Industrie aerospatiala. Industria aviatică și spațială de rachete

Inginerie aerospațială- zona principală de inginerie, care se ocupă cu crearea și dezvoltarea aeronavelor și navelor spațiale. Este împărțit în două părți principale: inginerie aeronautică și inginerie astronautică. Inginerie aeronautică a fost termenul inițial, dar tehnologiile de zbor folosite în spațiul cosmic au dat naștere unui alt termen, termenul mai larg „inginerie aerospațială”, care este folosit și astăzi. Industria aerospațială, în special ramura astronautică, este adesea menționată ca aceasta.

Prezentare generală [ | ]

Aeronavele sunt expuse la condiții dure, cum ar fi: modificări cauzate de presiunea și temperatura atmosferică, sarcini structurale aplicate aeronavei.

Poveste [ | ]

Apariția ingineriei aerospațiale ca știință poate fi observată de la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, deși opera lui Sir George Cayley datează din ultimul deceniu al secolului al XVIII-lea până la mijlocul secolului al XIX-lea. Unul dintre cei mai importanți oameni din istoria aeronauticii, Kayleigh a fost un pionier în inginerie aeronautică. Anterior, cunoștințele despre tehnologia aviației erau în mare măsură empirice, unele concepte și abilități au fost preluate din alte domenii ale ingineriei. Oamenii de știință au înțeles unele dintre elementele cheie ale ingineriei aerospațiale în secolul al XVIII-lea. Mulți ani mai târziu, după zborurile de succes ale fraților Wright, în anii 1910, dezvoltarea tehnologiei aviației s-a produs din cauza necesității de a dezvolta avioane militare pentru Primul Război Mondial. Prima definiție a tehnologiei aerospațiale a apărut în februarie 1958. Definiția a unit atmosfera Pământului și spațiul cosmic într-o singură sferă și a acoperit astfel ambii termeni: aeronave (aero) și navă spațială (spațiu). Ca răspuns la prima lansare de către URSS a primului satelit Pământesc în spațiu pe 4 octombrie 1957, inginerii aerospațiali americani au lansat primul satelit american pe 31 ianuarie 1958. Administrația Națională pentru Aeronautică și Spațiu a fost fondată în 1958 ca răspuns la Războiul Rece.

Elementele [ | ]

Iată câteva elemente ale tehnologiei aerospațiale:

Majoritatea acestor elemente se bazează pe fizica teoretică, cum ar fi hidrodinamica pentru aerodinamică sau ecuațiile de mișcare pentru dinamica zborului. Există, de asemenea, componente empirice mari. Din punct de vedere istoric, componenta empirică a fost derivată din testarea modelelor la scară și a prototipurilor, fie în tuneluri de vânt, fie în atmosferă liberă. Mai recent, progresele în calcul au făcut posibilă utilizarea dinamicii fluidelor computaționale pentru a simula comportamentul fluidului, reducând timpul și cheltuielile cheltuite cu testarea tunelului de vânt. În plus, ingineria aerospațială rezolvă integrarea tuturor componentelor care alcătuiesc un vehicul aerospațial (inclusiv subsisteme de putere, comunicații, suport de viață etc.) și ciclul său de viață (design, temperatură, presiune, radiație, viteză, durata de viață).

Programe de Licență[ | ]

Ingineria aerospațială poate fi studiată ca teză de licență, master și doctorat în departamentele de inginerie aerospațială din multe universități și în departamentele de inginerie mecanică. Unele instituții fac distincție între inginerie aeronautică și astronautică. Pregătirea în domeniul chimiei, fizicii, matematicii este de mare importanță pentru studenții care studiază în domeniul ingineriei aerospațiale.

În cultura populară[ | ]

În engleză, expresia „rocket scientist” este uneori folosită la figurat pentru a descrie o persoană foarte inteligentă, deoarece știința rachetelor este văzută ca o practică care necesită multă inteligență, mai ales în domeniile tehnic și matematic. Termenul este folosit în mod ironic în expresia „Nu este știință rachetă pentru a indica faptul că sarcina este simplă.

Note (editare) [ | ]

Stanzione, Kaydon Al (1989), „Inginerie” Enciclopaedia Britannica, vol. 18 (ed. a 15-a), Chicago, pp. 563-563
Cariera: Inginer Aerospațial (nespecificat) . Profiluri de carieră... Revista Princeton. - „Datorită complexității produsului final, trebuie menținută o structură organizațională complicată și rigidă pentru producție, reducând drastic capacitatea oricărui inginer de a-și înțelege rolul în legătură cu proiectul final.” Recuperat la 8 octombrie 2006. ...
Sir George Cayley (inventator și om de știință britanic) (nespecificat) ... Britannica (n.d.). - „Pionier englez al navigației aeriene și al ingineriei aeronautice și proiectant al primului planor de succes care a transportat o ființă umană în sus.” Preluat la 26 iulie 2009.
Pionierii: aviație și aeromodelism (nespecificat) ... ?. - „Sir George Cayley este uneori numit „Părintele aviației”. Un pionier în domeniu, el este creditat cu prima descoperire majoră în zborul mai greu decât aerul. El a fost primul care a identificat cele patru forțe aerodinamice ale zborului - greutatea, portanța, tracțiunea și tracțiunea - și relația dintre ele și, de asemenea, primul care a construit un planor de transport uman de succes.” Preluat la 26 iulie 2009.
(1988), „Inginerie aeronautică”, Enciclopedia Americana, vol. 1, Grolier Incorporated

Plan

Introducere

Capitolul 1. Structura construcției aeronavelor și locul acesteia în complexul economic național

1.1 Structura industriei aeronautice mondiale

1.2 Caracteristicile locației industriei aeronautice mondiale

Capitolul 2. Analiza stării industriei aeronautice mondiale și a tendințelor de dezvoltare a anumitor ramuri ale ingineriei aeronautice

2.1 Industria aerospațială în SUA

2.2 Companii europene de construcții de aeronave

2.3 Producția de avioane rusești

2.4 Tendințe de dezvoltare

2.4.1. Avioane militare

2.4.2. Constructii de avioane de pasageri

2.4.3. Industria aeronavelor de transport

Concluzie

Lista literaturii folosite

Introducere

Industria aeronautică de astăzi este una dintre cele mai științifice și cele mai mari ramuri ale ingineriei mecanice. Aproape toate produsele de inginerie mecanică sunt utilizate în construcția de aeronave. Toate „noutățile” științei și tehnologiei sunt utilizate pe scară largă în această industrie. În cadrul subiectului „Localizarea economiei mondiale” tema „Construcția mondială de avioane” este deosebit de relevantă. Acest subiect studiază principiile și factorii de localizare a întreprinderilor și resurselor, inclusiv cele naturale, migrația populației, problemele stringente ale timpului nostru și, dacă vreun stat este capabil să localizeze întreprinderile complexului de construcții de aeronave pe teritoriul său, atunci aceasta înseamnă că țara, în primul rând, este capabilă să finanțeze o astfel de industrie cu capital intensiv sau sa impus ca un partener de încredere căruia statele mai stabile din punct de vedere economic îi pot acorda împrumuturi.

Industria aeronautică este o ramură a ingineriei mecanice care este în continuă evoluție. Acum omenirea trăiește în așa-numita societate informațională; scopul tehnologiei informației este de a accelera procesarea informațiilor și, în consecință, de a dezvolta mașini de supernove cu viteză maximă și confort maxim, iar construcția de aeronave este zona în care sunt utilizate doar tehnologiile informaționale din supernove.

Fiecare stat are nevoie de noi structuri de aeronave, indiferent de nivelul de dezvoltare economică, deoarece transportul aerian este de departe cel mai convenabil, confortabil și de mare viteză. Cu toate acestea, nu orice stat își poate permite să găsească ramuri ale complexului de construcții de aeronave pe teritoriul său (motivul poate fi un teritoriu mic, lipsa de personal calificat, un nivel insuficient de dezvoltare economică și multe altele). Prin urmare, statele-producători de structuri de aeronave sunt ghidate nu numai de nevoile pieței interne, ci și ale pieței externe pentru consumul de produse din industria aviației.

Dezvoltarea vitezelor maxime, atingerea unui nivel ridicat de confort, asigurarea transportului aerian cu realizări avansate de tehnologie a informației - acestea sunt prioritățile industriei aeronautice mondiale moderne.

Scopul acestei lucrări este de a caracteriza starea actuală a principalelor sectoare ale industriei aeronautice, principiile amplasării acestora și tendințele de dezvoltare.

Să luăm în considerare principalele sarcini ale lucrării:

prima și una dintre sarcinile principale este de a caracteriza structura industriei aeronautice mondiale pentru a determina principalele sale industrii și resurse care sunt necesare pentru fabricarea produselor;

caracteristicile trăsăturilor locației industriei aeronautice mondiale vor face posibil să se afle care țări sunt lideri în producția de produse dintr-o anumită ramură a industriei aeronautice, care, la rândul său, caracterizează potențialul economic al țării;

caracteristica relațiilor dintre principalele companii producătoare de aeronave din lume este o reflectare a politicii statelor, prin urmare, această caracteristică este foarte importantă în această lucrare;

analiza tendințelor de dezvoltare ale ramurilor individuale ale construcțiilor mondiale de aeronave este sarcina principală a acestei lucrări, deoarece tema sa se bazează pe aceasta.

În ceea ce privește metodele de scriere a lucrării, s-au folosit și câteva. Una dintre principalele este metoda de descriere detaliată a problemei, care face posibilă reprezentarea clară a stării industriei aeronautice de astăzi. O altă metodă este metoda de enumerare. Este folosit pentru a analiza factorii care afectează localizarea industriei aeronautice în lume, pentru a enumera datele tactice și tehnice ale celor mai recente proiecte de aeronave și pentru a enumera alți indicatori economici importanți. Metoda tabelară este utilizată în aplicații, permițându-vă să analizați vizual cantitatea de produse fabricate de o anumită companie. Metoda cartografică, folosită și în aplicații, vă va permite să vedeți și să analizați structura teritorială a construcției de aeronave în lume.

Astfel, această lucrare va face posibilă realizarea unei analize relativ complete a stării actuale a ambelor ramuri individuale ale industriei aeronautice și a stării întregului complex în ansamblu. Sarcina principală a lucrării este de a afișa cât mai clar posibil starea și perspectivele de dezvoltare ale industriei aeronautice în țările cele mai dezvoltate economic.

Capitolul 1... Structura industriei aeronautice și locul acesteia în complexul economic național

1.1 Structura industriei aeronautice mondiale

Industria aeronautică, sau industria aviației, s-a format inițial ca sector militar și abia mai târziu a trecut la producția de aeronave civile. De aceea, această ramură a ingineriei mecanice este extrem de militarizată, dezvoltarea ei este determinată de mărimea comenzilor militare constante de la stat și de posibilitățile de export de echipamente aviatice în majoritatea țărilor lumii. Producția de aeronave civile depinde în întregime de primirea comenzilor pe piețele naționale și mondiale și poate fluctua foarte mult de la an la an.

Costul produselor de fabricație a aeronavelor în lume la mijlocul anilor 90 ai secolului XX. A fost estimat la 250 de miliarde de dolari 1, i.e. de aproximativ 4 ori mai puțin decât în mașină. Acest lucru se datorează particularităților producției: nu producție de masă - producție pe bucată. Astfel, producția anuală de avioane mari de pasageri - avioane de linie - nu depășește 1000. Același lucru este valabil și pentru elicopterele militare și civile - 600-1200 de unități pe an. Doar producția de avioane ușoare (antrenament, sport, afaceri etc.) se desfășoară în volume mari datorită cererii semnificative pentru acestea și a prețurilor relativ mici (un avion mare costă până la 180 de milioane de dolari, iar un avion ușor - 20 -80 mii de dolari). 2

Intensitatea științifică ridicată a industriei este rezultatul complexității deosebite a produselor industriei. Dezvoltarea noilor modele de echipamente militare și de aviație civilă durează de la 5 la 10 ani. Sarcina de a obține o fiabilitate operațională ridicată a produselor, asigurarea duratei de utilizare a aeronavelor (avioane de linie până la 20-30 de ani) necesită crearea de noi tipuri de materiale structurale, îmbunătățirea tuturor unităților de tehnologie aviatică. Acest lucru a dus la costuri foarte mari de cercetare și dezvoltare. Întregul nivel al cheltuielilor pentru proiectarea și crearea produselor pentru aeronave este atât de mare încât doar câteva firme din mai multe țări industriale ale lumii își pot permite.

Gradul ridicat de intensitate capitală a construcției de aeronave determină monopolizarea corespunzătoare a industriei: în țările lider există doar câteva (3-4) firme în această industrie. Concurența extrem de acerbă încurajează fuziunea chiar și a companiilor mari într-o singură țară (Boeing și McDonnell-Douglas în SUA) și a firmelor din diferite țări din Europa de Vest (Airbus Industry, care reunește firmele de aviație din Franța, Germania, Marea Britanie și Spania). ). Despre ele vom vorbi mai târziu. Scopul uniunii europene este să se opună producătorilor de avioane americane. Rolul monopolurilor poate fi judecat prin faptul că în 1996 aproximativ 90% din aeronavele civile mari (pentru 100 sau mai mulți pasageri) erau furnizate de două firme din lume: Boeing și Airbus. Producția de motoare a fost, de asemenea, limitată la 10 companii. 3

Structura industriei aeronautice în țările industriale este reprezentată de producția de diverse tipuri de avioane și elicoptere, motoare, avionică (echipamente electronice).

Construcția de avioane și elicoptere se numără printre cele mai importante ramuri ale industriei aeronautice. În prezent, avioanele și elicopterele sunt produse în peste 20 de țări ale lumii, dar capacitățile lor de producție nu sunt aceleași atât în fabricarea aeronavelor civile, cât și, mai ales, militare. Avioanele mari pentru 100-400 de pasageri sunt produse numai de Statele Unite, compania comună a principalelor state din Europa de Vest - Airbus, precum și unele dintre țările CSI (Rusia, Uzbekistan). De asemenea, pot produce avioane de transport super-cargo. Aceste aeronave cu o rază de zbor de până la 10 mii km și mai mult sunt destinate să deservească companiile aeriene intercontinentale. Aceste state și o serie de altele (Brazilia, Canada, China) produc nave cu până la 100 de pasageri pentru liniile interioare.

Producția de aeronave civile ușoare pentru diverse scopuri devine din ce în ce mai importantă. Cel mai ieftin și mai popular - „afacere”, pentru patrulare, poliție, sport, ambulanță cu un număr de locuri de până la 10. În 1995, numărul de astfel de aeronave în funcțiune în diferite țări a fost estimat în lume la 330 de mii. Aceasta include, de asemenea, elicopterele pulmonare pentru aceleași scopuri. Producția unor astfel de avioane ușoare și ieftine este realizată de firme din multe țări care au fabrici de avioane și le produc sub licențe străine.

În producția de avioane militare de toate tipurile (de la bombardiere strategice la luptători, antrenament și transport militar), SUA și URSS au fost în afara competiției. Au avut personal cu experiență în lucrări de cercetare, în construcții de aeronave, la întreprinderi și au fost ghidați de furnizarea de programe naționale de dezvoltare a industriei aeronavelor militare. În majoritatea celorlalte state, capacitățile tehnice și științifice erau mai mici și au produs în principal avioane de vânătoare, bombardiere medii de linie frontală și avioane de atac. Mulți dintre ei au produs elicoptere sub licențe sau modele proprii.

Un nivel ridicat de monopolizare este inerent în producția de motoare. Le sunt impuse din ce în ce mai multe cerințe tehnice, economice și de mediu, care devin din ce în ce mai stricte (fiabilitate, consum redus de combustibil, zgomot redus și emisii periculoase). Multe țări produc motoare pentru avioane ușoare, dar motoarele pentru avioane și avioane militare sunt produse de un număr limitat de țări și firme. Aceste motoare sunt scumpe (până la 35% din costul căptușelii), iar cele mai mari firme sunt specializate în producția lor (în SUA - General Electric, Pratt & Whitney; în Marea Britanie - Rolls-Royce; în Franța - SNECMA; o firmă în Germania; în Rusia - fabrici în Rybinsk, Perm etc., în Ucraina - o fabrică în Zaporojie). Aceste firme și fabrici au devenit monopoliste în producția de motoare puternice de avioane.

Schimbările structurale în construcția de aeronave sunt efectuate în două direcții. În primul rând, baza creșterii industriilor aeronautice tradiționale se schimbă datorită dezvoltării științei. Natura produselor din vechile ramuri ale construcțiilor de aeronave (construcții de avioane și elicoptere) s-a schimbat. În al doilea rând, se dezvoltă noi ramuri intensive în știință ale industriei aeronautice (de exemplu, avionica).

Deci, în timp, prioritățile în politica structurală a industriei aeronautice pot fi:

dezvoltarea accelerată a producției de aeronave intensive în știință;

reorientarea socială a complexului, a prevăzut creșterea accelerată a producției de produse de aviație civilă;

ecologizarea producției, care prevede lansarea de tipuri de echipamente care economisesc resursele, utilizarea tehnologiilor de economisire a resurselor pentru construcția de aeronave și extinderea utilizării materialelor de construcție progresive.

Schimbările structurale progresive pot reduce în curând în mod semnificativ sarcina asupra industriei aeronautice și, ceea ce este foarte important, pot reduce nevoia de a atrage noi investiții pentru construirea și reînnoirea aparatului de producție creat.

Industrialţările dezvoltate pe exemplul SUA
Rezumat >> Economie
Formal, a fost de aproximativ 10%. Cel mai mare din lumea exportatori și importatori în ultimele trei decenii... aerospațială industrie... În special, LockheedMartin Corporation finanțează proiecte...
Industrial politica (1)
Rezumat >> Astronomie
Cele mai competitive industrii sunt aviația, aerospațială, inginerie mecanică unică, auto, producție ... industrial politica și politica de stat a veniturilor, a căror reglementare și egalizare în mod modern lumea ...
Specificitatea cooperării substanțelor chimice industrie (2)
Lucrări de curs >> Economie
Și tehnologia informației. Cooperare în modern lumea devine o bază de reproducere a socio-economice... și de întreținere. A primit cea mai mare dezvoltare în aerospațială industrie, nucleare, centrale electrice și construcții navale. 2.3 Participarea...

Conținutul articolului

INDUSTRIA AEIANĂ ȘI SPAȚIALĂ, un ansamblu de întreprinderi angajate în proiectarea, producția și testarea aeronavelor, rachetelor, navelor spațiale și navelor, precum și a motoarelor și echipamentelor de bord ale acestora (echipamente electrice și electronice etc.). Aceste afaceri sunt deținute de stat sau de proprietari privați. Industria aerospațială are o mare importanță politică și economică. Ea determină în mare măsură potențialul industrial și prestigiul statului: întreprinderile sale își furnizează produsele pe piețele interne și externe, furnizează comenzi pentru alte sectoare ale economiei și oferă un număr mare de locuri de muncă.

PIEȚELE DE VÂNZARE

Vânzarea produselor aerospațiale se desfășoară în cinci domenii principale.

Avioane militare și rachete.

Avioanele militare variază ca scop. Luptătorii interceptează avioanele inamice, atacă ținte aeriene și terestre și efectuează zboruri de patrulare și de recunoaștere. Misiunile bombardierelor sunt de a învinge ținte terestre îndepărtate. Avioanele de atac sunt folosite pentru a distruge obiectele din apropiere; sunt mai mici decât bombardierele și sunt inferioare lor în încărcătura cu bombe. Avioanele de observare operează împreună cu aeronavele de atac. Scopul aeronavelor de transport și antrenament este clar din numele lor. Anumite tipuri de transporturi, avioane de luptă și avioane de atac sunt folosite ca avioane de realimentare sau transportoare de război electronic. Elicopterele sunt deosebit de eficiente ca mijloc de salvare, dar există tipuri de ele care îndeplinesc funcțiile de avioane de atac și avioane de transport. Există avioane militare pentru rezolvarea multor alte sarcini speciale.

Tehnologia spațială.

Comenzile pentru tehnologia spațială vin de obicei de la guverne și agențiile acestora. În Statele Unite, aceste probleme sunt gestionate de NASA (NASA - National Aeronautics and Space Administration) - National Aeronautics and Space Administration, în Rusia - de către Agenția Spațială Rusă. Nava spațială poate fi echipată sau fără pilot. Vehiculele revenite pe Pământ, la intrarea în straturile dense ale atmosferei, se deplasează mai întâi pe o traiectorie balistică, iar în straturile dense ale atmosferei și înainte de aterizare folosesc parașute sau aripi. Un exemplu de vehicul cu aripi este naveta spațială din SUA. Navele spațiale sunt lansate în spațiu de către vehicule de lansare. Rachetele balistice modificate sunt adesea folosite ca vehicule de lansare. Pentru cercetarea științifică în spațiu se folosesc și rachete speciale de cercetare, ale căror dimensiuni sunt relativ mici.

Transport aerian.

Oamenii folosesc în mod activ rutele aeriene; cererea pentru avioane mari de pasageri continuă să crească astăzi. Producția de aeronave civile se realizează în paralel cu producția de transporturi militare. Lansarea aeronavelor civile este un fel de reacție defensivă a producătorilor de avioane la capriciile piețelor volatile pentru tehnologia militară și spațială.

Avioanele variază ca design și dimensiune, în funcție de numărul estimat de pasageri și de interval. Vehiculele mai mari sunt de obicei folosite pe rute mai lungi. Un avion mic cântărește ~ 10 tone și ia la bord până la 10 pasageri. Boeing 747 are 331 până la 550 de persoane și cântărește între 300 și 400 de tone, iar Boeing 747-400 are o autonomie de zbor de aproape 13.000 km. Multe avioane de transport transportă doar marfă. Consorțiul anglo-francez și Uniunea Sovietică au produs la un moment dat avioane supersonice. Avionul anglo-francez „Concorde” operează în continuare zboruri regulate.

Avioane mici pentru aviația civilă.

Această categorie include aeronavele utilizate în scopuri de afaceri și personale. Avioanele de afaceri - de obicei cu reacție sau turbopropulsoare - au o capacitate de până la 40 de persoane (inclusiv echipajul) și o sarcină utilă de la 3 la 35 de tone.Avioanele private sunt mai mici și au, de obicei, motoare cu piston. Zborul personal este costisitor și, în cele din urmă, este o pierdere de timp; pe distanțe lungi, avioanele private nu pot concura cu avioanele, iar pe distanțe scurte - cu mașinile.

CARACTERISTICI ALE INDUSTRIEI AERONAVELOR ŞI SPAŢIALE

Echipamentele de producție ale industriei aerospațiale se potrivesc cu complexitatea produselor sale. Folosește pe scară largă atât cele mai noi mașini-unelte, cât și munca manuală a meșterilor pricepuți. Multe ansambluri de rachete și tehnologie spațială necesită prelucrare de precizie și funcționează chiar mai fiabil decât produsele pentru avioane; zonele de producție ale unor astfel de întreprinderi seamănă mai mult cu laboratoarele decât cu atelierele fabricii. În schimb, producția de avioane personale încă împărtășește aceleași tehnici de fabricare a tablei care au fost utilizate în construcția de avioane în anii 1930. Lucrările de cercetare și dezvoltare preced lansarea tuturor noilor tipuri de produse din industria aerospațială, cu excepția aeronavelor civile mici (producția lor împrumută adesea rezultatele cercetării din alte domenii ale tehnologiei).

Pentru succesul companiei pe piața aerospațială sunt necesare anumite condiții și anume: 1) competența tehnică și consistența personalului; 2) experiență suficientă în producția de produse conform dezvoltării lor de proiectare; 3) organizarea pricepută a vânzărilor de produse finite; 4) diversificarea producţiei; 5) rentabilitate; 6) stabilitate financiară. Avioanele și tehnologia spațială par a fi promițătoare pentru dezvoltarea pe termen lung a industriei. Contracția pieței de arme, se pare, poate fi compensată de volumul vânzărilor din alte sectoare de piață, suficient pentru a genera profituri acceptabile. În ceea ce privește ritmul de dezvoltare, industria aerospațială a depășit alte industrii și a căpătat o importanță decisivă pentru civilizația modernă.
Vezi si PROIECTARE AERONAVE AEROSPAȚIALĂ; AERONAVIGAŢIE; INSTRUMENTE DE LA BORD DE AVIAȚIE; CENTRALĂ ELECTRICĂ DE AVIAȚIE; AVIATIE CIVIL; CONSTRUCȚII AVIATION-SPAȚIALE; RACHETA; CERCETARE ȘI UTILIZARE SPAȚIALĂ; NAVETA SPATIALA.

INDUSTRIA AEVIANĂ ȘI SPAȚIALĂ
un ansamblu de întreprinderi angajate în proiectarea, producția și testarea aeronavelor, rachetelor, navelor spațiale și navelor, precum și a motoarelor și echipamentelor de bord ale acestora (echipamente electrice și electronice etc.). Aceste afaceri sunt deținute de stat sau de proprietari privați. Industria aerospațială are o mare importanță politică și economică. Ea determină în mare măsură potențialul industrial și prestigiul statului: întreprinderile sale își furnizează produsele pe piețele interne și externe, furnizează comenzi pentru alte sectoare ale economiei și oferă un număr mare de locuri de muncă.
PIEȚELE DE VÂNZARE
Vânzarea produselor aerospațiale se desfășoară în cinci domenii principale.
Avioane militare și rachete. Avioanele militare variază ca scop. Luptătorii interceptează avioanele inamice, atacă ținte aeriene și terestre și efectuează zboruri de patrulare și de recunoaștere. Misiunile bombardierelor sunt de a învinge ținte terestre îndepărtate. Avioanele de atac sunt folosite pentru a distruge obiectele din apropiere; sunt mai mici decât bombardierele și sunt inferioare lor în încărcătura cu bombe. Avioanele de observare operează împreună cu aeronavele de atac. Scopul aeronavelor de transport și antrenament este clar din numele lor. Anumite tipuri de transporturi, avioane de luptă și avioane de atac sunt folosite ca avioane de realimentare sau transportoare de război electronic. Elicopterele sunt deosebit de eficiente ca mijloc de salvare, dar există tipuri de ele care îndeplinesc funcțiile de avioane de atac și avioane de transport. Există avioane militare pentru rezolvarea multor alte sarcini speciale.

TESTE DE ZBOR ale avionului de luptă F-117 Stealth, una dintre cele mai avansate avioane bimotor de acest tip.

STARTUL RACHETEI BALISTICĂ „Trident”. În dreapta este catargul unui submarin nuclear care a lansat o rachetă.

Scopul rachetelor de luptă este legat de dimensiunea lor. Rachetele balistice sunt de obicei grele și mari ca dimensiuni; cele mai mari dintre ele sunt intercontinentale. Partea principală a traiectoriei unor astfel de rachete se află în afara atmosferei pământului. Rachetele mai mici sunt de obicei proiectate pentru distanțe de până la sute de kilometri și sunt controlate pe tot parcursul zborului; cele mai mici dintre acestea sunt clasificate drept proiectile.
Tehnologia spațială. Comenzile pentru tehnologia spațială vin de obicei de la guverne și agențiile acestora. În Statele Unite, aceste probleme sunt gestionate de NASA (NASA - National Aeronautics and Space Administration) - National Aeronautics and Space Administration, în Rusia - de către Agenția Spațială Rusă. Nava spațială poate fi echipată sau fără pilot. Vehiculele revenite pe Pământ, la intrarea în straturile dense ale atmosferei, se deplasează mai întâi pe o traiectorie balistică, iar în straturile dense ale atmosferei și înainte de aterizare folosesc parașute sau aripi. Un exemplu de vehicul cu aripi este naveta spațială americană. Navele spațiale sunt lansate în spațiu de către vehicule de lansare. Rachetele balistice modificate sunt adesea folosite ca vehicule de lansare. Pentru cercetarea științifică în spațiu se folosesc și rachete speciale de cercetare, ale căror dimensiuni sunt relativ mici.

ROCKET START „Ariane” (Agenția Spațială Europeană).

SATELITUL DE CERCETARE „Pioneer A”

Spațiul poate fi folosit pentru o varietate de scopuri - comerciale, științifice și militare. În ultimele decenii, programele militare s-au intensificat, prin urmare, pentru a proteja țara de atacurile din spațiu, TsUKOS al Ministerului Apărării al Federației Ruse și Biroul de Sisteme Spațiale al Forțelor Aeriene ale SUA au fost create cu sarcina de a utiliza și menținerea sateliților artificiali de pământ. Crearea sistemului de transport aerospațial Shuttle trebuia să reducă costul acestui serviciu.
Transport aerian. Oamenii folosesc în mod activ rutele aeriene; cererea pentru avioane mari de pasageri continuă să crească astăzi. Producția de aeronave civile se realizează în paralel cu producția de transporturi militare. Lansarea aeronavelor civile este un fel de reacție defensivă a producătorilor de avioane la capriciile piețelor volatile pentru tehnologia militară și spațială. Avioanele variază ca design și dimensiune, în funcție de numărul estimat de pasageri și de interval. Vehiculele mai mari sunt de obicei folosite pe rute mai lungi. Avionul cântărește 10 tone în INDUSTRIA AERONAUTICĂ ȘI SPAȚIALĂ și ia la bord până la 10 pasageri. Boeing 747 are 331 până la 550 de persoane și cântărește între 300 și 400 de tone, iar Boeing 747-400 are o autonomie de zbor de aproape 13.000 km. Multe avioane de transport transportă doar marfă. Consorțiul anglo-francez și Uniunea Sovietică au produs la un moment dat avioane supersonice. Avionul anglo-francez „Concorde” operează în continuare zboruri regulate.

AVIONUL DE PASAGERI „Boeing-747” în atelierul de asamblare al fabricii de avioane din Seattle.

Avioane mici pentru aviația civilă. Această categorie include aeronavele utilizate în scopuri de afaceri și personale. Avioanele de afaceri - de obicei cu reacție sau turbopropulsoare - au o capacitate de până la 40 de persoane (inclusiv echipajul) și o sarcină utilă de la 3 la 35 de tone.Avioanele private sunt mai mici și au, de obicei, motoare cu piston. Zborul personal este costisitor și, în cele din urmă, este o pierdere de timp; pe distanțe lungi, avioanele private nu pot concura cu avioanele, iar pe distanțe scurte - cu mașinile.
CARACTERISTICI ALE INDUSTRIEI AERONAVELOR ŞI SPAŢIALE
Echipamentele de producție ale industriei aerospațiale se potrivesc cu complexitatea produselor sale. Folosește pe scară largă atât cele mai noi mașini-unelte, cât și munca manuală a meșterilor pricepuți. Multe ansambluri de rachete și tehnologie spațială necesită prelucrare de precizie și funcționează chiar mai fiabil decât produsele pentru avioane; zonele de producție ale unor astfel de întreprinderi seamănă mai mult cu laboratoarele decât cu atelierele fabricii. În schimb, producția de avioane personale încă împărtășește aceleași tehnici de fabricare a tablei care au fost utilizate în construcția de avioane în anii 1930. Lucrările de cercetare și dezvoltare preced lansarea tuturor noilor tipuri de produse din industria aerospațială, cu excepția aeronavelor civile mici (producția lor împrumută adesea rezultatele cercetării din alte domenii ale tehnologiei). Pentru succesul companiei pe piața aerospațială sunt necesare anumite condiții și anume: 1) competența tehnică și consistența personalului; 2) experiență suficientă în producția de produse conform dezvoltării lor de proiectare; 3) organizarea pricepută a vânzărilor de produse finite; 4) diversificarea producţiei; 5) rentabilitate; 6) stabilitate financiară. Avioanele și tehnologia spațială par a fi promițătoare pentru dezvoltarea pe termen lung a industriei. Contracția pieței de arme, se pare, poate fi compensată de volumul vânzărilor din alte sectoare de piață, suficient pentru a genera profituri acceptabile. În ceea ce privește ritmul de dezvoltare, industria aerospațială a depășit alte industrii și a căpătat o importanță decisivă pentru civilizația modernă.
Vezi si
PROIECTARE AERONAVE AEROSPAȚIALĂ;
AERONAVIGAŢIE;
INSTRUMENTE DE LA BORD DE AVIAȚIE;
CENTRALĂ ELECTRICĂ DE AVIAȚIE;
AVIATIE CIVIL;
CONSTRUCȚII AVIATION-SPAȚIALE;
RACHETA;
CERCETARE ȘI UTILIZARE SPAȚIALĂ;
NAVETA SPATIALA.
LITERATURĂ
Gimmelfarb A.D. Fundamentele de proiectare în construcția de aeronave. M., 1980 Tehnologia construcției aeronavelor. M., 1982 Gatland K. și colab.Tehnologia spațială: o enciclopedie ilustrată. M., 1985 Glushko V.P. Dezvoltarea rachetării și a astronauticii în URSS. M., 1987 Svișciov G.P. Aviația: o enciclopedie. M., 1994

Enciclopedia lui Collier. - Societate deschisă. 2000 .

Vezi ce este „INDUSTRIA Aviației și Spațială” în alte dicționare:

Acesta examinează principalele elemente structurale (portante) ale aeronavelor și vehiculelor aerospațiale, materialele moderne și caracteristicile importante de proiectare ale tehnologiei aerospațiale. PRINCIPALELE CARACTERISTICI ALE CONSTRUCTIEI ...... Enciclopedia lui Collier

Dinamica indicelui producției industriale în Rusia în perioada 1991-2009, ca procent din nivelul din 1991 ... Wikipedia

Solicitarea ISS este redirecționată aici; vezi și alte sensuri. Stația Spațială Internațională... Wikipedia

O industrie care desfășoară activități de cercetare, dezvoltare, construcție pilot, testare și producție în serie de avioane, motoare de aeronave, sisteme și echipamente de bord. Furnizori de multe componente ...... Enciclopedia tehnologiei

Un domeniu de cercetare și dezvoltare, care inițial a fost limitat la proiectarea, dezvoltarea și producția de aeronave, iar apoi a inclus în gama sa de interese toate vehiculele deasupra suprafeței pământului... Enciclopedia Collier Enciclopedia Collier

Istoria aviației militare poate fi urmărită până la primul zbor de succes cu balonul din Franța în 1783. Decizia guvernului francez de a organiza serviciul aeronautic, adoptată în 1794, a devenit recunoașterea semnificației militare a acestui zbor... Enciclopedia lui Collier

În perioada revoluției științifice și tehnologice, aviația și industria rachetelor și spațiale au început să se dezvolte activ, care a devenit o structură de ramură separată a ingineriei mecanice.

Acest tip de producție acționează ca o unitate structurală separată care proiectează, produce avioane, rachete, nave spațiale și alte echipamente. În plus, industria este angajată în testarea acestor aeronave.

De regulă, statul acționează ca proprietar al întreprinderilor aviatice și de rachete și spațiale, în unele cazuri o persoană privată. Producția de stat a unei astfel de industrii joacă un rol important pentru orice țară, deoarece îi crește potențialul și prestigiul. Acest lucru se datorează asigurării nevoilor existente în interiorul statului și vânzării de produse în afara acestuia. În plus, această producție face posibilă oferirea de locuri de muncă pentru cetățeni și, de asemenea, satisface nevoile altor industrii care trebuie să utilizeze anumite categorii de astfel de produse.

Scopurile utilizării aviației

La început, lansarea produselor de aviație a fost folosită exclusiv în scopuri militare. De-a lungul timpului au început să apară aparate civile. Formarea rachetelor și a industriei spațiale a urmat același model, care produce sateliți cu funcții de înregistrare meteorologică în scopuri civile, sateliți de comunicații și așa mai departe. Aceste două industrii au fost fuzionate într-o singură structură coerentă, care este angajată în producția de diferite modele de aeronave utilizate în două direcții.

Unul dintre aceste domenii este producția civilă de aeronave. Aceasta include producția de avioane, elicoptere, rachete, nave spațiale și alte aeronautice utilizate exclusiv în timp de pace pentru uz civil.

A doua direcție este producția militară de avioane, care sunt utilizate în perioada de război sau pentru a satisface nevoile militare ale statului. Pe lângă producția de modele de bază, sunt produse și piese de schimb speciale pentru acestea. Acestea sunt tot felul de unități, ansambluri și alte piese de schimb. Principala influență asupra producției din industria aviației și a rachetelor este asigurată de materialele inovatoare care sunt produse în industria metalurgică și chimică.

Producția de rachete și alte tipuri de aviație este imposibilă fără utilizarea componentelor componente ale industriei electronice. Orice aeronavă este echipată cu echipamente electronice numite „avionică”. Aeronavele mai sofisticate - sateliți sau lansatoare de rachete - sunt întotdeauna echipate cu componente electronice, dar de tip mai complex.

Principalele caracteristici ale industriei aviatice și spațiale

Pentru producția de vehicule rachete spațiale și de aviație, este nevoie de echipamente adecvate, capabile să producă astfel de produse. Pe lângă noile mașini-unelte echipate moderne, un rol important joacă și profesionalismul ridicat al lucrătorilor angajați în această industrie. Când lansați produse spațiale și rachete, este adesea necesar să folosiți o serie de funcții suplimentare. De exemplu, rachetele vor necesita o prelucrare suplimentară de precizie.

Factorii care influențează dezvoltarea cu succes a producției și producției de dispozitive din industria aeronautică și rachetelor sunt:

experiență suficientă în acest domeniu;
eficiență ridicată și profesionalism al forței de muncă;
piata stabilita pentru vanzarea produselor finite;
stare materială stabilă;
calcularea eficientă a costurilor de producție;
munca de diversificare in productie.

Tehnologia spațială și avioanele sunt printre cele mai promițătoare componente în acest domeniu.

Principalele domenii de utilizare a rachetelor spațiale și a produselor aviatice

În acest moment, industria aerospațială și de rachete este implementată în următoarele domenii de aplicare:

Transport aerian zburător. Acest tip de transport este necesar în prezent, deoarece aeronavele civile și alte aviații utilizate în scopuri civile sunt la mare căutare. Avioanele folosite pentru transportul civil ocupă un loc aparte datorită faptului că traficul de pasageri umani în domeniul zborurilor este foarte mare, mulți oameni preferând să aleagă avioanele pentru călătoriile și călătoriile lor. Există și avioane private mici. Sunt folosite cel mai adesea pentru zborurile de afaceri.
Rachete și avioane de tip militar. Aceste avioane sunt produse sub formă de luptători, bombardiere, avioane de observare, avioane de atac, rachete de tip luptă și altele asemenea. Fiecare dintre ele își îndeplinește scopul special.
Tehnologia spațială. Acest tip de aeronave este produs în principal din comenzi guvernamentale. Există două tipuri principale de date despre nave spațiale: vehicule aeriene fără pilot și aeronave controlate de pilot.

Industria aviației și a rachetelor spațiale a atins un nivel destul de ridicat de producție și cerere. În această etapă a timpului, această sferă ocupă una dintre verigile dominante în întreaga civilizație modernă.