Scheme tipice de control. Circuite de comandă a motorului Explicați funcționarea schemei circuitului de comandă a motorului cu inducție.

Pentru a controla echipamentele electrice de putere din circuitele electrice, se folosesc o varietate de dispozitive de telecomandă, protecție, telemecanică și automatizare care acționează asupra dispozitivelor de comutare pentru pornirea și oprirea sau reglarea acestuia.

Figura 5.4 prezintă o diagramă schematică a controlului unui motor electric asincron cu rotor cu colivie. Această schemă este utilizată pe scară largă în practică atunci când se controlează unitățile pompelor, ventilatoarelor și multe altele.

Înainte de a începe lucrul, porniți întrerupătorul QF. Când este apăsat butonul SВ2, demarorul KM ​​este pornit și pornește motorul M. Pentru a opri motorul, trebuie să apăsați butonul SВ1, în timp ce demarorul KM ​​și motorul M sunt oprite.

Fig.5.4. Schema de pornire a unui motor electric asincron cu un rotor cu colivie

Când motorul electric M este supraîncărcat, se activează releul electrotermic KK, deschizând contactele KK: 1 din circuitul bobinei KM. Starterul KM ​​este oprit, motorul M se oprește.

În cazul general, circuitele de comandă pot frâna transmisia electrică, o pot inversa, modifica viteza de rotație etc. În fiecare caz specific, se utilizează propria sa schemă de control.

Conexiunile de interblocare sunt utilizate pe scară largă în sistemele de control a acționării electrice. Blocarea asigură fixarea unei anumite stări sau poziții a corpurilor de lucru ale dispozitivului sau ale elementelor de circuit. Interblocarea asigură fiabilitatea acționării, siguranța serviciului, succesiunea necesară de pornire sau oprire a mecanismelor individuale, precum și limitarea mișcării mecanismelor sau organelor executive în zona de lucru.

Există interblocări mecanice și electrice.

Un exemplu de cea mai simplă interblocare electrică, utilizată în aproape toate circuitele de comandă, este blocarea butonului Start SB2 (Fig. 5.4.) Contact KM2. Blocarea cu acest contact vă permite să eliberați butonul SB2 după pornirea motorului fără a întrerupe circuitul de alimentare al bobinei magnetice de pornire KM, care trece prin contactul de blocare KM2.

Demaroarele magnetice inversoare sunt utilizate în circuitele inversoare ale motoarelor electrice (când se asigură mișcarea mecanismelor înainte și înapoi, în sus și în jos etc.), precum și în timpul frânării. Demarorul magnetic reversibil este format din două nereversibile. În timpul funcționării demarorului inversor, este necesar să se excludă posibilitatea de a le porni în același timp. Pentru a face acest lucru, circuitele asigură atât interblocări electrice, cât și mecanice (Fig. 5.5). Dacă motorul este inversat de două demaroare magnetice ireversibile, atunci contactele KM1:3 și KM2:3 joacă rolul de blocare electrică, iar blocarea mecanică este asigurată de butoanele SВ2 și SВ3, fiecare dintre ele format din două contacte. conectate mecanic între ele. În acest caz, unul dintre contacte se închide, celălalt se deschide (blocare mecanică).

Schema funcționează după cum urmează. Să presupunem că atunci când demarorul KM1 este pornit, motorul M se rotește în sensul acelor de ceasornic și în sens invers acelor de ceasornic când KM2 este pornit. Când butonul SB3 este apăsat, mai întâi contactul NC al butonului va întrerupe circuitul de alimentare al demarorului KM2 și abia apoi contactul NO SB3 va închide circuitul bobinei KM1.

Fig.5.5. Interblocări mecanice și electrice când motorul este inversat

Demarorul KM1 pornește, motorul M pornește cu rotație în sensul acelor de ceasornic. în timp ce KM1 este pornit, circuitul de alimentare al demarorului KM2 este deschis și nu poate fi pornit. Pentru a inversa motorul, este necesar să îl opriți cu butonul SВ1, apoi, prin apăsarea butonului SВ2, porniți-l în direcția opusă. Când SВ2 este apăsat, mai întâi contactul NC SВ2 întrerupe circuitul de alimentare al bobinei KM1 și apoi circuitul de alimentare al bobinei KM2 este închis (blocare mecanică). Demarorul KM2 pornește și inversează motorul M. Contactul KM2: 3, deschidere, blochează electric demarorul KM1.

Mai des, inversarea motorului este efectuată de un demaror magnetic inversor. Un astfel de starter este format din două demaroare simple, ale căror părți mobile sunt conectate mecanic între ele folosind un dispozitiv sub forma unui culbutor. Un astfel de dispozitiv se numește interblocare mecanică, care nu permite contactului de putere al unui demaror KM1 să închidă simultan contactele de putere ale altui demaror KM2 (Fig. 5.6).

Orez. 5.6. Blocarea mecanică de către un "balancator" a părților mobile a două demaroare ale unui singur demaror magnetic inversor

Circuitul electric pentru controlul inversării motorului folosind două demaroare simple ale unui singur demaror magnetic inversor este același cu circuitul electric pentru controlul inversării motorului folosind două demaroare magnetice nereversibile (Fig. 5.5), folosind aceleași interblocări electrice și mecanice. în circuitul electric.

La automatizarea acționărilor electrice ale liniilor de producție, transportoare etc. se foloseşte un interblocare electric care asigură pornirea motoarelor electrice ale liniei într-o anumită secvenţă (Fig. 5.7). Cu o astfel de schemă, de exemplu, pornirea celui de-al doilea motor M2 (Fig. 5.7) este posibilă numai după pornirea primului motor M1, pornirea motorului M3 - după pornirea M2. O astfel de secvență de pornire este furnizată prin blocarea contactelor KM1:3 și KM2:3.

Fig.5.7. Schema de comutare secvenţială a motoarelor

Exemplul 5.1. Folosind circuitul electric (Fig. 5.4) pentru controlul unui motor electric asincron cu un rotor cu colivie, este necesar să se includă contacte suplimentare în acest circuit care asigură oprirea automată a motorului electric al mecanismului de lucru în unul și două puncte specificate. .

Soluţie. Cerința sarcinii de a asigura oprirea motorului electric într-un punct dat poate fi îndeplinită de întrerupătorul de limită SQ1 cu contact normal închis instalat în serie cu contactul auxiliar KM2, ocolind butonul SB2. Pentru a opri motorul electric al mecanismului de lucru în două puncte date, contactul celui de-al doilea întrerupător de limită SQ2 este plasat în serie cu contactul întrerupătorului de limită SQ1. Pe fig. 5.8 prezintă circuitele electrice pentru oprirea motorului în unul și două puncte date. După pornirea motorului, mecanismul începe să se miște și, când ajunge la punctul de oprire, apasă comutatorul de limită, de exemplu SQ1, iar motorul electric se oprește. După efectuarea operației tehnologice necesare, apăsăm din nou butonul SB2, iar mecanismul continuă să se deplaseze la următorul întrerupător de limită SQ2, unde se încheie operațiunea tehnologică.

Orez. 5.8 Exemplul 5.1

Exemplul 5.2. Elementele de semnalizare luminoasă trebuie introduse în circuitul electric (Fig. 5.5) pentru a controla inversarea unui motor cu inducție în cușcă de veveriță folosind conexiuni de blocare pentru a controla sensul de rotație a motorului.

Soluţie. În fig. 5.9. Când motorul se rotește, de exemplu spre dreapta, se aprinde lampa HL1, care este aprinsă de contactul KM1.4 al demarorului magnetic KM1, în timp ce lampa HL2 este stinsă, deoarece starterul magnetic KM2 nu este inclus. Când motorul se rotește spre stânga, lampa HL2 se aprinde, aprinsă de contactul KM2.4 al demarorului magnetic KM2. Astfel, lampa HL1 indică rotația motorului la dreapta, iar lampa HL2 - rotația motorului la stânga. Ca rezultat, prin interblocarea conexiunilor, semnalizarea luminoasă asigură controlul asupra direcției de rotație a motorului în timpul marșarierului.

Orez. 5.9 De exemplu 5.2

Schema de circuit pentru controlul unui motor asincron utilizând un demaror magnetic neinversător este prezentată în Figura 4. Protecția împotriva pornirii spontane la restabilirea tensiunii dispărute se realizează folosind contacte auxiliare normal deschise conectate în paralel cu butonul SB2 (pornire). . Motorul asincron este protejat de suprasarcini de durată inacceptabilă printr-un releu termic KK, al cărui contact de deschidere este conectat în serie la circuitul de comandă al demarorului. Circuitul este protejat de scurtcircuite aici prin siguranțe FU1; FU2; FU3. Pentru a elibera stresul la înlocuirea fuzibilelor arse, este instalat un comutator Q.

Figura 4 - Schema de control al unui motor asincron cu colivie folosind un demaror magnetic și o stație cu buton
Figura 5 prezintă o schemă de circuit pentru controlul unui motor asincron din două locuri folosind două stații de buton. O astfel de nevoie poate apărea la controlul unui transportor în încăperi lungi și în alte cazuri. Puteți controla un motor asincron dintr-un număr mai mare de locuri

Figura 5 - Schema de comanda a motorului electric din doua locuri cu numarul corespunzator de statii de buton

Figura 6 - Schema de control al unui motor asincron folosind un demaror magnetic reversibil:
a - circuit de putere; b - circuit de comandă cu blocare electrică de către contactele demarorului magnetic și contactele stației de buton; c - circuit de comandă cu blocare electrică prin contacte magnetice ale starterului
Demaroarele magnetice inversoare sunt echipate cu două care nu se inversează. Sunt echipate cu o interblocare mecanică, care împiedică pornirea simultană a două contactoare, în urma căreia s-ar putea produce un scurtcircuit. Blocările electrice pentru a preveni activarea simultană a doi contactoare sunt efectuate folosind contactele de întrerupere KM1 și KM2 (Figura 6, b).
Interblocări electrice similare sunt, de asemenea, efectuate prin deschiderea contactelor a trei stații de buton (Figura 6, c). Elementele de pornire ale acestor stații („înainte” și „înapoi”) au două contacte de întreținere și întrerupere conectate mecanic. Când butonul este apăsat, contactul NC se deschide mai întâi, iar apoi contactul NO se pornește.

Pentru a controla echipamentele electrice de putere din circuitele electrice, se folosesc o varietate de dispozitive de telecomandă, protecție, telemecanică și automatizare care acționează asupra dispozitivelor de comutare pentru pornirea și oprirea sau reglarea acestuia.

Figura 5.4 prezintă o diagramă schematică a controlului unui motor electric asincron cu rotor cu colivie. Această schemă este utilizată pe scară largă în practică atunci când se controlează unitățile pompelor, ventilatoarelor și multe altele.

Înainte de a începe lucrul, porniți întrerupătorul QF. Când este apăsat butonul SВ2, demarorul KM ​​este pornit și pornește motorul M. Pentru a opri motorul, trebuie să apăsați butonul SВ1, în timp ce demarorul KM ​​și motorul M sunt oprite.

Fig.5.4. Schema de pornire a unui motor electric asincron cu un rotor cu colivie

Când motorul electric M este supraîncărcat, se activează releul electrotermic KK, deschizând contactele KK: 1 din circuitul bobinei KM. Starterul KM ​​este oprit, motorul M se oprește.

În cazul general, circuitele de comandă pot frâna transmisia electrică, o pot inversa, modifica viteza de rotație etc. În fiecare caz specific, se utilizează propria sa schemă de control.

Conexiunile de interblocare sunt utilizate pe scară largă în sistemele de control a acționării electrice. Blocarea asigură fixarea unei anumite stări sau poziții a corpurilor de lucru ale dispozitivului sau ale elementelor de circuit. Interblocarea asigură fiabilitatea acționării, siguranța serviciului, succesiunea necesară de pornire sau oprire a mecanismelor individuale, precum și limitarea mișcării mecanismelor sau organelor executive în zona de lucru.

Există interblocări mecanice și electrice.

Un exemplu de cea mai simplă interblocare electrică, utilizată în aproape toate circuitele de comandă, este blocarea butonului Start SB2 (Fig. 5.4.) Contact KM2. Blocarea cu acest contact vă permite să eliberați butonul SB2 după pornirea motorului fără a întrerupe circuitul de alimentare al bobinei magnetice de pornire KM, care trece prin contactul de blocare KM2.

Demaroarele magnetice inversoare sunt utilizate în circuitele inversoare ale motoarelor electrice (când se asigură mișcarea mecanismelor înainte și înapoi, în sus și în jos etc.), precum și în timpul frânării. Demarorul magnetic reversibil este format din două nereversibile. În timpul funcționării demarorului inversor, este necesar să se excludă posibilitatea de a le porni în același timp. Pentru a face acest lucru, circuitele asigură atât interblocări electrice, cât și mecanice (Fig. 5.5). Dacă motorul este inversat de două demaroare magnetice ireversibile, atunci contactele KM1:3 și KM2:3 joacă rolul de blocare electrică, iar blocarea mecanică este asigurată de butoanele SВ2 și SВ3, fiecare dintre ele format din două contacte. conectate mecanic între ele. În acest caz, unul dintre contacte se închide, celălalt se deschide (blocare mecanică).

Schema funcționează după cum urmează. Să presupunem că atunci când demarorul KM1 este pornit, motorul M se rotește în sensul acelor de ceasornic și în sens invers acelor de ceasornic când KM2 este pornit. Când butonul SB3 este apăsat, mai întâi contactul NC al butonului va întrerupe circuitul de alimentare al demarorului KM2 și abia apoi contactul NO SB3 va închide circuitul bobinei KM1.

Fig.5.5. Interblocări mecanice și electrice când motorul este inversat

Demarorul KM1 pornește, motorul M pornește cu rotație în sensul acelor de ceasornic. în timp ce KM1 este pornit, circuitul de alimentare al demarorului KM2 este deschis și nu poate fi pornit. Pentru a inversa motorul, este necesar să îl opriți cu butonul SВ1, apoi, prin apăsarea butonului SВ2, porniți-l în direcția opusă. Când SВ2 este apăsat, mai întâi contactul NC SВ2 întrerupe circuitul de alimentare al bobinei KM1 și apoi circuitul de alimentare al bobinei KM2 este închis (blocare mecanică). Demarorul KM2 pornește și inversează motorul M. Contactul KM2: 3, deschidere, blochează electric demarorul KM1.

Mai des, inversarea motorului este efectuată de un demaror magnetic inversor. Un astfel de starter este format din două demaroare simple, ale căror părți mobile sunt conectate mecanic între ele folosind un dispozitiv sub forma unui culbutor. Un astfel de dispozitiv se numește interblocare mecanică, care nu permite contactului de putere al unui demaror KM1 să închidă simultan contactele de putere ale altui demaror KM2 (Fig. 5.6).

Orez. 5.6. Blocarea mecanică de către un "balancator" a părților mobile a două demaroare ale unui singur demaror magnetic inversor

Circuitul electric pentru controlul inversării motorului folosind două demaroare simple ale unui singur demaror magnetic inversor este același cu circuitul electric pentru controlul inversării motorului folosind două demaroare magnetice nereversibile (Fig. 5.5), folosind aceleași interblocări electrice și mecanice. în circuitul electric.

La automatizarea acționărilor electrice ale liniilor de producție, transportoare etc. se foloseşte un interblocare electric care asigură pornirea motoarelor electrice ale liniei într-o anumită secvenţă (Fig. 5.7). Cu o astfel de schemă, de exemplu, pornirea celui de-al doilea motor M2 (Fig. 5.7) este posibilă numai după pornirea primului motor M1, pornirea motorului M3 - după pornirea M2. O astfel de secvență de pornire este furnizată prin blocarea contactelor KM1:3 și KM2:3.

Fig.5.7. Schema de comutare secvenţială a motoarelor

Exemplul 5.1. Folosind circuitul electric (Fig. 5.4) pentru controlul unui motor electric asincron cu un rotor cu colivie, este necesar să se includă contacte suplimentare în acest circuit care asigură oprirea automată a motorului electric al mecanismului de lucru în unul și două puncte specificate. .

Soluţie. Cerința sarcinii de a asigura oprirea motorului electric într-un punct dat poate fi îndeplinită de întrerupătorul de limită SQ1 cu contact normal închis instalat în serie cu contactul auxiliar KM2, ocolind butonul SB2. Pentru a opri motorul electric al mecanismului de lucru în două puncte date, contactul celui de-al doilea întrerupător de limită SQ2 este plasat în serie cu contactul întrerupătorului de limită SQ1. Pe fig. 5.8 prezintă circuitele electrice pentru oprirea motorului în unul și două puncte date. După pornirea motorului, mecanismul începe să se miște și, când ajunge la punctul de oprire, apasă comutatorul de limită, de exemplu SQ1, iar motorul electric se oprește. După efectuarea operației tehnologice necesare, apăsăm din nou butonul SB2, iar mecanismul continuă să se deplaseze la următorul întrerupător de limită SQ2, unde se încheie operațiunea tehnologică.

Orez. 5.8 Exemplul 5.1

Exemplul 5.2. Elementele de semnalizare luminoasă trebuie introduse în circuitul electric (Fig. 5.5) pentru a controla inversarea unui motor cu inducție în cușcă de veveriță folosind conexiuni de blocare pentru a controla sensul de rotație a motorului.

Soluţie. În fig. 5.9. Când motorul se rotește, de exemplu spre dreapta, se aprinde lampa HL1, care este aprinsă de contactul KM1.4 al demarorului magnetic KM1, în timp ce lampa HL2 este stinsă, deoarece starterul magnetic KM2 nu este inclus. Când motorul se rotește spre stânga, lampa HL2 se aprinde, aprinsă de contactul KM2.4 al demarorului magnetic KM2. Astfel, lampa HL1 indică rotația motorului la dreapta, iar lampa HL2 - rotația motorului la stânga. Ca rezultat, prin interblocarea conexiunilor, semnalizarea luminoasă asigură controlul asupra direcției de rotație a motorului în timpul marșarierului.

Orez. 5.9 De exemplu 5.2

Întrebări de control

1. Cum sunt împărțite circuitele electrice pe tipuri și tipuri?

2. Care sunt regulile de bază pentru construirea circuitelor electrice?

3. Dați exemple de denumire a literei elementelor electrice.

4. Dați exemple de desemnare grafică a elementelor electrice.

5. Desenați schemele de includere a motorului rezultate pe fig. 5.1, 5.2 și 5.4.

6. Explicaţi funcţionarea circuitelor din fig. 5.5 și 5.7.

pompe de circulatie

Pompele de circulație sunt instalate în centrul de încălzire centrală pentru alimentarea cu apă caldă. Ele mențin temperatura și presiunea apei necesare la punctele de evacuare.

De exemplu, luăm în considerare circuitul electric pentru controlul pompelor de circulație (Fig. 2.23) instalat la centrala termică pentru circularea apei calde în circuitul sistemului de consum de căldură (vezi Fig. 3.1-3.3).

Principiul de funcționare a circuitului. Înainte de pornirea pompelor, se aplică tensiune circuitului de putere și circuitului de control al unităților de pompare prin întrerupătoare automate. QF1, QF2Și SF. Alegerea pompei de lucru se face prin comutator SA. Atunci când alegeți o pompă de lucru NC1 intrerupator SA pus pe pozitie eu. Tensiunea este aplicată bobinei releului de comandă K1 care funcționează K1(1-13) furnizează tensiune bobinei magnetice de pornire KM1. Demarorul magnetic funcționează și cu contactele sale de putere KM1 include motor electric M1 pompa NC1 KM1(1-21) porniți lampa de semnalizare HL1„Funcționarea normală a pompei NC1».

Orez. 2.23. Schema schematică a controlului

pompe de circulatie

Dacă din orice motiv pompa se oprește NC1, atunci comutatorul de presiune diferenţială este activat SPși contactul său de închidere SP(1-25) activează bobina releului de temporizare CT, care își închide contactul cu o întârziere CT(1-27) și activează releul KA pentru a declanșa comutatorul de transfer automat (ATS), care asigură pornirea automată a pompei de rezervă NC2. Se întâmplă în felul următor. Releu KA declanșat de contactul său NC KA(3-5) dezactivează bobina releului de comandă K1, și contactul de închidere KA(3-7) alimentează bobina releului intermediar K2. Releu K2 declanșat și prin închiderea contactului K2(1-17) alimentează bobina de pornire magnetică KM2, care prin contacte de putere KM2 porneste motorul electric M2 pompa NC2 HL2„Funcționarea normală a pompei NC2 PE HL3 « AVR KA(1-27) Niciun contact nu este conectat CT SB (27-29).

Atunci când alegeți o pompă de lucru NC2 intrerupator SA pus pe pozitie II. Apoi pompa va funcționa NC2, și pompa de așteptare NC1.

QF1, QF2Și SF QF1, QF2și relee electrotermice KK1Și KK2., protecție zero prin demaroare magnetice KM1Și KM2.

Circuitul de control electric

pompe de machiaj

Pompele de completare sunt instalate la centrala termică cu o conexiune independentă a sistemului de încălzire pentru a completa sistemul cu apă (vezi fig. 3.2). Pompele pot fi controlate conform schemei prezentate în fig. 2.24, unde sunt prevăzute două pompe, dintre care una funcționează, iar cealaltă este de așteptare.

Orez. 2.24. Schema schematică a controlului

pompe de machiaj

Atunci când alegeți o pompă de lucru NP1 intrerupator SA pus pe pozitie eu cum să pregătiți circuitul pentru a porni pompa de lucru NP1.

Când presiunea apei în conducta de retur a sistemului de încălzire scade la valoarea specificată Pmin, contact închis SP1 senzor de presiune (manometru cu electrocontact ( EKM)) aplică tensiune bobinei K3 releu intermediar, care este activat și de contactul său NO K3(1-3) alimentează bobina releului intermediar K1. În acest moment, contactați K1(1-21) pornește demarorul magnetic KM1și, în consecință, motorul pompei NP1. În același timp, blocați contactul KM1(1-29) lampă de semnalizare alimentată HL1„Funcționarea normală a pompei NP1».

Sub acţiunea pompei NP1 presiunea în conductă va crește și după un timp contactul SP1 deschis, dar motorul M1 nu se va opri deoarece releul K3 va fi alimentat cu tensiune printr-un circuit shunt format din contacte conectate in serie K3Și K4(1-13-17).

Dacă presiunea apei a atins valoarea maximă setată, atunci contactul se închide. SP2 (EKM), tensiunea este aplicată bobinei releului K4, care este declanșat și de contactul său NC K4(15-17) dezactivați releul K3. Acest lucru va opri releul. K1, demaror magnetic KM1 si de aici pompa NP1.

În cazul unei opriri de urgență a pompei NP1 contactul se inchide SP3(33-35) presostat diferenţial RKS, releul de timp este activat CT1, care cu o întârziere va porni sistemul AVR. În acest moment este activat releul de comutare de urgență a pompelor. KAși contactul său de închidere KA(3-7) porniți releul K2, care va furniza tensiune bobinei magnetice de pornire KM2. Comutator magnetic KM2 funcționează și pornește pompa de așteptare NP2. Lampa de semnalizare se aprinde în același timp HL2„Funcționarea normală a pompei NP2”, se aprinde un clopoțel de luptă puternic PE iar lampa de avertizare se aprinde HL3 « AVR activat." Fară contact KA(37-39) Niciun contact nu este conectat CT1 (37-39). Alarma poate fi oprită apăsând butonul de control SB (1-37).

Schema prevede toate tipurile de protecție a circuitului de alimentare și a circuitului de control. Protectie maxima asigurata de intreruptoare QF1, QF2Și SF, protectie la suprasarcina prin declansari termice ale intrerupatoarelor QF1, QF2și relee electrotermice KK1Și KK2, zero protectie prin demaroare magnetice KM1Și KM2.

Sistem de control electric

Sistemele moderne de control automat de la distanță electrice și mixte, în care comenzile sunt transmise folosind conexiuni electrice, au o rază nelimitată și o viteză aproape instantanee de propagare a unui impuls electric, ceea ce le permite să fie utilizate pentru control pe distanțe scurte.

Sistemele electrice sunt de două tipuri principale:
1. Acționări electrice automate continue.
2. Acționări electrice intermitente automate, așa-numitele circuite de contact-rele de control automat.

Circuitele electrice de automatizare, construite pe elemente fără contact, au o fiabilitate ridicată, dar sunt mai scumpe și nu au fost încă utilizate pe scară largă pe navele fluviale. Există sisteme de control de la distanță pentru motoare cu un singur control. În aceste scheme, selsyn-urile telegrafelor mașinii sunt folosite ca senzori, iar selsyn-urile conectate la mânerul de control sunt folosite ca receptori. Curentul de nepotrivire este amplificat de un amplificator cu semiconductor și antrenează un motor electric, care setează mânerul într-o poziție constantă printr-o cutie de viteze.

Mai jos este o descriere a sistemului de contact-releu pentru motoarele marine NVD -48. Automatizarea motoarelor de acest tip se reduce la controlul unui număr de operații simple de control al poziției pornit-oprit. Pornirea și marșarierul sunt efectuate cu ajutorul sistemului pneumatic. Pentru a controla aceste operațiuni, se folosesc supape electromagnetice, iar pentru a acționa mânerele de marșarier și de pornire, se folosesc mecanisme de acționare electrică cu un design special.

Sistem electric de control automat de la distanță a motorului NVD-48

Schema de circuit a sistemului DAU luat în considerare pentru motorul NVD -48 este prezentată în fig. 188. Funcționarea sistemului este următoarea. Să presupunem că motorul trebuie mutat din marșarier în înainte. Când mânerul telegrafic al motorului este setat în poziția „Complet înainte”, circuitele „Înapoi - înainte”, „Pornire” și „Alimentare cu combustibil” sunt închise la „Înainte complet”. În același timp, bobina releului B primește putere și, cu contactele sale, pornește motorul electric D1 al mecanismului de antrenare a mânerului invers, care mută mânerul în poziția „Înainte”, după care este oprit de 1KB. comutator de limitare. În același timp, întrerupătorul de limită ZKV se închide în circuitul releului invers PP. Releul PP include o supapă pilot cu solenoid invers EMR, prin care aerul intră în supapa inversă și o deschide. Aerul prin supapa de inversare și bobină intră în mecanismul de marșarier, care mută arborele cu came în poziția „Înainte”. În această poziție, întrerupătorul de limită de 5KV deschide circuitul electromagnetului prin releul PP. Supapa inversă se închide și aerul din conductă este evacuat în atmosferă. Reversul se termină aici.

Orez. 1. Schema de conexiuni pentru controlul automat de la distanță al motorului NVD -48

Dacă motorul este pornit, care a fost oprit în poziția „Înainte”, atunci nu există nicio inversare atunci când mânerul telegrafic al mașinii este setat în poziția „Înainte complet”, dar „Pornirea” este efectuată imediat, care se efectuează ca urmează. În același timp cu comutatorul de pornire de 5KV este oprit, întrerupătorul de limită de 7KV este pornit în circuitul releului de pornire RP, care deschide supapa de pornire principală prin intermediul electrovalvei de pornire EEMP. În acest caz, aerul de pornire intră în cilindri și începe să rotească arborele cotit.

La motoarele de tip NVD -48, înainte ca arborele cu came să înceapă să se miște în timpul mersului înapoi, supapele de pornire ale cilindrilor se deschid. După repoziționarea arborelui cu came, supapele de pornire se închid. Pentru ca aerul de pornire să nu fie furnizat cilindrilor în perioada în care acestea comunică cu atmosfera și să nu fie scurs în zadar, este instalat un mecanism de întârziere a pornirii.

Pentru a întârzia deschiderea supapei principale de pornire până la închiderea supapelor de pornire ale cilindrilor după invers, se folosește un releu pneumatic, format dintr-un rezervor și două supape de reținere. În timpul inversării, rezervorul este umplut cu aer, iar în timpul pornirii, aerul evacuat din acest rezervor întârzie deschiderea supapei principale de pornire pentru timpul în care se închid supapele de pornire.

După ce turația motorului atinge valoarea necesară, releul RNV, alimentat de tahogeneratorul conectat la arborele principal al motorului, deschide circuitul releului de turație PC. Releul PC deschide circuitul releului P. Ca urmare, alimentarea cu aer de pornire se oprește și mânerul de pornire se deplasează în poziția „Run”. În acest caz, motorul electric D2 al mânerului de pornire este oprit de întrerupătorul de limită de 11KV. Dacă motorul nu pornește, numărul de rotații începe să scadă, releul RNV își închide contactele, iar pornirea se repetă automat.

Când releul de viteză PC este activat, este activat și releul B, care pornește motorul de alimentare cu combustibil D3. Motorul electric pornește pompele pentru alimentarea completă cu combustibil și este oprit de întrerupătorul de limită PVg. Concomitent cu pornirea și oprirea motorului electric D3, electromagnetul de frână TEM este pornit și oprit, eliberând sau frânând motorul electric D3.

Motorul se oprește atunci când mânerul telegrafic al motorului este setat în poziția „Oprire”, după care este oprit de întrerupătorul de limită de 9KV prin releul C. Alimentarea cu combustibil se oprește, releul de viteză PC închide circuitul bobinei M și D3. motorul electric mută mânerul de alimentare cu combustibil în poziția corespunzătoare alimentării cu combustibil la pornire și este oprit de comutatorul de pornire PVv.