Obchodní přístav Liepaja. Video - Přístav Liepaja Video - Přístav Liepaja

Zdá se, že v přístavu Liepaja to jde opravdu dobře, pokud FEZ Liepaja dva měsíce po sobě informuje o výsledcích práce přístavu. Loni, když se v přístavu nedařilo, FEZ se obtěžoval sdělit, jak se věci mají v jeho hlavní oblasti odpovědnosti, až v květnu, listopadu a prosinci – přesně tehdy, když život v přístavu znatelně ožil.

Jak tedy přístav Liepaja přežil první dva měsíce letošního roku – leden a únor, kdy obrat nákladu oproti zbytku roku obvykle znatelně klesá?

V lednu a únoru přístav odbavil 939 006,36 tun, což je o 14,9 % více než o rok dříve. V procentuálním vyjádření to podle druhu nákladu činilo sypký náklad - 72 %, kusový náklad 23 %, tekutý náklad 5 %. Za pouhé dva měsíce obsloužily přístavní společnosti 219 lodí, 5141 cestujících a 489 kontejnerů.

Konkrétně měsíce to vypadá takto. V únoru bylo odbaveno celkem 498 912,16 tun nákladu, což je o 13,4 % více než v lednu a o 20,8 % více než v únoru 2014. V lednu 2015 přístav odbavil 440 094,20 tun nákladu, což je o 8,9 % více než o rok dříve a o 12,8 % více než v prosinci. V únoru přístav obsluhoval 117 lodí a 2148 cestujících, v lednu - 102 lodí a 2723 cestujících.

Žijeme z obilí. žádný kov

Mezi druhy nákladu měl v únoru tradičně největší objem hromadný náklad - 352,7 tis. tun, z toho největší podíl měl obilí a obilné výrobky - 264,4 tis. tun neboli 75 %.

Jinými slovy, více než polovina obratu nákladu v přístavu pocházela z obilných produktů (včetně sójové mouky). To znamená, že přístav funguje úplně stejně jako před sto lety, na začátku 20. století, jako přístav pro vývoz obilí z Ruska.

I ve skupině hromadného nákladu měly stavební materiály stabilní obrat - jedná se o cement ze závodu Broceni, přeložený v Tosmaru: v únoru 47,5 tis. tun, tedy 13,47 %. A v únoru tohoto roku se do přístavu Liepaja vrátily náklady na cukr – 28,3 tisíc tun, neboli 8 % hromadného nákladu. Objem sypkého nákladu v lednu činil 322,3 tis. tun, z toho 271,7 tis. tun obilí a obilných výrobků.

Náklad cukru se vrátil do přístavu díky Liepaja Bulk Terminal fungujícímu na kotvišti 51. Společnost neustále hledá nové druhy nákladu, aby zajistila nepřetržitý a efektivní provoz terminálu - postaveného, jak si vzpomínáme, na místě bývalého separačního mola v severní části Free Harbor před několika lety. Terminál je navržen tak, aby pojal co nejširší spektrum sypkých nákladů a fungoval na plný výkon nejen v období aktivní sklizně obilí. V únoru firma poprvé odbavila náklad surového cukru a nyní s podobnými náklady počítá i do budoucna.

Během několika let se Liepaja Bulk Terminal stal jednou z největších nákladních společností v přístavu, když převzal vedení od Liepajas osta LM. V roce 2014 odbavila 2 miliony tun, růst za rok byl 68,6 % - v roce 2013 byl roční obrat nákladu 1,2 milionu tun. V únoru společnost zpracovala 257 132,48 tun (o 33,7 % více než před rokem), v lednu - 211 043,10 tun (o 43 % více než o rok dříve).

Ve skutečnosti společnost "Liepaja Bulk Terminal" obsluhuje polovinu celého nákladního obratu přístavu Liepaja.

Podle vedoucích představitelů SEZ Liepaja mohou být takové objemy překládky hromadného zemědělského nákladu - pšenice, ječmene, lněného semene, sójových produktů - zachovány do března nebo dubna tohoto roku. Liepaja Bulk Terminal a Dan Store Latvia, které si pronajímají kotviště na opačném břehu Free Harbor od Liepajas osta LM, si udržují dynamiku nabytou na konci roku 2014. Již nyní se objevují opatrné prognózy, že v roce 2015 se tok tohoto druhu nákladu přes přístav Liepaja zvýší.

200 - 250 tisíc tun nákladu - je to hodně nebo málo? Abychom to pochopili, stačí si vzpomenout na rok 2008, kdy v době vrcholící krize v přední společnosti té doby z hlediska obratu nákladu – „Liepājas osta LM“ považovala za velký úspěch udržet se na úrovni 100 tisíc přeložených tun za měsíc.

Objem kusového nákladu v přístavu Liepaja v únoru činil 121,2 tisíc tun, neboli 24,3 % z celkového obratu nákladu, v lednu - 98,6 tisíc tun a 22 %. Této skupině dominuje náklad Ro-Ro, který však s oslabením ruského rublu zaznamenal oproti loňskému roku mírný pokles. Jinými slovy, na trajektech bylo méně aut. Na druhou stranu v segmentu dřeva je již několik měsíců pozorován stabilní nárůst: jen v únoru bylo vyexpedováno 53,7 tis. tun, oproti únoru 2014 je to dvojnásobek – nárůst o 105,8 %.

Spolu s obnovením práce metalurgů KVV Liepajas se do skupiny obecných nákladů vracejí i kovové náklady. V tuto chvíli jsou objemy nákladu malé, ale společnost plánuje, že již v polovině léta budou přes přístav Liepaja překládány jak suroviny - kovový šrot, tak hotové výrobky - kování ocelových konstrukcí.

Podíl tekutého nákladu v našem přístavu je zanedbatelný. V lednu - 19,1 tisíc tun, nebo 4% z celkového obratu nákladu, v únoru - 25 tisíc tun, nebo 5%. Podle zástupců přístavních úřadů se tak nízká úroveň vysvětluje tím, že přeprava této skupiny zboží přímo souvisí s politickou a ekonomickou situací ve světě. Janis Miller, člen představenstva společnosti DG Terminal, se tak domnívá, že cena ropy na světovém trhu, stejně jako další ekonomické a politické faktory, přímo ovlivňuje obrat tekutých nákladů. Proto jeho firma diverzifikovala své podnikatelské aktivity a zahájila výrobu bionafty z řepkového oleje, což je produkt šetrný do budoucna (avšak ne šetrný, podotýkáme, pro přímé spotřebitele zemědělských produktů – lidi, kteří jsou ochuzeni o značné množství rostlinného oleje).

Lze zmínit ještě jeden fakt: nákladní společnost „Mols L“ v únoru dosáhla nejvyššího nárůstu obratu nákladu v přístavu – 187 % oproti únoru loňského roku. Vysvětlují to změny ve vedení, efektivnější práce a úspěšné přitahování nových nákladů.

904 železničních vozů najednou

23. února došlo v přístavu Liepaja k mimořádné události. Remorkéry vypustily do moře loď Belo Horizonte s největším nákladem v historii našeho přístavu – 54,2 tisíce tun. Pokud tato čísla převedeme na standardní 60tunové železniční vozy, dostaneme 904 vozů.

Obrovské plavidlo třídy Panamax se potopilo 11,1 metru do vody a vzalo na palubu 43,7 tisíce tun pšenice a 10,5 tisíce tun ječmene v kotvišti 51, kde funguje Liepaja Bulk Terminal. Naložení tohoto nákladu trvalo deset dní, bylo posláno do Abu Dhabi.

Množství nákladu přímo souvisí s hloubkou přístavu. Čím hlubší jsou plavební dráhy, tím větší je dostupný přípustný ponor pro lodě, což umožňuje naložit více nákladu. Jde o výsledek práce, kterou Správa FEZ Liepaja již několik let provádí a realizuje projekty na prohloubení vodní plochy přístavu Liepaja a nájezdových drah k ní až na 12 metrů.

Dříve velké lodě třídy Panamax zastavovaly také do přístavu Liepaja a zpravidla kotvily na kotvištích 42 a 43, která společně využívají Liepājas osta LM a Dan Store Latvija. Poté, po naložení ze dvou třetin, lodě opustily přístav Liepaja a byly znovu naloženy v jiných evropských přístavech. V současné době nemohou plavidla s velkým ponorem plně využívat kotviště „Liepājas osta LM“, protože v jednu dobu kvůli finančním problémům mateřské společnosti „Liepajas metalurgs“ nebyla nákladní společnost schopna rekonstruovat svá kotviště, jejich přizpůsobení lodím s ponorem 11,5 metru. V létě 2014 získala 95,2 % akcií „Liepājas osta LM“ ruská soukromá osoba Konstantin Goncharov a můžeme doufat, že v roce 2015 společnost obnoví stabilní provoz.

Mezitím lodě s největším nákladem opouštějí kotviště lodní společnosti „Liepājas Bulk Terminal“. Předchozí rekordní náklad byl vyvezen 1. listopadu 2012, kdy bylo na plavidlo THOR v kotvišti Liepājas Bulk Terminal naloženo také 48,55 tisíce tun obilí, kvůli čemuž plavidlo nabralo ponor 10,6 metru.

Rok 2014 je druhým rokem s nejvyšším skóre v historii

Přístav Liepaja v roce 2014 odbavil 5,3 milionu tun nákladu, což je druhý nejvyšší obrat nákladu v historii přístavu Liepaja. Můžete dokonce uvést přesné číslo – 5 299 899 tun a 470 kilogramů, tedy o 9,5 % více než o rok dříve. Mohlo to být více, kdyby se tok zboží v průběhu roku držel na stejné úrovni jako v prvních měsících roku. Během roku bylo odbaveno 42 305 cestujících.

V porovnání s předchozími roky vypadají výsledky takto:

	přetížené milionů tun	sloužil

Největší obrat byl v segmentu hromadného nákladu – 3,64 mil. tun, tedy 69 %. Nejvíce jich tvořilo obilí a obilné výrobky – 52 %. Na druhém místě byly stavební materiály, hlavně cement - 10 %. Mezi další hromadné náklady patří dřevěné hobliny, minerální hnojiva a koks. Segment hromadného nákladu vykázal 30% nárůst za rok, zatímco obecný a tekutý náklad vykázal pokles. Podíl hromadného nákladu činil 25 %, tedy 1,3 milionu tun.

V roce 2014 společnost Terrabalt, která zajišťuje trajektovou dopravu a náklad Ro-Ro, stabilně pracovala. Trajektová linka do Německa „Liepaja – Travemünde“ a také linka do Švédska „Liepajas – Nynashamn“ fungující ve zkušebním režimu provozovaly s rostoucí zátěží. Podíl nákladu Ro-Ro na ročním obratu činil 14 %, tj. 759 tisíc tun. Podíl tekutého nákladu byl pouze 7 %, 352,6 tis. tun, což bylo ovlivněno poklesem cen ropy na světovém trhu.

Struktura nákladu manipulovaného v našem přístavu v roce 2014 vypadala takto: obilí a výrobky z něj - 52 %, stavební materiály - 10 %, náklad Ro-Ro - 15 %, dřevo - 10 %, ropné produkty 3 %, ropa 2 %, minerální hnojiva - 2 %, kovy a kovové výrobky - 1 %, koks - 1 %, ostatní náklady 4 %.

Z přístavních stevedoringových společností v roce 2014 zajistil největší obrat nákladu Liepaja Bulk Terminal - 2 025 560,05 tun, což potvrzuje efektivitu své činnosti - společnost pokračovala v rozvoji terminálu, skladování a rozšiřování logistických ploch. Nárůst jeho nákladního obratu za rok činil 68,6 %. Další výrazný nárůst vykázala společnost „Duna“ – 14,3 % a „Terrabalt“ – 12,6 %.

V polovině loňského roku obrat nákladu v přístavu výrazně poklesl, nejkritičtějším měsícem byl červenec, kdy bylo v celém přístavu odbaveno 301 000 tun. Přístav se v říjnu a listopadu vrátil k víceméně slušným ukazatelům a v prosinci se obrat nákladu opět snížil na polovinu.

Pozorování trendů v přístavu a na trhu nám umožňuje očekávat, že v roce 2015 bude v přístavu Liepaja odbaveno 6,3 milionu tun nákladu, tedy o 19 % více než v roce 2014. Rekordní obrat 7,4 milionu tun dosažený v roce 2012 se však plánuje překonat až v roce 2018.

Na základě materiálů Liepaja FEZ

Ilustrace z dostupných zdrojů

Námořní přístav Liepaja se nachází na pobřeží Baltského moře. Jedná se o třetí největší přístav v Lotyšsku. Z přístavu Liepaja byla zavedena trajektová doprava mezi městy Liepaja (Lotyšsko) a Travemünd (Německo).

Námořní přístav Liepaja je moderní a dobře vyvinutý přístav. K dispozici je 16 nákladních překladišť určených k manipulaci s různými druhy námořního nákladu. Nákladní terminály přístavu jsou vybaveny moderním technickým zázemím a plochami - speciálními otevřenými plochami a krytými sklady. Na území přístavu jsou také sýpky, nádrže na skladování paliva a maziv a ledničky.

Technické vlastnosti námořního přístavu Liepaja

Území námořního přístavu Liepaja je 60 hektarů. Areál přístavu má 8 kotvišť o celkové délce 1600 metrů.

Maximální hloubka v blízkosti kotvišť je 10,5 metru. Existují informace, že v roce 2011 bylo provedeno bagrování a hloubka v blízkosti kotviště byla zvýšena na 12,0 metrů.

Námořní přístav Liepaja je vybaven pěti terminály pro překládku námořních nákladů, kde jsou k dispozici jak otevřené nákladové prostory (170 000 m²), tak kryté sklady (36 000 m²).

Celkový nákladní obrat námořního přístavu je 3 miliony tun ročně.

Kotviště lotyšského přístavu Liepaja umožňují práci s plavidly PANAMAX a HANDYMAX s následujícími vlastnostmi.

Maximální ponor plavidla je 9,7 m (při nulové hladině vody)

Maximální šířka nákladní lodi nesmí přesáhnout 35 m

Manipulace s plavidly o maximální délce 230 m je možná

Přístav Liepaja na mapě

Výhody přístavu Liepaja:

V přístavu během celého roku nezamrzá;
Vodní plocha přístavu je spolehlivě chráněna systémem vlnolamů a vlnolamů;
Krátká vzdálenost od otevřeného moře ke stěně kotviště;
Minimální vzdálenost do přístavů skandinávských zemí.

Adresa přístavu Liepaja

Phoenix Street 4, Liepaja, LV-3401

Telefon přístavního úřadu:

fax +371 63480252

E-mailem: Tato e-mailová adresa je chráněna před spamboty. Pro zobrazení musíte mít povolený JavaScript.

Oficiální stránky námořního přístavu Liepaja: www.liepaja-sez.lv

Video - námořní přístav Liepaja

Zvláštní ekonomická zóna námořního přístavu Liepaja

Hlavní rozdíl mezi námořním přístavem Liepaja od ostatních velkých lotyšských přístavů spočívá v tom, že přístav Liepaja není vybaven statusem svobodného přístavu. Ale i přes to stojí za zmínku, že zvláštní ekonomická zóna sahá až do oblasti přístavu, která zabírá většinu města. Tato ekonomická zóna vznikla především proto, aby na své území přilákala různé průmyslové podniky, ale překládka námořního nákladu v Liepaji není posledním místem. Obrat námořní přepravy nákladu přes mořský přístav Liepaja se ve srovnání s rokem 1997 zdvojnásobil na 5 milionů tun námořního nákladu ročně.

Zvláštní ekonomická zóna v Liepaji zahrnuje 32 podniků. Tyto podniky se zabývají přístavní činností, zpracováním dřeva a kovů, výrobou různých druhů plastů, výrobou automobilových ráfků a také výrobou technického kyslíku.

U nábřežní stěny přístavu. Foto O. Pukhlyak

Libavá jako mořský přístav, vzhledem ke svým přírodním podmínkám, existovala od pradávna a v latinsky psaných pramenech byla nazývána Portus Liva (Přístav Liva). V historických kronikách z druhé poloviny 13. století o rozdělení Kursy (Kurzeme) byla Liva poprvé zmíněna jako biskupský přístav.

Hlavní předností tohoto přístavu je jeho nezamrzající vodní plocha. Jen někdy se zde při silných a dlouhotrvajících mrazech objeví ledová krusta a pak na krátkou dobu. Dříve řeka Livas přirozeně spojovala jezero Liepaja s mořem. Postupně byl vykácen les, který pokrýval břehy řeky, půda se stala holou a putující písky se přesunuly do moře. Během několika let se přístav stal tak mělkým, že se stal pro lodě nepřístupný. Musel jsem přesunout přístav na jih a vyhloubit umělý kanál pro řeku. V letech 1697-1703 byl na příkaz vévody Jacoba na místě kryté řeky položen kanál a vybudováno molo pro lodě. Už tehdy byly jeho břehy pokryty kotvišti a skladišti, z průplavu se stal obchodní přístav. V roce 1700 ji navštívilo asi 100 lodí. Malá rybářská vesnice Liva se začala sebevědomě měnit v přístavní město. Objevují se zde zahraniční obchodníci, vzniká obchodní cech a otevírá se první škola. Z Libavé se vyváží obilí, dříví, kůže, zemědělské produkty, dováží se sůl, sledi, stavebniny, železářství a další zboží. Po několika desetiletích byl vstup do přístavu opět zablokován usazeninami dna. Kapitálové stavební práce v přístavu Libavá začaly za vévody z Courlandu Birona v roce 1737. Plavební dráha byla prohloubena a byla vybudována dvě paralelní mola na ochranu vodní plochy před mělčením. Předpokládá se, že od té doby začaly fungovat první obchodní linky z Baltu do Evropy. Mnoho pobaltských přístavů však aktivně fungovalo mnohem dříve, již od dob Hanzovního odborového svazu, což jim dávalo určité výhody.

V roce 1795, po připojení Kurlandu k Ruské říši, převzala carská vláda stát obchodního přístavu Libavá (jak se město nyní jmenovalo). Teprve za vlády Mikuláše I. se však podařilo rozšířit práce na rekonstrukci jeho konstrukcí, když byla postavena kamenná pilotážní věž a bylo provedeno další prodloužení pilířů. V roce 1831 získal přístav práva prvotřídního přístavu, zboží sem přicházelo nejen z okolních provincií, ale i z Orjolu, Kalugy, Smolenska, Poltavy a Černigova a vyváželo se do Anglie, Německa, Holandska, Belgie, Švédsko, Francie a další evropské země. V roce 1839 dokonce místní obchodníci žádali, byť neúspěšně, o stavbu železnice, která by město propojila s centrálními oblastmi Ruska. V letech 1800-1850 dosáhly náklady na zboží vyvážené z přístavu Libavá za příznivých povětrnostních podmínek 5-6 milionů rublů. Rostl i počet obyvatel města.

Krymská válka (1853-1856) zasadila místnímu obchodu silnou ránu. Anglická flotila pak nejen zablokovala přístav, ale také okradla obchodníky a odvezla lodě spolu se zbožím. Nová etapa ve vývoji přístavu a města začala otevřením železničních tratí: v roce 1871 s Vilnou, v roce 1873 s Rigou. V roce 1876 začala fungovat dálnice Libavá - Romný, která otevřela nové odbytiště pro zahraniční trhy chleba v severní části Ukrajiny a černozemských provinciích. Obchodní obrat přístavu se více než zčtyřnásobil. Libavá měla možnost konkurovat Koenigsbergu, přes který od krymské války směřovala značná část ruského exportu. V roce 1877 se plán na rozšíření přístavu zabýval zvláštním zasedáním, kterému předsedal ministr železnic, generální adjutant K.N. V roce 1881 počet obyvatel města dosáhl 27 500. V tomto období již přístav Libavá mohl konkurovat přístavu Riga. Podle statistických výročních zpráv činilo obilí dovezené do Rigy z vnitřních oblastí Ruska v roce 1879 3,5 milionu čtvrtletí a v roce 1880 pouze 1,5 milionu, protože 2 miliony směřovaly do přístavů Libava a Koenigsberg. Pravda, sortiment exportního zboží do Německa, Anglie, Holandska, Švédska, Norska a Dánska, vyváženého z Rigy, byl stále mnohem širší než u obyvatel Libau, kteří manipulovali především se lnem, lněnými a konopnými semeny, lněnou a konopnou přízí, obilím obilí a různé lesní materiály.

V roce 1881 přístav odbavoval 959 lodí a v letech 1896 - 1094. Mnoho místních obchodníků si osvojilo nové profese a stali se zakladateli spedičních kanceláří. V této době zde již fungovala vlastní loděnice, ve které se stavěly jak lehké lodě, tak i velkokapacitní lodě.

Na začátku 20. století byl přístav Libau již jedním z pěti největších v Ruské říši spolu s přístavy Petrohrad, Oděsa, Revel a Riga. Tomu předcházely rozsáhlé práce na další výstavbě a modernizaci přístavních zařízení. Zejména byl vyhlouben další průplav, na jehož březích se nacházel vojenský přístav, vybudována opravárenská základna se suchými a plovoucími doky, opravna a padací most. Přímo na hrázích starého přístavu byly postaveny stodoly. To přispělo ke zrychlení manipulace s nákladem na lodích, respektive jejich přeprava byla levnější. Službu přístavu jsme posílili také pořízením ledoborce a parníku pro řízení přístavního provozu. Kromě toho byla vybudována mola a vlnolamy, které se stále používají. Velkolepost jejich stavby stojí za to ilustrovat čísly: spotřebováno bylo 12 000 kusů betonové hmoty, 114 000 kubíků kamene, 40 000 kubíků písku, 18 000 kubíků štěrku, 80 000 tun cementu.

Možná je zajímavé podívat se na přístavní oblast města na začátku minulého století. Na jižní straně kanálu, poblíž železničního mostu, se nachází „Plynárna“ a „Jižní expedice zboží“. Stodoly a reproduktory se táhnou k městskému mostu a velmi blízko k obytným čtvrtím. Na kotvištích je rušno: sklady, celnice a „Celní dvůr“ fungují. Bezprostředně za nimi je Ezinger Dye Plant and Company, na jižním molu – Big Lighthouse. Na severní straně kanálu je nákladní nádraží, poblíž městského mostu - "Pivovar". Dále - obytná čtvrť, pravoslavný hřbitov, stodoly Libavo-Romenskaya železnice. Na sever od nich - rostlina "Linoleum", "Cork Plant", "Cin Plant". O něco dále - sklad města, v sousedství - "Mechanické dílny". Blíže k nájezdovému náspu se usadily "Sklady ropy Nobel a K." a Butter Mill Keeler a K.

Postupný rozvoj tohoto přístavu v Baltském moři pokračoval až do vypuknutí první světové války. V roce 1913 sem zavítalo 1 738 lodí a bylo přeloženo 1 548 119 tun nákladu. Před a během nepřátelských akcí odsud odcházelo mnoho lodí s emigranty. Za lepším životem odcházelo z Libavé na Západ ročně až 40 000 lidí.

Po skončení války a během období nezávislosti Lotyšska se ruský tranzit přes Liepaja prudce snížil. Do roku 1929 byl průměrný roční obrat nákladu 240 000 tun ročně. Zintenzivnění prací usnadnilo přidělení statutu svobodného přístavu v roce 1931. Po druhé světové válce nebyla přístavní ekonomika téměř zasažena a začala fungovat v roce 1946. V roce 1967 byl obchodní přístav Liepaja zlikvidován a město díky umístění základny námořnictva SSSR získalo status „uzavřeno“. Přístav byl obsluhován oddělením pomocných plavidel Baltské flotily. V roce 1991 zde byla zřízena civilní správa - správa přístavu Liepaja a o rok později do vodní plochy vplula první zahraniční obchodní loď pod polskou vlajkou.

Za účelem podpory rozvoje obchodu, průmyslu a lodní dopravy byla v roce 1997 rozhodnutím vlády v přístavu otevřena Svobodná ekonomická zóna Liepaja. Nyní se zde manipuluje s kovovými výrobky, sypkým nákladem, dřevem, minerálními hnojivy. Probíhají práce na prohloubení vodní plochy s cílem zpřístupnit přístav lodím s hlubokým ponorem a výrazně zvýšit obrat nákladu.

A. Rakityanský

Viz: Baltští Rusové: historie v kulturních památkách (1710-2010). - Riga, 2010.

Zdroje informací:

1. Gnusin D.D. přístav Libau. Materiály pro popis ruských obchodních přístavů. S.P. 1898

2. Malebné Rusko, díl 2, část 1. Severozápadní okraj Ruska. S-P. a M. 1882

3. Freiberg G. První praporce (Přístav Jantarového moře) Liepaja, 1963. S. 27.

4. Zpráva o obchodním přístavu Libavá za rok 1908. Libavá, 1909. S. 3-5.

5. „Nedēļa“ č. 12. 1925. (latinsky). K 300. výročí Liepaja.

6. Turistický průvodce po Lotyšsku. Riga. 2001.

7. S. Korklysh. Liepaja. Riga, 1966.

Karosta je součástí Liepaja, ale zároveň je to zcela samostatný svět. Jedná se o úžasné, paradoxní a jedinečné místo, a proto je Karosta jedním z nejneobvyklejších objektů v Lotyšsku, který je mezi turisty velmi oblíbený.

Pociťte okouzlující přísnost Karosty!

Překročte padací most Oskara Kalpaka přes vojenský přístavní kanál;
Projděte se dlážděnými uličkami Karosty, obdivujte uličky a architekturu z dob carského Ruska;
Při procházce pociťujte silný dech moře severní molo za větrného dne;
Podívejte se na impozantní opevnění - a pevnosti na pobřeží;
Spojte svou návštěvu s aktivní dovolenou na kole po 12kilometrové trase „Okouzlující tvrdost Karosta“!

Věznice Karosta

Jedna z nejneobvyklejších atrakcí Vojenského přístavu, kde se turistům nabízí opravdu nezapomenutelný zážitek. Zde si můžete nasadit plynovou masku nebo uvázat pionýrskou kravatu, stejně jako být odveden k výslechu k vedoucímu strážnice.

Turisté se mohou zúčastnit různých reality show:

strávit "Extreme Night" jako vězeň;
zažijte vzrušení v severních pevnostech - zatčení, výslech ve vězení;
hledači vzrušení se mohou připojit k 24hodinové armádě.

Severní molo

Severní molo je funkčně důležitou vodní stavbou přístavu Liepaja.

Krtek je skvělý pro:

pro chůzi;
sledovat západy slunce a bouřky;
pro rybaření.

V moři můžete také vidět fragmenty severní pevnosti a svobodného přístavu Liepaja.

Historie Karosty

V roce 1905 se velká ruská flotila vydala z Liepaja do Tichého oceánu, aby se zúčastnila rusko-japonské války. V této válce utrpěla ruská flotila značné ztráty a v roce 1908 nařídil ruský císař zničení pevnosti. Pokusili se ji vyhodit do povětří, ale byla to tak monumentální a spolehlivá stavba, že tento plán selhal.

Zbytky opevnění Liepaja se dochovaly dodnes.

Liepaja, Lotyšsko: nejpodrobnější informace o městě Liepaja, hlavní atrakce s fotografiemi a popisy, umístění na mapě.

Město Liepaja (Lotyšsko)

Liepaja je město v jihozápadním Lotyšsku na pobřeží Baltského moře. Je to třetí největší město v zemi a jeden z nejdůležitějších lotyšských přístavů. Liepaja je navíc známá jako letovisko, i když zde podmínky pro rekreaci mírně zaostávají za moderními evropskými standardy. V Lotyšsku je město často nazýváno místem „kde se rodí vítr“. A skutečně, vítr od moře sem vane téměř neustále.

Geografie a klima

Liepaja je nejzápadnější město Lotyšska, které se nachází mezi Baltským mořem a jezerem Liepaja. Mořské pobřeží tvoří především pásy písečných pláží. Klima je mírné přímořské. Počasí zde v mnoha ohledech určuje blízkost Baltského moře. V létě je teplo, ale ne horko, v zimě mírné mrazy s častými tání. Ročně spadne asi 700 mm srážek.

Příběh

První zmínka o rybářské vesnici na tomto místě pochází z roku 1253. Vesnice se jmenovala Liva a byla součástí livonského řádu. Na počátku 15. století jej vyplenili Litevci. V 15. století osadou procházela obchodní cesta Amsterdam-Moskva. Ve druhé polovině 16. století byla Liwa zastavena Hohenzollernům a stala se součástí Pruska.

Během livonské války byla osada vypleněna švédskými vojsky. Na začátku 17. století se Liepaja vrátila do Kuronska (bývalé země livonského řádu). V roce 1625 obdržel Liepaja městská privilegia. Nové město začalo rychle růst a rozvíjet se a proměnilo se v jeden z nejdůležitějších přístavů Courland a obchodních center v regionu. Po skončení severní války se Liepaja stala součástí Polska.

V roce 1795 se město stalo součástí Ruské říše. V této době se nazývá Libavá. Během tohoto historického období se Liepaja rozvinula jako významný přístav, byla zde postavena pevnost a železnice. Město se také mění ve významné letovisko, kde odpočívá ruská šlechta a členové císařské rodiny.

V roce 1919 se Liepaja na půl roku stává hlavním městem Lotyšska. V roce 1941 bylo město dobyto německými vojsky.

Jak se tam dostat

Liepaja se nachází 220 km od Rigy. Pokud cestujete autem, pak sem vedou dvě dálnice: A9 - z hlavního města Lotyšska, A11 - z litevské Klaipedy. Autobusem se dostanete z Rigy (asi 4 hodiny), Kuldigy, Ventspilsu, Klaipedy a některých dalších měst. Železniční komunikace - Riga a Jelgava. Nejbližší mezinárodní velké letiště se nachází v hlavním městě Lotyšska. Trajektová doprava spojuje město s Travemünde, které je v Německu poblíž Lübecku.

Pláže a rekreace

Plavecká sezóna trvá jen měsíc a půl - od konce července (začátek srpna) do září, protože. Baltské moře se ohřívá poměrně pozdě. To je třeba vzít v úvahu při plánování dovolené. Pláže jsou písčité. Doporučujeme pláže Vecliepaja a Dienvidrietumi s jemným bílým pískem, které se nacházejí v centrální a jihozápadní části města. Přestože v severní části Liepaja je několik pláží.

Památky města Liepaja

Památky města Liepaja se soustřeďují především v historickém centru. I když neexistuje místo, které by se dalo nazvat starým městem. Staré dřevěné domy a secesní stavby jsou rozesety po centru města a jeho okolí.

Katedrála svatého Mikuláše v Liepaja

Katedrála svatého Mikuláše - pravoslavná katedrála, jedna z hlavních atrakcí města. Postaven v souladu s tradicemi pravoslavné architektury 17. století. Položení prvního kamene a první bohoslužby se zúčastnil císař Mikuláš II. Stavba katedrály, přezdívané moře, trvala v letech 1901 až 1903.

Kostel sv. Anna je nejstarší církevní stavba v Liepaji, postavená na počátku 16. století. Je to gotická cihlová stavba s vysokou věží, krásným barokním oltářem a jedněmi z největších varhan v Lotyšsku.

Kostel sv. Josefa - katedrála, postavená v 19. století v novogotickém stylu.

Co ještě vidět v Liepaja - zajímavá místa

Přímořský park, který se nachází v blízkosti centrální pláže.
Lutherův kostel, postavený v první polovině 20. století.
Starověká dřevěná architektura (v oblasti Seaside Park).
Dům řemeslníků - výrobky z jantaru.
Strom duchů je pamětní kovová konstrukce v městské zahradě.
Rose Square a Cakste Square.

Video - město Liepaja