beneficiile hidrogenului pentru mediu au fost dovedite în diferite teste. De exemplu, un test comparativ de către General Motors a 63 de vehicule experimentale care funcționează cu toate tipurile de combustibil a arătat că gazele de eșapament ale unui Volkswagen alimentat cu hidrogen sunt mai puțin dăunătoare decât aerul aspirat de motor.

În ce formă poate fi folosit hidrogenul? Hidrogenul gazos, chiar și foarte comprimat, este neprofitabil, deoarece sunt necesare butelii mari pentru a-l stoca. O opțiune mai realistă este utilizarea hidrogenului lichid. Adevărat, în acest caz este necesar să instalați rezervoare criogenice scumpe cu izolație termică specială.

Concluzie.

În zilele noastre, mașinile, autobuzele și așa mai departe au devenit cel mai popular mijloc de transport. Desigur: cine vrea să meargă pe jos când există mașini atât de confortabile, frumoase și rapide? De ce să lucrezi, dacă poți dăuna mediului, dar bucură-te de player, de aer condiționat în vara fierbinte... Și nimeni nu s-a gândit la mediu? De ce este asta? Gând! A început să producă, ca să spunem așa, „mașini verzi”, panouri solare sau electricitate. Astfel de mașini nu sunt foarte rapide (deși acum sunt dezvoltate și rafinate), dar au toate aceleași facilități: vă puteți bucura de briza plăcută a aparatului de aer condiționat, de muzică veselă și, cel mai important, veți fi pe deplin încrezător că vă nu dăunează naturii! Și te va încânta. Vă sfătuiesc să cumpărați mașini mici „naturale” - mai puține accidente, mai puțin gunoi, pentru că în modern

Mașinile „naturale” au și coșuri de gunoi și chiar îți este util să arunci gunoiul acolo: toate deșeurile sunt reciclate și transformate în electricitate! Da, este adevărat că reziduurile după prelucrare vor trebui aruncate cu mâna, dar vor fi foarte puține. Moda va fi design „mobil” și materiale care permit transformarea aspectului mașinii, oferindu-i noi forme de optimizat în funcție de o anumită situație. Mașina „viitorului” ar trebui să fie compactă și manevrabilă pentru a călători constant din suburbie în oraș, în același timp, să dobândească o formă aerodinamică alungită pentru autostrăzi. De asemenea, inteligența artificială, care va permite mașinilor să se mulțumească cu participarea minimă a șoferului sau chiar să se descurce fără ea. Sisteme avansate de alimentare cu combustibil pentru a atinge niveluri ridicate de economie și pentru a minimiza impactul asupra mediului. Design „organic” care imită formele naturale. Abilitatea de a conduce în toate direcțiile, spre deosebire de mișcarea tradițională înainte și înapoi a roților.

Scriitorii de science-fiction scriu adesea lucrări în care descriu trenuri care se grăbesc de-a lungul pasajelor supraterane, asemănătoare rachetelor, fluxuri de mașini ultra-mode care se deplasează de-a lungul autostrăzilor și străzilor orașului, hidrofoile și aeroglisor care „zboară” de-a lungul mărilor și râurilor, pe cerul presărat cu urme de avion supersonic... Dar vreau să cred că imaginea va fi complet diferită. Generațiile viitoare de oameni vor readuce Pământul la frumusețea și puritatea sa originale. Străzile orașelor vor fi complet dominate de pietoni, iar gazele de eșapament de la mașini vor dispărea. Se va putea îmbunătăți radical toate tipurile de transport, care vor putea satisface pe deplin nevoile în continuă creștere de transport de mărfuri și pasageri, fără a pune în pericol mediul.

Referințe.

Kiev: Budivelnik, 1983.

Anexa 1

Orez. Fig. 1 3

Orez. 2

Orez. Fig. 5

Aplicații

e #2

Fig. 1 (Conținutul diferitelor substanțe din apa potabilă)

Fig. 2 (Vehicul electric) Fig. 3 (Hibrid)

Fig. 4 (cu alegere flexibilă combustibil) Fig. 5 (Vehicul aerian)

Automobil și ecologie Instituția municipală de învățământ „Gimnaziul №7” Lucrări de cercetare

Urgența problemei. În prezent, tema „Mașinile și mediul” rămâne relevantă, din cauza problemei de mediu asociate cu o cantitate mare de emisii în atmosferă a principalilor poluanți. Iar poluarea mediului duce la: schimbări climatice, randamente mai mici, distrugerea ecranului de ozon, distrugerea accelerată a obiectelor, epuizarea și pierderea resurselor naturale, alterarea peisajelor și a peisajelor, iar aceasta, la rândul său, duce la o deteriorare a sănătății umane și bunăstarea socio-economică. În țara noastră se folosește combustibil, a cărui ardere eliberează compuși chimici periculoși: dioxid de carbon, monoxid de carbon, gaz compus de plumb, funingine.

Atmosferă 5 miliarde de tone de CO2 sunt emise în atmosferă anual. , 1 tonă de benzină emite 500-800 kg de substanțe nocive Gazele de evacuare conțin 1200 de componente, inclusiv oxizi de carbon, azot, plumb, funingine, etc Nr. Componente gaze de eșapament Motoare pe benzină (g/min) Motoare diesel (g / min) 1 Monoxid de carbon CO (II) 0,035 0,017 2 Monoxid de carbon CO 2 (IV) 0,217 0,2 3 Oxizi de azot (NO, NO 2) 0,002 0,001 4 Funingine 0,04 1,1

Pro Contra Modalități de rezolvare a problemei Promovează dezvoltarea economică. Creează condiții confortabile pentru o persoană. Satisface nevoile unei persoane in viteza de miscare. Poluează biosfera. Promovează creșterea temperaturii ambiante. Epuizează resursele naturale. Afectează negativ starea sănătății umane. Combustibil alternativ. Motoare alternative. Surse alternative de energie. Îmbunătățirea mediului. Creșterea unei culturi ecologice a șoferilor. Pasionați de mașini și pietoni

„Oamenilor nu ar trebui să li se permită să îndrepte spre propria lor distrugere acele forțe ale naturii pe care au putut să le descopere și să le cucerească” (F. Joliot-Curie, fizician, laureat al Premiului Nobel.)

Poluarea aerului - Principalii poluanți ai aerului sunt monoxidul de carbon, hidrocarburile și dioxidul de azot. În prezent, în lume există 160 de milioane de camioane. „Mașinile, mașinile... literalmente au inundat totul”. Oferim soluții la această problemă de mediu. Transportul cu motor a devenit astăzi principala sursă de poluare a aerului în oraș.

„Poluarea transporturilor” – Automobilul este sursa principală probleme de mediu... Benzinele. În prezent, există o luptă împotriva pericolului auto. Colectarea materialelor. Este de dorit să existe centuri forestiere (molid, pin) de-a lungul autostrăzilor. Toți compușii solubili de plumb sunt otrăvitori. Plumbul este utilizat pe scară largă astăzi. Muncă de cercetare.

„Impactul mașinilor asupra mediului” - Car. Poluarea cu gaze de eșapament. Mașini și animale sălbatice. Numărul de mașini. Accidente. Soluţie. Situatie. Tipuri de poluare. Mașini și ecologie. Fabricarea autoturismelor. Lucrați la crearea motoarelor. Poluarea atmosferei de către o mașină. Drumuri ocolitoare.

„Transport auto” - Din materialul de referință: În prezent, se dezvoltă noi modele de vehicule electrice și solare. Transport auto în Rusia. Avarii la vehicule. Protejați biosfera! Ecologia transportului rutier. „Contribuția” vehiculelor. O mașină de pasageri are nevoie de 2,5 kg de oxigen pentru a arde 1 kg de benzină!

„Gaze de eșapament” - Componente toxice. Gaze de eșapament (gaze reziduale) - fluidul de lucru cheltuit în motor. Toxicitatea diferitelor hidrocarburi este foarte diferită. Cei mai periculoși sunt oxizii de azot. D - motor diesel... 1 litru de benzină ars duce la formarea a 16.000 de litri dintr-un amestec de diverse gaze.

„Ecologie în transportul feroviar” - Impacturi negative asupra mediului. Ecologie și transport feroviar... Centuri forestiere. Valoarea centurilor forestiere. Aruncați traversele imediat după reparații. Poluarea aerului. O fâșie de copaci și arbuști. Pădurea este tăiată - ce să faci cu chipsurile. Construcția căilor ferate. Tipuri de lucrari in constructia liniilor de cale ferata.

Proiect de fizică pe „mașini și ecologie”. Ecologie și mașini Talk-show mașină și dezvoltare a ecologiei

Introducere

Poluarea cu gaze de eșapament

Alte tipuri de poluare

Accidente

Mașini și animale sălbatice

Resurse

Cercetare

Cercetare

Cercetare

Soluţie

Concluzie

Istoria creării primei mașini din lume

Oraș și mașină

Locuri de parcare si garaje

Epurare a apelor uzate.

Aspecte pozitive și negative ale unei mașini pentru o persoană, modalități de a reduce impactul unei mașini asupra mediului

Lupta cu gheața drumului.

Poluarea aerului de la gazele de eșapament de la mașini.

Combustibili alternativi.

Concluzie.

Referințe.

Ultimul

Trebuie să știți