Port comercial Liepaja. Video - Liepaja seaport Video - Liepaja seaport

Aparent, lucrurile merg foarte bine în portul Liepaja, dacă ZEL Liepaja raportează rezultatele lucrărilor portului timp de două luni la rând. Anul trecut, când lucrurile nu mergeau bine în port, ZEL s-a obosit să spună cum merg lucrurile în principala sa zonă de responsabilitate doar în mai, noiembrie și decembrie - exact când viața în port a reînviat vizibil.

Așadar, cum a supraviețuit portul Liepaja în primele două luni ale acestui an - ianuarie și februarie, când cifra de afaceri de marfă, în comparație cu restul anului, de obicei scade considerabil?

În ianuarie și februarie, portul a manipulat 939.006,36 tone, adică cu 14,9% mai mult decât cu un an înainte. În termeni procentuali, pe tipul de marfă, aceasta a însemnat mărfuri în vrac - 72%, marfă generală 23%, mărfuri lichide 5%. În doar două luni, companiile portuare au deservit 219 nave, 5141 de pasageri și 489 de containere.

Mai exact de luni de zile, arată așa. În februarie, au fost manipulate un total de 498.912,16 tone de marfă, ceea ce reprezintă cu 13,4% mai mult decât în ​​ianuarie și cu 20,8% mai mult decât în ​​februarie 2014. În ianuarie 2015, portul a manipulat 440.094,20 tone de mărfuri, ceea ce este cu 8,9% mai mult decât cu un an înainte și cu 12,8% mai mult decât în ​​decembrie. În februarie, portul a deservit 117 nave și 2148 pasageri, în ianuarie - 102 nave și 2723 pasageri.

Trăim din cereale. fara metal

În februarie, dintre tipurile de mărfuri, mărfurile în vrac au avut în mod tradițional cel mai mare volum - 352,7 mii tone, din care cea mai mare pondere a fost cerealele și produsele din cereale - 264,4 mii tone sau 75%.

Cu alte cuvinte, mai mult de jumătate din cifra de afaceri de marfă a portului provenea din produse cerealiere (inclusiv făina de soia). Aceasta înseamnă că portul funcționează exact la fel ca acum o sută de ani, la începutul secolului al XX-lea, fiind un port de export de cereale din Rusia.

Chiar și în grupul de mărfuri în vrac, materialele de construcție au avut o cifră de afaceri stabilă - acesta este cimentul de la uzina Broceni, transbordat la Tosmar: în februarie, 47,5 mii tone, sau 13,47%. Și în februarie a acestui an, încărcăturile de zahăr s-au întors în portul Liepaja - 28,3 mii tone, sau 8% din mărfurile vrac. În ianuarie, volumul mărfurilor în vrac a fost de 322,3 mii tone, din care 271,7 mii tone cereale și produse din cereale.

Mărfurile cu zahăr au revenit în port datorită terminalului în vrac Liepaja care operează la dana 51. Compania caută în permanență noi tipuri de mărfuri care să asigure funcționarea continuă și eficientă a terminalului - construit, după cum ne amintim, pe locul fostului dig de separare din partea de nord a Portului Liber în urmă cu doar câțiva ani. Terminalul este proiectat în așa fel încât să accepte cea mai largă gamă posibilă de mărfuri în vrac și să funcționeze la capacitate maximă nu numai în timpul sezonului activ de recoltare a cerealelor. În februarie, compania a manipulat pentru prima dată o marfă de zahăr brut, iar acum se așteaptă la astfel de încărcături în viitor.

În câțiva ani, Liepaja Bulk Terminal a devenit una dintre cele mai mari companii de stivuitor din port, luând conducerea de la Liepajas osta LM. În 2014, a manipulat 2 milioane de tone, creșterea pentru anul a fost de 68,6% - în 2013, cifra de afaceri anuală de marfă a fost de 1,2 milioane de tone. În februarie, compania a manipulat 257.132,48 tone (cu 33,7% mai mult decât în ​​urmă cu un an), în ianuarie - 211.043,10 tone (cu 43% mai mult decât cu un an înainte).

De fapt, compania „Liepaja Bulk Terminal” deservește jumătate din întreaga cifră de afaceri de marfă a portului Liepaja.

Potrivit liderilor ZES Liepaja, astfel de volume de transbordare a mărfurilor agricole vrac - grâu, orz, semințe de in, produse din soia - pot fi menținute până în martie sau aprilie a acestui an. Liepaja Bulk Terminal și Dan Store Letonia, care închiriază o dană pe malul opus al Portului Liber față de Liepajas osta LM, își mențin impulsul luat la sfârșitul anului 2014. Deja se fac previziuni prudente ca in 2015 fluxul acestui tip de marfa prin portul Liepaja va creste.

200 - 250 de mii de tone de marfă - este mult sau puțin? Pentru a înțelege acest lucru, este suficient să ne amintim anul 2008, când în apogeul crizei în compania lider din acea vreme în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă - "Liepājas osta LM" a considerat un mare succes să rămână la nivelul de 100. mii de tone reîncărcate timp de o lună.

Volumul de marfă generală în portul Liepaja în luna februarie a fost de 121,2 mii tone, sau 24,3% din totalul cifrei de afaceri de marfă, în ianuarie - 98,6 mii tone și 22%. Acest grup este dominat de marfă Ro-Ro, care însă, odată cu deprecierea rublei ruse, a cunoscut o uşoară scădere faţă de anul trecut. Cu alte cuvinte, pe feriboturi erau mai puține mașini. Pe de altă parte, se observă o creștere stabilă în segmentul lemnului de câteva luni deja: numai în februarie au fost expediate 53,7 mii tone, față de februarie 2014, aceasta este de două ori mai mult - o creștere de 105,8%.

Odată cu reluarea lucrărilor metalurgilor KVV Liepajas, mărfurile metalice revin și ele în grupul de mărfuri generale. În momentul de față, volumele de marfă sunt mici, dar compania plănuiește ca deja la mijlocul verii să fie transbordate atât materii prime - fier vechi, cât și produse finite - armături pentru construcții din oțel, prin portul Liepaja.

Ponderea mărfurilor lichide în portul nostru este neglijabilă. În ianuarie - 19,1 mii tone, sau 4% din cifra de afaceri totală de marfă, în februarie - 25 mii tone, sau 5%. Potrivit reprezentanților autorităților portuare, un nivel atât de scăzut se explică prin faptul că transportul acestui grup de mărfuri este direct legat de situația politică și economică din lume. Astfel, Janis Miller, membru al consiliului de administrație al companiei DG Terminal, consideră că prețul petrolului pe piața mondială, precum și alți factori economici și politici, afectează direct cifra de afaceri a mărfurilor lichide. De aceea, compania sa și-a diversificat activitățile de afaceri și a început producția de combustibil biodiesel din ulei de rapiță, care este un produs prietenos pentru viitor (dar nu prietenos, remarcăm, pentru consumatorii direcți de produse agricole - persoanele care sunt lipsite de o cantitate semnificativă de ulei vegetal).

Încă un fapt mai poate fi menționat: compania de stivuitor „Mols L” a realizat în februarie cea mai mare creștere a cifrei de afaceri de marfă din port - 187% față de februarie anul trecut. Acest lucru se explică prin schimbări în management, munca mai eficientă și atragerea de succes a mărfurilor noi.

904 vagoane la un moment dat

Pe 23 februarie a avut loc un eveniment extraordinar în portul Liepaja. Remorcherele au pus în mare nava Belo Horizonte cu cea mai mare marfă din istoria portului nostru - 54,2 mii tone. Dacă traducem aceste cifre în vagoane standard de 60 de tone, obținem 904 vagoane.

O navă uriașă din clasa Panamax s-a scufundat la 11,1 metri în apă, luând la bord 43,7 mii de tone de grâu și 10,5 mii de tone de orz la dana 51, unde operează Liepaja Bulk Terminal. A fost nevoie de zece zile pentru a încărca această marfă, a fost trimisă la Abu Dhabi.

Cantitatea de marfă este direct legată de adâncimea portului. Cu cât canalele sunt mai adânci, cu atât pescajul permis disponibil pentru nave este mai mare, permițând încărcarea mai multor încărcături. Acesta este rezultatul muncii pe care Administrația ZEL Liepaja o desfășoară de câțiva ani, implementând proiecte de adâncire a zonei de apă a portului Liepaja și a căilor de acces până la 12 metri.

Anterior, navele mari din clasa Panamax făceau escală și în portul Liepaja și, de regulă, ancorau la danele 42 și 43, care sunt utilizate în comun de Liepājas osta LM și Dan Store Latvija. Apoi, după ce au încărcat cu două treimi, navele au părăsit portul Liepaja și au fost reîncărcate în alte porturi europene. În prezent, navele cu pescaj mare nu pot folosi pe deplin danele de la „Liepājas osta LM”, deoarece la un moment dat, din cauza problemelor financiare ale companiei-mamă „Liepajas metalurgs”, compania de stivuitor nu a putut să-și reconstruiască danele, adaptându-le la nave cu pescaj de 11 ,5 metri. În vara lui 2014, 95,2% din acțiunile „Liepājas osta LM” au fost achiziționate de o persoană privată rusă, Konstantin Goncharov, și putem spera că în 2015 compania va relua operațiunile stabile.

Între timp, navele cu cele mai mari încărcături părăsesc danele companiei de stivuitor „Liepājas Bulk Terminal”. Marfa record anterioară a fost scoasă la 1 noiembrie 2012, când 48,55 mii tone de cereale au fost încărcate și pe vasul THOR la ​​dana terminalului în vrac Liepājas, din cauza căreia nava a preluat un pescaj de 10,6 metri.

2014 este al doilea an cu cel mai mare punctaj din istorie

Portul Liepaja a manipulat 5,3 milioane de tone de marfă în 2014, ceea ce reprezintă a doua cea mai mare cifră de marfă din istoria portului Liepaja. Puteți chiar să dați o cifră exactă - 5.299.899 de tone și 470 de kilograme, sau cu 9,5% mai mult decât cu un an mai devreme. Ar fi putut fi mai mult dacă fluxul de mărfuri pe parcursul anului ar fi fost menținut la același nivel ca în primele luni ale anului. Pe parcursul anului au fost deserviți 42305 pasageri.

Comparativ cu anii precedenți, rezultatele arată astfel:

supraîncărcat

milioane de tone

servit

Cea mai mare cifră de afaceri de marfă a fost în segmentul de mărfuri în vrac - 3,64 milioane de tone, sau 69%. Cele mai multe dintre ele au fost formate din cereale și produse din cereale - 52%. Pe locul doi s-au situat materialele de construcție, în principal cimentul - 10%. Alte mărfuri în vrac includ așchii de lemn, îngrășăminte minerale și cocs. Segmentul de mărfuri în vrac a înregistrat o creștere cu 30% pe parcursul anului, în timp ce mărfurile generale și lichide au înregistrat o scădere. Ponderea mărfurilor generale a fost de 25%, sau 1,3 milioane de tone.

În 2014, compania Terrabalt, care furnizează servicii de feribot și marfă Ro-Ro, a funcționat constant. Linia de feribot către Germania „Liepaja - Travemünde”, precum și linia către Suedia „Liepajas - Nynashamn” care funcționează în regim de testare, au funcționat cu o sarcină în creștere. Ponderea mărfurilor Ro-Ro în cifra de afaceri anuală a fost de 14%, sau 759 mii tone. Ponderea mărfurilor lichide a fost de doar 7%, 352,6 mii tone, care a fost afectată de scăderea prețului petrolului pe piața mondială.

Structura mărfurilor manipulate în portul nostru în 2014 arăta astfel: cereale și produse din acesta - 52%, materiale de construcție - 10%, mărfuri Ro-Ro - 15%, cherestea - 10%, produse petroliere 3%, țiței 2 % , îngrășăminte minerale - 2%, metale și produse metalice - 1%, cocs - 1%, alte mărfuri 4%.

Dintre companiile de stivuire portuară în 2014, Liepaja Bulk Terminal a asigurat cea mai mare cifră de afaceri de marfă - 2.025.560,05 tone, confirmând eficacitatea activităților sale - compania a continuat să dezvolte terminalul, depozitarea și extinderea zonelor logistice. Creșterea cifrei de afaceri a marfurilor pentru anul a fost de 68,6%. O altă creștere semnificativă a înregistrat-o compania „Duna” - 14,3% și „Terrabalt” - 12,6%.

La jumătatea anului trecut, cifra de afaceri de marfă în port a scăzut semnificativ, cea mai critică lună fiind iulie, când s-au manipulat 301.000 de tone în tot portul. Portul a revenit la indicatori mai mult sau mai puțin decenți în octombrie și noiembrie, iar în decembrie cifra de afaceri a mărfurilor s-a redus din nou la jumătate.

Observarea tendințelor din port și din piață ne permit să ne așteptăm că în 2015 vor fi manipulate 6,3 milioane de tone de marfă în portul Liepaja, sau cu 19% mai mult decât în ​​2014. Dar cifra de afaceri record de 7,4 milioane de tone atinsă în 2012 este planificată să fie depășită nu mai devreme decât în ​​2018.

Bazat pe materialele ZELului Liepaja

Ilustrații din sursele disponibile

Portul maritim Liepaja este situat pe coasta Mării Baltice. Acesta este al treilea port ca mărime din Letonia. Din portul Liepaja a fost stabilit un serviciu de feriboturi între orașele Liepaja (Letonia) și Travemünd (Germania).

Portul Liepaja este un port modern și bine dezvoltat. Există 16 terminale de transbordare a mărfurilor concepute pentru a gestiona diferite tipuri de mărfuri maritime. Terminalele de marfă ale portului sunt dotate cu facilități și zone tehnice moderne - zone speciale deschise și depozite acoperite. Pe teritoriul portului mai sunt hambare, rezervoare pentru depozitarea combustibilului și lubrifianților și frigidere.

Caracteristicile tehnice ale portului maritim Liepaja

Teritoriul portului Liepaja este de 60 de hectare. Zona portuară are 8 dane cu o lungime totală de 1600 de metri.

Adâncimea maximă în apropierea danelor este de 10,5 metri. Există informații că în 2011 s-a efectuat dragarea, iar adâncimea în apropierea danei a fost mărită la 12,0 metri.

Portul Liepaja este echipat cu cinci terminale pentru transbordarea mărfurilor maritime, unde sunt prevăzute atât zone de marfă deschise (170.000 m²), cât și depozitele acoperite (36.000 m²).

Cifra de afaceri totală a portului maritim este de 3 milioane de tone pe an.

Danele din portul leton Liepaja permit lucrul cu nave PANAMAX și HANDYMAX cu următoarele caracteristici.

Pescajul maxim al navei este de 9,7 m (la nivelul apei zero)

Lățimea maximă a unei nave de marfă nu trebuie să depășească 35 m

Este posibilă manipularea navelor cu o lungime maximă de 230 m

Portul Liepaja pe hartă

Avantajele portului Liepaja:

  • Portul nu îngheață pe tot parcursul anului;
  • Zona de apă a portului este protejată în mod fiabil de un sistem de diguri și diguri;
  • Distanta mica de la mare deschisa pana la zidul de ancorare;
  • Distanța minimă până la porturile țărilor scandinave.

Adresa portului Liepaja

Strada Phoenix 4, Liepaja, LV-3401

Telefon Autoritatea Portuara:

fax +371 63480252

E-mail: Această adresă de e-mail este protejată de spamboți. Trebuie să aveți JavaScript activat pentru a vizualiza.

Site-ul oficial al portului maritim Liepaja: www.liepaja-sez.lv

Video - portul maritim Liepaja

Zona Economică Specială a Portului Liepaja

Principala diferență a portului Liepaja față de alte porturi majore ale Letoniei este că portul Liepaja nu este dotat cu statutul de port liber. Dar, în ciuda acestui fapt, este de remarcat faptul că zona economică specială se extinde până la zona portuară, care ocupă cea mai mare parte a orașului. Această zonă economică a fost creată în primul rând pentru a atrage diverse întreprinderi industriale pe teritoriul său, dar transbordarea mărfurilor maritime în Liepaja nu este ultimul loc. Cifra de afaceri a transportului maritim de mărfuri prin portul maritim Liepaja sa dublat față de 1997, ajungând la 5 milioane de tone de marfă pe an.

Zona economică specială din Liepaja cuprinde 32 de întreprinderi. Aceste întreprinderi sunt angajate în activități portuare, prelucrarea lemnului și a metalelor, producția de diferite tipuri de materiale plastice, fabricarea de jante auto, precum și producția de oxigen tehnic.

La peretele cheiului portului. Fotografie de O. Pukhlyak

Libava ca port maritim, datorită condițiilor sale naturale, a existat din cele mai vechi timpuri și a fost numit Portus Liva (Portul Liva) în sursele scrise latine. În cronicile istorice din a doua jumătate a secolului al XIII-lea despre împărțirea Kursei (Kurzeme), Liva a fost menționată pentru prima dată ca port episcopal.

Principalul avantaj al acestui port este zona de apă fără îngheț. Numai uneori, în timpul înghețurilor severe și prelungite, aici apare o crustă de gheață și apoi pentru scurt timp. Anterior, râul Livas lega în mod natural lacul Liepaja cu marea. Treptat, pădurea care acoperea malurile râului a fost tăiată, solul a devenit gol, iar nisipurile rătăcitoare s-au mutat spre mare. În câțiva ani, portul a devenit atât de puțin adânc încât a devenit inaccesibil navelor. A trebuit să mut portul spre sud, săpat un canal artificial pentru râu. În anii 1697-1703, la ordinul ducelui Iacob, pe locul râului acoperit a fost pus un canal și a fost construit un dig pentru corăbii. Chiar și atunci, malurile sale erau acoperite cu dane și depozite, canalul a devenit port comercial. În 1700, aproximativ 100 de corăbii l-au vizitat. Micul sat de pescari Liva a început să se transforme cu încredere într-un oraș-port. Aici apar negustori străini, se creează o breaslă de comerț și se deschide prima școală. Din Libava se exportă cereale, cherestea, piele, produse agricole, iar sare, hering, materiale de construcție, feronerie și alte bunuri sunt importate. După câteva decenii, intrarea în port a fost din nou blocată de sedimente de fund. Lucrările de construcție capitale în portul Libava au început sub ducele de Curland Biron în 1737. S-a adancit drumul si au fost construite doua chei paralele pentru a proteja zona de apa de la mica adancime.Se crede ca de atunci au inceput sa functioneze primele linii comerciale din Marea Baltica spre Europa. Cu toate acestea, multe porturi baltice au lucrat activ mult mai devreme, încă de pe vremea Sindicatului Hanseatic, care le-a oferit anumite avantaje.

În 1795, după anexarea Curlandei la Imperiul Rus, guvernul țarist a preluat statul portului comercial Libava (cum se numea acum orașul). Cu toate acestea, abia în timpul domniei lui Nicolae I a fost posibilă extinderea pe scară largă a lucrărilor de reconstrucție a structurilor sale, când a fost construit un turn pilot de piatră și s-a făcut o altă prelungire a pilonilor. În 1831, portul a primit drepturile unui port de primă clasă, mărfurile au venit aici nu numai din provinciile din jur, ci și din Oryol, Kaluga, Smolensk, Poltava și Cernigov și au fost exportate în Anglia, Germania, Olanda, Belgia, Suedia, Franța și alte țări europene. În 1839, comercianții locali au solicitat chiar, deși fără succes, construcția unei căi ferate care să lege orașul de regiunile centrale ale Rusiei. În anii 1800-1850, costul mărfurilor exportate din portul Libava, în condiții meteorologice favorabile, a ajuns la 5-6 milioane de ruble. A crescut și populația orașului.

Războiul Crimeei (1853-1856) a dat o lovitură puternică comerțului local. Flota engleză nu numai că a blocat atunci portul, ci a jefuit și negustorii, luând navele împreună cu mărfurile. O nouă etapă în dezvoltarea portului și a orașului a început odată cu deschiderea liniilor de cale ferată: în 1871 cu Vilna, în 1873 cu Riga. În 1876 a început să funcționeze șoseaua Libava - Romny, care a deschis un nou punct de desfacere către piețele externe pentru pâine din nordul Ucrainei și provinciile pământului negru. Cifra de afaceri comercială a portului a crescut de peste patru ori. Libava a avut ocazia să concureze cu Koenigsberg, prin care o parte semnificativă a exporturilor rusești trecea încă de la războiul Crimeei. În 1877, planul de extindere a portului a fost luat în considerare de Adunarea specială, prezidată de ministrul Căilor Ferate, general-adjutant K.N. Până în 1881, populația orașului ajunsese la 27.500 de locuitori. În această perioadă, portul Libava era deja capabil să concureze cu portul Riga. Conform rapoartelor statistice anuale, cerealele importate în Riga din regiunile interioare ale Rusiei în 1879 s-au ridicat la 3,5 milioane de sferturi, iar până în 1880 - doar 1,5 milioane, deoarece 2 milioane au mers în porturile Libava și Koenigsberg. Adevărat, sortimentul de mărfuri de export către Germania, Anglia, Olanda, Suedia, Norvegia și Danemarca, exportate din Riga, era încă mult mai larg decât cel al locuitorilor Libau, care manipulau în principal in, semințe de in și cânepă, fire de in și cânepă, cereale. cereale şi diverse materiale forestiere.

În 1881, portul s-a ocupat de 959 de nave, iar în 1896 - 1094. Mulți comercianți locali au stăpânit noi meserii pentru ei înșiși, devenind fondatorii birourilor de expediții. În acest moment, aici funcționa deja propriul șantier naval, unde erau construite atât nave ușoare, cât și nave de mare capacitate.

Până la începutul secolului al XX-lea, portul Libau era deja unul dintre cele mai mari cinci din Imperiul Rus împreună cu porturile Sankt Petersburg, Odesa, Revel și Riga. Aceasta a fost precedată de lucrări ample privind construcția și modernizarea ulterioară a instalațiilor portuare. În special, a fost săpat un alt canal, de-a lungul malurilor căruia se afla un port militar, au fost construite o bază de reparații cu docuri uscate și plutitoare, un atelier de reparații și un pod mobil. Hambarele au fost ridicate chiar pe terasamentele vechiului port. Acest lucru a contribuit la accelerarea manipulării mărfurilor pe nave, respectiv, transportul lor a fost mai ieftin. De asemenea, am consolidat serviciul portului prin achiziționarea unui spărgător de gheață și a unui vapor cu aburi pentru a gestiona operațiunile portuare. În plus, au fost construite diguri și diguri, care sunt încă în folosință. Grandoarea construcției lor merită ilustrată cu cifre: s-au folosit 12.000 de unități de masă de beton, 114.000 de metri cubi de piatră, 40.000 de metri cubi de nisip, 18.000 de metri cubi de pietriș, 80.000 de tone de ciment.

Poate că este interesant să privim zona portuară a orașului la începutul secolului trecut. Pe partea de sud a canalului, în apropierea podului de cale ferată, se află „Uzina de gaz” și „Expediția de mărfuri de Sud”. Hambarele și boxele se întind până la podul orașului și, foarte aproape de acesta, zone rezidențiale. Danele sunt ocupate: depozitele, vama si „Cantia Vamala” functioneaza. Imediat în spatele lor este Ezinger Dye Plant and Company, la South Pier - Farul Mare. Pe partea de nord a canalului se află o stație de mărfuri, lângă podul orașului - „Berăria”. Mai departe - un cartier rezidențial, un cimitir ortodox, hambare ale căii ferate Libavo-Romenskaya. La nord de ele - planta "Linoleum", "Planta de plută", "Uzina de tablă". Puțin mai departe – depozitul orașului, în cartier – „Ateliere mecanice”. Mai aproape de terasamentul raid s-au stabilit "Depozitele de petrol Nobel și K." și Butter Mill Keeler și K.

Dezvoltarea progresivă a acestui port din Marea Baltică a continuat până la izbucnirea primului război mondial. În 1913, aici au vizitat 1.738 de nave și au fost reîncărcate 1.548.119 tone de marfă. Înainte și în timpul ostilităților au plecat de aici multe nave care transportau emigranți. În căutarea unei vieți mai bune, până la 40.000 de oameni au plecat anual în Occident din Libava.

După încheierea războiului și în perioada independenței Letoniei, tranzitul rusesc prin Liepaja a scăzut brusc. Până în 1929, cifra de afaceri medie anuală a mărfurilor era de 240.000 de tone pe an. Intensificarea muncii a fost facilitată de atribuirea statutului de port liber în 1931. După cel de-al Doilea Război Mondial, economia portuară aproape că nu a fost afectată și a început să funcționeze în 1946. În 1967, portul comercial Liepaja a fost lichidat, iar orașul, datorită amplasării bazei Marinei URSS, a dobândit statutul de „închis”. Portul a fost deservit de Detașamentul de vase auxiliare al Flotei Baltice. În 1991, aici a fost înființată o administrație civilă - Autoritatea Portului Liepaja, iar un an mai târziu prima navă comercială străină sub pavilion polonez a intrat în zona apei.

Pentru a promova dezvoltarea comerțului, industriei și transportului maritim, în 1997, prin hotărâre a guvernului, în port a fost deschisă Zona Economică Liberă Liepaja. Acum aici se manipulează produse metalice, mărfuri în vrac, lemn, îngrășăminte minerale. Se lucrează la adâncirea zonei de apă pentru a face portul accesibil navelor cu pescaj adânc și pentru a crește semnificativ cifra de afaceri de marfă.

A. Rakitiansky

Vezi: Rușii baltici: istorie în monumentele culturale (1710-2010). - Riga, 2010.

Surse de informare:

1. Gnusin D.D. Portul Libau. Materiale pentru descrierea porturilor comerciale rusești. S.P. 1898

2. Rusia pitorească, vol. 2, partea 1. Periferia de nord-vest a Rusiei. S-P. și M. 1882

3. Freiberg G. Primele fanioane (Portul Mării de Chihlimbar) Liepaja, 1963. P. 27.

4. Raport asupra portului comercial Libava pe anul 1908. Libava, 1909. S. 3-5.

5. „Nedēļa” Nr. 12. 1925. (în latină). La 300 de ani de la Liepaja.

6. Ghid turistic pentru Letonia. Riga. 2001.

7. S. Korklysh. Liepaja. Riga, 1966.

Karosta face parte din Liepaja, dar în același timp este o lume complet separată. Acesta este un loc uimitor, paradoxal și unic și, prin urmare, Karosta este unul dintre cele mai neobișnuite obiecte din Letonia, care este foarte popular în rândul turiștilor.

Simțiți severitatea încântătoare a lui Karosta!

  • Treceți podul mobil Oskar Kalpak peste Canalul portului militar;
  • Hoinăriți pe străzile pietruite din Karosta, admirați aleile și arhitectura vremurilor Rusiei țariste;
  • Simțiți respirația puternică a mării în timp ce mergeți dig nordicîntr-o zi cu vânt;
  • Vezi fortificații impresionante - și forturi pe malul mării;
  • Combinați-vă vizita cu o vacanță activă mergând cu bicicleta pe traseul de 12 kilometri „Severitatea încântătoare a Karostei”!

Închisoarea Karosta

Una dintre cele mai neobișnuite atracții ale Portului Militar, unde turiștilor li se oferă o experiență cu adevărat de neuitat. Aici puteți pune o mască de gaz sau lega o cravată de pionier, precum și să fii dus la interogatoriu la șeful garzii.

Turiștii pot participa la diverse reality show-uri:

  • petrece „Noaptea extremă” ca prizonier;
  • experimentați fiorul din Fortele Nordului - arestare, interogatoriu în închisoare;
  • amatorii de senzații tari se pot alătura Armatei de 24 de ore.

dig nordic

Digul de nord este o structură hidraulică importantă funcțional a portului Liepaja.

Alunița este excelentă pentru:

  • pentru mers pe jos;
  • să privească apusurile și furtunile;
  • pentru pescuit.

De asemenea, puteți vedea fragmente din Fortul de Nord și Portul Liber Liepaja în mare.

Istoria lui Karosta

În 1905, o mare flotilă rusă a pornit de la Liepaja către Oceanul Pacific pentru a lua parte la războiul ruso-japonez. În acest război, flota rusă a suferit pierderi semnificative, iar în 1908 împăratul rus a ordonat distrugerea cetății. Au încercat să-l arunce în aer, dar era o structură atât de monumentală și de încredere încât acest plan a eșuat.

Rămășițele fortificațiilor Liepaja au supraviețuit până în zilele noastre.

Liepaja, Letonia: cele mai detaliate informații despre orașul Liepaja, principalele atracții cu fotografii și descrieri, locația pe hartă.

Orașul Liepaja (Letonia)

Liepaja este un oraș din sud-vestul Letoniei, pe coasta Mării Baltice. Este al treilea oraș ca mărime din țară și unul dintre cele mai importante porturi letone. În plus, Liepaja este cunoscută ca un centru de stațiune, chiar dacă aici condițiile de recreere sunt puțin în urma standardelor europene moderne. În Letonia, orașul este adesea numit locul „unde se naște vântul”. Și, într-adevăr, vântul de la mare suflă aici aproape constant.

Geografie și climă

Liepaja este cel mai vestic oraș al Letoniei, situat între Marea Baltică și Lacul Liepaja. Coasta mării este în principal fâșii de plaje cu nisip. Clima este maritimă temperată. În multe privințe, vremea de aici este determinată de apropierea Mării Baltice. Vara este cald, dar nu cald, iarna - înghețuri ușoare cu dezghețuri frecvente. Aproximativ 700 mm de precipitații cad pe an.

Poveste

Prima mențiune a unui sat de pescari pe acest site datează din 1253. Satul se numea Liva și făcea parte din Ordinul Livonian. La începutul secolului al XV-lea a fost jefuită de lituanieni. În secolul al XV-lea, ruta comercială Amsterdam-Moscova a trecut prin așezare. În a doua jumătate a secolului al XVI-lea, Liwa a fost gajată de Hohenzollern și a devenit parte a Prusiei.

În timpul războiului din Livonian, așezarea a fost jefuită de trupele suedeze. La începutul secolului al XVII-lea, Liepaja s-a întors în Curlanda (fostele pământuri ale Ordinului Livonian). În 1625, Liepaja a primit privilegii de oraș. Noul oraș a început să crească și să se dezvolte rapid, transformându-se într-unul dintre cele mai importante porturi din Curland și centre comerciale din regiune. După sfârșitul Războiului de Nord, Liepaja a devenit parte a Poloniei.

În 1795, orașul a devenit parte a Imperiului Rus. În acest moment se numește Libava. În această perioadă istorică, Liepaja s-a dezvoltat ca port major, aici au fost construite o cetate și o cale ferată. De asemenea, orașul se transformă într-o stațiune majoră, unde se odihnește nobilimea rusă și membrii familiei imperiale.

În 1919, Liepaja devine capitala Letoniei pentru o jumătate de an. În 1941, orașul a fost capturat de trupele germane.

Cum să ajungem acolo

Liepaja este situat la 220 km de Riga. Dacă călătoriți cu mașina, aici duc două autostrăzi: A9 - din capitala Letoniei, A11 - din lituanianul Klaipeda. Cu autobuzul puteți ajunge din Riga (aproximativ 4 ore), Kuldiga, Ventspils, Klaipeda și din alte orașe. Comunicații feroviare - Riga și Jelgava. Cel mai apropiat aeroport internațional major este situat în capitala Letoniei. Un serviciu de feriboturi leagă orașul de Travemünde, care se află în Germania, lângă Lübeck.


Plaje și recreere

Sezonul de înot durează doar o lună și jumătate - de la sfârșitul lunii iulie (începutul lunii august) până în septembrie, deoarece. Marea Baltică se încălzește destul de târziu. Acest lucru trebuie luat în considerare atunci când planificați o vacanță. Plajele sunt nisipoase. Vă recomandăm plajele Vecliepaja și Dienvidrietumi cu nisip fin alb, care sunt situate în partea centrală și de sud-vest a orașului. Deși există mai multe plaje în partea de nord a Liepajei.

Obiective turistice din Liepaja

Atracțiile din Liepaja sunt concentrate în principal în centrul istoric. Deși nu există loc care să poată fi numit orașul vechi. Casele vechi din lemn și clădirile Art Nouveau sunt împrăștiate în centrul orașului și împrejurimile sale.


Catedrala Sf. Nicolae din Liepaja

Catedrala Sf. Nicolae - Catedrala Ortodoxa, una dintre principalele atractii ale orasului. Construit în conformitate cu tradițiile arhitecturii ortodoxe din secolul al XVII-lea. Împăratul Nicolae al II-lea a luat parte la punerea primei pietre și la primul serviciu divin. Construcția catedralei, supranumită marea, a durat între 1901 și 1903.

Biserica Sf. Anna este cea mai veche clădire religioasă din Liepaja, construită la începutul secolului al XVI-lea. Este o clădire gotică din cărămidă, cu un turn înalt, un frumos altar baroc și una dintre cele mai mari orgi din Letonia.


Biserica Sf. Iosif - catedrala, construită în secolul al XIX-lea în stil neogotic.

Ce să mai vezi în Liepaja - locuri interesante

  • Parc pe litoral, situat in apropierea plajei centrale.
  • Biserica Luther, construită în prima jumătate a secolului al XX-lea.
  • Arhitectura antica din lemn (in zona Seaside Park).
  • Casa meseriașilor - produse din chihlimbar.
  • Arborele fantomă este o structură metalică comemorativă din grădina orașului.
  • Piața Trandafirilor și Piața Cakste.

Video - orașul Liepaja