Směr otáčení startéru VAZ 2110. Startér automobilu: schéma, princip činnosti a typy

Startér - jednotka, která slouží ke spuštění motoru. Ve skutečnosti jde o elektrický motor, který otáčí setrvačníkem motoru spojkou, dokud se hořlavá kapalina nezapálí a motor se nespustí.

Výměna, nahrazení

Chcete-li demontovat startér VAZ 2110, potřebujete jámu (nejlépe), klíč pro 10, klíč pro 13, klíč pro 15 a klíč pro 8. Je žádoucí, aby byl motor chlazen. Sejmeme záporný pól baterie, odstraníme ochranu, pokud existuje, a pomocí klíčů pro 8 a 10 odstraníme plechový kryt ochrany převodovky. Sejmeme silový vodič ze startéru, stačí ho vytáhnout směrem k sobě. Pomocí klíče 13 odšroubujte napájecí vodič k relé navíječe, je vhodné odstranit vodiče na stranu, bez ohledu na to, co narušuje demontáž. Pomocí klíče 15 odšroubujte dvě matice upevňující startér ke skříni převodovky. Střílíme.

Po demontáži je nutné zkontrolovat stav opotřebení pouzder ve skříni převodovky, hřídel kotvy musí vstoupit bez vůle a zablokování. U těchto vad je nutné vyměnit pouzdra.

Výměna slepého střeva

Pokud je důvodem opotřebení elektromagnetického relé nebo VAZ 2110 bendix, lze tyto práce provádět nezávisle. Chcete-li relé navíječe demontovat, odšroubujte upevnění napájecího vodiče ze skříně spouštěče klíčem 13. U klíče 8 odšroubujte dva šrouby zajišťující relé navíječe ke skříni spouštěče, buďte opatrní, při odšroubování šroubů je v relé navíječe pružina, která může při vyjmutí absorbovat držet rukou. Dále odstraníme píst relé navíječe z háku vahadla na slepém střevě a v opačném pořadí nasadíme nové relé navíječe.

Chcete-li vyměnit bendix, vyjměte relé navíječe, odšroubujte dva dlouhé šrouby klíčem 10 ze zadní strany startéru a pomocí vidlice, bendixu a rotoru odpojte skříň startéru a jeho přední část. Sejmeme plastovou hmoždinku z hmoždinky a pomocí šroubováku sundáme kotvu s slepkou z přední části pouzdra. Odstraňte pojistný kroužek ze špičky kotvy a demontujte nástavce. Montáž se provádí v opačném pořadí. Při instalaci nového slepého střeva se doporučuje mazat drážky mazivem LITOL.

Startovací motor automobilu je malý čtyřcestný elektrický motor, který nejprve otáčí klikovým hřídelem. To je nezbytné pro zajištění požadované rychlosti pro spuštění spalovacího motoru. Pro spuštění benzínového motoru se středním objemem je zpravidla nutné mít startér, který má v průměru 3 kW energie. Startovací motor je stejnosměrný motor a čerpá energii z baterie. Elektromotor získává napětí z baterie a zvyšuje svůj výkon pomocí 4 kartáčů, které jsou nedílnou součástí každého spouštěče automobilu.

Druhy předkrmů

Mezi velkým počtem takových elektromagnetických motorů se rozlišují pouze 2 hlavní typy: spouštěče s převodovkou a bez ní.

  1. S převodovkou

    Mnoho odborníků doporučuje použít startér s převodovkou. To je způsobeno skutečností, že takové zařízení má snížený proudový požadavek pro efektivní provoz. Taková zařízení zajistí torzi klikového hřídele i při nízkém nabití baterie. Jednou z nejdůležitějších výhod takového zařízení je také přítomnost permanentních magnetů, které minimalizují problémy s vinutím statoru. Na druhou stranu existuje při dlouhodobém používání takového zařízení možnost rozbití rotujícího kola. To však zpravidla vede k tovární vadě nebo jednoduše nekvalitní výrobě.

  2. Bez vybavení

    Startéry, které nemají převodovku, mají přímý přímý vliv na otáčení převodovky. V této situaci majitelé automobilů, kteří mají spouštěče bez převodovky, těží ze skutečnosti, že taková zařízení mají jednodušší design a lze je snadno opravit (přečtěte si o tom vlastními rukama). Je také třeba poznamenat, že po přivedení proudu do elektromagnetického spínače se převodovka okamžitě zařadí do setrvačníku. To umožňuje velmi rychlé zapálení. Stojí za zmínku skutečnost, že tyto spouštěče mají vysokou výdrž a pravděpodobnost poruchy v důsledku expozice elektřině je minimalizována. Zařízení bez převodovky však mají potenciál pro špatný výkon při nízkých teplotách.

Principy činnosti spouštěče s převodovkou

Když je proud dodáván z baterie automobilu, poháněného obvodem zapalování, do spouštěče převodovky, je proud dodáván do armatury spouštěče přes převodovku, což několikrát zvyšuje výkon procházejícího napětí. Dále dochází k přenosu točivého momentu z kotvy na ozubené kolo. To vše se děje také pomocí převodovky, která je vybavena neustále pracujícími magnety, a speciální kartáče, které jsou schopné generovat větší odpor než kartáče běžného spouštěče, umožňují jeho stálý a efektivní provoz.

Startovací diagram VAZ 2106, 21061 (35.3708) (Zhiguli):

1 - kryt ze strany pohonu;14 - kryt relé;
2 - pojistný kroužek;15 - kontaktní šrouby;
3 - mezní kroužek;16 - sběratel;
4 - hnací kolo;17 - kartáč;
5 - jednosměrná spojka;18 - pouzdro hřídele armatury;
6 - hnací kroužek;19 - kryt ze strany kolektoru;
7 - gumová zátka;20 - pouzdro;
8 - hnací páka;21 - směšovací cívka vinutí statoru;
9 - kotva relé;22 - pouzdro;
10 - přidržovací vinutí trakčního relé;23 - šroub pro upevnění statorového sloupu;
11 - navíjecí vinutí trakčního relé;24 - kotva;
12 - utahovací šroub relé;25 - vinutí kotvy;
13 - kontaktní deska;26 - mezikroužek.

1 - hnací hřídel; 20 - kontaktní šrouby;
2 - pouzdro předního krytu; 21 - výstup „pozitivních“ kartáčů;
3 - mezní kroužek; 22 - držák;
4 - ozubené kolo s vnitřním kroužkem jednosměrné spojky; 23 - držák kartáče;
5 - pojezdový spojkový válec; 24 - "pozitivní" kartáč;
6 - podpora hnacího hřídele s vložkou; 25 - hřídel armatury;
7 - osa planetového kola; 26 - spojovací tyč;
8 - těsnění; 27 - zadní kryt s pouzdrem;
9 - držák ramene; 28 - sběratel;
10 - hnací páka; 29 - pouzdro;
11 - přední kryt; 30 - permanentní magnet;
12 - kotva relé; 31 - kotevní jádro;
13 - přidržovací vinutí; 32 - podpora hřídele kotvy s vložkou;
14 - zatahovací vinutí; 33 - planetové kolo;
15 - trakční relé; 34 - centrální (hnací) rychlostní stupeň;
16 - tyč trakčního relé; 35 - nosič;
17 - jádro trakčního relé; 36 - ozubené kolo s vnitřními zuby;
18 - kontaktní deska; 37 - vrstvicí prsten;
19 - kryt trakčního relé; 38 - náboj s vnějším kroužkem jednosměrné spojky.


Na předloženém obrázku můžete vidět podrobněji princip činnosti spouštěče. Během aktivace spouštěče napětí dodávané baterií, které se zase aktivuje zapnutím zapalování, okamžitě klesne na 2 cívky relé, které zajišťují tah startéru (tah 14 (viz obr. Schéma startéru VAZ 2110 "5702.3708" ) a držení 13). Díky magnetickému poli vytvářenému vinutími kotvy je relé (12) zataženo a pomocí páky (10) aktivuje převodový stupeň (4), který okamžitě spolupracuje se setrvačníkem motoru. Poté, co dojde k úplnému uzavření kontaktních šroubů (20) desky (18), zatahovací vinutí zastaví svou činnost. V tomto okamžiku je kotva relé ve zatažené poloze pouze s jednou přidržovací cívkou. Když je klíč zapalování otočen do 2. polohy, vinutí je bez napětí, které drží armaturu relé. Kotva se tak vrací do své původní polohy pomocí speciální pružiny. Pomocí páky (10) se tak odstraní ozubené kolo (4), které zabírá se setrvačníkem motoru.

Startér VAZ 2110 může být dvou typů - záleží na tom, zda má karburátor nebo vstřikovací motor tucet. Na pozdější vozy byla instalována vysokorychlostní auta - mají malé rozměry, ale mají vyšší výkon. Mají vyšší otáčky rotoru díky tomu, že používají speciální konstrukci převodovky založenou na centrálním kole. V článku se pokusíme zvážit hlavní problémy: design, princip činnosti, spínací obvod, postup výměny spouštěče za VAZ 2110.

Návrh a schéma zapojení

Cena nového startéru VAZ 2110 je asi 2500 rublů. V něm můžete rozlišit základ - stejnosměrný elektrický motor. Má dvě vinutí - rotor a stator. Kromě toho musíte věnovat pozornost skutečnosti, že energie je dodávána prostřednictvím statického vinutí prostřednictvím spínače (který má také další funkci) - relé navíječe. Existují pouze čtyři z nich, připojené, jak je znázorněno na tomto diagramu:

V důsledku toho čtyři rotory zapadají do rotoru - dva jsou připojeny k zemi a dva jsou připojeny k druhému vinutí. Právě toto spínací schéma vám umožňuje dosáhnout maximálního výkonu z elektromotoru. V případě, že se startér VAZ 2110 neotočí, musíte nejprve zkontrolovat spínací obvod. Konkrétně - relé navíječe a napájecí vodič jeho vinutí. Pro přehlednost se podívejte na fungování mechanismu v různých režimech:

Solenoidové relé je nejzranitelnější částí celého spouštěcího mechanismu. Faktem je, že to je to, co dělá komutaci velkého proudu. Jen si představte, že minimální hodnota proudu kolísá v rozmezí 60..80 ampér! A pokud je startér VAZ 2110 vadný a rotor se klínuje, může se proudová spotřeba vinutí zvýšit na několik stovek ampér! Důsledkem je spálení kontaktů a neschopnost vést elektrický proud. Vinutí navíjecího relé VAZ 2110 často shoří, v tomto případě nejsou po otočení klíčku zapalování slyšet ani kliknutí.

Pojďme se nyní podívat na to, jak celý tento systém funguje:

  1. Zapněte zapalování a napájení je napájeno do ECU.
  2. Když je klíč otočen do krajní polohy, je dodáváno napájení do cívky elektromagnetického relé.
  3. Přídržná cívka umožňuje zasunutí kotvy relé. V tomto případě jsou kontakty sepnuty a ozubené kolo startéru VAZ 2110 je připojeno k koruně setrvačníku.
  4. Kontakty protéká proud, vinutí statoru je napájeno.
  5. Pokud nedojde k poškození vinutí statoru, dodává se energie do rotačních.
  6. Okolo všech vinutí je vytvořeno magnetické pole, které je vícesměrné na rotoru a statoru, a proto se budou neustále navzájem odpuzovat.
  7. Díky magnetickému poli se rotor otáčí.

V případě poruchy trakčního relé spouštěče VAZ 2110 nebude celá jednotka napájena. Nejjednodušší způsob kontroly provozuschopnosti je uzavření obou výkonových výstupů elektromagnetického relé pomocí šroubováku.

Jak vyměnit a opravit

K provádění oprav nejsou zapotřebí žádné dovednosti, stačí zvládnout klíče (a jsou jen dva) Prvním krokem je úplné vypnutí vozidla. Chcete-li to provést, vyjměte kontakty z baterie a odložte je - uvolníte tak trochu místa, což na desítkách vstřikovačů není moc. Je však pohodlnější pracovat zespodu, protože není nutné demontovat vzduchový filtr. Pokud je auto staré, můžete poškodit gumové spony a budete příliš líní na nákup nových (obvykle se to stane). Ve spodní části však může být „problém“ v podobě ochrany. Sami se rozhodněte, které zlo je menší.

Nejprve vytáhněte napájecí vodič vinutí trakčního relé a poté z něj odšroubujte napájecí kabel. Klíčem na „13“ odšroubujte tři nebo dvě (v závislosti na úpravě vozidla) matice upevňující spouštěč VAZ 2110 ke spojkovému bloku. Vyjměte celou sestavu a pečlivě ji prohlédněte. Samozřejmě, vizuální kontrola může ukázat několik závad, snad kromě zničení otvorů ve víku a slepém střevě. Aby bylo možné provést úplnou diagnostiku a opravu, je nutné celou jednotku rozebrat. Nejlepší možností je samozřejmě koupit si nový startér každých 4–5 let a nasadit jej, starý vyhodit nebo prodat odběratelům kovového šrotu.

Pokud se však rozhodnete provést opravy, musíte zvážit:

  1. Čištění lamel je povinné, protože špína mezi nimi je směsí grafitu a mědi, což je vodič. V důsledku toho může být rotor zcela zkratován. Pokud to mohu říct.
  2. Výměna kartáčů bez ohledu na stav starých.
  3. Instalace nových pouzder. Jeden je umístěn v zadním krytu startéru VAZ 2110 a druhý je v bloku motoru.
  4. V případě potřeby je nainstalován nový dodatek.

Nyní zvažte cenu opravy a dobu, po kterou bude trvat. Zhruba řečeno, cena takové opravné sady bude třikrát nižší než cena celého startéru. Kvalita sady pro opravu však může být velmi nízká a opravy bude nutné provádět téměř jednou ročně.

Startér v jakémkoli automobilu je navržen tak, aby při startování odvíjel klikový hřídel motoru.Musí mít značnou sílu, aby překonala třecí sílu a stlačení vznikající ve válcích během provozu. Někdy je startér VAZ 2110 opraven, protože se časem stává nepoužitelným, některé jednotky se opotřebovávají a vyžadují výměnu.

Startér je však určen pouze pro krátkodobý provoz (do 20 sekund). Je velmi nežádoucí, aby to fungovalo po dlouhou dobu, protože spotřeba proudu startéru je velmi vysoká, napájecí vodiče se mohou roztavit a baterie se může vybít.

Chcete-li provádět opravy, můžete si zakoupit jak hotové sady pro opravy, tak všechny součásti samostatně. Vše však záleží na výrobci startéru, který je na vozidle nainstalován. I na montážní lince byla současně instalována zařízení od různých výrobců. A protože „desítky“ se již dlouho nevyráběly, byly tyto jednotky nahrazeny všemi vlastníky.

Pokud se nezměnili, byla provedena velká oprava. Potřeba „kapitálu“ však nemusí vždy vzniknout, někdy startér na cestě selže bezdůvodně, pro majitele zcela neočekávaně. Pro diagnostiku stačí provést několik manipulací, které pomohou určit příčinu poruchy a možnost jejího odstranění.

Hlavní součásti startéru VAZ 2110

Elektrický startér automobilu VAZ 2110 je jednoduchý kartáčovaný stejnosměrný motor, který je napájen vysokokapacitní dobíjecí baterií. Síla takového motoru je při každé rychlosti poměrně vysoká. Tato vlastnost kartáčovaných motorů byla úspěšně použita u elektrických startérů. Při jakémkoli zatížení rotoru bude výkon stejný. Pokud se však startér VAZ neotočí, musíte provést několik manipulací, abyste zjistili poruchu. Hlavní součásti elektrického startéru VAZ 2110:

  • rotor s navíjením a lamelami;
  • stator s vinutím;
  • pouzdra v zadním krytu;
  • planetové kolo se 3 stejnými převody poháněnými rotorem elektromotoru;
  • relé navíječe;
  • bendix - mechanismus, kterým je osa otáčení startéru spojena s ráfkem setrvačníku spalovacího motoru;
  • tělo.

Všechny prvky mají vysokou spolehlivost, ale pokud selžou, je třeba je úplně nebo částečně vyměnit. Pokud tedy startér nefunguje, mohou být kartáče vymazány. U některých typů elektrických startérů je lze nahradit jednoduchým odšroubováním starých a instalací nových na jejich místo.

A někteří výrobci vyrábějí „jednorázové“ sestavy, takže se musíte uchýlit k pájení. Kromě toho je pájení cínem extrémně nežádoucí kvůli vysokému zahřívání kartáčů během provozu. Doporučuje se svařovat měděné dráty silným proudem.

Bendix a planetová převodovka

Konstrukčně je rotor stejnosměrného elektromotoru oddělen od startovacího rotoru planetovým mechanismem, který se skládá z centrálního kola ve tvaru kruhu se zuby na vnitřní straně. A další 3 malá ozubená kola rotující uvnitř slunce a vnitřní zuby jsou připojena k poslednímu rychlostnímu stupni, který je pevně spojen s hřídelem elektromotoru.

Ale tyto typy spouštěčů byly instalovány relativně nedávno. Starší vzorky se vyrábějí bez planetové převodovky a mají nižší rychlost. To je jejich hlavní nevýhoda, navzdory skutečnosti, že jejich spolehlivost je o něco vyšší, protože planetové kolo se může opotřebovat poměrně rychle.

Dodatek elektrického startéru je mechanismus, který se skládá ze 2 hlavních částí. Jedná se o jednosměrnou spojku a na ní namontovaný převodový stupeň. Navíc je jednosměrná spojka spojena s hřídelí startéru pomocí drážek zabalených do spirály. Právě podél nich se zařízení pohybuje v době spuštění. Pokud startér VAZ nefunguje, důvod často spočívá v slepém střevě.

Kromě toho je na něm instalována vidlice - dvě kovové desky, které jsou připevněny k jednosměrné spojce ze dvou protilehlých bodů. Druhý okraj desek je obdélníkový. Po otočení klíčku zapalování působí na tyto desky relé navíječe a ozubené kolo se pohybuje po hřídeli na spirálových drážkách, dokud nezaskočí o kroužek setrvačníku.

Elektromagnetické relé

Relé navíječe startéru je jednoduchý elektromagnet, který se skládá z následujících prvků:

  • tělo vyrobené z nemagnetického materiálu;
  • kotva vyrobená z magnetického materiálu;
  • vinutí umístěné v krytu relé;
  • 2 měděné kontakty a deska, která je uzavírá.

Princip činnosti je docela jednoduchý. Elektromagnetické relé má 2 kladné vodiče: od baterie a od spínače zapalování. Kromě toho se na druhém napětí objeví pouze v okamžiku, kdy je klíč ve spínací skříňce otočen ve směru hodinových ručiček, dokud se nezastaví. Po uvolnění klíče napětí na ovládacím vodiči zmizí.

V okamžiku, kdy se objeví napětí, spustí se elektromagnet, vinutí v krytu relé je pod konstantním napětím. Díky tomu je přitahována kotva magnetického materiálu, která působí na malou tyč ve spodní části relé. Tato tyč je pevně spojena s propojkou, která při přivedení napětí na ovládací vodič uzavře 2 výkonové kontakty elektrického spouštěče.

Současně se ozubené kolo bendixu pohybuje vzhledem k hřídeli startéru. Výsledkem je, že na vinutí elektromotoru je přiváděno napětí, které způsobuje otáčení setrvačníku a následně klikového hřídele motoru. Takto funguje startér VAZ 2110 na automobilu.

Poruchy startéru

Poruchu můžete diagnostikovat doslova jedním pokusem o spuštění. K tomu stačí otočit klíčkem zapalování ve směru hodinových ručiček, dokud se nezastaví. Poslouchejte, pokud dojde ke změnám. Pokud se elektromotor otáčí, aktivuje se solenoidové relé, porucha spočívá v planetové převodovce nebo v doběhové spojce. Ve druhém dochází k poruše častěji. K jeho odstranění je nutné vyměnit slepici.

Pokud je problém v planetových soukolích, budete muset demontovat elektrický startér a zvolit podobná ozubená kola. Možný je také případ, kdy po otočení klíčku v zámku zapalování nedojde k žádným změnám, nedojde ani k cvaknutí relé navíječe. Zkontrolujte přítomnost napětí na ovládací svorce relé. Můžete dokonce nasadit parkovací brzdu, zařadit neutrál a odpojením od vodiče navíječe jej kouskem drátu přivést kladně z baterie.

Pokud je elektromagnet spuštěn, měla by být porucha vyhledána ve spínači zapalování, kabeláži, pojistkách. Pokud nedojde k kliknutí, dojde k poškození cívky elektromagnetického relé. Nejlepší cestou z této situace je výměna navíječe, je dobré, že jeho cena není příliš vysoká. Další případ: je aktivován navíječ, ale startér se neotáčí. Mohou existovat 2 důvody: záleží na tom, zda je na výstupním výkonu relé, které je připojeno k vinutí elektrického spouštěče, napětí.

  1. Existuje napětí - porucha spočívá v sestavě kartáče nebo ve vinutí rotoru a statoru.
  2. Žádné kontakty znečištěné napětím uvnitř elektromagnetického relé. Pro opravy bude stačit jej rozebrat a obrousit kontakty brusným papírem. Ale protože je nutné pájet, oprava startéru se komplikuje a pro majitele automobilu je jednodušší instalovat nové relé.

Takto můžete zkontrolovat startér VAZ: rychle a bez úplné demontáže jednotky. Pokud je však porucha uvnitř zařízení, budete ji muset odstranit a rozebrat téměř na šroub.

Automobilový zapalovací systém se skládá z mnoha součástí a mechanismů, které umožňují normální spuštění a provoz pohonné jednotky. U automobilu VAZ 2110 je startér jednotka, v případě poruchy které nebude možné nastartovat motor. Více o tomto zařízení a jeho instalaci se dozvíte z tohoto materiálu.

[Skrýt]

Vlastnosti startéru VAZ desátého modelu

Před instalací nového 2110 a jeho připojením se podívejme na hlavní vlastnosti. Zvažte umístění a uspořádání spouštěče VAZ 2110.

Umístění a účel

Ke spuštění motoru vozidla je nutná rotace klikového hřídele. Klikový hřídel se otáčí zapnutím spouštěče, což je ve skutečnosti stejnosměrný motor. Výkon tohoto elektromotoru je určen minimální rychlostí klikového hřídele a momentem odporu proti jeho otáčení. I přes své malé rozměry jednotka vykonává funkce, které umožňují otáčet setrvačníkem, což je nezbytné pro pohyb pístů jednotky. Pokud jde o místo instalace, při pohledu zepředu na automobil směrem k motoru je jednotka umístěna na pravé straně motorového prostoru, naproti sedadlu řidiče.

Zařízení a princip činnosti jednotky

U automobilů VAZ 2110 sestává vstřikovač startovací jednotky z mnoha různých komponent, se kterými bude zařízení dobře fungovat.

Hlavní součásti mechanismu:

  • vinutí zařízení;
  • kotva;
  • zasunutí a přidržení vinutí;
  • trakční relé;
  • startovací kartáče VAZ 2110, s opotřebením, mimochodem, bude nutné opravit mechanismus.

Podrobněji jsou zařízení a VAZ 2110 uvedeny na konci článku.

Pokud jde o princip činnosti, práce jednotky se provádí v několika fázích:

  • součást pohonu spouštěcí jednotky; pohon ozubeného kola na hřídeli kotvy do záběru s ozubenou částí setrvačníku;
  • dále se tento hřídel otáčí, spolu s ním se otáčí ozubené kolo, které následně otáčí klikovým hřídelem motoru setrvačníkem, což pomáhá nastartovat jednotku;
  • po spuštění motoru musí součást pohonu odpojit ozubené kolo od ozubeného kola od zubů setrvačníku.

Který startér je lepší dát?

Pokud je jednotka ve vašem autě nefunkční, budete ji muset opravit nebo vyměnit za funkční. V případě výměny budete určitě čelit otázce - který startér je lepší dát? „Desítky“ dnes mohou používat dva typy zařízení - s převodovkou a bez ní. Převodovka je zařízení s malým elektromotorem a nižším proudem. Od běžných mechanismů se liší vyšším rozběhovým momentem, výkonem, jeho hmotností je mnohem vyšší a rozběhovou schopností lepší (autor videa o opravě zařízení doma - kanál CompsMaster).

Převodovky jsou navíc méně rozmarné při údržbě a jak ukazuje praxe, jejich životnost je vyšší. Mechanismy tohoto typu umožňují zajistit roztočení klikového hřídele, i když je baterie vozidla vybitá. Je však třeba poznamenat, že dlouhodobé používání takové spouštěcí jednotky může vést k jejímu zrychlenějšímu selhání. Jednou z „chorob“ převodovek je rotující převodovka, která se zpravidla rozpadá dříve než jiné prvky.

Pokud mluvíme o tradičních spouštěcích mechanismech bez ozubeného kola, pak v tomto případě jednotka sama přenáší translační pohyb na ozubená kola. Taková zařízení mají jednodušší konstrukci a lze je bez problémů opravit v případě poruchy; tato výhoda je považována za hlavní ve srovnání s převodovými mechanismy. Odborníci přesto doporučují zvolit převodovky, protože jsou odolnější a obecně spolehlivější.

Pokyny k připojení kutilství


Pokud se tedy rozhodnete nainstalovat nový mechanismus, musíte nejdříve demontovat starý.

Jak správně odebrat a nainstalovat nové zařízení, jaké je jeho schéma připojení, čtěte níže:

  1. Nejprve vypněte motor a vypněte zapalování. Poté otevřete motorový prostor a odpojte baterii. Veškeré opravy související s elektrickými částmi musí být prováděny na beznapěťové elektrické síti automobilu. Pokud není baterie během demontáže odpojena, může to vést k napěťovým rázům v systému, což může vést k poruše spouštěcího mechanismu nebo jiného elektrického zařízení.
  2. Když je baterie odpojena, budete muset demontovat ochranu klikové skříně pohonné jednotky. Chcete-li to provést, vylezte pod spodní část vozu a odšroubujte všechny šrouby, které upevňují ochranu, poté ji odstraňte a umístěte šrouby poblíž, aby nedošlo ke ztrátě.
  3. Nyní můžete začít demontovat prvek. Chcete-li to provést, nejprve najděte, kde je zařízení. Nejprve musíte odšroubovat matici zámku horního mechanismu. Odšroubujte jej klíčem a odložte stranou.
  4. Další krok je nejlépe provést pod spodní částí vozu. Vlezte pod spodní část vozidla a odpojte kabel, který se připojuje ke svorce trakčního relé. Pokud je připojení špatné, jsou na něm stopy rzi nebo oxidace, pak ve stejné fázi vyčistěte kontakty, k tomu můžete použít stavební železný kartáč.
  5. Po dokončení těchto kroků musíte odšroubovat matici a odpojit kabel, který je připojen ke kontaktnímu šroubu trakčního relé.
  6. Dále musíte pouze odšroubovat matici, která je umístěna na spodním držáku mechanismu. Nyní můžete demontovat spouštěcí zařízení a nahradit ho funkčnějším a efektivnějším. Další instalace se provádí v opačném pořadí, nezapomeňte připojit všechny matice a šrouby. Před připojením vodičů zkontrolujte kvalitu kontaktů, abyste předešli možným problémům v budoucnu.

FOTOGALERIE

Jak jsme slíbili na začátku článku, představujeme vám podrobnější schéma zařízení s označením všech složek konstrukce.