Starterul face clic, dar nu se rotește direct. Starterul face clic, dar nu se întoarce: cauzele și soluția problemei
Și pornirea ulterioară a motorului. Când este cuplat cu volanta (cuplul de frânare), demarorul auto absoarbe un curent electric de aproximativ 350 A.
Acest dispozitiv este conceput pentru funcționarea pe termen scurt; rotația pe termen lung a demarorului reduce semnificativ resursa sa. Rețineți că un motor complet reparabil pornește de la starter aproape imediat, fără a fi nevoie să rotiți arborele cotit pentru o lungă perioadă de timp. În sezonul rece, sunt permise până la 2 încercări de pornire de la starter.
Citiți în acest articol
După ce rotiți cheia de contact, demarorul face clic, motorul nu se rotește odată cu demarorul
Dacă motorul nu pornește de la demaror, atunci există o mare probabilitate de apariție a diferitelor defecțiuni ale acestui dispozitiv. Una dintre cele mai frecvente defecțiuni ale starterului este atunci când starterul dă clic sau bâzâie, dar nu pornește motorul. Cu alte cuvinte, șoferul rotește cheia de contact și aude un clic sau un zumzet distinct al demarorului în loc să pornească motorul (arborele cotit nu se rotește de la demaror). În continuare, vom analiza principalele motive pentru care starterul face clic, dar motorul nu va porni.
Clicurile auzite de șofer când încearcă să pornească motorul este clicul releului de tracțiune al demarorului. Releul de pornire specificat include structural două tipuri de înfășurări. Una dintre înfășurări se numește retractare, cealaltă se numește reținere.
Clicul starterului la pornire înseamnă că clicul provine de la releul de tracțiune. Acest lucru se datorează faptului că înfășurarea pull-in retrage miezul releului, dar ca urmare a tensiunii reduse pe înfășurarea de reținere, miezul este eliberat.
Cu cât cheia din blocul de contact este mai lungă ținută în poziția „start”, cu atât mai multe ori înfășurarea retractantă va retrage miezul, iar înfășurarea de reținere îl va elibera.
O astfel de defecțiune este însoțită de clicul indicat al starterului, care este de fapt clicurile releului de tracțiune. Adăugăm că releul de tracțiune (retractor) are un design și un principiu de funcționare similare pe majoritatea vehiculelor, indiferent de marca și modelul mașinii.
Starterul face clic sau bâzâie, dar motorul nu pornește: principalele cauze ale defecțiunii
Dacă există o defecțiune care se manifestă sub formă de clicuri ale demarorului la pornirea motorului, atunci analiza naturii clicurilor poate indica cauzele defecțiunii. În cazul în care releul de tracțiune al starterului face clic în mod constant:
- bateria este descărcată, este necesar să verificați curentul de încărcare;
- verificați etanșeitatea bornelor bateriei;
- există probleme cu „masa”, este necesar să se verifice locul de contact al masei cu corpul sau cu motorul cu ardere internă, poate fi necesar să se implementeze o încălzire suplimentară;
Dacă demarorul dă clic o singură dată și nu pornește motorul, atunci este posibil următoarele:
- fixarea insuficientă a releului de tracțiune la carcasa starterului;
- a existat o ardere de contacte în releul de tracțiune al demarorului;
- defecțiunea este asociată cu un contact slab la sol;
- a avut loc o defecțiune a starterului;
În cazul în care verificarea fixării releului de tracțiune nu a evidențiat nicio abatere de la normă, atunci releul de pornire trebuie îndepărtat pentru verificare. Un releu pliabil înseamnă că, după demontarea dispozitivului, este necesar să curățați contactele de alimentare. Un releu de tracțiune care nu poate fi separat trebuie înlocuit fără echivoc atunci când este detectată o defecțiune.
Absența defecțiunilor releului de tracțiune al demarorului va indica faptul că este necesar să scoateți demarorul în sine pentru diagnosticarea detaliată. Rețineți că demarorul face clic, dar nu se rotește, atât din cauza defecțiunilor releului retractorului demarorului, cât și ca urmare a propriilor defecțiuni. Cele mai frecvente sunt:
- firul de alimentare care trece de la înfășurările demarorului la releul de tracțiune poate arde;
- s-a produs uzura critică a periilor de start. În acest caz, periile necesită înlocuire;
- există o blocare a armăturii demarorului din cauza uzurii bucșelor demarorului. Bucșele de pornire vor trebui înlocuite;
- există un scurtcircuit al înfășurării armăturii starterului, precum și un circuit deschis sau scurt al înfășurărilor statorului;
Un element precum starter bendix ar trebui, de asemenea, să fie menționat separat. Bendixul poate fi deformat sau furca dispozitivului de acționare Bendix se poate rupe. O altă problemă asociată cu starter bendix este deteriorarea dinților. Partea din spate a dinților bendix înseamnă că dispozitivul nu poate fi plasat cu dinții de pe janta volantului.
Bendixul este, de asemenea, conectat la miezul retractorului cu ajutorul unui dop special. Lipsa cuplării bendixului cu dinții jantei volantului înseamnă că, în acest caz, nu va exista o retragere completă a releului de tracțiune în înfășurare în momentul pornirii. Ca urmare, așa-numitul „bănuț” nu va fi capabil să pună în contact contactele de putere ale releului pentru a alimenta motorul de pornire.
Cum să verificați singur releuul de tracțiune al demarorului
Puteți verifica releul de tracțiune al demarorului cu propriile mâini folosind un autotester. Pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să măsurați tensiunea de la baterie la contactul de pornire. După aceea, sonda de testare este conectată la ieșirea starterului, după care este necesar să porniți contactul și să rotiți cheia în poziția „start”.
În timpul măsurătorilor, trebuie să fiți atenți la următoarele: dacă măsurătorile la intrare arată o tensiune care corespunde încărcării normale a bateriei, dar în timpul funcționării releului de tracțiune la ieșire, tensiunea scade de 2-3 ori, atunci există o mare probabilitate de a arde contactele de putere ale releului solenoid.
Dacă motorul de tracțiune funcționează defectuos, se aude un clic al demarorului, care nu rotește motorul. Faptul este că contactele arse nu pot transfera complet tensiunea din cauza contactului insuficient.
Dacă tensiunea la intrare corespunde tensiunii bateriei încărcate și se observă un indicator de tensiune similar la ieșirea releului de tracțiune, atunci contactele releului de tracțiune sunt în perfectă ordine. Acest lucru sugerează că a avut loc o defecțiune la starter. În primul caz, releul de tracțiune trebuie demontat, după care contactele trebuie curățate, precum și placa de jumper trebuie curățată. Un releu de tracțiune care nu poate fi separat trebuie înlocuit cu un dispozitiv de lucru nou sau cunoscut. În al doilea caz, va trebui să scoateți starterul pentru diagnosticarea detaliată și pentru depanarea dispozitivului.
Citește și
De ce este posibil ca demarorul să nu funcționeze după ce ați rotit cheia în contact. Principalele cauze ale defecțiunilor starterului: bendix, releu de tracțiune, perii, înfășurare.
Un starter este o unitate electromecanică complexă, fără de care mașina dvs. nu este altceva decât o grămadă de fier. Nu, desigur, veți putea porni mașina într-un mod alternativ, dar aceasta este o poveste complet diferită. De multe ori starterul, a cărui sarcină de pornire, eșuează și eșuează, după care fie starterul dă clic, dar nu se întoarce, fie starterul nu se întoarce deloc, ceea ce este și mai rău.
Motive pentru care starterul face clic, dar nu se întoarce
Adesea cauza este frânarea de urgență sau frânarea necorespunzătoare, în care demarorul, care este angajat, primește un curent mare. Starterul în sine aparține unităților electrice pe termen scurt, prin urmare, în cazul funcționării sale pe termen lung, acesta poate eșua, ceea ce, în majoritatea cazurilor, se manifestă sub formă când starterul nu se rotește sau starterul face clic, dar nu se rotește.
Pentru a înțelege de ce apar clicurile și nu există nicio rotație, trebuie să acordați atenție modului în care funcționează starterul.
Ca parte a demarorului, există o așa-numită tracțiune sau, așa cum se numește și un releu retractor, care arată ca un cilindru mic atașat la baza starterului. Releul de pornire, la rândul său, este echipat cu o retragere și o înfășurare de reținere. Defecțiunea apare chiar în momentul în care există un deficit de tensiune pe înfășurarea de reținere. Sarcina înfășurării de retragere este de a trage în miez, totuși, aceasta revine la poziția sa inițială, deoarece înfășurarea de reținere nu o poate ține. Exact acest lucru se întâmplă atunci când încercați să porniți mașina prin rotirea cheii. Și acest fenomen ne caută sub formă de clicuri, adică atunci când starterul face clic, dar nu se întoarce.
După cum știți deja, releul extensibil emite clicuri, pot exista mai multe motive pentru aceasta. Iată o listă cu cele mai probabile motive pentru care starterul nu se rotește, ci face clic:
- Baterie de stocare (acumulator). Cel mai probabil, bateria este pur și simplu descărcată sau nu este suficient încărcată sau terminalele au un contact slab cu firele de înaltă tensiune. și încercați să porniți din nou motorul.
- Greutate corporală slabă cu motor. În această situație, se recomandă să luați un alt fir principal și să încercați din nou.
Starterul nu se rotește și se aude un clic distinct. În acest caz, vă recomand să verificați greutatea motorului, precum și fixarea releului de tracțiune la carcasa demarorului. Problema poate fi contactele defecte sau arse pe releul de tracțiune. Dacă nu, atunci cel mai probabil, defecțiunea constă în funcționarea defectuoasă a mecanismului de pornire în sine; aici nu puteți face fără demontarea sau înlocuirea completă a acestuia.
Dacă sunteți convins că motivul este atunci când starterul face clic, dar nu îl transformă în starter în sine, iată câteva motive probabile pentru care acest lucru se poate întâmpla:
- Posibilă ardere a firului de alimentare care conectează înfășurarea demarorului și releul de tracțiune.
- Uzura critică a periilor sau a bucșelor de pornire.
- Ruperea înfășurării demarorului sau scurtcircuitul pe înfășurarea armăturii.
- Deformarea sau distrugerea furcii din unitate.
Să rezumăm
Dacă observați probleme cu starterul, nu întârziați reparația, altfel într-un moment nepotrivit va înceta pur și simplu să se întoarcă, iar acest lucru, conform „legii răutății”, se va întâmpla undeva departe de casă sau când vă grăbiți ... Problema este când starterul face clic, dar nu se răsucește, îl poți rezolva singur. Rețeaua are o multitudine de manuale pentru repararea și înlocuirea unui starter cu propriile mâini. Cu toate acestea, dacă nu sunteți sigur, este mai bine să aveți încredere în profesioniști, astfel încât să puteți economisi timp, nervi și, uneori, bani.
Diagnosticare video DIY și repararea unui starter:
Este posibil ca mașina să nu pornească din multe motive, voi încerca să explic motivele pentru care mașina nu va porni și ce trebuie să fac pentru a porni mașina. Asigurați-vă că ați citit întregul articol, deoarece există aceleași semne ale motivului pentru care motorul nu pornește, dar înainte de aceasta pot exista motive diferite pentru avarie și, după ce ați citit totul, puteți determina corect motivul pentru care mașina dvs. nu pornește.
Starterul nu se întoarce
Mașina nu pornește, demarorul nu se întoarce, acesta nu este cel mai rău motiv, dar de îndată ce mașina este împinsă (se spune să pornească de la împingător), motorul pornește, atunci întreaga problemă se află în demaror sau în baterie.
De ce nu pornește starterul?
În primul rând, este o baterie așezată sau o baterie deficitară, semne ale unei baterii defectuoase, când cheia de contact este rotită, se produce un clic în starter (acest lucru activează releul retractorului starterului, dar motorul nu se rotește, acordați atenție lămpilor de control ale tabloului de bord. Dacă becurile se sting puternic (încep să strălucească foarte slab) acesta este semnul unei baterii defecte Schimbați bateria!
Sau contact slab al terminalelor cu bateria, scoateți și curățați terminalele, conectați-le la baterie și încercați să porniți din nou dacă și becurile încep să ardă foarte slab, bateria este cel mai probabil defectă.
Mașina nu pornește clic în releu
Primul lucru, dacă mașina a pornit normal și brusc un clic și mașina nu pornește, verificați bornele bateriei, deșurubați-le și răsuciți-le astfel încât să stea mai bine pe baterie sau scoateți-le și curățați-le. Acest lucru se datorează faptului că treptat terminalele se oxidează și pierd un contact bun, curentul pare să curgă, dar starterul are nevoie de o sarcină mare de curent, deci există un clic în starter, dar starterul nu se rotește deoarece nu există suficientă tensiune, iar luminile de pe tabloul de bord încep să strălucească slab.
Un caz din viață, am cumpărat piese de schimb într-un magazin auto și am cumpărat și un țăran respectabil, o baterie scumpă pentru o mașină străină rece. A ieșit și a pus imediat bateria pe o mașină străină, vine în fugă și îi lasă să țipe la vânzător că i-a strecurat o baterie defectă, vânzătorul era, desigur, jenat, a spus că nu există plângeri cu privire la aceste baterii, dar l-a înlocuit cu altul.
Din nou, unchiul acesta zboară și să strigăm că și a doua baterie este defectă, vânzătorul în general (porcării) și am fost atât de interesat de ceea ce nu era în regulă acolo.
Am ieșit și m-am uitat la terminalele sale, toate erau în oxid verde, se pare că unchiul meu a condus și nu s-a uitat sub capotă (deși într-o astfel de mașină nu are sens să te uiți sub capotă există electronice solide și nu o poți repara fără un serviciu special), iar când bateria lui abia a pornit mașina , a decis să cumpere unul nou. Dar, din moment ce a înșurubat bornele verzi și oxidate, în mod firesc nu au condus bine curentul, prin urmare demarorul nu a pornit motorul.
Îi spun, pur și simplu curățați terminalele din interior cu un cuțit mic și când puneți terminalele, răsuciți-le pe baterie, astfel încât acestea să stea bine și să strângă piulițele, mașina va porni. M-a întrebat de unde știi, i-a răspuns, știu, mi-a cerut să ajut, am curățat terminalele și le-am pus pe baterie și mașina străină a pornit și am luat magarhul din ea.
Fotografie. Terminalul bateriei oxidate.
Dacă terminalele se oxidează rapid și capătă o acoperire verde, atunci acest lucru interferează cu revenirea bună a tensiunii de la baterie, puteți face acest lucru, deșurubați terminalele, curățați-le și lubrifiați-le cu litol sau ulei de mașină, terminalele se vor opri din oxidare și bateria va porni bine mașina.
Cele mai bune terminale sunt plumb sau alamă, dar acum terminalele gri sunt la vânzare (nu știu exact ce metal), așa că stați departe de aceste terminale. Un caz din viață, un tip a plecat într-un VAZ 21099 și se plânge, a cumpărat o baterie nouă, a fost verificat pe o altă mașină, starterul se întoarce, dar pe al meu nu, întorc cheia starterului imediat ce luminile de pe tabloul de bord încep să ardă rău și starterul nu face clic.
La început am crezut că problema este în starter, am conectat starterul cu o șurubelniță plus cu mufa releului retractorului nu a făcut clic, am trecut la plusul drept cu firul care intră în starter (două treisprezece piulițe la care se înșurubează plusul de la baterie și firul care intră în starter) din nou tăcere ... Am verificat firul care a fost conectat la masă, l-am desfăcut, l-am curățat și l-am înșurubat din nou, din nou emoție zero.
Așa că nici măcar nu mi-am putut gândi că aceasta ar putea fi o problemă în terminale, deoarece acestea arătau curate și, așa cum tipul a spus că le-a instalat acum doar două săptămâni. Dar când am încercat totul, am decis să mă uit mai atent la ele, am scos-o și am văzut în interior o acoperire subțire neagră, am tăiat-o cu un cuțit la metal, am pus-o pe baterie, imediat demarorul a început să funcționeze și motorul a pornit. Din cauza terminalelor, tipul a pornit mașina de la împingător timp de două zile.
Nu numai asta, el a cumpărat o baterie nouă, deși cea pe care a rotit starterul, dar sa oprit brusc, iar aceste terminale gri sunt de vină pentru acest lucru.
Cel mai bun mod de a verifica bateria este să o puneți pe o mașină care funcționează, dacă mașina pornește, căutați o problemă la cablare.
Nouăzeci la sută ajută, dacă nu, citiți mai jos.
Principalul lucru nu este să confundați clicul releului și releul retractorului, clicul din releu este scăzut și clicul starterului este puternic. Vom stabili ce clicuri, dacă nu înțelegeți deloc structura mașinii. În fotografie puteți vedea motorul VAZ-09 în compartimentul motor al mașinii, săgeata arată releul responsabil pentru pornirea demarorului.
Cereți unui prieten să încerce să pornească mașina și puneți-vă singur degetul pe carcasa acestui releu, dacă simțiți un clic slab al acestui releu și nu mai există alte mătase, atunci acest releu este defect și, prin urmare, mașina face clic și nu pornește, înlocuiți acest releu. Dar dacă ați simțit un clic ușor pe degetul dvs. din releu și ați auzit un clic puternic în motor, aceasta înseamnă că micul releu funcționează, motivul este că mașina nu pornește în releu de pornire.
Mașina nu pornește clicul de pornire
Bateria este bună, dar când cheia de contact este rotită, se face un clic, dar demarorul nu se rotește. Primul motiv pentru care s-a ars nichelul releului solenoid, metoda de reparație este aceasta, scoateți releul retractorului de la starter, dezasamblați-l și curățați nichelul de alamă cu un fișier din depozitele de carbon, dar atunci când dezasamblați releul retractorului, aveți grijă, trebuie să anulați cablajul, trebuie doar să vă uitați la releele retractorului din partea știfturilor la care sunt înșurubate. firele și veți vedea locul lipirii și trebuie să-l desfaceți. Sau cumpărați un releu solenoid nou.
Al doilea motiv este că releul retractorului dă clic, dar demarorul nu se rotește, periile s-au uzat sau s-au îndepărtat de armătura generatorului, atunci releul retractorului nu are nicio legătură cu acesta. Puteți să o verificați astfel, săriți la o linie dreaptă doi pini pe releul retractorului de pornire (pinii la care se înșurubează firul pozitiv din baterie și al doilea fir intră în starter) dacă starterul se răsucește, atunci problema se află în releul retractorului, dacă nu se rotește, vedeți periile starterului.
Dar, de obicei, pensulele nu refuză imediat, amintiți-vă înainte cum a pornit starterul, cel mai probabil starter-ul s-a întors prost până la defectarea pensulelor.
Un alt motiv, starterul se închide, când cheia de contact este rotită, apare un clic și firele bateriei încep să se încălzească sau chiar să fumeze, acesta este deja hana starterului, cablajul său intern se închide, schimbă complet starterul.
Și cel mai adesea se întâmplă așa, clicul releului retractorului de starter, dar nu se răsucește, verificați fixarea terminalelor de pe baterie (scoateți-o, dezbrăcați-o și puneți-o din nou) și fixarea firelor de pe pinii starterului (scoateți, curățați și puneți-l din nou).
Când rotiți cheia de contact, starterul nu se răsucește și nu face clic, verificați dacă există o tensiune pe releul retractorului de la comutatorul de contact, dacă tensiunea este motivul releului retractorului, dacă nu există tensiune, căutați motivul în comutatorul de contact și releul de contact.
Dacă, atunci când rotiți cheia de contact, nu există niciun clic în releul retractorului de pornire, iar pe șosea nu există timp pentru a rezolva această problemă dacă faceți mașina singur sau dacă trebuie să ajungeți la atelier, puteți porni mașina astfel Dacă motorul mașinii este proiectat astfel încât să puteți ajunge la firele de pornire (acest lucru este ușor de făcut în VAZ-urile noastre cu tracțiune față).
Porniți contactul, două fire sunt potrivite pentru releul solenoid, unul gros de la baterie, iar al doilea subțire (de obicei este roșu și conectat la mufă, dar poate fi conectat cu o piuliță mică, depinde de modelul mașinii) care dă tensiune atunci când cheia de contact este rotită , aici este necesar să se aplice tensiune la acest fir, astfel încât releul retractorului să funcționeze, iar demarorul să se rotească și să pornească motorul.
Acest lucru se poate face cu o șurubelniță sau cuțit, orice bucată mică de fier care este la îndemână sau cu o bucată de sârmă, scoateți ștecherul și de la știftul la care este înșurubat firul pozitiv din baterie, aplicați tensiune la limba de la care a fost scos ștecherul, releul va funcționa și starterul va porni și motorul va porni.
Dar dacă puneți doi știfturi groși pe releul retractorului (primul știft la care este înșurubat firul bateriei și al doilea din care firul merge la starter), starterul se va roti pur și simplu și nu va porni motorul, deoarece dacă releul retractorului nu funcționează, atunci ambreiajul de depășire ( bendex) nu va ieși din demaror și nu va porni motorul.
Dacă este greu să ajungi la starter (dispozitivul motoarelor este diferit și starterul poate sta astfel încât să nu poți ajunge la el), dar dacă găsești firul care pornește releul solenoid, atunci curăță ușor puțină izolație oriunde pe acest fir și aplică un plus de la baterie, starterul se va roti și mașina va porni, dar apoi asigurați-vă că ați izolat acest loc cu bandă electrică.
Poate fi așa, când rotiți cheia de contact, puteți auzi că starterul se învârte, dar motorul nu se întoarce, aceasta este vina unității roții libere (bendix), nu se oprește, ci derulează. Acest lucru se întâmplă datorită faptului că garnitura de ulei trece ulei și volanta aruncă ulei pe bendex sau din cauza uzurii bendexului.
Starterul fredonează, dar nu pornește motorul. Video
Există, de asemenea, o astfel de nenorocire, au rotit cheia de contact, au dat clic pe starter, dar nu se rotește, iar cablul ambreiajului sau cablul de sufocare sau cablul de gaz încep să se încălzească, acesta este motivul sută la sută pentru ruperea firului de masă (conectează caroseria mașinii la motor, de obicei este atașată de caroserie la cutia de viteze mai jos), dar pe diferite mașini firul de masă poate fi conectat în locuri diferite.
De multe ori se întâmplă ca după scoaterea motorului să uite pur și simplu să înșurubeze firul de împământare la motor. Cum arată un fir de împământare, de obicei este sub forma unei benzi largi fără izolație sau ca un fir terminal al bateriei, dar conectează în mod necesar caroseria mașinii la motor.
Un trosnet în motorul de pornire nu va porni. Video
Starterul se rotește, există o scânteie, mașina nu pornește
Un caz din viața mea, am fost cumva torturat cu un VAZ-2103, starterul transformă o scânteie, dar motorul nu a pornit. Am trecut prin multe opțiuni de reparații, prima a verificat carburatorul (nu se revarsă și nu este înfundat), apoi am început prin înlocuirea contactelor etc. dar s-a dovedit că bobina de aprindere (bobina) a fost de vină, motorul a pornit de mai multe ori, dar de îndată ce gazul a fost pornit, motorul a început să funcționeze intermitent și sa oprit.
În aparență, scânteia din firul central era normală, nici măcar nu m-am gândit să păcătuiesc pe tambur, dar când încercasem deja totul, am decis să mai pun o bobină din mașina de lucru, motorul a pornit imediat și a început să funcționeze bine. Și înainte ca bobina să nu funcționeze, motorul a scufundat puternic gazul, când gazul a fost apăsat, și a început adesea să treacă din spatele lumânării (a fost necesar să schimbați lumânarea afumată). Și după înlocuirea bobinei, scufundarea cu gaz a dispărut și motorul s-a oprit periodic.
De asemenea, se întâmplă ca starterul să se întoarcă, există o scânteie, mașina nu pornește, dar imediat ce o împingeți, începe imediat, încercați mai întâi să înlocuiți bobina, dacă nu ajută, atunci problema este în starter, starterul are o tensiune foarte puternică asupra sa și în acest moment este foarte slabă scânteie. Mașina este ca o persoană de vârstă, fiecare are propriile răni și, în acest caz, vedeți că există o scânteie, credeți că mulineta este în ordine, dar sa dovedit a fi foarte bolnav, deși în exterior părea sănătos.
Motorul fierbe și nu pornește
Dacă, după ce motorul a fiert și primul motiv nu pornește, dacă capacul radiatorului este deschis și lichidul de răcire a inundat distribuitorul, atunci mașina nu va porni până când distribuitorul nu se usucă sau nu îl ștergeți uscat cu o cârpă, deoarece scânteia trece prin lichid oriunde, dar nu la lumânări.
Dacă motorul fierbe, opriți mașina și faceți un mic clic cu demarorul, astfel încât pistoanele să nu se lipească de cilindri, deschideți capota și nu deschideți capacul radiatorului până când aburul nu mai bate de sub capacul radiatorului. Dacă deschideți imediat capacul radiatorului, vă puteți opări, plus că cea mai mare parte a lichidului de răcire se va vărsa pe sol și nu există nimic de completat pe drum.
Dar aceasta este jumătate din necazuri și, poate, motorul a fiert și inelele pistonului sunt blocate, atunci motorul nu va porni, va trebui reparat și pistoanele cu inele trebuie înlocuite, dar acest lucru este rar. Un semn al inelelor de piston blocate este că demarorul începe să rotească motorul mai repede datorită faptului că nu există compresie în cilindri.
Motorul nu va porni după reparații
Desigur, nu vă pot vedea motorul și pot determina cauza, deoarece există multe motive, primul este supapele fixate, al doilea este aprins în mod incorect (semnul apariției în carburator), al treilea este marcat incorect pe fulie și arborele cu came (dacă semnele de pe fulie și arborele cu came au fost setate incorect, atunci când Când încercați să porniți motorul, pistoanele sunt supape îndoite, deci, pentru a vă verifica, asigurați-vă că rotiți arborele cotit cu o cheie pe clichet, dacă arborele cotit se sprijină, atunci marcajele au fost setate incorect, arborele cotit ar trebui să se întoarcă manual și să nu se lovească de supape).
Dar cel mai frecvent motiv este că uneori mi se cere să pornesc motorul după înlocuirea inelelor pistonului. Am schimbat singuri inelele pistonului, am setat totul corect, starterul se rotește, dar motorul nu pornește, sau este suficient, dar nu poate porni, în astfel de cazuri nici măcar nu mă ajut, ci doar dau sfaturi, deșurubați lumânările și turnați două sau trei cuburi de motor în cilindrii din seringă. ulei și conduceți puțin motorul de pornire fără bujii, strângeți bujiile și motorul va porni.
De ce se întâmplă acest lucru, primul, când schimbați inelele, ungeți-le întotdeauna cu ulei, al doilea, dacă motorul a consumat ulei, mulți cred că este necesar doar să schimbați inelele pistonului și motorul va deveni ca nou, nu va fi, este imperativ să luați în considerare uzura cilindrului, dacă uzura cilindrului este mare, inelele noi nu vor rezolva problema. , întrucât motorul a mâncat ulei, așa că va mânca și mai mult, bucata de fier nu poate fi păcălită, este imperativ să plasați cilindrii sub pistoanele de reparație.
Prin urmare, motorul nu pornește deoarece cilindrii puternic uzați, deși cu inele noi ale pistonului, sunt pur și simplu o compresie foarte proastă datorită elipsei din cilindru, deoarece există inele noi și nu uzate în cilindrul uzat, dar dacă adăugați ulei la cilindru, compresia crește și motorul pornește. Și după ce motorul funcționează puțin pe inele, se instalează uleiul, care stropeste arborele cotit, iar apoi va porni, dar va mânca ulei cu pofta și mai mare.
Un caz din viața cuiva
Am ieșit din magazin, văd că există un Niva nou, iar doi țărani au deschis capota și urmau să învârtă distribuitorul, tocmai au întrebat că scânteia a dispărut, spun că nu există clicuri în motor, dar nu va porni. Au avut noroc că trec pe acolo, nu spun nimic de-a face cu aprinderea, poate că terminalele de la baterie au fost scoase, au fost scoase, au fost curățate, nu a ajutat, înseamnă că este de vină starterul, să împingem mașina și să pornim așa, și apoi să conducem la stația tehnică, vor repara starterul acolo.
Împins-o pe Niva, a pornit imediat. Concluzia este că, dacă nu sunteți sigur de motivul defectării motorului și nu înțelegeți mașina, nu vă deranjați să o reparați singur, o veți înrăutăți și mai mult. La fel ca în acest caz cu Niva, ei ar fi desfăcut distribuitorul și ar fi dus doar contactul, că mașina nu s-a încovoiat deloc, ar fi trebuit să tragă mașina la atelier cu tractarea.
Detalii starter: 1 - inel de fixare; 2 - inel limită; 3 - antrenarea ambreiajului depășind; 4 - axa manetei; 5 - capacul frontal; 6 - manetă de antrenare; 7 - ancoră releu; 8 - releu de tracțiune; 9 - capacul din spate; 10 - șaibă de blocare; 11 - carcasă de protecție; 12 - șurub de legătură; 13 - reglare șaibă; 14 - arc perie; 15 - perie; 16 - carcasă; 17 - ancoră Demarorul nu se întoarce bine și mașina nu va porni, dar imediat ce este împins, mașina va porni imediat. Motivul poate fi o baterie proastă (verificați, puneți o altă baterie bună). Un alt motiv, cel mai probabil s-a desprins peria din starter, bucșele de alamă ale armăturii starterului sunt uzate (armatura se agață în starter) sau există un mic scurtcircuit în interiorul cablajului starterului.
Dacă există un scurtcircuit în cablajul armăturii sau în carcasa demarorului, atunci este necesar să schimbați partea de închidere a demarorului. Puteți verifica acest lucru, luați orice tester (setați-l astfel încât, atunci când firele sunt închise, săgeata să devieze) și conectați un fir la locul în care periile se freacă și celălalt la axa armăturii, dacă săgeata se abate, atunci există un scurtcircuit, dacă nu, atunci ancora este bună.
Dar poate exista o închidere între ture a ancorei, un semn, locuri grav arse unde periile se freacă, ușor arse pe alocuri, ancora este inutilizabilă, schimbați-o.
Acordați atenție periilor și arcurilor că acestea sunt apăsate pe ancoră, periile ar trebui să se miște ușor și arcurile să fie elastice și să apăsați bine periile împotriva ancorei. În cazul în care periile sunt uzate rău, înlocuiți-le cu altele noi, acordați atenție și bucșelor de alamă (în care se rotește ancora), dacă ancora atârnă în ele, înlocuiți-le cu altele noi.
Bateți bucșele vechi și bateți cu grijă cele noi. De obicei, la repararea automată a unui demaror și la înlocuirea bucșelor și a periilor, demarorul se rotește perfect și pornește bine mașina.
Repararea BIX starterului VAZ. Video
După repararea starterului
Am avut o carcasă, am asamblat motorul, am început să pornească, dar demarorul abia se rotește și motorul nu pornește, deși proprietarul mașinii, înainte de a repara motorul, a reparat el însuși demarorul și a înlocuit periile și releul retractorului. Deoarece motorul după asamblare și cu un nou grup de pistoane este mult mai strâns decât cel vechi și rulat.
A trebuit să scot starterul și să caut motivul pentru care se transformă atât de prost, totul s-a dovedit a fi exact așa cum mă așteptam, când o persoană repară ceva și nu știe lucruri elementare, lucrul reparat nu funcționează cu adevărat. S-a dovedit că periile de pornire pe care le-a înlocuit foarte bine au intrat în caneluri și arcurile care apasă pe perii nu le-au putut împinge bine, așa că au mâncat ancora de pornire.
Abia am scos periile din locurile lor și, pur și simplu, cu o pila le-am redus ușor în diametru, astfel încât să se poată deplasa liber în caneluri, demarorul a început să rotească perfect motorul și a pornit imediat mașina.
Dacă decideți să reparați singur starterul și să înlocuiți periile, asigurați-vă că verificați cum intră periile, acestea ar trebui să intre fără efort și să se miște cu ușurință, dacă peria se strânge, asigurați-vă că reduceți diametrul periei cu o pila. Un alt semn al aderenței slabe a periilor la armătură, releul solenoid și starterul în sine se încălzește și descarcă rapid bateria. Atunci munca ta nu va fi în zadar și demarorul va roti perfect motorul și va porni mașina.
Demarorul se rotește și mașina nu pornește
Unul dintre motivele unei mașini VAZ, dar un astfel de sistem poate fi și pe alte modele de mașini, releul de aprindere este defect, semne de defectare a releului de aprindere, când contactul este pornit, senzorii de bord nu funcționează, dacă verificați scânteia de pe bujii, acesta nu va fi acolo.
O modalitate de a elimina defecțiunea, acest releu este situat sub volan și este conectat prin fire la comutatorul de contact, pentru o vreme poate fi înlocuit cu același releu prin scoaterea acestuia din cutia de siguranțe, de exemplu, un releu de încălzire a lunetei și mașina va porni. Și apoi cumpărați acest releu și puneți-l la locul său. Unii șoferi, lăsându-și mașina, îndepărtează acest releu, acest lucru se face pentru a proteja în continuare mașina de furt.
Cutie de siguranțe VAZ-2109 1 - releu pentru pornirea dispozitivelor de curățare a farurilor (KB); 2 - releu de timp spălător lunetă (K1); 3 - releu-întrerupător pentru indicatoare de direcție și alarmă (K2); 4 - releu ștergător (KZ); 5 - contactați jumperi în locul releului de monitorizare a stării lămpii; 6 - releu pentru pornirea încălzirii lunetei (K10); 7 - siguranță de rezervă; 8 - releu pentru aprinderea farurilor de fază lungă (K5); 9 - releu pentru pornirea farurilor scufundate (K11); 10 - siguranță; 11 - releu pentru pornirea motorului electric al ventilatorului sistemului de răcire a motorului (K9); 12 - releu pentru pornirea semnalului sonor (K8) Mașina s-a oprit brusc și nu va porni
Deoarece este foarte neplăcut când conduceți și brusc mașina s-a oprit și nu pornește, starterul se rotește, dar nu pornește, există multe motive, dar să mergem în ordine.
Dacă aveți o mașină cu curea de distribuție, arătați cel mai probabil că este ruptă, semn al unei curele de distribuție rupte, demarorul începe să rotească motorul mai repede, să îl înlocuiască și mașina va porni.
Acum, pentru toate mașinile, verificați dacă există scânteie, pompa pe benzină pompează benzina, nu revarsă carburatorul (nu ține flotorul, dacă scoateți capacul filtrului de aer, benzina se va revărsa din carburator însuși, pompând pompa pe benzină) carburatorul este înfundat.
Bujie
Mașina nu pornește din cauza bujiilor inundate, se întâmplă așa, au tras aspirarea și au început să pornească mașina, motorul s-a apucat și a blocat, iar apoi încercați să porniți motorul pe aspirație și, în plus, pompați pedala de gaz, de obicei, acest lucru se întâmplă pe timp cald când motorul nu este necesar îmbogățire puternică.
Deșurubați lumânările și dacă sunt umede, înseamnă că au pornit pe aspirație mult timp sau carburatorul varsă benzină. Lumânările umplute pot fi suflate astfel, scoateți aspirația, apăsați clapeta completă și porniți, lumânările se vor epuiza și mașina va porni. Dacă completați lumânările și încercați să porniți mașina mai departe pe aspirație, atunci nu o veți porni nici măcar de la împingător.
Cum se testează o scânteie
Scânteia poate fi verificată astfel, scoateți firul central de la distribuitor (provine din bobina de aprindere), puneți-l oriunde în motor, dar întotdeauna pe fier, și conduceți motorul cu demaror, dacă există scânteie, atunci contactul funcționează.
Dar este mai bine să verificați scânteia direct pe bujie, deoarece se întâmplă ca scânteia de la bobina de aprindere să treacă, dar nu la bujii, datorită unui glisor rupt sau a microfisurilor din capacul distribuitorului. Dacă nu există scânteie pe lumânare, dar este pe firul central, mai întâi acordați atenție rezistenței din glisor, acesta poate fi scos cu ușurință cu o șurubelniță și înfășurat cu folie din bomboane sau ciocolată și introdus în loc.
Dacă nu ajută, uitați-vă în capacul distribuitorului, ar trebui să existe o tijă de grafit în centru, dacă tija este arsă, atunci acesta este motivul pentru care scânteia nu merge la lumânări, înlocuiți capacul distribuitorului sau introduceți o altă tijă de grafit.
Dacă acest lucru s-a întâmplat pe drum și nu există unde să așteptați ajutor, puteți introduce un șurub mic sau un șurub sau o bucată de sârmă în loc de o tijă de grafit, principalul lucru este că șurubul sau sârma nu cad din capacul distribuitorului (puteți înfășura șurubul cu folie și îl puteți introduce strâns în locul tijei de grafit. foarte lung și capacul distribuitorului a fost ușor pus pe distribuitor, astfel încât să puteți ajunge la casă sau magazin.
Am intrat într-o baltă mare
Dacă ați intrat într-o băltoacă mare și motorul s-a oprit, înseamnă că bobina, firele și capacul distribuitorului sunt inundate cu apă, nu încercați să porniți mașina, pur și simplu puneți bateria, ștergeți capacul distribuitorului, bobina și firele cu o cârpă uscată, mașina va porni.
Dar dacă băltoaica este foarte mare și nu vrei să-ți umezi picioarele, atunci începe să fumezi și dacă nu fumezi, atunci gândește-te la ceva bun, 10-15 minute, firele se vor usca și motorul va porni.
Dacă nu se aplică tensiune bobinei
Dacă nu există tensiune pe bobina de contact de contact (rupere a cablajului, defectarea blocării contactului etc.), vă voi spune cel mai simplu și mai dovedit mod de a ajunge la atelier sau acasă.
Luați o bucată de sârmă (o puteți tăia din difuzorul magnetofonului și o puteți restabili acasă) conectați capătul firului la borna pozitivă a bateriei și conectați celălalt capăt la bobina de aprindere, acum punctul important, există două puncte de atașare pe bobina de aprindere, găsiți firul care merge de la bobina de aprindere la distribuitorul nu îl poate atinge și, în al doilea loc al atașamentului de sârmă, conectați firul care a fost conectat la plusul bateriei, mașina va porni și puteți conduce la casă sau la atelier.
Aprindere electronică
Dacă scânteia de pe contactul electronic a dispărut, atunci nu este ușor să stabiliți cauza defecțiunii în condițiile de drum, dar cel mai adesea întrerupătorul sau bobina de aprindere nu reușesc, vă voi da sfaturi dacă mergeți într-o călătorie lungă, apoi luați un comutator de rezervă și bobina de aprindere cu dvs. În principiu, aprinderea electronică este foarte fiabilă, dar orice se poate întâmpla pe drum.
Un incident din viață, prietenul meu urma să viziteze rude la o mie de kilometri distanță pe un nou. A venit la mine și mi-a cerut să ascult motorul, mă întreabă cât de departe nu va defecta, motorul a funcționat bine, zic că nu va defecta, dar înlocuiți firele de aprindere (firele care merg la lumânările de la distribuitor), deoarece acestea erau foarte vechi și au căzut ușor de pe lumânări ( el însuși se plângea uneori că sârma sare de pe lumânare) și doar în caz că ia o bobină de rezervă și un comutator, spune da pentru tot timpul nu a fost nicio problemă cu aprinderea, zic că este treaba stăpânului, ți-am dat sfaturi.
După călătorie, mi-a spus, m-am gândit acasă și, totuși, am decis să cumpăr un întrerupător și o bobină pentru o rezervă, deoarece călătoresc cu copii mici și, dacă motorul se oprește din cauza acestui fleac, va fi o rușine. Și adevărul este că, pe autostrada dintr-o zonă îndepărtată, la început, cei nouă erau legați, tocmai pe punctul de a se opri pentru a pune firul zburat pe lumânare în timp ce cele nouă tarabe ale mele, am ieșit și am văzut că două fire au zburat cu veche, primul lucru pe care l-am făcut a fost să verific scânteia, nu există scânteie, schimb comutatorul, din nou nu , Eram deja nervos, schimb bobina, există o scânteie, așa că am sărit de bucurie.
Și în cel mai apropiat magazin am cumpărat un nou set de fire de aprindere și încă o bobină pentru o rezervă, iar acum, din câte merg, le voi lua cu mine.
Acesta este punctul, bobina de aprindere sa deteriorat din cauza faptului că două fire au zburat de la două lumânări simultan, sa produs o supratensiune care a ucis bobina de aprindere.
Injectorul nu va porni
Prima dată m-am familiarizat cu injecția VAZ-2109 pentru o lungă perioadă de timp, dar îmi amintesc bine cum am condus-o acasă și dimineața urma să plec și, din obișnuință, am învârtit pedala de gaz de câteva ori (așa sunt pornite de obicei mașinile cu carburator rece) și am început să caut o aspirație, căutam 10 minute blestemând proiectanții că a ascuns-o ca să nu o găsești. Desigur, nu am găsit aspirația, deoarece pur și simplu nu se află în injector.
Cred că, din moment ce nu găsesc aspirația, voi încerca să o încep fără să sug, și apoi îi voi întreba prietenii unde este ascunsă (au râs mult timp acasă). De îndată ce am întors cheia demarorului, injectorul a pornit și ceea ce m-a uimit a fost că era frig și că motorul părea să funcționeze cu aspirarea însăși fără participarea mea. Când motorul s-a încălzit, a funcționat bine, l-a încălzit și a plecat.
Dacă injectorul nu pornește, puteți verifica doar dacă există o scânteie pe bujii (introduceți bujia în capacul bujiei, puneți bujia pe carcasa motorului și conduceți cu starterul) dacă există o scânteie, apoi deșurubați bujii și uitați-vă la ele dacă sunt umede, apoi înlocuiți-le cu cele uscate, injectorul ar trebui să pornească dar, în același timp, apăsați accelerația maximă pentru a curăța excesul de benzină din piston.
De asemenea, injectorul nu va porni atunci când filtrul de aer este îndepărtat, deoarece are senzori conectați la computerul injectorului.
Iarna, pe vreme rece, este posibil ca injectorul să nu pornească, din cauza compresiei slabe a pistonului, dacă motorul are un kilometraj mare. Sau din cauza senzorului de temperatură al motorului, senzorul nu dă citiri corecte computerului și nu îmbogățește amestecul de lucru, dacă lumânările sunt uscate, se toarnă puțină benzină într-un cuplu de cilindri, dacă motorul apucă acest lucru și există semnul unei defecțiuni a senzorului de temperatură. Senzorul de temperatură al motorului este situat pe cap în fața conductelor radiatorului.
Și este corect să porniți injectorul așa, mai ales când este rece, pur și simplu rotiți cheia starterului și nu atingeți pedala de gaz, motorul va porni dacă, desigur, totul din el funcționează corect. Pe un motor fierbinte, puteți apăsa și pe gaz, dar este corect să nu atingeți pedala de gaz la pornire.
Dacă lumânările sunt uscate și există o scânteie, dar injectorul nu pornește, atunci există multe motive, computerul poate fi defect, unele senzori au eșuat, pompa de combustibil s-a deteriorat etc. Este dificil să se determine motivul fără echipament special, este mai bine să trageți mașina la un specialist. Injectorul nu este un carburator care poate fi demontat, aruncat, scuipat și plecat.
Nu încercați să găsiți comanda de aprindere în injector, contactul din injector se reglează automat, automat.
De asemenea, dacă injectorul nu funcționează bine, încercați să scoateți terminalul (orice) din bateria de pe motor oprit și contactul oprit și lăsați-l să stea cel puțin cinci minute. Calculatorul injector își va reseta toate setările, când motorul pornește, se va regla într-un mod nou, uneori ajută, dacă doar setările sunt pierdute, iar un senzor nu este defect.
La frig, injectorul apucă, dar nu pornește
Dacă motorul apucă, dar nu pornește injectorul, atunci lumânările se pot umple, încercați să apăsați pedala de gaz până la capăt și porniți, de obicei ajută. Dacă nu ajută, uitați-vă la lumânări, dacă sunt umplute, înlocuiți-le cu cele uscate. Dacă mașina nu pornește, atunci totul este posibil, este un injector și nu vă puteți da seama ce senzor a eșuat fără diagnosticare.
De asemenea, este posibil și există o defecțiune pur mecanică, de exemplu, după supraîncălzire, inelele pistonului s-au blocat. Amintiți-vă ce s-a întâmplat cu motorul înainte ca acesta să înceapă să funcționeze și, probabil, veți găsi motivul.
Mașina nu pornește când ventilatorul de răcire funcționează
Motivul pentru care mașina nu pornește atunci când ventilatorul de răcire funcționează este unul, cel mai probabil deja o baterie slabă, deoarece ventilatorul de răcire în timpul funcționării preia o sarcină de curent foarte mare din baterie, iar o baterie slabă nu poate oferi o tensiune suficientă ventilatorului și demarorului în același timp.
Prin urmare, motorul nu va porni când ventilatorul de răcire funcționează. Schimbați bateria cu una nouă, iar această baterie slabă nu va porni o mașină rece iarna.
Mașina nu pornește după iarnă
Dacă mașina este parcată în stare de funcționare înainte de iarnă, dar nu va porni primăvara. Sau doar mașina a fost parcată mult timp și nu va porni. Mai întâi verificați scânteia, dacă nu există scânteie, apoi uitați-vă la toate dopurile, deconectați-le și dacă vedeți oxidare verde, acesta este cel mai probabil motivul.
Puteți pulveriza toate conexiunile cu WD-40, acest lichid curăță perfect oxidarea, deșurubați și piulițele de pe bobina de aprindere (bobină) și curățați. Verificați cum funcționează benzina în pompa de benzină, benzina cu pompa de benzină poate fi pompată manual. Dacă există scânteie și benzină, verificați lumânările, dacă sunt umplute, apoi ardeți-le pe aragazul cu gaz sau puneți altele noi.
Și, în cele din urmă, turnați 3-5 cuburi de ulei de mașină în cilindri prin orificiile pentru lumânări și conduceți motorul cu un demaror fără bujii, după care ar trebui să pornească.
Mașina nu a pornit toată iarna, deoarece au început să pornească, era un bumbac cu fum, ce ar putea fi?
Cel mai probabil lumânările au fost inundate, au ars lumânările sau le înlocuiesc cu altele noi. Încercați să porniți fără aspirație apăsând pedala de gaz, motorul va sufla și va porni.
Mașina nu va porni iarna
Dacă mașina pornește vara, dar nu pornește iarna, există un singur motiv, o compresie slabă a cilindrilor datorită uzurii mari a grupului de pistoane.
Vă voi spune o modalitate de a porni o astfel de mașină iarna, ar trebui să aveți lumânări de rezervă uscate (nu uleioase) dacă lumânările sunt unse cu ulei, puteți folosi modul vechi și le puteți arde pe aragazul cu gaz (dar nu exagerați, nu le încălziți la roșu).
Odată ce am citit un articol într-o revistă în care un bărbat foarte deștept a râs de felul în care arde lumânări pe gaz și a spus că doar „ceainicele” fac acest lucru și am scris că acest lucru ar putea distruge o lumânare (recunosc, poate ruina, dar foarte rar cazuri), apoi a scris că lumânările corect uleiate ar trebui procesate cu un sablator. Chiar acum, voi fugi să cumpăr un sablon, pentru mii, să procesez o lumânare de bănuț, îmi este mai ușor să cumpăr o lumânare nouă sau să le port cu mine de rezervă, decât să port un sablator întreg cu mine. Distras, scuze.
Înainte de a porni o astfel de mașină iarna, trebuie să deșurubați lumânările și să turnați cuburi de 5 ulei de motor dintr-o seringă în doi cilindri (oricare) și să conduceți ușor motorul cu un demaror, apoi răsuciți lumânările uscate și porniți. De obicei motorul va porni imediat, dar va ridica ușor toba de eșapament până când arde uleiul. De ce pornește motorul cu ulei în cilindri, uleiul ridică foarte mult compresia și amestecul de lucru se aprinde și motorul pornește.
De asemenea, în acest fel, injectorul a început un nou nouă la -33 grade, când nu a pornit.
Mașina pornește și se oprește imediat
Când mașina pornește și se oprește imediat, mai des, motivul este în carburator, doar că jetul principal este înfundat în carburator, curățați carburatorul. De asemenea, se întâmplă, a întors cheia de contact la starter, mașina a început să se curbeze, dar imediat ce eliberați cheia, mașina se oprește, cel mai probabil motivul este în blocarea contactului, scânteia dispare când cheia revine la poziția sa normală.
De asemenea, o astfel de nenorocire se poate datora contactelor distribuitorului, curățați-le și reglați spațiul dintre contacte, înlocuiți-le cu altele noi, de asemenea, dacă arborele distribuitorului de contacte atârnă puternic în lateral, acest lucru poate duce la faptul că contactele se deschid ori de câte ori este necesar și nu atunci când este necesar, prin urmare motorul se poate bloca sau întrerupe. Înlocuiți bucșele distribuitorului sau complet distribuitorul.
Se întâmplă și, dar acest lucru se aplică moscoviților, întoarceți cheia la contact și motorul pornește, dar dacă eliberați cheia de la starter, motorul se oprește imediat. Este vorba despre rezistența bobinei de aprindere, într-un moscovit este așa aranjat încât atunci când cheia este rotită spre starter, starterul pornește tensiunea la bobina de aprindere pe linia dreaptă, iar când eliberați cheia, transmisia tensiunii către linia dreaptă este oprită.
Și tensiunea la bobină trece printr-un rezistor (un fir special care este înșurubat la bobina de aprindere și se află între plăcile ceramice).
Deci, dacă aveți o astfel de problemă, căutați o rupere în firul rezistorului de pe bobina de aprindere. Dar puteți înlocui pur și simplu bobina de aprindere cu una VAZ și înșurubați două fire plus la unul plus bobinele de aprindere Zhiguli. Pentru a vă înțelege mai ușor, minusul de pe bobină merge la distribuitor.
De ce pornește și se oprește mașina?
Voi descrie un caz practic, VAZ 2107 a pornit și, după ce a funcționat câteva secunde, sa oprit, deoarece a pornit și a blocat din nou. Cauza a fost o pată în conducta de admisie a carburatorului; benzina nu a trecut bine în carburator. De asemenea, se poate întâmpla ca pompa de gaz în sine să nu pompeze bine.
Pompa pe benzină poate fi verificată astfel, scoateți furtunul de alimentare cu benzină din carburator și deteriorați motorul cu demarorul, dacă benzina este foarte puțin alimentată, atunci există o problemă în pompa pe benzină, deși pomparea manuală a pompei pe benzină poate pompa benzina perfect.
Mașina a blocat din cauza unei tăieri de combustibil
Am avut un astfel de caz cu mult timp în urmă. Conduceam un Niva, brusc, motorul a început să piardă viteza, la ralanti funcționează cumva și ai lăsat gazul să se oprească, am decis că carburatorul a fost înfundat sau pompa de benzină nu pompa bine. Mai întâi am început să verific pompa de combustibil, ea pompează cumva benzină, ceea ce, desigur, nu era suficient pentru motor.
Am decis că conducta de alimentare cu combustibil din rezervor a fost înfundată, am luat pompa pentru a o arunca, dar doar a deconectat furtunul de alimentare cu combustibil de la pompa de combustibil, deoarece benzina rămasă din filtrul de benzină a început să aspire în rezervor. Am deșurubat capacul rezervorului și rezervorul a aspirat și aer.
Apoi am ghicit că orificiul de alimentare cu aer din rezervor a fost înfundat. Am înșurubat capacul rezervorului și am plecat calm spre casă. O astfel de problemă este foarte rară, dar cine știe, poate că tu o vei întâlni, dar vei ști deja cum să o rezolvi.
De ce motorul Troilus nu pornește nici măcar după aceea?
Motorul se poate tripla din diverse motive, dar în acest caz, cel mai probabil lumânările au fost inundate, arse prin secțiuni sau schimbate în altele noi, dar nu și faptul că nu va inunda lumânările din nou. Pot exista multe motive.
Dacă acest lucru s-a întâmplat pe timp umed, înseamnă că bobina de aprindere (bobina), distribuitorul sau bujiile au fost stropite cu apă, ștergeți aceste părți uscate.
Bobina de aprindere s-a deteriorat, poate exista o scânteie pe bujii, dar nu este constantă sau slabă, de obicei poate fi determinată doar prin înlocuire.
Carburatorul varsă benzină, deoarece nu ține acul plutitor, de obicei în acest moment carburatorul este în benzină și lumânările sunt foarte umede.
De ce nu a pornit mașina după schimbarea uleiului din motor?
Cel mai probabil, în timpul unei schimbări de ulei, a fost agățat un fel de ștecher sau fir, contactul s-a stins astfel încât motorul să nu pornească, verificați scânteia dacă nu este acolo, apoi toate conexiunile firului. Și în injector, la schimbarea filtrului de ulei, s-ar putea să fi fost prins firul senzorului de poziție al arborelui cotit, care se află lângă scripete.
După repararea capului, mașina nu va porni
Pot exista numeroase motive, de la semne incorecte pe scripete și rampă până la aprinderea incorectă, depinde de marca motorului. Însă principalul motiv pentru care mașina nu pornește după repararea capului este împământarea greșită sau supapele fixate, reglați corect supapele.
Mașina nu va porni din cauza unui filtru de aer murdar
Este foarte rar ca mașina să nu pornească din cauza unui filtru de aer murdar, de obicei cu un filtru de aer foarte murdar, motorul începe să funcționeze cu un amestec foarte bogat de combustibil, ceea ce duce la consumul excesiv de benzină, pornirea dificilă a motorului, dinamica slabă a accelerației și fumul negru. Dar trebuie să fie un filtru foarte murdar.
Puteți verifica în acest fel, scoateți filtrul și porniți mașina, dacă motorul funcționează mai bine, apoi schimbați filtrul de aer. Dar este mai bine să nu rulați filtrul la o astfel de poluare și să-l schimbați la fiecare 10.000 de kilometri când conduceți în oraș și la fiecare 5000 de kilometri când conduceți pe drumuri de țară.
De ce nu pornește motorul fierbinte după plictiseală?
Acest lucru este normal, după repararea motorului, plictisirea blocului și a arborelui cotit, piesele se extind atunci când sunt încălzite, ceea ce face dificilă pornirea. Lăsați motorul să se răcească, va porni. De obicei, este suficient să încălziți motorul o dată după reparații, lăsați-l să se răcească, apoi motorul începe să pornească fierbinte. Un astfel de motor trebuie să fie pornit cu mare atenție, dar atunci nu va fi nici o problemă.
Fie bateria este slabă, fie problema este în starter.
VAZ 2107 a mers perfect blocat și totul nu pornește, poate arde pistonul supapei?
Dacă mașina s-a oprit brusc, dar înainte a funcționat bine, motivul este în echipamentul electric sau cu alimentarea cu combustibil, la motoarele cu curea de distribuție, este posibilă o rupere a curelei. Pentru ca pistoanele să ardă, este necesară o supraîncălzire bună și o supraîncălzire bună se observă imediat, aburul va scăpa de sub capotă și senzorul de temperatură va ieși din scară. Și astfel încât toate supapele să ardă brusc deodată, acest lucru nu poate fi.
De ce VAZ 2105 nu pornește clapete în toba de eșapament, aprinderea unei lumânări, carburator uscat?
Aprindere foarte târzie, reglați aprinderea.
De ce mașina de injecție nu pornește după o revizie a motorului?
Este posibil ca injectorul să nu pornească din mai multe motive după reparații, vă voi spune unul dintre motivele care sunt permise la instalarea motorului. Se întâmplă ca furtunurile de gaz să fie confuze atunci când sunt înșurubate la tuburile de cap. Dacă nu vă amintiți exact care furtun a fost înșurubat pe care tub și înșurubat la întâmplare, injectorul nu a pornit, schimbați locul în care va porni injectorul.
Carburatorul VAZ 2108 a început să tragă din toba de eșapament și sa oprit, nu va începe ce să facă?
Cel mai probabil, cureaua de distribuție a alunecat pe roți dințate sau acul a încetat să mai țină carburatorul, debordând astfel benzina.
În VAZ 2109, injectorul a înlocuit firele de înaltă tensiune, indicatorul bateriei a pornit, mașina nu a pornit, ce ar trebui să fac?
Cel mai probabil, la schimbarea firelor, firul a fost într-un fel tras sau cipul a ieșit din modulul de aprindere. Amintiți-vă cum ați schimbat firele și ce ați putea accesa în mod accidental. Verificați toate conexiunile în care s-au schimbat firele.
Este posibil ca firele să fie amestecate pe alocuri la înlocuire.
Dacă nu ați schimbat filtrul de ulei, motorul nu poate porni din această cauză?
Filtrul de ulei nu are nicio legătură cu el, căutați un alt motiv. Fie că filtrul este vechi sau nou, motorul nu este afectat de manevrare, filtrul curăță doar uleiul de motor.
Mașina nu poate porni dacă filtrul de combustibil este murdar?
Aici este imposibil să răspundem fără echivoc, desigur, nu va porni niciun motor dacă filtrul de combustibil este înfundat, deoarece nu furnizează combustibil. Dar acesta trebuie să fie un filtru foarte înfundat. Dar în această privință, cel mai probabil filtrul nu are nicio legătură cu acesta, deoarece mașina a încetat să pornească, posibil din cauza înghețului sau din alte motive, deoarece funcționa, a fost înecat și filtrul de combustibil s-a înfundat brusc. Când filtrul de combustibil se înfundă, motorul începe să funcționeze prost când mașina se deplasează, semne de accelerație completă, motorul începe să se oprească sau se blochează (dar și alte defecțiuni ale motorului pot da asemenea semne).
Conducea, era un bumbac, mașina s-a oprit și nu pornește?
Nu pot spune cu siguranță, dar cel mai probabil scânteia a dispărut, căutați o defecțiune a echipamentului electric dacă scânteia lipsește, este posibil ca cablajul să se fi decuplat de pe bobină sau comutator sau să se fi decuplat fișa, poate că o parte din sistemul de aprindere a eșuat. Sau cureaua de distribuție s-a rupt. Nu există un răspuns clar aici.
De ce pompa pompei de benzină nu se oprește în injector, mașina nu pornește?
Pe baza faptului că pompa de combustibil este controlată de computerul injector, înseamnă că există o defecțiune în computer sau în pompa de combustibil. În injector, când motorul este pornit, pompa de gaz pompează presiunea, apoi se oprește, doar pompa pompează constant la motorul pornit.
De ce a picat pedala de gaz și motorul nu pornește?
Înseamnă că pedala de gaz în sine este ruptă sau că tracțiunea de gaz, cablul de gaz, depinde de modelul mașinii. Singura opțiune este să conduci o astfel de mașină, să scoți șocul în jumătate și să mergi la casă sau la atelier. Nu există nicio aspirație pe injector, va trebui să căutați un cablu nou, dar dacă este complet într-un loc îndepărtat, atunci puteți rula viteza de ralanti și puteți conduce astfel, cu siguranță motorul va funcționa simultan, dar mai bine decât nu.
Recent, mașinile au început să fie fabricate cu o acționare electrică a pedalei de gaz, nu vă pot spune aici, deoarece nu am întâlnit încă o astfel de problemă.
- pot exista mai multe motive pentru aceasta. Dacă mașina pornește fără probleme de la „împingător”, atunci problema se află în starter în sine sau nu există alimentare cu energie din baterie.
Dacă mașina nu pornește demarorul nu pornește, trebuie mai întâi să vă uitați la baterie. Contactele trebuie să fie lipsite de oxidare și trebuie strânse bine. Dacă se aude un clic atunci când contactul este pornit, adică retractorul este declanșat, atunci putem concluziona că alimentarea este alimentată (firele sunt în ordine), iar bateria este descărcată. Becurile vorbesc despre asta, care, când cheia este rotită, încep să se stingă. În acest caz, totul este simplu. Reîncarcăm vechiul sau instalăm o baterie nouă.
Dacă bornele se oxidează rapid, atunci, după decupare, trebuie lubrifiate cu litol. Apropo, alimentarea cu tensiune depinde și de calitatea terminalelor. Cel mai bine este dacă sunt din plumb sau alamă. Recent, sunt vândute terminale din metal „ciudat”. Se pare că sunt în ordine, dar în interior se formează un film neconductiv, care este practic invizibil.
Dacă nu există obraz și mașina nu pornește în mod natural, deoarece demarorul nu se rotește, puneți bateria pe o mașină de lucru cunoscută. Dacă mașina pornește, trebuie să vă uitați la fire.
Cazurile anterioare sunt cele mai simple. Acum mai dificil. Dacă bateria este bună și mașina nu pornește, demarorul nu se rotește, dar există un clic, atunci trebuie să vă uitați la nichelul din releul retractorului. Pentru a face acest lucru, va trebui să-l scoateți din starter, să-l dezasamblați și să-l curățați cu un fișier. Dacă nu doriți să vă încurcați, puteți cumpăra retractorul separat. Dacă acest releu funcționează corect, atunci trebuie să vă uitați la periile generatorului. Un motiv indirect pentru starea lor de funcționare defectuoasă este că înainte ca mașina să înceteze complet pornirea, cel puțin, a pornit la fel, deci
precum pensulele nu cedează brusc, ci se șterg treptat. Dacă, la rotirea cheii, iese fum din starter, atunci cel mai probabil acesta este un scurtcircuit în starter și trebuie schimbat complet.
Rar, dar se întâmplă o astfel de nenorocire. Mașina nu pornește și starterul nu se întoarce, dar există un clic, dar din anumite motive fie cablul de gaz, fie ambreiajul, fie frâna începe să se încălzească. Totul este foarte simplu. S-a rupt firul de masă care leagă caroseria cu unitatea de alimentare. Și dacă a fost efectuată o reparație, atunci pur și simplu uită să o pună la loc.
Un refuz neașteptat de a porni o mașină poate supăra orice proprietar de mașină, mai ales dacă aveți nevoie urgentă să mergeți undeva, iar care este problema este greu de stabilit imediat. Când starterul dă clic, dar motorul nu pornește, este dificil să știi unde să cauți cauza, iar unii șoferi în acest moment sunt complet pierduți.
Cea mai ușoară opțiune este să contactați un specialist într-un service auto, dar acest lucru nu este întotdeauna convenabil, mai ales dacă cea mai apropiată stație de întreținere este departe, mai ales că trebuie să căutați un remorcher sau un remorcher. În acest articol vom încerca să vă spunem despre toți „vinovații” posibili ai unei astfel de defecțiuni, despre cele mai tipice defecte și despre cum să le remediem, sperăm că articolul vă va ajuta să găsiți rapid cauza defecțiunii.
Dacă veniți în parcare pentru a ridica mașina și aceasta nu pornește, în primul rând ar trebui să vedeți dacă mai sunt dimensiuni neconectate lăsate de semnalizatoarele pornite, un radio funcțional și așa mai departe. Când consumatorii de energie rămân aprinși o perioadă lungă de timp, bateria este descărcată și, în acest caz, când cheia de contact este rotită, pot fi auzite mici clicuri, dar motorul nu va porni.
Cu siguranță vom analiza mai detaliat problemele cu bateria, dar deocamdată vom enumera alte opțiuni posibile atunci când mașina nu pornește cu clicuri sonore:
- există o conexiune slabă a terminalelor bateriei cu firele;
- releul solenoid nu funcționează normal (miezul acru, contactele sunt arse);
- există un contact slab al firului pozitiv principal cu un terminal de pe starter;
- nu există o masă fiabilă a motorului cu caroseria;
- grupul de contact al blocării contactului nu funcționează;
- releul de contact defect responsabil pentru funcționarea circuitului de pornire;
- starterul în sine este defect (înfășurarea este închisă, periile nu intră în contact sau nu se ard, ancora este arsă, rotorul nu se rotește etc.);
- motorul mașinii s-a blocat.
Dacă starterul nu se rotește, se aud clicuri, în primul rând verificăm bateria și tot ce este conectat la aceasta.
Motive pentru lipsa pornirii motorului cu ardere internă asociat bateriei
Cel mai simplu motiv pentru care mașina nu pornește este o baterie descărcată, starea sa este verificată prin măsurarea tensiunii cu un multimetru. La conectarea cablurilor de test ale dispozitivului de măsurare la bornele bateriei, voltmetrul ar trebui să aibă o tensiune de 12,4 până la 12,8 volți, dacă este mai mică, bateria trebuie încărcată. Un semn al unei baterii descărcate este scăderea luminozității luminii de fundal a tabloului de bord atunci când încercați să porniți motorul. Când bateria este complet așezată, atunci dispozitivele nu mai sunt evidențiate, desigur, nu se aud sunete la rotirea cheii de contact.
Verificăm dacă există oxizi pe bornele și bornele bateriei, precum și fiabilitatea conexiunii cablului de pe baterie. Contactele terminale pot fi ușor spălate cu apă plată (desigur, nu trebuie să faceți acest lucru în exteriorul rece); puteți folosi hârtie de șlefuit, o perie metalică, un instrument special cu o perie metalică în interior pentru curățare.
Depanarea firelor
Unii șoferi, în căutarea unei defecțiuni, se grăbesc să scoată demarorul, dar nu ar trebui întreprinse astfel de acțiuni pripite, deoarece deseori problema lipsei pornirii motorului cu ardere internă se află în fire, contacte slabe sau absența acestora. Iată cele mai tipice defecte:
- masa slabă a motorului cu o caroserie;
- conexiunea nesigură a firelor de pornire (plusul înfășurării rotorului, plusul principal, contactul sursei de alimentare de la comutatorul de contact la releul solenoid (BP)).
Dacă motorul are o masă proastă, semnul unui defect va fi un ușor clic la prima încercare de pornire, atunci toate dispozitivele se pot stinge, cu următoarele rotiri ale cheii, orice semne de „viață” dispar complet (dar nu neapărat). Verificarea prezenței masei este destul de simplă, dar verificarea trebuie făcută împreună:
De asemenea, ar trebui să vă asigurați fiabilitatea tuturor elementelor de fixare de pe starter, pentru aceasta efectuăm următorii pași:
- deșurubăm toate piulițele de pe dispozitivul de pornire, după ce am scos terminalele din baterie;
- ștergeți articulațiile și elementele de fixare cu o cârpă uscată;
- procesăm contactele WD-40;
- înfășurăm piulițele cu efortul necesar, nu puteți strânge excesiv, altfel puteți rupe firul.
Dacă firul BP este conectat utilizând un conector, îndoiți limba „cipului”, aici conexiunea ar trebui să fie strânsă. 
Când, după curățarea tuturor părților de contact, motorul pornește, înseamnă că defecțiunea a fost eliminată și nu este necesar să se afle ce a cauzat defectul. Dacă nimic nu s-a schimbat în bine, atunci demarorul trebuie verificat cu siguranță, pentru aceasta unitatea va trebui demontată.
Verificarea funcționalității retractorului și a releului de contact
Când VR nu funcționează bine, atunci când încercați să porniți motorul, se aud clicuri clare și uscate, dacă cauza defectului este un releu de contact, clicul în acest caz este liniștit și destul de moale. Mai întâi, verificăm performanța starterului în sine, se face astfel:
Acum, fără a demonta unitatea de pornire, puteți verifica funcționarea releului retractorului:
De asemenea, puteți verifica BP când este scos din starter, aici furnizăm și energie cu fire de la baterie (plus și minus). Când se aplică „+” la contactul de comandă, miezul de pe releul de lucru va fi tras, dacă tensiunea arterială este defectă, cursa completă a miezului nu este respectată. 
De asemenea, poate exista un releu de contact al starterului (CRC) defect, care se află de obicei în habitaclu sau în compartimentul motor de pe panoul de lângă ștergătoare. În acest caz, când cheia de contact este rotită, pot fi auzite clicuri slabe și mai des nu se aud deloc sunete. Înainte de a începe să verificați însuși workover-ul, trebuie să vă asigurați că releul este alimentat. Este convenabil să verificați prezența tensiunii folosind o lampă de control prin conectarea capetelor sondelor la bornele corespunzătoare, minusul de aici ar trebui să fie constant, iar plusul apare în poziția corespunzătoare a comutatorului de contact (З.З.). 
Trebuie avut în vedere faptul că fiecare model de mașină are propria schemă, pe unele mașini este instalat un releu de blocare a demarorului (are un scop diferit), în unele mașini nu există deloc bovine. Trebuie să verificați circuitul conform schemei electrice, dar principiul de funcționare, presupunem, este în general clar. Dacă un plus nu vine la contactul corespunzător din bloc, grupul de contacte ZZ este probabil defect, poate exista și o rupere a firului, conexiune slabă în blocuri, în unele cazuri, la o inspecție atentă, puteți vedea urme de topire a izolației. 
Vitele în sine sunt, de asemenea, verificate folosind o lampă de control sau un multimetru, dar atunci când căutați în mod independent un defect, este mai convenabil să aveți un releu de lucru în stoc, având în vedere că piesa este ieftină, este aproape întotdeauna disponibilă în magazinele auto.
Diagnosticare starter
Dacă demarorul nu se rotește atunci când tensiunea este aplicată înfășurării la verificarea de la baterie, sunt cel mai probabil următoarele cauze ale defecțiunii:
- periile sunt uzate sau închise ca urmare a ungerii;
- există o ruptură în înfășurarea armăturii;
- înfășurări statorice arse.
Dacă motorul de pornire are dificultăți în rotire pe un motor cald, bucșele rotorului sunt cel mai probabil uzate. Pot apărea clicuri puternice, împreună cu un sunet zdrobitor la pornire din cauza dinților uzați (rupți) ai bendixului, prin urmare, atunci când dezasamblați starterul, trebuie să acordați atenție stării acestei piese. Verificarea bendixului în sine se efectuează după cum urmează:
Dacă apare un fluier străin în momentul pornirii motorului, este foarte posibil ca angrenajul bendix să fie foarte slab pe arbore, motiv pentru care apare un zgomot neplăcut.
Starterul face clic, dar nu pornește din cauza motorului defect
Dacă, atunci când încercați să porniți motorul cu ardere internă, se aude un clic puternic, dar arborele cotit nu derulează, este probabil ca motorul în sine să se fi blocat. Ar trebui spus că acesta este unul dintre cele mai neplăcute lucruri care se pot întâmpla unei mașini, dar există multe opțiuni diferite și aici și nu toate sunt foarte triste. Cum diagnosticăm în acest caz:
- instalați neutru, scoateți starterul;
- folosind o șurubelniță mare, încercăm să rotim arborele cotit de către dinții volantului într-o direcție și în cealaltă;
- căutăm cu atenție obiecte străine sau bucăți de metal între dinți și carcasa volantului.
În practică, există diverse defecte, de exemplu, corpul din aluminiu al bendixului se poate despărți și ajunge între volant și carter. De asemenea, se întâmplă ca un șurub sau alt obiect metalic să zboare în galeria de admisie, apoi să se blocheze între chiulasă și piston. Dacă șurubul intră în chiulasă, arborele c / se va întoarce cu ușurință înapoi, împotriva rotației, și se va înclina de-a lungul direcției arborelui cotit. Dacă un obiect străin intră în cilindru, motorul nu trebuie pornit, deoarece va apărea o lovitură puternică în motor, coroanele pistonului și camerele de ardere pot fi deteriorate! 
O opțiune proastă pentru blocarea motorului este să rotiți căptușelile arborelui cotit, aici, când încercați să derulați manual, arborele se mișcă strâns, se întoarce înapoi, dar se rotește totuși cu dificultate. Topirea căptușelilor duce întotdeauna la o revizie a motorului cu ardere internă, nu există altă cale de ieșire, în cel mai rău caz, blocul de cilindri poate fi perforat.
Video - Ce trebuie făcut dacă starterul dă clic, dar nu se întoarce și mașina nu pornește?