Disparițiile misterioase ale navelor. Pierdut în ocean

Exploratorii subacvatici sunt cei mai mulți treaba interesanta in lume. Uneori deschid ceva despre care nici măcar nu știu - încep cu cercetarea submarinului și se încurcă în alte două incidente.

Așadar, în 2005, o echipă de cercetători marini a început să investigheze istoria dispariției unei încărcături scumpe care se afla la bordul navei „Alexander Macomb”, care s-a scufundat în apele Atlanticului de Nord.

Descoperirea unui transport militar a fost difuzată în publicații din întreaga lume. Submarinul scufundat U-215 se odihnește la 300 km de coasta Nova Scotia la o adâncime de 82 de metri. În același loc, în timpul celui de-al doilea război mondial, s-a scufundat nava „Alexander Macomb”, una dintre sutele de nave de transport de tip „Liberty” care furnizau bunuri către Europa.

La bord se aflau nu numai avioane, tancuri și alte echipamente militare, ci și cupru și aluminiu valoroase. Astăzi această marfă ar valora milioane de dolari. Cu toate acestea, prin voința sorții, alinierea forțelor s-a schimbat chiar și după moartea transportului militar „Alexander Macomb”. În mod neașteptat, vânătorul a devenit o victimă când navele de transport aliate au urmărit submarinul U-215 și l-au distrus cu încărcături de adâncime. Până în după-amiaza acelei zile, 3 iulie 1942, două nave scufundate zăceau pe fundul mării.

Pentru prima dată, cercetătorii marini au descoperit rămășițele submarinului U-215 în largul coastei Nova Scotiei, dar în curând arheologii au aflat despre moartea transportului militar „Alexander Macomb”. Două nave s-au scufundat împreună în aceeași zonă.

Marfa valoroasă de pe nava de marfă Alexander Macomb era destinată Rusiei, dar în curând proprietatea asupra mărfii a trecut unui individ privat. În plus, rezultatele operațiunii lucrative a navei de marfă au fost păstrate în secret. Până la sfârșitul anului 1966, transportul militar Alexander Macomb a recuperat aproximativ 2.000 de tone de metal, în principal cupru și aluminiu, precum și mult zinc.

Povestea ridicării încărcăturii valoroase nu se încheie cu extragerea cuprului în 1988; epava epavului Alexander Macomb a fost vizitată de un alt grup. Nu erau interesați de cupru, ci de vechiul avion lăsat la bordul navei. După cum sa dovedit, acestea sunt foarte rare. Pe piața modernă și piesele lor costă cel puțin 400 de mii de dolari. Acest scop a justificat pe deplin munca lor laborioasă. Cu toate acestea, această expediție nu a reușit să ridice niciun avion. În plus, și-au pierdut echipamentul scump, care a rămas în epavă.

Datorită muncii bine coordonate a oamenilor și a mașinilor, locul accidentului a fost examinat. Locul arăta ca un imens amestec de metal mototolit. Pe navă, au fost găsite un număr imens de mine și obuze care aproape au supraviețuit. Totul a fost cu detonatoare.

După cum sa dovedit, nava a lovit un obstacol subacvatic și a început să se scufunde. Echipajul a părăsit nava. Cu toate acestea, nava nu s-a scufundat imediat. La ora 06.00, ora germană, submarinul U-109, prinzându-l pe linia de plutire, a tras 5 torpile. Barca s-a retras, iar nava însăși s-a scufundat la fund. Câțiva ani mai târziu, Rizdow Beesley l-a găsit și i-a ridicat sarcina.

Soarta navei a fost scurtată în largul coastei Canadei în timpul celui de-al doilea război mondial. Caravane de nave, care își croiau drum prin bătălii maritime, livrau provizii și alimente necesare Europei. Navele de transport militar nu ajungeau întotdeauna în siguranță. Aceștia au căzut adesea victime ale submarinelor germane. Acesta a fost cazul navei de marfă Alexander Macomb. Și misteriosul domn Beasley nu și-a făcut o avere proastă, ridicând marfă, dar numai datorită lui am aflat informații despre navele scufundate care păreau pierdute pentru totdeauna.

În Filipine, pescarii au găsit cadavrul mumificat al unui bărbat în vârstă de 59 de ani, care a stat câteva zile într-un iaht pe jumătate inundat. Scrie despre asta marți Independentul.

Potrivit publicației, un navigator german pe nume Manfred Fritz Bayorat, care conducea iahtul Sajo, a murit fără moarte. Potrivit poliției, care a efectuat examinarea, cauza decesului a fost cel mai probabil un atac de cord. Corpul marinarului s-a transformat într-o mumie din cauza aerului sărat al oceanului și a vremii uscate.

Identitatea bărbatului a fost stabilită datorită documentelor și numeroaselor fotografii pe care oamenii legii le-au găsit la bordul iahtului, care, potrivit ziarului, au derivat în Pacific timp de câteva luni înainte ca pescarii să-l descopere.

Trebuie remarcat faptul că în lume au existat și există încă situații în lume când nave fără echipaj au fost găsite în larg. Astfel de nave sunt de obicei numite „nave fantomă”. Acest termen este cel mai des folosit în legende și fictiune cu toate acestea, poate indica și o navă adevărată care a dispărut anterior și apoi după un timp a fost descoperită pe mare fără o echipă sau cu un echipaj mort la bord. În majoritatea cazurilor, multe întâlniri cu astfel de nave sunt ficțiuni, cu toate acestea, sunt cunoscute cazuri reale, care sunt documentate - grație intrărilor din jurnalul de bord, de exemplu. MIR 24 și-a amintit de cele mai faimoase „nave fantomă” din istoria navigației.

(George Grie. „Full Moon Rising”. Din seria „Ghost Ship”.)

În 1775, o navă comercială din Anglia numită Octavius ​​a fost descoperită în largul coastei Groenlandei, transportând zeci de corpuri de membri înghețați ai expediției. Jurnalul navei arăta că nava se întorcea în Marea Britanie din China. Nava a navigat în 1762 și a încercat să navigheze pe asprul pasaj de nord-vest, care a fost traversat cu succes abia în 1906. Nava și corpurile înghețate ale echipajului său se deplasează printre gheața de 13 ani.

Aproape un secol mai târziu, în 1850, pe malul Rhode Island, o velieră misterioasă numită Pasăre de mare s-a blocat în apă puțin adâncă, transportând cherestea și cafea de pe insula Honduras. Numai un câine a fost găsit la bord într-una din cabine, tremurând de frică. Nu au fost găsiți oameni pe navă, în ciuda faptului că cafeaua aromată fierbe pe aragazul bucătăriei, o hartă și un jurnal de bord erau pe masă. Ultima intrare din acesta scria: „Am fost să traversăm reciful Brenton”. În urma incidentului, a fost efectuată o investigație amănunțită, care, totuși, nu a putut răspunde la întrebarea unde a plecat echipajul navei cu vele.

(Abandonat de echipajul „Maria Celeste”)

La 4 decembrie 1872, la 400 de mile de Gibraltar, nava „Dei Grazia” a descoperit brigantina „Mary Celeste” fără un singur membru al echipajului la bord. Nava a fost suficient de bună, puternică, fără daune, dar, potrivit legendei, în tot timpul călătoriei sale, a ajuns foarte des în situații neplăcute, motiv pentru care a primit un nume rău. Căpitanul cu echipajul său format din 7 persoane, precum și soția și fiica sa, care se aflau și pe navă în momentul transportării încărcăturii, printre care se afla, în special, alcoolul, au dispărut fără urmă.

Câteva „nave fantomă” au fost găsite de marinari și pescari în mileniul trecut. De exemplu, la sfârșitul lunii ianuarie 1921, gardianul farului Cape Hatteras a văzut goleta cu cinci catarge Carroll A. Deering pe marginea exterioară a Shoals de diamante. Toate pânzele navei au fost scoase, la bord, cu excepția pisicii navei, nu era nimeni. Nimeni nu a atins încărcătura, mâncarea și lucrurile personale ale membrilor echipajului. Lipseau doar bărcile de salvare, cronometrul, sextantele și jurnalul de bord. Comanda de direcție a goeletei nu a funcționat, în plus, busola navei și o parte a instrumentelor de navigație au fost sparte. De ce și unde a dispărut echipa Carroll A. Deering rămâne neclar.

(SS Valencia în 1904)

În 1906, vaporul de pasageri SS Valencia s-a scufundat în largul coastei de sud-vest a insulei Vancouver. La douăzeci și șapte de ani de la dezastru, în 1933, marinarii au găsit o barcă de salvare de pe această navă, care naviga în zonă în stare bună. Mai mult, marinarii au pretins că l-au privit pe Valencia însăși navigând pe coastă. Dar s-a dovedit a fi doar o viziune.

În februarie 1948, conform legendei, navele comerciale din Strâmtoarea Malacca de lângă Sumatra au primit un semnal radio de la nava olandeză Orang Medan: „SOS! Nava cu motor "Orang Medan". Nava își continuă cursul. Poate că toți membrii echipajului nostru au murit deja ". Aceasta a fost urmată de puncte și liniuțe incoerente. La sfârșitul radiogramei scria: „Mor”. Nava a fost găsită de marinari britanici. Întregul echipaj al navei era mort. Fețele membrilor echipajului erau înghețate de groază. Dintr-o dată a izbucnit un incendiu în calea navei și curând nava a explodat. O explozie puternică a spart nava în jumătate, după care Orang Medan s-a scufundat. Cea mai populară teorie a morții echipajului este că nava transporta nitroglicerină fără ambalaje speciale.

La începutul anului 1953, nava de marfă „Holchu” cu o marfă de orez a fost descoperită de marinarii navei britanice „Reni”. Din cauza dezastrului, nava a fost semnificativ avariată, dar bărcile de salvare nu au fost atinse. În plus, la bord existau o aprovizionare completă cu combustibil și apă. Cinci membri ai echipajului au dispărut fără urmă.

„Navele fantomă” au fost întâlnite și în noul secol. Deci, în 2003, goleta de pescuit indoneziană High Em 6 a fost descoperită în derivă fără un echipaj lângă Noua Zeelandă. Au fost organizate căutări pe scară largă, care, cu toate acestea, nu au dat rezultate - 14 membri ai echipei nu au putut fi găsiți.

În 2007, povestea iahtului-fantomă Kaz II a avut loc în Australia. Nava a părăsit Airlie Beach pe 15 aprilie și câteva zile mai târziu a fost descoperită în largul coastei Queensland. Salvatorii s-au urcat pe iaht și au văzut motorul, radioul și laptopul GPS pornind. În plus, cina a fost pregătită și masa a fost pregătită, dar echipajul, format din trei persoane, nu era la bord. Velele iahtului erau la locul lor, dar grav avariate. Nu au fost folosite veste de salvare și alte echipamente de salvare. Pe 25 aprilie s-a decis oprirea căutării, deoarece aproape nimeni nu putea supraviețui într-o astfel de perioadă de timp.

(Trawler Maru înainte de scufundare. Foto: foto a Pădurii de Coastă din SUA de subofițer clasa I Sara Francis)

Nava japoneză de pescuit „Maru” („Norocul”) a derivat și a traversat Oceanul Pacific după ce devastatorul 11 ​​martie 2011 a lovit țara. Nava a fost descoperită pentru prima dată la sfârșitul lunii martie 2012 de o patrulă a Forțelor Aeriene Canadiene. Partea japoneză, după ce a primit notificarea descoperirii traulierului, a reușit să-l identifice pe proprietarul navei. Cu toate acestea, el nu și-a exprimat dorința de a returna nava. La bordul „Udachi” a existat o cantitate minimă de combustibil și nu a existat nicio încărcătură, deoarece înainte de cutremurul din Japonia nava era destinată eliminării. Nu s-a raportat nimic despre soarta echipajului „Norocului”. Datorită faptului că nava reprezenta o amenințare pentru navigație, Garda de Coastă a SUA a tras asupra acesteia în aprilie 2012, după care traulierul s-a scufundat.

(Nava-fantomă rusă "Lyubov Orlova" pleacă în apele Irlandei, TASS)

Pe 23 ianuarie 2013, o navă de croazieră cu etaj a fost construită din nou Anii sovietici, a părăsit portul canadian St. John's pentru a fi remorcat pentru resturi în Republica Dominicană. Cu toate acestea, în după-amiaza zilei următoare, linia de remorcare a remorcherului Charlene Hunt a izbucnit. Drept urmare, nava a derivat. Încercările de a-l lua din nou în remorcă nu au avut succes. Astfel, din 24 ianuarie 2013, plutea liber în Oceanul Atlantic fără echipaj sau lumini de identificare. În martie, presa irlandeză a raportat că au fost detectate semnale de la baliza de urgență Lyubov Orlova, la 700 de mile în largul coastei Irlandei. Acest lucru poate indica faptul că nava s-a scufundat, deoarece farul de urgență este activat când intră în apă. Au fost efectuate căutări în zona din care au fost recepționate semnalele, dar nu s-a găsit nimic. La începutul anului 2014, au apărut zvonuri conform cărora o navă în derivă, locuită de șobolani canibali, ar fi putut zbura în largul coastei Irlandei. Cu toate acestea, încă nu există informații fiabile despre soarta navei. Cel mai probabil, s-a scufundat în februarie 2013.

Ivan Rakovich.

"Olandezul zburător"- legendara navă-fantomă care navighează care nu poate ateriza și este condamnată să navigheze pe mări pentru totdeauna. De obicei, oamenii observă o astfel de navă de departe, uneori înconjurată de un halou strălucitor.

Potrivit legendei, când olandezul zburător întâlnește o altă navă, echipajul său încearcă să trimită mesaje către țărm oamenilor care au murit de mult timp. În convingerile nautice, o întâlnire cu olandezul zburător a fost considerată un rău augur.

Au început să fie numite și nave care au fost găsite abandonate în oceane, cu un echipaj care a murit din motive necunoscute sau complet absente. nave fantomă... Cel mai faimos și clasic dintre acestea este cu siguranță „Maria Celeste”(Mary Celeste).

În decembrie 1872, această navă a fost găsită de căpitanul brigăzii „Deya Grazia”. El a început să trimită semnale, dar echipajul Maria Celeste nu le-a răspuns, iar nava însăși se legăna nesimțită pe valuri. Căpitanul și marinarii au aterizat pe un misterios brigantin, dar nava era goală.

Ultima intrare în jurnalul de bord a fost făcută în noiembrie 1872. Se părea că echipajul abandonase abia recent această navă. Pe navă nu s-au produs pagube, mâncarea era în bucătărie și în cală erau 1.700 de barili de alcool. Maria Celeste a fost adusă la raidul din Gibraltar câteva zile mai târziu.

Amiralitatea nu putea înțelege unde se dusese echipajul brigantinului, căpitanul acestuia fiind marinarul Briggs, care naviga cu vele de mai bine de douăzeci de ani. Întrucât nu a existat nicio veste despre navă și echipajul acesteia nu a apărut, ancheta a fost încheiată.

Cu toate acestea, printre oameni, vestea despre dispariția mistică a echipei „Maria Celeste” s-a împrăștiat cu o viteză incredibilă. Oamenii au început să se întrebe ce s-a întâmplat cu Briggs și cu marinarii săi? Unii au fost înclinați să creadă că nava a fost atacată de pirați, în timp ce alții au crezut că problema este o revoltă. Dar acestea erau doar presupuneri.

Timpul a trecut și misterul „Maria Celeste” a trecut dincolo de local, pentru că au început să vorbească despre ea peste tot. Este demn de remarcat faptul că odată cu încheierea anchetei, poveștile despre misterioasa navă nu s-au oprit. Poveștile despre brigantin apăreau adesea în ziare, jurnaliștii descriau cele mai diverse versiuni ale dispariției echipei.

Așadar, au scris că întregul echipaj a murit ca urmare a unui atac al unei caracatițe uriașe, că pe navă a izbucnit o epidemie de ciumă. Și în Times s-a spus că toți pasagerii navei au fost uciși de căpitanul Briggs, care înnebunise. Și a aruncat cadavrele peste bord. După aceea, el a încercat să plece cu barca, dar ea s-a scufundat cu el. Dar toate aceste povești erau doar ficțiuni și presupuneri.

Din când în când șarlatani veneau la redacție și se prefăceau a fi marinarii supraviețuitori ai Maria Celeste. Au primit redevențe pentru poveștile „reale” și apoi s-au ascuns. După mai multe incidente, polițiștii erau deja în alertă. În 1884, memoriile lui Shebekuk Jephson, un marinar care se afla pe acea navă nefericită, au fost scrise în almanahul londonez „Cornhill”. Cu toate acestea, ulterior s-a dovedit că autorul acestor „amintiri” a fost Arthur Conan Doyle.

Majoritatea navelor fantomă plutesc în Atlanticul de Nord. Adevărat, nimeni nu poate spune cu siguranță numărul de rătăcitori - se schimbă de la an la an. Statisticile arată că, în câțiva ani, numărul „olandezilor” în derivă în Atlanticul de Nord a ajuns la trei sute.

Câteva nave rătăcite se găsesc în zone maritime, departe de benzile de navigație și rareori vizitate de nave comerciale. Din când în când „Olandezii zburători” își amintesc de ei înșiși. Acum sunt transportați de curent către bancurile de coastă, apoi sunt aruncați de vânt pe stânci sau recife subacvatice. Se întâmplă ca „olandezii”, care nu poartă lumini de navigație noaptea, să devină cauza coliziunilor cu navele care se apropie, care uneori au consecințe grave.

„ANGOSH”

În 1971, în circumstanțe misterioase, echipa a abandonat transportul portughez „Angos”. S-a întâmplat în largul coastei de est a Africii. Transportul „Angos” cu un tonaj brut de 1684 tone înregistrate și o capacitate de transport de 1236 tone a plecat pe 23 aprilie 1971 din portul Nacala (Mozambic) către un alt port mozambican, Porto Amelia.

Trei zile mai târziu, Angosh a fost descoperit de cisterna panameză Esso Port Dixon. Transportul a derivat fără un echipaj, la zece mile în larg. Noul „Olandez zburător”, nou creat, a fost luat în remorcă și adus în port. Inspecția a arătat că nava a suferit o coliziune. Acest lucru a fost demonstrat de rănile grave pe care le-a primit.

Podul avea semne clare ale unui incendiu recent. Experții au stabilit că ar fi putut fi rezultatul unei mici explozii care a avut loc aici. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se explice dispariția a 24 de membri ai echipajului și a unui pasager al Angosha.

„MALBORO”

În octombrie 1913, o furtună a adus goleta Marlboro într-unul dintre golfurile arhipelagului Tierra del Fuego. Tovarășul și câțiva membri ai echipajului său au urcat la bord și au fost șocați de vederea teribilă: morții, uscați ca mumiile, corpurile echipajului erau împrăștiate pe nava cu pânze.

Catargele velierului erau complet intacte, iar întreaga goeletă era acoperită cu mucegai. Același lucru se întâmpla în cală: membri ai echipajului morți peste tot, uscați ca mumii.

Ca urmare a anchetei, s-a stabilit un fapt incredibil: o navă cu piloți cu trei catarge a părăsit portul Littleton la începutul lunii ianuarie 1890, îndreptându-se spre Scoția, către portul său natal Glasgow, dar din anumite motive nu a venit în port.

Totuși, ce s-a întâmplat cu echipajul velierului? Oare liniștea l-a lipsit de vela vântului și l-a făcut să plutească fără țintă până când s-au epuizat toate rezervele de apă potabilă? Cum s-ar fi putut întâmpla ca o navă cu un echipaj mort să nu se prăbușească pe recife în douăzeci și patru de ani de drift?

„ORUNG MEDAN”

În iunie 1947 (conform altor surse - la începutul lunii februarie 1948) stațiile de ascultare britanice și olandeze, precum și două nave americane în strâmtoarea Malacca, au primit un semnal de primejdie cu următorul conținut: „Căpitanul și toți ofițerii zac mort în cabină și pe pod. Poate că întreaga echipă este moartă ". Acest mesaj a fost urmat de codul Morse ilizibil și scurtă frază: "Mor".

Nu mai existau semnale, dar locul unde a fost trimis mesajul a fost determinat de metoda de triangulare, iar una dintre navele americane de mai sus s-a îndreptat imediat spre el.

Când a fost găsită nava, s-a descoperit că întregul său echipaj era într-adevăr mort, inclusiv chiar și câinele. Nu s-au găsit răni vizibile pe cadavrele victimelor, deși era evident din expresiile de pe fețele lor că mureau de groază și chinuri severe.

Nava în sine nu a fost nici ea deteriorată, dar membrii echipei de salvare au observat o răceală neobișnuită în adâncurile calii. La scurt timp după începerea inspecției, a început să apară fum suspicios din cală, iar salvatorii au trebuit să se întoarcă în grabă pe nava lor.

La ceva timp după aceasta, Orung Medan a explodat și s-a scufundat, ceea ce a făcut imposibilă investigarea ulterioară a incidentului.

„SIBERD”

Într-o dimineață de iulie din 1850, locuitorii satului Eastons Beach de pe coasta Rhode Island au fost surprinși să vadă o navă cu pânze care naviga spre țărm de pe malul mării sub vele pline. S-a oprit în apă puțin adâncă.

Când oamenii s-au îmbarcat, au găsit cafea fierbând pe aragazul și farfurii pe masa din salon. Dar singurul lucru viu la bord era un câine care tremura de frică, strâns în colțul uneia dintre cabine. Nicio persoană nu era pe navă.

Marfa, instrumentele de navigație, hărțile, direcțiile și documentele navei erau la locul lor. Cea mai recentă intrare în jurnalul de bord spunea „Am ajuns la Brenton Reef” (acest recif este la doar câțiva kilometri de plaja Eastons).

Se știe că păsările marine au navigat cu o încărcătură de lemn și cafea din insula Honduras. Cu toate acestea, chiar și cea mai amănunțită anchetă efectuată de americani nu a dezvăluit motivele dispariției echipajului său de pe velier.

„ABIY ESS HART”

În septembrie 1894, barcul cu trei catarge Eby Ess Hart a fost văzut în Oceanul Indian de pe vasul cu aburi german Pikkuben. Un semnal de primejdie a zburat din catargul său. Când marinarii germani au debarcat pe puntea navei cu vele, au văzut că toți cei 38 de membri ai echipajului erau morți, iar căpitanul înnebunise.

FRIGATA NECUNOSCUTĂ

În octombrie 1908, nu departe de unul dintre porturile majore mexicane, a fost găsită o fregată pe jumătate scufundată, cu o listă puternică în partea stângă. Catargele velierului erau sparte, numele era imposibil de stabilit, echipajul lipsea.

Nu au existat furtuni sau uragane în această zonă a oceanului în acest moment. Căutările nu au avut succes, iar motivele dispariției echipajului au rămas neclare, deși au fost prezentate numeroase ipoteze.

"CA"

În februarie 1953, marinarii navei britanice „Reni”, aflându-se la două sute de mile de Insulele Nicobar, au găsit în ocean o mică navă de marfă „Holchu”. Nava a fost avariată, catargul a fost spart.

Deși bărcile de salvare erau la locul lor, echipajul a lipsit. În cală se afla o încărcătură de orez, în buncăre - o sursă completă de combustibil și apă. Unde au dispărut cei cinci membri ai echipajului este încă un mister.

„KOBENHAVN”

La 4 decembrie 1928, vasul de antrenament danez „Cobenhavn” a părăsit Buenos Aires pentru a continua navigarea în jurul lumii. Echipajul și 80 de elevi ai școlii navale se aflau la bordul navei cu vele. O săptămână mai târziu, când Cobenhavn parcursese deja aproximativ 400 de mile, a primit o radiogramă de la avion.

Comandamentul a raportat că călătoria a avut succes și că totul era în regulă pe navă. Soarta ulterioară a velierului și a oamenilor care se aflau pe el rămâne un mister. Nava nu a ajuns în portul natal din Copenhaga.

Se spune că ulterior a fost întâlnit de multe ori în diferite părți ale Atlanticului. Barca cu pânze ar fi mers pe deplin, dar nu erau oameni pe ea.

"JOYTA"

Până acum, istoria navei „Joyta” rămâne un mister. Presupusa navă moartă a fost găsită în ocean. A navigat fără echipaj sau pasageri. „Joyta” este numită a doua „Maria Celeste”, dar dacă evenimentele care au avut loc pe „Maria Celeste” au avut loc în secolul al XIX-lea, atunci dispariția oamenilor de la bordul „Joytei” se referă la a doua jumătate a Secolului 20.

Joyta avea o navigabilitate excelentă. La 3 octombrie 1955, nava, sub comanda căpitanului Miller, un marinar cu experiență și cunoștințe, a părăsit portul Apia de pe insula Upolu (Samoa de Vest) și s-a îndreptat spre țărmurile arhipelagului Tokelau.

Nu a ajuns în portul de destinație. Au fost organizate căutări. Navele de salvare, elicopterele și avioanele au analizat vasta zonă oceanică. Cu toate acestea, toate eforturile au fost în zadar. Nava și 25 de persoane la bord au fost incluse pe lista persoanelor dispărute.

A trecut mai mult de o lună, iar pe 10 noiembrie, Joyta a fost descoperită accidental la 187 de mile nord de Insulele Fiji. Nava naviga într-o stare semi-scufundată și avea o listă mare. Nu erau oameni sau mărfuri pe el.

Navele-fantomă sau fantomele care apar la orizont și dispar, conform credințelor marinarilor, prezică probleme. La fel este și cu navele abandonate de echipaje. Aceste povești însoțesc circumstanțe misterioase și un voal extraordinar de romantism ciudat. Oceanul își ascunde secretele și am decis să reamintim toate aceste legende - de la „Olandezul zburător” și „Maria Celeste” la nave-fantomă mai puțin cunoscute. Poate că nu știați despre multe dintre ele.

Oceanul este una dintre cele mai mari și neexplorate zone ale Pământului. De fapt, oceanul acoperă până la 70% din suprafața pământului. Oceanul este atât de puțin studiat încât, potrivit Scientific American, oamenii au cartografiat mai puțin de 0,05% din fundul oceanului.

În această situație, toate aceste povești nu par atât de incredibile. Și sunt foarte multe dintre ele - povești despre nave care se pierd în mări și toate aceste nave goale, care plutesc fără un scop și o echipă la bord ... Se numesc nave fantomă. Echipajul care a murit complet sau a dispărut dintr-un motiv necunoscut ... au existat o mulțime de astfel de descoperiri. Circumstanțele misterioase ale morții sau dispariției acestor echipe, chiar și astăzi, cu toate progresele tehnologice și metodele de cercetare, rămân misterioase. Și ca și până acum, nimeni nu poate explica dispariția oamenilor din aeronavă. De ce a părăsit întregul echipaj nava, care rămâne în derivă și unde s-au dus toți? Furtuni, pirați, boli ... poate au plecat în bărci de salvare ... cumva, multe dintre echipaje au dispărut în mod misterios fără explicații. Marea știe să păstreze secrete și este reticentă să se despartă de ele. Multe dezastre care au avut loc în mare vor rămâne un mister pentru toată lumea.

15. "Ourang Medan" (Orang Medan sau Orange Medan)

Această navă comercială olandeză a devenit cunoscută ca o navă fantomă la sfârșitul anilor 1940. În 1947, Orang Medan a naufragiat în Indiile Olandeze de Est, despre care un semnal SOS a fost primit de două nave americane, Orașul Baltimore și Steaua de Argint, navigând prin strâmtoarea Malacca.
Iar marinarii celor două nave americane au primit un semnal SOS de la nava de marfă Orang Medan. Semnalul a fost transmis de un membru al echipajului extrem de speriat și a raportat că restul echipajului său era mort. După aceea, conexiunea a fost întreruptă. La sosirea pe navă, întregul echipaj a fost găsit mort - cadavrele marinarilor au înghețat, ca și când ar fi încercat să se apere, dar sursa amenințării nu a fost niciodată găsită.

Un articol scris la sfârșitul anilor 1960 de către Garda de Coastă a SUA afirmă că nu au fost găsite semne vizibile de avarie pe cadavre. Se pare că nava de marfă transporta acid sulfuric, care era ambalat neregulat. După ce echipajul Stelei de Argint s-a evacuat rapid și americanii au părăsit nava, au sperat să o tragă la țărm. Dar un incendiu a izbucnit brusc pe navă, a urmat o explozie și nava a căzut, ceea ce a dus la moartea finală a navei comerciale. Văduva unuia dintre marinarii care a murit pe Ourang Medan are o fotografie a navei și a echipajului.

14. Copenhaga

Unul dintre misterele mării este dispariția uneia dintre cele mai noi și mai fiabile nave din secolul al XX-lea, Copenhaga cu cinci catarge. În întreaga istorie a flotei de navigație, au fost construite doar șase nave, asemănătoare cu Copenhaga, și a fost a treia ca mărime din lume în anul construcției - în 1921. A fost construită pentru Compania Daneză de Asia de Est din Scoția - la șantierul naval Romage și Fergusson din micul oraș Leith de lângă Aberdeen. Coca a fost fabricată din oțel de înaltă calitate, la bord avea propria centrală electrică a navei, toate troliurile de punte erau echipate cu acționări electrice, ceea ce economisea semnificativ timp la navigație și chiar și postul de radio al navei. Copenhaga din oțel cu două etaje era o navă de antrenament și producție, făcea călătorii regulate și transporta marfă. Ultima sesiune de comunicare radio cu Copenhaga a avut loc pe 21 decembrie 1928. Nu existau informații fiabile despre soarta uriașului velier și a celor 61 de persoane aflate la bord.

O recompensă a fost anunțată oricui care arată unde se află nava dispărută. Cererile au fost trimise către toate porturile: pentru a informa despre posibilele contacte cu „Copenhaga”. Însă căpitanii a doar două nave - vaporii norvegieni și britanici - au răspuns la acest apel. Ambii au spus că, trecând de partea de sud a Atlanticului, au luat legătura cu danezii și au avut dreptate. Pentru a căuta nava dispărută, compania din Asia de Est a echipat mai întâi Ducalienne (dar a revenit fără nimic), iar apoi Mexic, care, de asemenea, nu a găsit nimic. În 1929, la Copenhaga, o comisie care a investigat dispariția navei a ajuns la concluzia că „o navă cu vele de antrenament, coaja Copenhaga cu cinci catarguri, cu 61 de persoane la bord, a murit din cauza forțelor copleșitoare ale elementelor .. nava a suferit un dezastru atât de repede încât echipajul său nu am putut transmite un semnal radio de primejdie SOS sau lansa bărci de salvare sau plute. "

La sfârșitul anului 1932, în sud-vestul Africii, în deșertul Namib, una dintre expedițiile britanice a descoperit șapte schelete ofilite, îmbrăcate în jachete de mare zdrențuite. Prin structura craniilor, cercetătorii au stabilit că sunt europeni. Potrivit desenului de pe butoanele de alamă ale jachetelor de mazăre, experții au stabilit că aparțin uniformei cadetilor flotei comerciale daneze. Cu toate acestea, de această dată proprietarii Companiei din Asia de Est nu mai aveau nicio îndoială, deoarece până în 1932 doar o singură navă de antrenament daneză, Copenhaga, a suferit un dezastru. Și 25 de ani mai târziu, la 8 octombrie 1959, căpitanul navei de marfă din Țările de Jos „Straat Magelhaes” Pete Agler, aflându-se lângă coasta de sud a Africii, a văzut o navă cu vele cu cinci catarge. A apărut de nicăieri, de parcă ar fi ieșit la suprafață din adâncurile oceanului și în plină navă s-a îndreptat direct către olandezi ... Echipajul a reușit să prevină o coliziune, după care velierul a dispărut, dar echipajul a reușit să citească inscripția de la bordul navei fantomă - „København”.

13. „Baychimo”

Baychimo a fost construit în Suedia în 1911 pentru o companie comercială germană. După primul război mondial, a trecut în Marea Britanie și a transportat blănuri în următorii paisprezece ani. La începutul lunii octombrie 1931, vremea s-a deteriorat brusc și, la câțiva kilometri de coastă, lângă orașul Barrow, nava a rămas blocată în gheață. Echipajul a abandonat temporar nava și s-a refugiat pe continent. O săptămână mai târziu, vremea s-a lăsat, marinarii s-au întors la bord și au continuat să navigheze, dar pe 15 octombrie, Baychimo a căzut din nou într-o capcană de gheață.
De data aceasta a fost imposibil să ajungem în cel mai apropiat oraș - echipajul a trebuit să amenajeze un adăpost temporar pe mal, departe de navă, iar aici au fost obligați să petreacă o lună întreagă. La mijlocul lunii noiembrie a izbucnit o furtună de zăpadă, care a durat câteva zile. Și când vremea s-a lămurit pe 24 noiembrie, Baychimo nu se afla în același loc. Marinarii credeau că nava murise în furtună, dar câteva zile mai târziu, un sigiliu local a raportat că l-a văzut pe Baychimo la aproximativ 45 de mile de tabăra lor. Echipa a găsit nava, a scos din ea prețioasa încărcătură și a părăsit-o pentru totdeauna.
Povestea lui Baychimo nu s-a încheiat aici. În următorii 40 de ani, a fost văzut ocazional în derivă de-a lungul coastei de nord a Canadei. S-au făcut încercări de îmbarcare pe navă, unele au fost destul de reușite, dar din cauza condițiilor meteorologice și a stării precare a corpului navei, nava a fost abandonată din nou. Ultima dată când Baychimo a fost văzut în 1969, adică la 38 de ani după ce echipajul a părăsit-o - la acel moment nava înghețată făcea parte din masivul de gheață. În 2006, guvernul din Alaska a încercat să localizeze Arctic Ghost Ship, dar fără rezultat. Unde se află acum Baychimo - indiferent dacă se află în partea de jos sau este acoperit de gheață dincolo de recunoaștere - un mister.

12. „Valencia”

Valencia a fost construită în 1882 de William Cramp și Sons. Aburiul a fost cel mai des folosit pe ruta California-Alaska. În 1906, „Valencia” se afla într-un zbor din San Francisco către Seattle. Un dezastru teribil a avut loc în noaptea de 21-22 ianuarie 1906, când Valencia se afla lângă Vancouver. Aburul a fugit în recife și a primit găuri mari prin care a început să curgă apa. Căpitanul a decis să frâneze nava. 6 din 7 bărci au fost lansate, dar au căzut victime ale unei furtuni puternice; doar câțiva oameni au reușit să ajungă la țărm și să raporteze dezastrul. Operațiunea de salvare nu a avut succes și majoritatea echipajului și pasagerilor au fost uciși. Conform informațiilor oficiale, 136 de persoane au devenit victime ale naufragiului, conform informațiilor neoficiale și mai mult - 181. 37 de persoane au supraviețuit.

În 1933, barca # 5 a fost găsită lângă Barkley. Starea ei era bună, barca își păstra cea mai mare parte a vopselei originale. Barca de salvare a fost găsită la 27 de ani după dezastru! După aceea, pescarii locali au început să vorbească despre apariția unei nave fantomă, care contururi seamănă cu „Valencia”.

11. Iaht SAYO; Manfred Fritz Bayorat

Un iaht SAYO de 12 metri, aflat în derivă la 40 de mile de Barobo, pierdut în urmă cu șapte ani, a fost descoperit de pescarii filipinezi. Catargul bărcii era rupt, iar cea mai mare parte a cabinei era umplută cu apă. Urcând la bord, au văzut un corp mumificat lângă radiotelefon. Din fotografiile și documentele găsite la bord, a fost rapid posibil să se stabilească identitatea decedatului. S-a dovedit a fi proprietarul iahtului, un iahtist din Germania, Manfred Fritz Bayorat. Corpul lui Bayorat a fost mumificat sub influența sării și a temperaturilor ridicate.

Nava în derivă cu mumia căpitanului, descoperită în largul coastei Filipinelor, i-a surprins pe mulți. Exploratorul german Manfred Fritz Bayorat a fost un marinar desăvârșit care a călătorit pe acest iaht de 20 de ani. Judecând după poziția în care a înghețat mumia căpitanului, în ultimele ore ale vieții sale a încercat să ia legătura cu salvatorii. Cauza morții sale este încă un mister.

10. „Sleepwalker”

În 2007, Jure Sterk, în vârstă de 70 de ani, din Slovenia a plecat într-o călătorie în jurul lumii în Lunatic. El și-a folosit propriul radio pentru a comunica cu coasta, dar la 1 ianuarie 2009 a încetat să comunice. O lună mai târziu, barca sa s-a spălat la uscat în Australia, dar nu era nimeni la bord.
Cei care au văzut nava cred că se afla la aproximativ 1.000 de mile marine de coastă.
Velierul era într-o formă excelentă și părea să fie intact. Nu era niciun semn al prezenței lui Sterk. Nicio notă, nicio intrare în jurnal despre motivele dispariției sale. Deși ultima intrare în jurnal este datată 2 ianuarie 2009. Și la sfârșitul lunii aprilie 2019, Lunatic a fost văzut pe mare de echipajul navei de cercetare Roger Revelle. A plecat la aproximativ 500 de mile în largul coastei Australiei. Coordonatele sale exacte la acel moment erau Latitudine 32-18.0S, Longitudine 091-07.0E.

9. „Olandezul zburător”

Mai multe nave fantomă diferite din secole diferite... Unul dintre ei este adevăratul proprietar al mărcii. Cel cu care s-a întâmplat necazul la Capul Bunei Speranțe.
Aceasta este o legendară navă-fantomă care nu poate ateriza și este condamnată să navigheze pe mări pentru totdeauna. De obicei, oamenii observă o astfel de navă de departe, uneori înconjurată de un halou strălucitor. Potrivit legendei, când olandezul zburător întâlnește o altă navă, echipajul său încearcă să trimită mesaje către țărm oamenilor care au murit de mult timp. În convingerile nautice, o întâlnire cu olandezul zburător a fost considerată un rău augur.
Legenda spune că în anii 1700, căpitanul olandez Philip Van Straaten se întorcea din Indiile de Est și purta la bord un tânăr cuplu. Căpitanului îi plăcea fata; el a ucis-o logodită și i-a făcut o ofertă pentru a deveni soția lui, dar fata s-a aruncat peste bord. În timp ce încerca să ocolească Capul Bunei Speranțe, nava a fost prinsă de o furtună severă. Navigatorul s-a oferit să aștepte vremea rea ​​într-un golf, dar căpitanul l-a împușcat pe el și pe mai mulți oameni nemulțumiți și apoi a jurat de către mama sa că niciunul dintre membrii echipajului nu va ajunge la țărm până nu va rotunji pelerina, chiar dacă ar dura o veșnicie. Căpitanul, vorbind prost și hulitor, a adus un blestem pe nava sa. Acum, el, nemuritor, invulnerabil, dar incapabil să ajungă la țărm, este condamnat să arate valurile oceanelor lumii până la a doua venire.
Prima mențiune tipărită a „Olandezului zburător” a apărut în 1795 în cartea „Călătorie către Golful Botanic”.

8. "Bună ziua 6"

Această navă fantomă ar fi părăsit un port din sudul Taiwanului la 31 octombrie 2002. Ulterior, la 8 ianuarie 2003, această goeletă de pescuit indoneziană High Em 6 a fost găsită în derivă fără echipaj în apropierea Noii Zeelande. În ciuda căutărilor atente, nu a fost găsită niciodată urmă din cei 14 membri ai echipei. Căpitanul ar fi contactat ultima dată proprietarul navei, Tsai Huan Chue-er, la sfârșitul anului 2002.

În mod ironic, singurul membru al echipajului care a apărut ulterior a raportat că căpitanul a fost ucis. Nu a fost clar dacă a existat o revoltă și motivele acesteia. Inițial, întregul echipaj a dispărut și, când a fost descoperită nava, nu a fost găsit nimeni. Conform rezultatelor anchetei, nu au existat semne de dezastru sau incendiu pe navă. Cu toate acestea, s-a spus că această navă ar putea transporta imigranți ilegali. Ceea ce, de asemenea, nu explică nimic ...

7. Galionul Fantomă

Legendele despre această navă au început la sfârșitul anilor 1800, când a fost construită. Nava urma să fie construită din lemn. Odată ajuns în mare, printre gheață, nava de lemn a fost înghețată într-o parte a aisbergului. În cele din urmă, apa a început să se încălzească, vremea s-a schimbat, s-a încălzit și aisbergul a scufundat nava. Flota Albă și-a căutat nava pe tot parcursul iernii, de fiecare dată întorcându-se în port cu mâinile goale, sub acoperire de ceață. La un moment dat, s-a încălzit atât de mult, nava s-a dezghețat și s-a separat de aisberg și s-a ridicat la suprafață, unde a fost descoperită de echipajul Flotei Albe. Din păcate, echipajul galionului a fost ucis; rămășițele navei au fost remorcate în port.

Una dintre primele nave fantomă, Octavius ​​a devenit una deoarece echipajul său a înghețat până la moarte în 1762, iar nava a plutit încă 13 ani cu morții la bord. Căpitanul a încercat să găsească o scurtătură din China către Anglia prin Pasajul Nord-Vest (ruta maritimă prin Oceanul Arctic), dar nava a fost acoperită cu gheață. Octavius ​​a părăsit Anglia și a plecat în America în 1761. Încercând să economisească timp, căpitanul a decis să urmeze Pasajul Nord-Vest de atunci neexplorat, care a fost trecut cu succes pentru prima dată abia în 1906. Nava s-a blocat în gheața arctică, un echipaj nepregătit a înghețat până la moarte - rămășițele descoperirii spun că acest lucru s-a întâmplat destul de repede. Se presupune că ceva timp mai târziu, Octavius ​​s-a eliberat de gheață și a plecat cu o echipă moartă în larg. După întâlnirea cu vânătorii în 1775, nava nu a mai fost văzută niciodată.
Nava comercială britanică Octavius ​​a fost descoperită în derivă la vest de Groenlanda la 11 octombrie 1775. Echipajul balenierului Whaler Herald s-a îmbarcat și a găsit întregul echipaj înghețat. Corpul căpitanului era în cabina sa, moartea a fost găsită la momentul înregistrării în jurnalul de bord, el a rămas așezat la masă cu o pană în mână. În cabină mai erau trei corpuri amorțite: o femeie, un copil înfășurat într-o pătură și un marinar. Echipa de îmbarcare a balenei l-a părăsit în grabă pe Octavius, luând cu ei doar jurnalul de bord. Din păcate, documentul a suferit atât de mult din cauza frigului și a apei încât au putut fi citite doar prima și ultima pagină. Jurnalul sa încheiat cu o intrare în 1762. Acest lucru a însemnat că nava a fost în derivă cu morții la bord de 13 ani.

5. Corsair "Duc de Dantzig" (Duc de Dantzig)

Această navă a fost lansată la începutul anilor 1800 în Nantes, Franța, și în curând a devenit corsar. Corsarii sunt persoane private care, cu permisiunea puterii supreme a statului beligerant, au folosit o navă armată pentru a cuceri navele comerciale ale inamicului și, uneori, puterile neutre. Același nume se aplică membrilor echipelor lor. Conceptul de "corsar" în sens restrâns folosit pentru a caracteriza în mod specific căpitanii și navele franceze și otomane.

Corsarul a capturat mai multe nave, unele au fost jefuite, altele au fost eliberate. După capturarea navelor mici, cel mai adesea corsarul părăsea navele capturate, uneori dându-le foc. Această navă a dispărut în mod misterios în 1812. De atunci, a devenit o legendă. Se crede că la scurt timp după dispariția misterioasă, acest corsar ar fi putut fi un crucișător în Oceanul Atlantic sau posibil în Caraibe. Se zvonește că o fregată britanică ar fi putut-o captura. „Gallego” napoleonian a raportat descoperirea acestei nave, care plutea pe mare complet fără scop, iar puntea era acoperită de sânge și presărată cu cadavrele echipajului. Cu toate acestea, nu semne externe deteriorarea navei. Echipa fregatei ar fi găsit și luat jurnalul de bord, acoperit în sângele căpitanului, apoi ar fi dat foc acestei nave.

4. Goleta „Jenny”

Goleta Jenny, inițial engleză, se spune că a părăsit portul de pe Insula Wight în 1822 pentru o regată antarctică. Călătoria urma să urmeze bariera de gheață în 1823, apoi să intre în gheața din apele sudice și să ajungă la Pasajul Drake.
Dar goleta britanică s-a blocat în gheața pasajului Drake în 1823. Și l-au descoperit abia 17 ani mai târziu: în 1840, o navă balenieră numită „Nadezhda” a dat peste ea. Corpurile membrilor echipajului „Jenny” sunt bine conservate din cauza temperaturilor scăzute. Nava și-a luat locul în istoria navelor fantomă, iar în 1862 a fost inclusă pe lista Globus, revista geografică populară germană a vremii.

3. „Pasăre de mare”

Majoritatea „întâlnirilor” cu nave fantomă sunt ficțiune pură, dar au existat și povești destul de reale. Pierderea unei nave sau a unei nave în infinitul oceanelor lumii nu este atât de dificilă. Este și mai ușor să pierzi oameni.
În anii 1750, Pasărea Marină era un brigadă negustor sub comanda lui John Huxham. O navă comercială s-a prăbușit în zona Rhode Island din Easton Beach. Echipajul a dispărut și nimeni nu știe unde - nava a fost lăsată de ei fără nicio explicație, iar bărcile de salvare lipseau. S-a raportat că nava se întorcea dintr-o călătorie din Honduras, transportând mărfuri din emisfera sudică în nord și se aștepta să sosească în orașul Newport. După investigații suplimentare, cafeaua a fost găsită fierbând pe o sobă pe o navă abandonată ... Singurele lucruri vii care au fost găsite la bord au fost o pisică și un câine. Echipajul a dispărut în mod misterios. Istoria navei a fost înregistrată la Wilmington, Delaware și a apărut în titluri în Sunday Morning Star în 1885.

2. „Maria Celeste” (sau Celeste)

A doua cea mai populară după „Olandezul zburător” este o navă fantomă - deși, spre deosebire de ea, a existat cu adevărat. „Amazon” (așa cum a fost numită prima dată nava) era notoriu. Nava și-a schimbat proprietarii de multe ori, primul căpitan a murit în timpul primei călătorii, apoi nava a fost aruncată în timpul unei furtuni și, în cele din urmă, a fost cumpărată de un american întreprinzător. El a redenumit „Amazon” în „Mary Celeste”, crezând că noul nume va salva nava de necazuri.
Când nava a părăsit portul New York la 7 noiembrie 1872, la bord erau 13 persoane: căpitanul Briggs, soția sa, fiica lor și 10 marinari. În 1872, o navă în drum de la New York la Genova cu o încărcătură de alcool la bord a fost descoperită de nava Dei Grazia fără o singură persoană la bord. Toate lucrurile personale ale echipajului erau la locul lor, în cabina căpitanului era o cutie cu bijuteriile soției sale și propria mașină de cusut cu cusut neterminat. Este adevărat, sextantul și una dintre bărci au dispărut, ceea ce sugerează că echipajul a părăsit nava. Nava era în stare bună, calele erau umplute cu alimente, încărcătura (nava transporta alcool) era intactă, dar nu a fost găsită nicio urmă a echipajului. Soarta tuturor membrilor echipajului și a pasagerilor este complet acoperită de întuneric. Ulterior, mai mulți impostori au apărut și au fost expuși, dându-se drept membri ai echipajului și încercând să încaseze tragedia. De cele mai multe ori, impostorul s-a pozat ca bucătarul navei.

Amiralitatea britanică a efectuat o investigație amănunțită cu o examinare detaliată a navei (inclusiv sub linia de plutire de către scafandri) și un interviu amănunțit cu martori oculari. Materialele acestei investigații sunt sursa principală și cea mai fiabilă de informații. Explicațiile plauzibile pentru ceea ce s-a întâmplat se rezumă la faptul că echipajul și pasagerii au părăsit nava din propria lor voință, diferind doar în interpretarea motivelor care i-au determinat să ia o astfel de decizie. Există multe ipoteze, dar toate sunt doar presupuneri.

1. Cruiser USS Salem (CA-139)

Crucișătorul USS Salem a fost depus în iulie 1945 la Quincy Yard de la Bethlehem Steel Company, lansat în martie 1947, și a intrat în serviciu pe 14 mai 1949. Timp de zece ani, nava a servit drept flagship al celei de-a șasea flote din Mediterana și a doua flotă din nava a fost pusă în rezervă în 1959. A fost retrasă din flotă în 1990 și deschisă publicului ca muzeu în 1995. USS Salem este acum andocat în Boston, Massachusetts, în portul Quincy.

Boston, unul dintre cele mai vechi orașe din Statele Unite, are expuse câteva nave și clădiri istorice îngrozitoare. Această navă, fiind o navă de război veche, este o grămadă de povești - de la priveliștile întunecate ale războiului până la moartea oamenilor, dacă aveți ocazia să ajungeți acolo într-o excursie, puteți experimenta fiorul și frisoanele tuturor fantomelor. a acestei nave. Poreclit „Vrăjitoarea Mării”, se zvonește că este atât de înfiorător încât poți simți răceala doar uitându-te la o fotografie cu el online.

Un marinar este una dintre cele mai romantice profesii. Imaginați-vă - vă treziți dimineața și, în loc de un oraș plictisitor gri în fața ochilor, există un spațiu oceanic imens, aer curat. Tovarășii sunt întotdeauna gata să vă țină companie în raidurile la taverne, iar în fiecare port se așteaptă o fată frumoasă ... Aceasta este o profesie care pare oricărei persoane neinițiate.

Dar există și un dezavantaj al monedei - în timpul unei călătorii lungi cu nava, orice se poate întâmpla. Poți să fii prins de furtună sau să fii capturat de pirați care, în mod ciudat, nu au dispărut în secolul XXI. Și uneori există dispariții misterioase ale navelor, iar apoi navele dispar fără urmă. Unii acuză forțele supranaturale și locuitorii legendari ai adâncurilor pentru acest lucru, cum ar fi caracatița gigantică kraken, în timp ce alții dau vina pe maelstromul Maelstrom, triunghiul Bermudelor și alte fenomene naturale.

1943 - dispariția navei Capelin (SS-289)

Capelin (SS-289) - submarin lansat pe 20 ianuarie 1943. La 17 noiembrie 1943, nava patrula apele mării Selebs și Molucca, Atentie speciala a fost dat golfului Davao, strâmtorii Morotai, precum și rutelor comerciale situate în apropierea insulei Siaoe.

Un submarin american a fost văzut ultima dată pe 2 decembrie 1943, raportat de Bonefish (SS-223). Motivul oficial al dispariției navei este considerat a fi câmpurile minate inamice, care ar fi putut fi situate în zona de patrulare a submarinului. Nu a existat o confirmare exactă a acestui fapt.

Există o altă versiune a acestei catastrofe, pe care sursele oficiale au respins-o datorită naturii sale fantastice. Potrivit acesteia, Capelin (SS-289) ar fi putut deveni victima unui monstru marin neidentificat, care a fost raportat în mod repetat de pescarii locali. Potrivit marinarilor, animalul semăna cu dimensiunea enormă a unei caracatițe.

1921 - dispariția navei SS Hewitt

Această navă de marfă uscată a zburat de-a lungul coastei Statelor Unite. La 20 ianuarie 1921, o navă complet încărcată a părăsit orașul Sabin din Texas. Nava se afla sub comanda căpitanului Hans Jacob Hensen. Ultimul semnal de la această navă a venit pe 25 ianuarie, iar apelul radio a raportat nimic neobișnuit. Nava a fost apoi observată la 250 de mile nord de Jupiter Inlet, cu sediul în Florida. Mai mult, firul se rupe și SS Hewitt, ca și alte nave dispărute, a devenit o parte a istoriei.

O verificare amănunțită a fost efectuată de-a lungul întregului traseu urmat de navă, dar nu a dat niciun rezultat - misterul dispariției navei SS Hewitt nu a fost încă rezolvat. Au existat multe zvonuri și speculații cu privire la acest incident. S-a sugerat chiar că echipajul navei a căzut victimă unui fenomen natural rar, la fel de curios precum maelstromul Maelstrom - vocea mării.

de referință: vocea mării este un fenomen natural care afectează psihicul și sănătatea umană. Marea generează infrasunete, care se află sub limita percepției auditive a unei persoane, dar îi afectează creierul. Infrasunetele pot avea o varietate de efecte, de la halucinații auditive și vizuale la greață și alte simptome ale bolii de mișcare. Expunerea puternică la infrasunete poate fi fatală - vibrațiile duc la stop cardiac.

Cine este responsabil pentru dispariția navelor?

Este considerată una dintre cele mai periculoase zone de pe suprafața mării este vârtejul Maelstrom. Sursele literare descriu acest fenomen natural ca având o putere terifiantă și dăunătoare oricărei nave care se află în zona sa. De fapt, pericolul lui Maelstrom este oarecum exagerat.

Dacă acest vârtej era periculos pentru navele antice - bărci cu vele din lemn, atunci navele moderne, odată ajunse în aceste ape, nu primesc niciun prejudiciu. Viteza de curgere a vârtejului Maelstrom nu depășește 11 km / h. Și totuși nu trebuie să ne neglijăm acest fenomen al naturii - direcția de mișcare a apei se poate schimba în modul cel mai imprevizibil. Prin urmare, chiar și navele moderne evită strâmtoarea situată la nord de insula Moske, există pericolul de a se prăbuși împotriva pietrelor de coastă.

Maelström Maelstrom este situat între insulele Moskenesø și Førø. Se formează la anumite ore din cauza coliziunii refluxului și valurile de maree, apariția unui jacuzzi este facilitată de o topografie de fund complexă și de o coastă ruptă. Maelstrom este un sistem vortex în strâmtoare. Dar, în ciuda tuturor pericolelor, turismul în Lofoten este foarte popular. Ghidurile afirmă că „pescuitul de iarnă în arhipelag este o plăcere incomparabilă”.

Triunghiul Bermudelor - secretele mării adânci

Triunghiul Bermudelor este una dintre cele mai renumite zone anormale situate între Bermuda, Puerto Rico și Miami în Florida. Suprafața sa acoperă peste un milion de kilometri pătrați. Până în 1840, această zonă nu era cunoscută de nimeni, până când a început misterioasa dispariție a navelor și apoi a avioanelor.

Pentru prima dată au început să vorbească despre Triunghiul Bermudelor în 1840, când echipajul a dispărut complet de pe nava „Rosalie”, care se îndrepta în apropierea capitalei Bahamas - portul Nassau. Nava avea toate șireturile, pânzele erau ridicate, dar echipajul era complet absent. Este adevărat, ca urmare a verificărilor, s-a stabilit că nava se numea „Rossini” și nu „Rosalie”. Nava s-a blocat în timp ce naviga lângă Bahamas. Echipajul a fost evacuat în bărci, iar nava a fost dusă pe mare de valurile mareelor.

Cea mai mare activitate a Triunghiului Bermudelor în ceea ce privește dispariția navelor sau a echipajului se încadrează în secolul al XX-lea. De exemplu, în Oceanul Atlantic, la 20 octombrie 1902, a fost văzută nava comercială germană cu patru catarge „Freya”. Nava a lipsit complet din echipaj. Încă nu există nicio explicație pentru acest incident.

În 1945, oamenii de știință au devenit interesați de spațiul de apă al Triunghiului Bermudelor. Datele obținute de cercetători nu au rezolvat misterul acestei zone anormale, ci au adăugat doar întrebări. De la începutul urmăririi, au existat peste 100 de cazuri de dispariție a navelor și a aeronavelor, atât a aviației civile, cât și a celei militare. Majoritatea echipamentelor au dispărut în cel mai misterios mod - fără pete de ulei, fără resturi, fără alte urme.

Cu toate acestea, oamenii de știință au reușit să facă o descoperire importantă. O piramidă uriașă a fost descoperită în zona dispariției navei, chiar în centrul Triunghiului Bermudelor. A fost descoperit de cercetătorii americani în 1992. Pare incredibil, dar dimensiunile sale depășesc dimensiunile Marii Piramide egiptene a lui Keops de peste 3 ori. Piramida este interesantă nu numai pentru dimensiunea sa. Suprafața sa este în stare perfectă - semnalele sonare au arătat că nu există alge sau cochilii pe suprafață. Este probabil ca oceanul să aibă vreun efect asupra acestui misterios material din care este făcută piramida.

Marea Diavolului - Un alt mister al naturii?

Oamenii de știință - oceanologii cred că planeta noastră este înconjurată de o anumită zonă numită „Centura Diavolului”. Include cinci locuri „moarte” - zona anormală afgană, Triunghiul Bermudelor, zona anomală hawaiană, pană Gibraltar și Marea Diavolului. Această mare este situată la aproximativ 70 de mile de coasta de est a Japoniei.

Care sunt caracteristicile zonelor anormale și care este pericolul acestora? O persoană prezentă într-o astfel de zonă este predispusă la atacuri de panică nerezonabile, i se pare că este urmărit. Uneori este capturat de atacuri de insomnie, care sunt înlocuite de somn profund. Zonele anormale afectează, de asemenea, negativ plantele - extremitățile respirației drojdiei suferă modificări, germinarea boabelor, castraveților, mazărei și semințelor de ridiche se oprește. Șoarecii crescuți în astfel de locuri se disting prin numeroase abateri - dezvoltarea tumorilor, subponderalitatea și chiar devorarea descendenților lor! În plus, dispariția navelor și a aeronavelor este observată în zone anormale.

Marinarii s-au temut de Marea Diavolului după ce în zonă au avut loc o serie de dispariții misterioase. La început, oficialii guvernamentali erau sceptici cu privire la rapoarte, deoarece lipseau doar ambarcațiunile de pescuit mici. Dar în perioada 1950-1954. în Marea Diavolului au existat 9 cazuri de dispariție a navelor. Erau nave de marfă masive echipate cu aparate de radio fiabile și motoare puternice. O serie de dispariții de nave au avut loc pe fondul vremii frumoase.

Astfel de fenomene naturale precum Maelstrom sunt destul de explicabile din punct de vedere fizic. Iar fenomenul Triunghiului Bermudelor sau al Mării Diavolului nu a fost rezolvat până în prezent. Cine știe - progresul tehnologic va câștiga sau misterioasele dispariții ale navelor vor continua în viitor? Si cine vinovat de aceste dispariții - meduze - ucigași , fenomene naturale anormale sau forțe mistice din altă lume?